ロンドン・ゲートウェイ港におけるコンテナ物流：ボックスベイ社が55メートル級のコンテナ用高層倉庫を建設

積み重ねによる混乱はもう終わり：ロンドンがコンテナに関してドイツの画期的なアイデアに頼るようになった理由

港が高層倉庫に変わるとき、コンテナ物流はなぜ二度と元には戻らないのか

SMSグループとDPワールドが設立した合弁会社Boxbayは、2025年10月23日、ロンドン・ゲートウェイ深海港に完全自動化された高層コンテナ倉庫を建設する契約を締結した。約9,170万ユーロ相当のこのプロジェクトは、技術的なマイルストーンとなるだけでなく、世界のコンテナ物流における根本的な変化を反映するものでもある。貿易量の増加、港湾スペースの不足、そして持続可能性への圧力の高まりを考えると、この変化は長らく待望されていたものだった。.

コンセプトから実現へ：Boxbayを支えるテクノロジー

Boxbayの原理は、そのシンプルさゆえに驚くほどだ。1956年に標準輸送コンテナが導入されて以来、世界中で行われてきたようにコンテナを直接積み重ねるのではなく、このシステムは個々のコンテナをそれぞれ専用の棚に配置する。その結果、自動化された高層倉庫が実現し、その機能ロジックはコンテナ版の大型自動販売機に似ている。つまり、他のコンテナを移動させることなく、個々のコンテナに直接アクセスできるのだ。.

この技術はもともと港湾向けに開発されたものではありません。SMSグループの子会社であるAMOVA社が開発したもので、同社は最大50メートルの高さのラックに最大50トンの重量の鋼コイルを自動で取り扱うことを専門としていました。AMOVA社は、この産業で実証済みのノウハウを港湾業界のニーズに合わせて一貫して適用した世界初の企業です。この技術の系譜は決して些細なものではありません。このシステムの設計が当初から極度の負荷と高頻度の連続運転を想定して行われ、港湾業務向けに実験室プロトタイプとして調整する必要がなかった理由を説明しています。.

Boxbayシステムは、2022年にドイツ物流協会（BVL）からドイツ物流賞を受賞し、理論上のコンセプトから業界で認められた製品へと進化しました。この受賞に至るまでの道のりは、ドバイ港ジェベル・アリ第4ターミナルでのパイロットプロジェクトから始まりました。792個のコンテナ保管スペースを備えた最初のシステムは、わずか18ヶ月で構築され、2021年1月に試験運用を開始しました。わずか6ヶ月のテストの後、市場投入準備のすべての基準が満たされ、すべてのコンポーネントの測定されたパフォーマンスは期待を上回りました。2022年6月末までに、実際の運用条件下で15万個のコンテナの移動が行われました。エネルギー消費、信頼性、およびメンテナンス要件が正確に測定され、確認されました。.

ロンドン・ゲートウェイにおけるプロジェクトの技術的側面

ロンドン・ゲートウェイ港の新施設は、ドバイのパイロットプロジェクトをいくつかの点で凌駕している。ジェベル・アリの施設ではコンテナを最大11段まで積み重ねることができたのに対し、ロンドンのプロジェクトでは16TEUという5段分の高さまで積み重ねることができ、空間利用効率が大幅に向上している。20フィートおよび40フィートコンテナの総容量は27,000TEUで、この施設は完全密閉型で耐候性も備えた初の施設でもある。.

建物自体の高さは約55メートル、敷地面積は約長さ323メートル、幅159メートルで、英国の情報筋によると、英国で最も技術的に高度な産業用建物の1つである。最適な空間利用を実現するため、施設内には10本の通路があり、合計15台の保管・搬送機械（SRM）が設置されている。荷役は40か所の移送ポイントで行われ、陸上側にはトラック用の20か所、水上側にはシャトル輸送用の20か所が設けられている。.

