電気自動車用リチウムイオン電池の世界的な需要は、この 10 年間で急速に増加すると予想されます。 予測が示すように、需要は中国で最も大きく、次に欧州連合、米国が続きます。 多くの自動車メーカーはパリ気候目標の達成に取り組んでおり、自社車両のバッテリー駆動比率を高めることが法律で義務付けられています。 最も最近の例は、欧州委員会の「Fit for 55」気候保護プログラムです。 フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWなどの自動車メーカーは、場合によってはCO2排出量削減に向けて非常に野心的な車両目標を掲げて対応しており、これにより今後数年間、「電動モビリティ」分野におけるバッテリーの高い需要が継続することが確実になるはずだ。 ヨーロッパでは、純粋にバッテリー駆動の自動車 (BEV) を支持する現在の政府補助金政策により、バッテリーの需要がさらに増加し​​ています。

近年、世界中で電気自動車の台数が急増しています。 2020 年までに、約 1,100 万台の電気自動車が道路を走ることになるでしょう。 電気自動車が最も多い国は中国です。 2020 年には、世界中の電気自動車の約半分に当たる 500 万台が登録されることになります。 電子モビリティの技術開発レベルに基づく最も重要な先進国のランキングでは、中国が第 2 位となり、これを上回るのは韓国だけであった。 世界最大の電気自動車メーカーは米国の自動車会社テスラです。 ごく最近では、電気自動車のみを販売する同社は、1年間で約50万台のバッテリー駆動車を販売した。

電気自動車用リチウムイオン電池の世界的な需要は、この 10 年間で急速に増加すると予想されます。 予測が示すように、需要は中国で最も大きく、次に欧州連合、米国が続きます。 多くの自動車メーカーはパリ気候目標の達成に取り組んでおり、自社車両のバッテリー駆動比率を高めることが法律で義務付けられています。 最も最近の例は、欧州委員会の「Fit for 55」気候保護プログラムです。 フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWなどの自動車メーカーは、場合によってはCO2排出量削減に向けて非常に野心的な車両目標を掲げて対応しており、これにより今後数年間、「電動モビリティ」分野におけるバッテリーの高い需要が継続することが確実になるはずだ。 ヨーロッパでは、純粋にバッテリー駆動の自動車 (BEV) を支持する現在の政府補助金政策により、バッテリーの需要がさらに増加し​​ています。

近年、世界中で電気自動車の台数が急増しています。 2020 年までに、約 1,100 万台の電気自動車が道路を走ることになるでしょう。 電気自動車が最も多い国は中国です。 2020 年には、世界中の電気自動車の約半分に当たる 500 万台が登録されることになります。 電子モビリティの技術開発レベルに基づく最も重要な先進国のランキングでは、中国が第 2 位となり、これを上回るのは韓国だけであった。 世界最大の電気自動車メーカーは米国の自動車会社テスラです。 ごく最近では、電気自動車のみを販売する同社は、1年間で約50万台のバッテリー駆動車を販売した。