中国 | 脆弱な世界のサプライチェーンと終わりはない：上海沖の船舶渋滞

ドイツの産業界は、上海の世界最大のコンテナ港での船舶の渋滞により潜在的に深刻な結果に備えている

中国の大都市・上海の港前には、多くの貨物船やコンテナ船が渋滞している。 これは、船舶のオンライン追跡ポータルである Fleetmon の現在の地図セクションに基づいた図で示されています。 交通渋滞の原因は、中国政府が都市に課した厳しい封鎖である。 港湾職員もこの影響を受けており、世界最大の港が現在大幅に少ない職員でやりくりしなければならないのはそのためだ。

ドイツの産業は、上海の世界最大のコンテナ港の船のために、おそらく深刻な結果に備えています。シークフリード・ラスウルム産業大統領は、ベルリンのドイツの報道機関に次のように語っています。「ドイツ産業は今後数週間で生産プロセスを恐れています。特に、セクターは、原材料またはコンポーネントの配送、および海上輸送を介した完成品の出荷に影響を受けます。」

コンテナ取扱量で見ると、上海港は世界最大の港です。昨年は4,700万TEU（20フィートコンテナ換算単位）が取り扱われました。ヨーロッパ最大の港はロッテルダムで – 1,530万TEUを取り扱いました。ドイツでは、ハンブルク港が最高の貨物取扱量を記録しました。2021年には約1億1,100万トンの貨物が取り扱われました。これにより、ハンブルク港はブレーマーハーフェン港やヴィルヘルムスハーフェン港を大きく上回っています。下の図は、世界最大の貨物港の概要を示しています。

Fleetmon は船舶の自動識別システム (AIS) 信号を使用して交通量を表示します。 これらは、船舶で無線を介して航法データを交換するために使用されます。 20m を超えるすべての船舶は AIS 信号をブロードキャストする必要があります。 とりわけ、ニックネーム、船の種類、GPS 位置、寸法、および同様のデータが送信されます。

ドイツの産業界は、上海の世界最大のコンテナ港での輸送渋滞により潜在的に深刻な結果が生じる可能性に備えている

中国の大都市・上海の港前には、多くの貨物船やコンテナ船が渋滞している。 これは、船舶のオンライン追跡ポータルである Fleetmon の現在の地図セクションに基づいた図に示されています。 混雑の原因は、中国政府が都市に課した厳しい封鎖だ。 これは港の従業員にも影響を及ぼし、世界最大の港が現在大幅に少ないスタッフで運営しなければならないのはこのためです。

ドイツの産業は、上海の世界最大のコンテナ港での輸送ジャムによる潜在的な深刻な慣習に恵まれています。 Siegfried Russwurmの業界会長は、ベルリンのドイツの報道機関に次のように語っています。特に影響を受けているのは、原材料または建設コンポーネントの配達と、海上輸送を介して完成品のシャフトに依存する産業です。」

コンテナ取扱量で見ると、上海港は世界最大の港です。昨年は4,700万TEU（20フィートコンテナ換算単位、コンテナサイズの単位）が取り扱われました。ヨーロッパ最大の港はロッテルダム港で – 1,530万TEUが取り扱われました。ドイツでは、ハンブルク港が最大の貨物取扱量を記録しました。2021年には約1億1,100万トンの貨物が取り扱われました。ハンブルク港は、ブレーマーハーフェン港やヴィルヘルムスハーフェン港を大きく上回っています。下の図は、世界最大の貨物港の概要を示しています。

Fleetmon は船舶からの自動識別システム (AIS) 信号を使用して交通量を表示します。 これらは、船舶で無線を介して航行データを交換するために使用されます。 20m を超えるすべての船舶は AIS 信号を送信する必要があります。 とりわけ、呼び名、船舶の種類、GPS 位置、寸法、および同様のデータを送信します。

壊れやすいサプライチェーン：圧力下のサプライチェーン – 画像：xpert.digital / travel mania | shutterstock.com

世界のサプライチェーンは依然としてパンデミックによって緊張している。 多くの国が数多くのパンデミック対策措置を導入しており、バリューチェーンとサプライチェーンに深刻な遅れを引き起こしています。 たとえば、物流拠点の管理ゾーンと隔離ゾーンにより、商品の配送待ちが発生しています。 その結果、多くのサプライヤー企業は生産に支障をきたし、納品義務を完全に果たせなくなりました。 また、サプライヤーの部品が不足すると、すぐに生産プロセスに大きな影響が及ぶ可能性があります。 これに加えて、病気や渡航制限による労働者の欠勤もある。

グローバルなサプライチェーンは、継続的な問題と地域の危機を引き裂きますか？ – 画像：xpert.digital / iaroslav neliubov | shutterstock.com

私たちは最近それについて次のように書きました。「すでに何度も述べてきたように、グローバリゼーションはサプライチェーン構造に多大な負担をかけ、制御不能な予想外の危機に対して脆弱になっています。 しかし、比較的短期間ではあったが、戦略的な意識も欠如していた。 これは、将来的にも物流や社内物流におけるサプライチェーンの緩和が見込めないことを意味します。」

さあ、行動する時が来ました。あなたが今それをするなら、それは遅れています – そしてそれはかなりの数です！ 2012年には、調査対象の企業の16.2％が、サプライチェーンのリスク管理にソリューションと戦略がないと述べています。現在の状況が停止するため、最新の状況では反応が発生するはずです。そして、多くの人が考えさえしないこと：連鎖反応のリスクとさらなる危機の結果の可能性は現実です。誰かが真剣にそれが今だったと言うことができますか？

ロジスティクスライブラリ（PDF） – 画像：Corona borealis Studio

データは定期的に表示され、関連性がチェックされます。 これには通常、独自のデータ分析やマーケティング インテリジェンス、外部市場の観察など、興味深い情報やドキュメントが PDF プレゼンテーションにまとめられます。

ヨーロッパのロッテルダムとアントワープの前で船のバックログ – 画像：ファビアニルウィン| shutterstock.com

世界のサプライチェーンは依然としてパンデミックによって緊張している。 多くの国が数多くのパンデミック対策措置を導入しており、バリューチェーンとサプライチェーンに深刻な遅れを引き起こしています。 たとえば、物流拠点の管理ゾーンと隔離ゾーンにより、商品の配送待ちが発生しています。 その結果、多くのサプライヤー企業は生産に支障をきたし、納品義務を完全に果たせなくなりました。 また、サプライヤーの部品が不足すると、すぐに生産プロセスに大きな影響が及ぶ可能性があります。 これに加えて、病気や渡航制限による労働者の欠勤もある。