このシステムの性能は目覚ましいものです。水辺では、この施設は1時間に200個以上のコンテナを処理できます。Boxbayテクノロジーの詳細な性能数値に基づくと、個々の水辺の移送ポイントは、1時間に約19.3回のハンドリング動作という性能を達成します。これらの値は、ジェベル・アリのパイロットプロジェクト中に実際の運用条件下で測定され、ロンドンプロジェクトのベースラインとして機能します。もともと満載のコンテナ用に設計された従来の自動保管およびハンドリング（ASC）システムは、構造的に空のコンテナで同等のスループット率を達成できません。Boxbayの物理的な形状（より狭いモジュール、より高いラックブロック）により、岸壁に沿ってアクティブスプレッダーの密度が高くなり、ベンチマークのASCシステムと比較して3倍のスループットが可能になります。.

ロンドン・ゲートウェイ：市場をリードする港湾

ボックスベイ・プロジェクトは単独の事業ではなく、ロンドン・ゲートウェイ港の包括的な戦略的変革の一環です。DPワールドは、今後5年以内に英国最大のコンテナ港となる予定の同港の拡張に総額11億5000万ユーロを投資しています。拡張の効果は既に目に見える形で現れており、2025年にはロンドン・ゲートウェイ港の取扱量が初めて300万TEUを超え、前年の190万TEUから52%以上増加しました。この成長は主に、第4バースの稼働と、ジェミニ・コーポレーションのアジア・ヨーロッパ航路における寄港数の増加によってもたらされています。.

この成長は戦略的に重要な意味を持つ。市場関係者の推計によると、これまで英国市場をリードしていたハチソンのフェリクストウ港の取扱量は400万TEUから約360万TEUに減少しており、ロンドン・ゲートウェイ港が急速に追いついている。DPワールドは現在、サウサンプトン港を含め、英国コンテナ市場全体の半分以上をカバーしていると主張しており、サウサンプトン港では2025年に200万TEU以上を取り扱う見込みだ。英国市場全体の規模は900万TEU以上と推定されている。.

ボックスベイ・プロジェクトと並行して、ロンドン・ゲートウェイでは、別途10億ポンドの投資計画の一環として、完全電気駆動のバースが2基追加建設されている。6基すべてのバースが稼働すれば、同港は世界最大の超大型コンテナ船（ULCV）に対応できるようになる。低排出ガス型の内陸部接続のための第2鉄道ターミナルは2025年に操業を開始した。報道によると、小売大手テスコが同港の主要テナントの一つとなる予定だ。こうしてロンドン・ゲートウェイは、英国の地方港からヨーロッパの重要拠点へと変貌を遂げつつある。.

空の容器が抱える数十億ドル規模の問題

空コンテナの取り扱いに特化したBoxbay Empty Superstackシステムを構築するという決定は、経済的な観点から見て非常に洞察力に富んでいます。空コンテナは貿易物流における世界的な課題であり、その深刻さはしばしば世間の議論で過小評価されています。ボストン・コンサルティング・グループ（BCG）の試算によると、空コンテナの再配置にかかる費用は、海運業界にとって年間150億～200億米ドルに達し、これは海運会社の運営コストの最大8%に相当します。.

構造的な原因は、世界的な貿易フローの慢性的な不均衡にある。アジアからヨーロッパに到着するコンテナの約40％は荷降ろし後に空のまま戻ってくる。北米からアジアへの帰路では、この割合は60％にも達する。BCGによると、ヨーロッパにおけるコンテナ輸送全体の約29％が空コンテナである。商業輸送の最大30％が空コンテナによるものと推定されている。これらのコンテナは貴重な港湾スペースを占有し、積載能力を阻害するだけでなく、非効率的な積み替え作業によって多大な運用コストを発生させ、サプライチェーンに直接的な価値をもたらすことはない。.

