ラストマイル物流 – 知っておくべき事実

コンラッド・ウルフェンシュタイン

4年前

物流会社、電子商取引、消費者にとって興味深い

ラストマイル物流 – 画像: Xpert.Digital & aurielaki|shutterstock.com

主に CEP サービス (宅配便、速達、小包) はラストマイルの履行を扱います。ラストマイルが実際に発生するためには、ミドルマイルに加えて、ファーストマイルも品目や製品の迅速な発送において重要な役割を果たします。

ターゲットグループや顧客との関係における企業の地理的および戦略的位置も、競争と市場シェアにおける決定的な成功要因となります。最初の 1 マイルで CEP サービスによる商品の集荷が時間通りに行われない場合、「同日配達」のコンセプトや類似のコンセプトは、開始する前からすでに瀬戸際にあります。

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ラストワンマイルの物流は、サプライチェーンを成功させるための大きな課題です。つまり、顧客が商品を手にするラストワンマイルと秒までです。しかしそれだけではありません。

インターネットのおかげで、世界中のどこからでも、世界中のあらゆる場所に商品を届けることが可能になりました。デジタルおよび物理インフラストラクチャのカバーレベルが高くなるほど、顧客とプロバイダーの期待は大きくなります。

ドライバーズ: ミドルマイル

特にミドルマイル地域では、物流に対する需要が継続的に増加しています。

商品をより早く購入者に届けるというコンセプトにより、デジタルプラットフォーム(以下も参照) は時代の生命線でした。オンラインショップはこれまで、「実際の」従来の販売チャネルと並んでマルチチャネルまたはクロスチャネルとして低迷していましたが、「迅速な」配送というシンプルなアイデアにより、電子商取引がチャンピオンズリーグの最有力候補に躍り出ました。

ミドルマイルの電子商取引 – 画像: Xpert.Digital

に適し：

ユニファイドコマースまたはノーラインコマース向けの設備が充実

支払い方法がより多様になり、より簡単になりました。消費者と販売者の両方にとって処理も容易になりました。それは素早く簡単でなければなりませんでした。製品は検索可能で、迅速かつ簡単に見つけられる必要がありました。注文と処理は迅速かつ簡単でなければなりません。迅速な配達。成功と電子商取引のためのシンプルな USP (Unique Selling Point)、「スピード」が誕生しました。

アシスタント：純粋なプレイヤー

純粋な電子商取引ビジネスモデルの変容したイメージ – 画像: CuteCute|shutterstock.com

デジタルプラットフォーム、特に Amazon では、純粋なプレーヤーがキノコのように芽を出しました。電子商取引の分野において、「ピュアプレイ」とは、実店舗を持たずインターネットのみで商品やサービスを販売・配送するビジネスモデルを指します。

原則として、自社では荷物の配送を扱わず、通常はこれを CEP サービス、フルフィルメントサービスプロバイダー、または Amazon 自体 (フルフィルメント by Amazon (FBA)) に任せます。

FBM – フルフィルメント by マーチャントの分野でも、人々は CEP サービスに依存しています。

一時しのぎ: ラストマイル

ラストマイルは、サプライチェーン管理および輸送計画で使用される用語で、輸送ハブから最終目的地までの人や物の移動を表します。「ラストマイル」という用語は、各家庭を主要な通信ネットワークに接続するのに苦労していた通信業界によって採用されました。

同様に、サプライチェーン管理におけるラストマイルは、人や荷物をハブから最終目的地まで輸送する難しさを表します。ラストワンマイル配送は、特に貨物輸送の電子商取引会社や旅客輸送の配車会社からの企業間（B2C）配送の数が増加するにつれて、ますます研究されている分野です。

ラストワンマイル配送の課題には、コストの最小化、透明性の確保、効率の向上、インフラストラクチャの改善などが含まれます。

宅配便、速達、小包業界 (CEP) の動向

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世界中のラストマイル物流

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「ラストマイル」はもともと通信業界で、エンドユーザーの家庭や企業を主要な通信ネットワークに接続する難しさを表すために使用されていました。この最後の「マイル」のケーブルまたはワイヤは、1 人の顧客だけが使用します。したがって、このインフラストラクチャの設置と保守のコストは、ネットワークのメイントランク (バンドル) 内の多数の顧客と比較して、1 人の加入者に対してのみ償却できます。

サプライチェーン管理におけるラストワンマイルは、人員輸送と貨物輸送の両方において同様の問題を表します。貨物ネットワークでは、多くの顧客への荷物を船、電車、大型トラック、飛行機で中央ハブに効率的に配送できます。この中央配送ハブに到着したら、これらの荷物は、個々の企業や消費者に配送するために小型の車両に積み込まれなければなりません。交通ネットワークにおいて、ラスト 1 マイルは、空港や鉄道駅などの交通ハブから最終目的地まで人々を運ぶ難しさを指します。電気通信ネットワークと同様に、ラストマイル配送のコストはより高くなることがよくあります。

