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アンネ・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「ラインラント＝プファルツ州では気候変動が測定可能であり、顕著である」

ラインラント＝プファルツ州の年間平均気温は1881年以降1.6℃上昇しており、2020年は過去140年間でラインラント＝プファルツ州で最も暑い年となりました。夏日、猛暑日、熱波の頻度が増加しています。ラインラント＝プファルツ州では、気候変動が顕著かつ顕著に表れています。気温上昇は、異常気象の頻度と激化を加速させる要因にもなっています。これは、7月中旬にラインラント＝プファルツ州北部で発生した壊滅的な災害に如実に表れています」と、アンネ・シュピーゲル気候保護大臣は、テーマ別冊子「気候変動 ― 現代までの展開」の最新版の刊行に際し述べました。.

この出版物は、様々な気候パラメータを用いて、1881年の観測開始から2020年までのラインラント＝プファルツ州の気候の変遷を示しています。必要な分析は、ラインラント＝プファルツ州気候変動影響コンピテンスセンターが州環境局と協力し実施しました。したがって、この最新号は2018年に発行された初版のデータを引き続き掲載しています。.

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• ソーラーカーポートは以前から存在していたが、ドイツの先駆的な成果である。
• ソーラーカーポート – ソーラールーフ付きカーポート

「気候変動の影響は、ラインラント＝プファルツ州の各地域でそれぞれ異なる形で現れています。モーゼル渓谷、ラインヘッセン、フォアダープファルツといった温暖な地域は、特に気温上昇と熱波の頻発による影響を受けています。州の主要都市もこの地域に位置しているため、2003年や2018年のような異常気象の年には、住民の40%以上が猛暑の影響を受けました」と、ラインラント＝プファルツ州気候変動影響コンピテンスセンター所長のウルリッヒ・マテス博士は説明しています。数週間前に発表された連邦政府の「気候影響・リスク分析2021」では、オーバーライン平原とラインヘッセンが、ドイツ国内において既に猛暑と干ばつのリスクが非常に高く、今後も増加が見込まれる地域として挙げられています。.

テーマ別冊子「気候変動 - 現在までの発展」の新版では、ラインラント＝プファルツ州の気候が 2020 年までにどのように変化したかを示しています。

「この問題に関して新たな点として、例えば干ばつ指数が挙げられます。この指数は、2003年以降、ラインラント＝プファルツ州では一貫して乾燥が続いていることを示しています。干ばつはすでに州の水収支に甚大な影響を及ぼしています。地下水位の低下、水位低下、そして暑い夏季における河川の干上がりは、気候変動の影響を如実に示しています。地下水涵養率だけでも、1951年から2002年と比較して、過去18年間で平均約25%減少しています」と、州環境局長のザビーネ・リーヴェンヘルム氏は述べています。.

「一連のデータは、気候保護に加えて、気候変動の影響への適応にも重点を置く必要があることを示しています。気候変動影響コンピテンスセンターと州環境局を擁するラインラント＝プファルツ州は、気候変動の影響を認識し、州としての適応戦略を策定する上で有利な立場にあります」とシュピーゲル大臣は結論付けました。.

ラインラント＝プファルツ州気候変動影響専門センターは、気候変動情報システム（www.kwis-rlp.de）を通じて、ラインラント＝プファルツ州における気候変動とその人々および環境への影響に関する包括的な情報とデータを提供しています。この統合適応ポータルは、気候変動の影響への適応において、住民、企業、自治体を支援します。.

新しい 特集号「気候変動 ― 現在までの動向」 は、こちらからオンラインでご覧いただけます。

出典： プレスリリース 2021年7月29日

アン・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「新たな研究は、エネルギー転換をどのように達成できるかについて重要な推進力を提供する」

エネルギー転換は、ラインラント＝プファルツ州の気候中立目標において極めて重要な役割を果たします。エネルギー省は、エネルギー政策戦略を支援するため、柔軟性調査と地方分権化調査という2つの調査を委託し、その結果が公表されました。「気候保護と再生可能エネルギーの拡大は、社会全体にとっての課題です。このプロセスを導くためには、拡大を科学的知見に基づいて裏付けることが重要です。今回発表された調査は重要な情報を提供し、将来の行動への道筋を示しています」と、気候保護・エネルギー大臣のアンネ・シュピーゲル氏は説明しました。.