BoxbayのCEO、クリストフ・ロス氏は的確にこう述べています。「世界のほぼすべての港で空コンテナが取り扱われていますが、この特定の問題に対する効率的な解決策を持っている港はごくわずかです。Empty Superstackコンセプトの真の市場価値はここにあります。これは稀な例外ではなく、世界中のほぼすべてのターミナルにおける日常的な現実に対応しているのです。空コンテナは軽量であるため、満載のコンテナよりも高く積み重ねることが可能であり、この用途においては高層ラック方式による効率向上効果がさらに顕著になります。」.

垂直統合の経済学：システムが実際にもたらすもの

従来の保管システムとの比較は、Boxbayの経済的可能性を明確に示しています。従来のRTG（ゴムタイヤ式ガントリークレーン）システムでは、3,000 TEUの保管容量を確保するために約4ヘクタールのターミナルスペースが必要ですが、Boxbayシステムはわずか1ヘクタールで同じ容量を実現します。ロンドンのドックランズのような一等地では、土地価格が1平方メートルあたり2,000ユーロから3,000ユーロにもなることを考えると、3ヘクタールの土地を節約することで、6,000万ユーロから9,000万ユーロの費用削減につながり、これは総投資額のかなりの部分を占めます。つまり、このインフラは、運用効率の向上だけでなく、節約された土地の機会費用によっても、投資額を回収できるということです。.

さらに、運用コストの直接的な削減効果もあります。完全自動化されたシステムは、運転中に照明を必要とせず、騒音も最小限に抑えられ、倉庫内に人員を配置する必要もありません。エネルギー回収システムにより、コンテナ降ろし時に電力を回収できます。Boxbay社によると、オプションの屋上太陽光発電システムは、システムが消費するエネルギーよりも多くのエネルギーを供給するため、システムは正味のエネルギー生産者となります。非効率的な積み替え作業を避けることで、必要なクレーンの数を減らし、コンテナクレーンの生産性を最大20%向上させ、ターミナル全体の設備要件を大幅に削減できます。.

DPワールド・ポーツ・アンド・ターミナルズの北欧地域責任者であるエルンスト・シュルツェ氏は、自動販売機を例に挙げてその原理を説明しました。どのコンテナにも直接アクセスできることで、時間と労力を要する積み替え作業が不要になり、ターンアラウンドタイムが短縮され、排出量も削減されます。港湾の最終顧客である海運会社とその顧客にとっては、船舶の停泊時間の短縮、より確実な出港、港湾使用料と待ち時間の削減につながります。このように、ボックスベイシステムは典型的なネットワーク効果を生み出します。ターミナルの運営効率が高ければ高いほど、大手海運会社にとって魅力的な存在となり、それが取扱量の増加、ひいては施設の収益性の向上につながるのです。.

自動端末の世界市場は成長を続けている。

ロンドンのボックスベイ・プロジェクトは孤立した事例ではなく、より広範な市場動向の表れである。自動化コンテナターミナルの市場規模は、2025年には120億～136億米ドルと推定されている。調査機関によって異なるものの、2032年または2035年には180億～200億米ドルに増加すると予測されており、これは年平均成長率（CAGR）3.7～6.1%に相当する。コンテナターミナル自動化分野全体を網羅する調査の中には、2033年までにCAGRが最大11.2%に達し、市場規模が223億米ドルに達すると予測するものもある。.

成長圧力は複数の方向から同時に押し寄せている。世界貿易の拡大、船舶の大型化と積載コンテナ数の増加、労働力不足と人件費の高騰、安全要件の強化、そして脱炭素化と低排出操業への圧力の高まりなどである。現状維持では、これらの問題に対する満足のいく解決策は得られない。数十年にわたり港湾運営を支配してきた従来のRTG（ゴムタイヤ式ガントリークレーン）やストラドルキャリアーのモデルは、構造的な限界に達しつつある。.