に適し：

流通ネットワークでの使用

多くの場合、貨物鉄道ネットワークやコンテナ船を介して商品を輸送するのが、最も効率的でコスト効果の高い方法ですが、商品が貨物ヤードや輸送能力の高い港に到着した場合は、最終目的地まで輸送する必要があります。サプライチェーンのこの最後のセクションは効率が低いことが多く、商品輸送の総コストの最大 41% を占めます。これは「ラストマイル問題」として知られるようになりました。ラストワンマイルの問題には、都市部での配達の課題も含まれる可能性があります。中心業務地区の小売店、レストラン、その他の販売業者への配達は、混雑や安全上の問題を引き起こすことがよくあります。

関連するラストワンマイルの問題は、人道支援が必要な地域への物資の輸送です。救援物資は被災地の中心交通拠点に届くこともありますが、自然災害による被害やインフラの不足により配布できない場合があります。

ラストマイル配送における課題は、荷物の無人化です。 UPS、FedEx、USPS、DHL などの配送会社は、会社や自宅に荷物を放置するため、商品が風雨にさらされ、「ポーチ海賊」（自宅から荷物を盗む人）による盗難の可能性にさらされます。ポーチや玄関ドアで顧客から盗みます）。

この問題の解決策の 1 つは、都市中心部にロッカーを設置することです。米国ではアマゾンは、顧客が荷物を家に置いておく代わりに受け取れるロッカーを設置した。これにより、盗難や破損から保護され、企業は複数の個人宅や企業ではなく 1 つの場所に配送できるようになります。

同様に、日本、韓国、台湾では、一部のオンライン小売業者が、顧客が選択したコンビニエンスストアへの配送オプションを提供し、顧客が店内で受け取ることができます。これにより、盗難の可能性が減り、荷物が混載されるだけでなく、店内での購入の支払いも可能になります。

コストを削減するために、小売業者は荷物の配送に自動運転車の使用を検討してきました。米国のアマゾンと中国のアリババは、消費者に商品を届けるためにドローンの利用を検討している。ヨーロッパでは、ドイツ、英国、ポーランドが自動小包配達を可能にするサービスを実験している。

交通・交通ネットワークでの利用

「ラストワンマイル」は、交通ハブ、特に鉄道駅、バス停、フェリーターミナルから最終目的地まで人々を運ぶ難しさも表します。あるいは、ユーザーが出発地からトランスポートネットワークに到達するのが困難な場合、そのシナリオは「ファーストマイル問題」と呼ばれることもあります。

公共交通機関におけるラストワンマイル問題の解決策には、フィーダーバスの利用、自転車インフラ、都市計画改革などが含まれる。

自転車乗車システム、カーシェアリングプログラム、ポッドカー（個人用高速交通機関）、電動シューズなど、ラストワンマイルの問題を軽減する他の方法も提案されており、採用の程度はさまざまである。

2015 年後半、フォードモーターカンパニーは、ラストマイルの通勤ソリューションを目的とした「自走式一輪車」の特許を取得しました。自転車共有プログラムはヨーロッパとアジアで導入に成功しており、北米でも導入が始まっています。 2017年末から、レンタル電動スクーターや電動アシスト付き自転車などの乗り物を都市内で共有するマイクロモビリティサービスが市場に登場した。

都市における E モビリティ – 画像: Macrovector|shutterstock.com

ラストマイルテクノロジープラットフォーム

小売業者や製品メーカーからの迅速な (同日および翌日の) 配送に対する需要もあって、テクノロジーを活用したラストマイルテクノロジープラットフォームが登場しています。ラストワンマイルのフルフィルメントに対する需要の増加により、荷主は、従来の宅配サービスから宅配サービス、オンデマンドサービスプロバイダーに至るまで、さまざまな種類の配送会社を管理する必要に迫られています。たとえば、請負業者が実行する「配達用ウーバー」モデルを使用しています。。

配送の供給と荷主が生み出す需要を一致させることは、さまざまなラストマイル技術プラットフォームによって解決されている問題です。これらの企業は、荷主と配送サービスプロバイダーを結び付けて、ラストワンマイル配送を促進します。これらのラストワンマイル技術プラットフォームにより、荷送人および荷受人はリアルタイムのデータを受信できるため、管理者は配送の遅延、住所エラー、製品の損傷などの例外が発生した場合に即座に対応できるようになります。

このテクノロジーの欠点は、このような分散システムに対する消費者と小売業者の間で信頼が欠けていることです。