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アン・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「ラインラント・プファルツ州では気候変動を測定し、感じることができる」

「ラインラント プファルツ州の年間平均気温は 1881 年以来 1.6 ℃上昇しており、2020 年はラインラント プファルツ州において過去 140 年間で最も暖かい年でした。 夏日、暑い日、熱波がますます一般的になってきています。 ラインラント プファルツ州では気候変動が顕著であり、測定可能です。 気温の上昇により、異常気象が頻繁に発生し激化する可能性も高くなります。 このことは現在、ラインラント・プファルツ州北部で7月中旬に起きた壊滅的な災害で痛ましいほどに明白である」とアンネ・シュピーゲル気候保護大臣は特集号「気候変動 – これまでの展開」の新版発行の機会に述べた。 。

これは、さまざまな気候パラメーターを使用して、1881 年の測定開始から 2020 年までにラインラント プファルツ州の気候がどのように発展したかを示しています。 ラインラント・プファルツ州気候変動影響専門能力センターは、州環境局と協力して必要な評価を実施しました。 したがって、今回の特集号では、2018 年初版のデータを更新しています。

に適し：

• ソーラーカーポートは長い間存在しており、ドイツの先駆的な成果です。
• ソーラーカーポート – ソーラー屋根付きカーポート

「気候変動の影響は、ラインラント プファルツ州のさまざまな地域でさまざまな影響を及ぼします。 特にモーゼル渓谷、ラインヘッセン、フォルダープファルツなどの暖かい地域にあるラインラント・プファルツ州の地域は、気温の上昇と頻繁な発情期に悩まされています。 この国の大都市もそこにあるため、2003年や2018年のような極端な年には人口の40パーセント以上が厳しい暑さの影響を受けました」と博士は説明した。 ウルリッヒ・マテス、気候変動影響ラインラント・プファルツ州コンピテンスセンター所長。 数週間前に発表された連邦政府の2021年の気候への影響とリスク分析でも、ドイツ国内で暑さと干ばつのリスクがすでに非常に高く、今後も増加する地域としてライン上流グラーベンとラインヘッセンが特定されている。

特集号「気候変動 – これまでの展開」の新版では、ラインラント プファルツ州の気候が 2020 年までにどのように変化したかを示しています

「たとえば、特集号に新たに追加された干ばつ指数は、2003 年以降、ラインラント プファルツ州では一貫して乾燥が強すぎたことを示しています。 干ばつはすでにこの国の水収支に大きな影響を与えている。 地下水位の低下、水位の低下、暑い夏の干上がった川は、気候変動の影響を私たちに示しています。 地下水涵養率だけでも、1951 年から 2002 年と比較して、過去 18 年間で平均約 25% 減少しました」と州環境局のザビーネ・リーウェンヘルム長官は述べています。

「一連のデータは、気候保護に加えて、気候変動の影響への適応にも焦点を当てる必要があることを示しています。 ラインラント・プファルツ州は気候変動の影響に関する能力センターと州環境局により、気候変動の影響を認識し、州の適応戦略を策定するのに有利な立場にある」とシュピーゲル大臣は結論づけた。

気候変動影響に関するラインラント プファルツ州コンピテンス センターは、気候変動情報システム (www.kwis-rlp.de) を利用して、ラインラント プファルツ州の気候変動とその人々と環境への影響に関する包括的な情報とデータを提供しています。 統合された適応ポータルは、気候変動の影響に適応するための支援を国民、企業、自治体に提供します。

新しい特集号「気候変動 – これまでの展開」は、こちらからオンラインでご覧いただけます。

出典：プレスリリース2021年7月29日

アン・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「新しい研究は、エネルギー転換をどのように実施できるかについて重要なインスピレーションを与えてくれます。」

エネルギー転換は、ラインラント プファルツ州の気候中立性という目標において重要な役割を果たしています。 エネルギー政策戦略を支援するために、同省は柔軟性に関する調査と分散化に関する調査という 2 つの調査を委託し、その結果が現在入手可能となっている。 「気候保護と再生可能エネルギーの拡大は社会全体にとっての課題です。 それに伴って、その拡大を科学的成果で裏付けることが重要です。 今回発表された研究は重要な情報を提供し、将来の行動への道を示しています」と気候保護・エネルギー大臣アン・シュピーゲルは説明した。