ラインラント＝プファルツ州における柔軟性調査の主要な焦点は、BETエネルギー経済技術計画局（アーヘン）とヴッパータール研究所からなるコンソーシアムが実施したもので、2030年、2040年、2050年におけるラインラント＝プファルツ州における再生可能エネルギーの余剰と不足の頻度と範囲です。この調査は、ラインラント＝プファルツ州の気候保護構想行動計画の要点も踏まえています。「この調査では、エネルギー分野における今後の技術開発を鑑みると、再生可能エネルギー100%への拡大目標も、州の現在の気候保護目標も、大幅な電力余剰にはつながらないことが示されています。これは重要な発見であり、近い将来、ラインラント＝プファルツ州において再生可能エネルギー発電所の大規模な停止は予想されないことを意味します」とアンネ・シュピーゲル大臣は述べました。ラインラント＝プファルツ州のシナリオでは、2050年には最大7%の電力余剰が予測されています。電力余剰は全体的に低いものの、再生可能エネルギーの拡大により、電気料金がほぼゼロ、あるいはマイナスになる時間帯が増加しています。本研究では、どのような柔軟性オプションを活用すれば電力変動を経済的に均衡させることができるかを示しています。この目的のため、様々な消費セクターにおけるいわゆる「ユースケース」が検討されました。「必要な柔軟性オプションは既に利用可能です。産業プロセス、地域暖房、さらには公共交通機関でさえ、再生可能エネルギーからの電力を費用対効果の高い方法で利用し、経済の脱炭素化に大きく貢献する大きな可能性を秘めています」とシュピーゲル氏は述べています。.

気候保護省が柔軟性と地方分権化に関する調査を発表

両方の研究は ここからオンラインで 。

再生可能エネルギーは、より広範囲かつ分散型の電力発電へと導いています。比較的小規模な発電設備を持つ多くの新規事業者が出現し、かつては大都市近郊に立地していた大規模な化石燃料発電所や原子力発電所の支配的な地位を占めていました。フライブルクのエコ研究所、ダルムシュタットのEnergynautics、ヴュルツブルクの環境エネルギー法財団が実施した分散化に関する調査は、ドイツの電力・熱供給システムの分散化に焦点を当てています。この調査では、分散化の概念を概観し、その長所と短所を概説し、最適化の余地を明らかにしています。調査結果に基づき、研究著者らは、2050年までにラインラント＝プファルツ州で分散型エネルギーシステムを実現するための道筋を示すロードマップを作成しました。「分散化は発電市場を開放し、参加を可能にします。これは政治的に支援・強化されなければなりません。分散化に関する調査が示すように、例えば連邦レベルで、いわゆるプロシューマー（発電と消費の両方を行う市場参加者）による分散型発電戦略という形で実現できる可能性があります」とシュピーゲル氏は述べています。発電と熱の融合も重要性を増すでしょう。この調査では、ヒートポンプ、地域熱供給網、自治体熱供給計画が、将来の電熱複合システムの重要な構成要素となることが示されています。また、電力システムを最適化する際には、分散型のコンセプトに加え、中央集権的な電力取引システムを維持し、最大限の競争を実現する必要があると結論付けています。.

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「気候危機を食い止めるためには、あらゆるレベルで、一刻も早く、野心的な行動を起こさなければなりません。まだやるべきことは多くあります。今後数年間の課題は、送電網の柔軟性を活用し、さらなる拡大の基盤を築くことです」とアンネ・シュピーゲル大臣は締めくくった。.

出典： プレスリリース 2021年6月18日

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ソーラーカーポートとソーラー義務／ソーラーカーポート義務 – 画像：Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

電気自動車の需要は高まっています。世界中の電気自動車の台数は、2012年以降50倍以上に増加しています。2007年にはドイツで新規登録された電気自動車はわずか8台でしたが、2019年には194,163台にまで増加しました。2021年1月から5月までの新規登録台数は、すでに115,296台に達しています。この傾向は今後も続くと予想されます。ソーラーカーポートは既に魅力的な投資対象となっています。これは人材や顧客開発への関心の高まりにもつながり、生産拠点や事業拠点としての魅力を高めています。.

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• ソーラーカーポートの計画

ソーラー カーポート だけでは不十分です。根本的な疑問に答える必要があります。発電したエネルギーは電力網に送電すべきか、それとも蓄電システムに貯蔵すべきか？負荷プロファイル、技術的な接続要件、充電ステーションの数、車両の駐車時間、そして最終的な太陽光発電の総出力はどうなるのか？従業員が自宅から社用車を充電する場合、会社はどのように充電セッションを記録するのか？これらは今後私たちが取り組まなければならない問題です。これは、私たちが今日慣れ親しんでいるものとは大きく異なります。

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• ドイツの電気自動車向け充電インフラ
• 電気自動車はゆっくりではあるが、確実に普及しつつある。