業界の反応は明白だ。世界の貨物輸送量の90％は海上輸送で行われており、世界中の港湾は処理能力の限界に達しつつある。ジェベル・アリ、シンガポール、ロッテルダム、ハンブルクなど、あらゆる港で、船舶の大型化、限られた土地面積、そして高まる処理能力への期待から、同様の圧力が生じている。ボックスベイ・コンセプトは、空間的な拡張ではなく、垂直方向の高密度化に焦点を当てた建築ソリューションを提供する。.

LTW Intralogistics – フローのエンジニア - 画像: LTW Intralogistics GmbH

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ニッチ市場における競争：少数の先駆者、大きな野望

完全自動化コンテナ高層倉庫市場はまだ黎明期にあり、技術的に極めて高度な要求が求められるため、これまで参入しているサプライヤーはごく少数にとどまっていました。Boxbayはロンドンプロジェクトにおいて、国際的に重要な深海ターミナルで、産業的に実証され商業的に導入された高層コンテナ保管システムを運用する世界初の企業としての地位を確立しました。競争はまだ限定的ですが、徐々にその様相を呈し始めています。.

オーストリアのフォアアールベルク州ヴォルフルトに本社を置き、名高いドッペルマイヤーグループの一員であるLTWイントラロジスティクス社は、1981年の創業以来、「フローのエンジニア」という理念に基づき、この分野で独自の技術基盤を築いてきました。40年以上にわたり、LTWは世界30カ国以上で約2,000台の保管・搬送機器を設計、製造、設置してきました。LTWの製造および設計基準は、親会社であるドッペルマイヤー社のロープウェイ技術の品質要件に基づいており、極めて厳しい製造公差と、過酷な環境下でも最大限の運用信頼性を確保するアプローチを採用しています。.

LTWは、コンテナ用の完全自動化された高層倉庫を実際に構築できる、世界でもごく少数の企業の一つです。LTW初のコンテナ高層倉庫は、スイス連邦国防調達庁（armasuisse）向けの精密軍事プロジェクトとして開発されました。高さ20メートルのラックシステムは、コンテナ、スワップボディ、交換可能な上部構造物に対応する206の保管場所を備え、特別に開発された18トンのスタッカークレーンを搭載しています。特に注目すべきは、保管中のコンテナに直接メンテナンスやサービス作業を行うためのソリューションです。これは、軍事ロジスティクス用途だけでなく、集中的な修理作業を行う民間ターミナルにも同様に有効な機能です。このプロジェクトの成功を受け、LTWは既に2つ目のコンテナ高層倉庫の建設を発表しています。さらに、LTWは自社のヴォルフルト拠点にある高層倉庫でこのシステムを実際に運用しており、関係者は実際の運用状況を直接確認することができます。.

世界レベルでは、中国のプラントエンジニアリング会社であるZPMCが市場に参入しました。2025年10月、ZPMCの自動空コンテナスタッキングソリューションが上海の洋山プロジェクトに選ばれたことが発表されました。このシステムはコンテナを最大18段まで積み重ねることができ、完全に自動化されています。しかし、ZPMCは個別のラックコンパートメントなしで直接スタッキングに引き続き依存しており、各コンテナへの真の直接アクセスが妨げられ、高層倉庫の原則の重要な品質特性が欠けています。ナビムンバイのジャワハルラール・ネルー港（JNPA）では、ASRS（自動保管および検索システム）に基づく機械化された空コンテナ保管システムの入札が公示され、初期容量は1,400 TEUです。.

伝統的なクレーンメーカーの分野から、Konecranesはフィンランドの高層倉庫専門企業Pesmelとの提携を通じて2022年から活動している。Konecranesのコンセプトは革新的なシャトルスプレッダーを統合し、倉庫への直接接続も想定している。これは従来の港湾物流と流通物流をさらに密接に結びつける可能性のあるさらなる発展である。しかし、今日まで具体的な顧客導入事例は公表されていない。金属、コンクリート、製造業向けの自動化されたイントラロジスティクスソリューションで実績のあるドイツのエンジニアリング企業Vollertは、スタッカークレーンを備えた概念的なコンテナ物流システムを開発しており、これは真の高層コンテナ倉庫運用の基準を満たしている。こちらも、まだ公開されている参考プロジェクトは保留中である。.