アーヘンの BET エネルギー経済技術計画局とヴッパータール研究所で構成されるコンソーシアムによって実施されたラインラント・プファルツ州の柔軟性調査の焦点の 1 つは、再生可能エネルギー源から生成される余剰電力の頻度と規模、およびラインラント・プファルツ州では長年にわたる不足が2030年、2040年、2050年に発生するだろう。 その際、同省はラインラント・プファルツ州気候保護コンセプトの対策カタログからのポイントも実施している。 「この研究は、エネルギー産業で予想される技術開発を考慮すると、100％再生可能エネルギーの拡大目標も、国の現在の気候保護目標も、大幅な電力余剰にはつながらないことを示しています。」 アン・シュピーゲル大臣は、「ラインラント・プファルツ州では近い将来、再生可能エネルギーシステムが大幅に停止するリスクがないため、これは重要な結果だ」と述べた。 ラインラント・プファルツ州のシナリオでは、2050 年に最大 7% の電力余剰が予想されます。 全体的な電力余剰は小さいにもかかわらず、再生可能エネルギーの拡大により、電力価格がゼロまたはマイナス価格に近い時間数が増加しています。 この研究では、経済的に賢明な方法で電力変動を補償するためにどのような柔軟性のオプションを使用できるかを示しています。 この目的のために、さまざまな消費分野のいわゆる「ユースケース」が検討されました。 「必要な柔軟性のオプションが利用可能です。特に、地域暖房から公共交通機関に至る産業プロセスは、再生可能エネルギーによる電力をコスト効率よく利用し、経済の脱炭素化に重要な貢献をする大きな可能性を秘めています」とシュピーゲル氏は述べています。

気候保護省が柔軟性と分散化に関する調査を発表

2 つの研究はここからオンラインで。

再生可能エネルギーのおかげで、発電はより局所的に、つまり分散型で行われます。 大都市近郊にこれまで優勢だった大規模な化石発電所や原子力発電所の代わりに、比較的小規模な発電所を有する新規生産者がすでに多数存在する。 フライブルクのÖko-Institut、ダルムシュタットのEnergynautics、およびヴュルツブルク環境エネルギー法財団が作成した分散化研究は、ドイツの電力および熱システムの分散化というテーマを中心に展開されています。 これは、分散化概念の目録、それがもたらす利点と欠点、および最適化の機会がどこにあるかを提供します。 この結果に基づいて、研究主催者は、2050年までにラインラント・プファルツ州における分散型エネルギーシステムへの道筋を記したロードマップを作成した。 「分散化により生産者市場が開かれ、参加が可能になります。 これは政治的に支持され、強化されなければなりません。 分散化研究が示しているように、これは例えば連邦レベルで、いわゆるプロシューマー、つまり発電と使用の両方を行う市場参加者による分散型発電戦略という形で起こる可能性がある」とシュピーゲル氏は言う。 発電と熱の組み合わせもますます重要になります。 この研究は、ヒートポンプ、熱ネットワーク、自治体の熱計画が、将来の電気と熱を組み合わせたシステムの重要な構成要素となることを示しています。 この調査では、電力システムを最適化する際の分散型の概念に加えて、可能な限り最大の競争を可能にするために、中央で組織された電力取引を維持する必要があることも判明しました。

に適し：

• 企業の屋根システムへの架け橋としての屋根付き太陽光発電駐車スペース
• ソーラーカーポートは収益性の高い投資です

「気候危機を阻止するために、私たちは明日ではなく今日、あらゆるレベルで野心的に行動しなければなりません。 やるべきことはまだたくさんあります。 今後数年間の課題は、ネットワークの柔軟性を利用可能にし、さらなる拡張の基礎を築くことでなければなりません」とアン・シュピーゲル大臣は最後に説明しました。

出典：プレスリリース2021年6月18日

• 素早く簡単に組み立てられます
• 衝突保護としての安定したストリップ基礎
• 個別にカスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
• いつでも充電ステーションやインバーターの設置が可能
• スケーラブルでモジュール式: 1 列、2 列、または任意に拡張可能なカーポートとして利用可能
• 標準バージョンでも非常に高い風雪荷重に対応できます (s _k = 2.2 kN/m²)。
• 非常に広くて広い駐車スペースとW型サポートのおかげで非常に簡単に駐車できます
• 洗練された長期的な要件に対応する高品質設計: 溶融亜鉛メッキ鋼構造 (DIN EN 10346、DIN EN 1461)
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ソーラーカーポートと太陽光発電の義務/ソーラーカーポートの義務 – 画像: Xpert.Digital / ソ・ビョンゴン|Shutterstock.com

電気自動車の需要は高まっています。 2012 年以来、世界の人口は 50 倍以上に増加しました。 2007 年には、ドイツでは合計 8 台の電気自動車が新規登録されました。 2019年の電気自動車新規登録台数は194,163台！ 2021年1月から5月までに、すでに115,296件の新規登録がありました。 それに応じて傾向はさらに発展し続けるでしょう。 ソーラーカーポートはすでに興味深い投資商品です。 これは、人材育成や顧客開拓において、生産地や企業立地の魅力が高まることも意味します。

に適し：

• ソーラーカーポートを計画する

ソーラーカーポートだけでは不十分です。 基本的な疑問を明確にする必要があります。 生成されたエネルギーは送電網に供給されるべきでしょうか、それともエネルギー貯蔵庫または電力貯蔵庫に保管されるべきでしょうか? 負荷プロファイル、技術的な接続条件、充電ステーションの数、車両のダウンタイム、そして最終的に指定された合計 PV 出力はどのようなものですか? 従業員が自宅から社用車に充電した場合、その料金は会社に記録されますか? これらは私たちが将来的に対処しなければならない問題です。 それは私たちが今日慣れ親しんでいるものとは異なります。

に適し：

• ドイツのエレクトロモビリティの充電インフラ
• エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している