この初期段階の競争市場の特徴は、参入障壁の高さにある。満載コンテナは最大30トンにも達し、長期間にわたって確実に取り扱う必要があり、活気ある港湾における安全要件は、一切のミスを許さない。重量物高層物流と長年の実績を持つ保管・搬送機械技術に関する深い専門知識を有する企業だけが、この市場で真剣に事業を展開できる。こうした市場の実態こそが、莫大な経済的可能性を秘めているにもかかわらず、世界中で有能なサプライヤーの数が依然として片手で数えられるほど少ない理由なのである。.

安全性、持続可能性、そしてアナログポート運用の終焉

ロンドンのボックスベイ・プロジェクトは、純粋に経済的な側面だけでなく、港湾業務における労働環境の変革にも貢献している。従来のターミナル業務は、物流業界において最も事故が発生しやすい作業環境の一つと考えられている。大型車両、高層コンテナ、視界不良、複雑な交通の流れなどが、日常的な危険要因となっている。完全自動化された高層ラックシステムは、倉庫の中核エリアにおける作業員とコンテナの移動との直接的な接触を排除する。DPワールドのエルンスト・シュルツェ氏は、従業員がより安全な職場環境から恩恵を受けることを明確に強調した。.

持続可能性という側面は、経済的な観点からも評価されるべきです。Boxbayのシステムはすべて電気のみで稼働するため、地域でのCO₂排出量はゼロです。エネルギー回収システムは、保管・取り出し機械の制動エネルギーを利用し、オプションの屋上太陽光発電システムを設置すれば、施設をカーボンポジティブにすることも可能です。環境認証、顧客の嗜好、そして「オール電化」というラベルを巡る規制遵守を競う港湾にとって、この機能は単なるマーケティング戦略ではなく、具体的な競争優位性となります。EUのタクソノミー規則や海事部門におけるより厳格な排出基準を考慮すると、この要素は港湾インフラプロジェクトの資金調達や格付けにおいてますます重要になっています。.

Boxbayシステムの既存ターミナルへの統合は、改修工事として実施されます。システムは港湾の既存の空コンテナ駐車場に埋め込まれるため、ターミナルの他の部分の運用を中断することはありません。このモジュール式で環境負荷の低い導入方法は、建設段階における運用中断のリスクを最小限に抑え、新たな建設投資を必要とせずに既存ターミナルにこのコンセプトを導入できるため、港湾運営者にとって特に魅力的です。.

投資ロジックと市場への戦略的影響

10億ユーロの投資の中で、特定のサブシステムに対するプロジェクト規模が9,170万ユーロというのは、一見すると管理可能な範囲に思え、このコンセプトの経済的成熟度を示すものでもある。これに対し、同様の容量を持つ従来のASCベンチマークシステムでは、TEUスロットあたりの単位コストは確かに低くなるものの、土地消費量が多いため、土地とインフラへの投資が大幅に増加する。ロンドン・ゲートウェイのような港では、岸壁の1メートル、土地の1ヘクタールが希少で高価な資源であるため、投資計算は大きく変わってくる。.

さらに、このプロジェクトは世界市場に強いメッセージを送ります。Boxbayは、新規ターミナル（グリーンフィールド）と既存施設（ブラウンフィールド）の両方に適した、拡張性とモジュール性を備えたソリューションとして位置づけられています。今回初めて、空コンテナの取り扱いに特化してシステムを導入するという決定は、これまで世界的にほとんど開拓されてこなかった市場セグメントを開拓するものです。CEOのクリストフ・ロス氏の技術的なメッセージは、明確かつ戦略的に次のように述べられています。「世界のほぼすべての港で空コンテナが取り扱われており、Empty Superstackコンセプトによって、まさにこの問題を解決する、産業的に実証済みのソリューションが実現しました。」.

主要投資家であるDPワールドにとって、これは単に単一ターミナルの改善にとどまらない。同社は、港湾業界における技術面での主導的な役割を担う準備ができていることを、世界中の顧客や競合他社に示している。DPワールドのグループ会長兼CEOであるスルタン・アハメド・ビン・スレイエム氏は、システムの拡張性と持続可能性を明確に強調した。このポジショニングの背景には、明確な前提がある。港湾業界における将来の容量ボトルネックを管理可能なものにできる企業が、コスト最適化という大きなプレッシャーにさらされている海運会社に対して、長期的な市場シェアと価格決定力を確保できるというものだ。.

港湾計画における新たなパラダイムとしての垂直統合

Boxbay、LTW、Konecranes、ZPMCを取り巻く状況は、今後数十年にわたる港湾計画を形作る構造的変化、すなわち純粋な水平型パラダイムの終焉を示唆している。数十年にわたり、港湾運営者は土地の拡張に注力してきた。埋め立て地を増やし、内陸部へと拡張を続け、増加するコンテナ量に対応するため、緩衝地帯を拡大してきたのだ。しかし、このモデルは世界の多くの地域で、物理的、規制的、そして財政的な限界に達している。.

垂直型保管システム、つまり長年産業界で実績のある高層倉庫の原理を海運分野に応用したシステムは、このジレンマを解決する手段となります。Boxbayシステムを導入すれば、1ヘクタールのスペースで従来のシステムの3倍の容量を確保できます。これは、港湾が物理的に拡張することなく成長できることを意味します。より多くのスペースを使わずに、より多くのコンテナを輸送できるのです。しかも、これまで以上に少ない人員、エネルギー消費量、排出量でそれを実現できます。.

こうした状況において、ロンドン・プロジェクトは開発の終着点ではなく、むしろ真の始まりと言えるでしょう。水辺での毎時200個以上のコンテナ処理、24時間体制でのあらゆるコンテナへの直接アクセス、完全電動運転――これらの要素は、今後のターミナル設計の基準となる新たなスタンダードを確立するものです。西ヨーロッパでこの規模のターミナルとしては初となるロンドン・ゲートウェイは、交通量の多い深海港が常時稼働する環境下で、高層ラックシステムが実際にどのように機能するかを実証する場となります。ドバイでの実証は説得力のあるものでした。ロンドンは、より大規模で、はるかに注目度の高い、次なる試金石となるでしょう。.

国際的な業界や潜在顧客にとって、このプロジェクトは単なる地域的な投資決定にとどまらず、世界的な意義を持つ産業実証プロジェクトと言えるでしょう。世界中のあらゆる港湾事業者（事実上すべての港湾事業者がこれに該当します）が、ロンドンでの成果を注視しています。コンテナ用高層倉庫は、構想段階を超え、現実のものとなりました。そして、導入が成功するたびに、従来の手作業によるコンテナ積み付け方法に頼り続ける港湾への圧力はますます高まっています。.

Konrad Wolfenstein

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重量物物流のデュアルユース物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上輸送用のコンテナターミナルシステム - クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

地政学的激変、脆弱なサプライチェーン、そして重要インフラの脆弱性への新たな認識が広がる世界において、国家安全保障の概念は根本的な見直しを迫られています。国家が経済的繁栄、国民への不可欠な物資・サービスの提供、そして軍事力を確保する能力は、ますますその物流ネットワークの強靭性に左右されるようになっています。こうした状況において、「軍民両用」の概念は、輸出管理のニッチなカテゴリーから、より広範な戦略的ドクトリンへと進化しつつあります。この変化は単なる技術的な調整ではなく、民生能力と軍事能力の抜本的な統合を求める「パラダイムシフト」への必然的な対応なのです。.

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