米国モデルによると、欧州軍事物流？戦略的教育とヨーロッパの防衛物流のための時刻表

断片化から統合まで：強力なヨーロッパの軍事物流への道

この記事では、欧州の防衛物流のための譲渡可能な教えを特定し、それらを強化するための戦略的な時刻表を提案するために、米国のグローバルで革新的な軍事物流を分析します。現在の地政学的な状況を考慮して、統合された革新的で耐性のある欧州物流ネットワークは非常に重要です。分析は、米国の強みが集中化、イノベーションの促進、官民パートナーシップにあることを示していますが、ヨーロッパは断片化、インフラのギャップ、官僚的なハードルに苦しんでいます。ヨーロッパの中心的な課題は、米国の技術や構造の選択的買収だけでなく、むしろ、米国の成功をサポートするものと同様に、統合された前進、技術的にアジャイルな物流の戦略的文化の栽培にあります。米国のモデルは、その全体的なアプローチと均一なリーダーシップ、F＆E投資、データ統合により効果的です。ヨーロッパの現在の断片化されたアプローチは、孤立したプロジェクトだけでは解決できません。それには、考え方と、国家サイロを超えている協同組合の意志における根本的な変化が必要です。米国の成功は、特定のツールと同じくらい組織哲学に基づいています。この記事では、迅速な成功のための戦略的な最初のステップと、ヨーロッパのスキルのさらなる発展のための長期的なビジョンの概要を説明しています。

ヨーロッパの防衛物流を改善するための戦略的なニーズ

集団防衛に新たな焦点を特徴とするヨーロッパのセキュリティ環境の変化は、軍隊の迅速な敷設と維持のためのロジスティクスの重要な役割を強調しています。ウクライナでの戦争は、現代の紛争の物流上の要件を重要な思い出させるものとして機能し、ヨーロッパの防衛技術と産業基盤の機能不全と株式を増やす必要性を明らかにしました。この記事の目的は、比較分析を作成し、ヨーロッパのNATOメンバー向けのアクション指向の推奨事項を策定することです。

これに関連して、効率的な軍事物流は、純粋に運用上の要因から戦略的抑止力に発展しました。ヨーロッパ全体で迅速かつ持続的に武装した動きをする能力は、潜在的な侵略者に対する信頼できる抑止力の重要な部分です。ロシアの攻撃の可能性に関するドイツのintelligence報機関の警告と、在庫を再埋めるための長期間と、軍の従来の不均衡には「柔軟で遅延のない軍隊」が必要であるという認識は、物流のパフォーマンスが抑止力の位置に直接影響することを示しています。急速な軍隊を敷設する目に見える実績のある能力は、攻撃性を防ぐことができ、したがって、運用だけでなく、ロジスティクスを戦略的にすることができます。

アメリカモデル：グローバルおよび革新的な軍事物流の米国輸送コマンドおよび防衛物流機関の列

米国には、米国の輸送司令部（USTranscom）と防衛物流機関（DLA）を備えた2つの中央組織があり、これはグローバルな軍事物流を形成し、革新を継続的に推進しています。

米国輸送コマンド（USTRANSCOM）：集中型グローバルモビリティ

USTRANSCOMは、国家安全保障のニーズを満たすために、空気、土地、海の輸送の提供を担当する機能的で標準化された高コマンドです。 1987年に設立され、イリノイ州のスコット空軍基地に基づいています。 USTRANSCOMは、陸軍（Surface Deployment and Trivents Command -SDDC）、Marine（Military Sealift Command -MSC）、および空軍（Air Mobility Command -AMC）の対象となります。

USTRANSCOM事業の寸法は注目に値します。活発な軍事、予備役、民間人の従業員を含む138,000人以上の従業員が世界中の75％で事業を展開しています。毎週、平均1,900を超える航空ミッションを実施し、海に25隻の船があり、10,000の土地輸送を担当しています。これらの数字は、持続可能な持続可能な大規模な世界的なグローバルな運用能力を示しています。重要な機能は、商業パートナーへの強い依存です。 USTRANSCOMは、民事能力にかなりの程度を使用しており、たとえば2018年度には航空輸送が10億ドル、海上輸送に11億ドルがあります。民間スキルの使用に対するこの実用的なアプローチが重要な特徴です。

均一なコマンド構造とUSTranscomの計り知れないサイズは、運用効率に役立つだけでなく、米国にグローバルなパワー予測と商業物流基準と可用性に大きな戦略的影響を与えます。 USTRANSCOMの運用の膨大な量とそのグローバルリーチにより、グローバル輸送市場で重要なプレーヤーになります。これにより、商業パートナーとの好ましい条件が可能になり、主要地域のインフラストラクチャ開発に影響を与えて、米国のニーズをサポートします。このレベルの集中​​管理と市場の力は現在ヨーロッパを欠いており、これはより小さな需要のコレクションとして機能する可能性が高くなります。

防衛物流代理店（DLA）：材料サポートとサプライチェーン管理のイノベーション

防衛物流局（DLA）は、軍隊の忍耐を改善するために、応用技術と革新的なソリューションを通じて新しいスキルを開発および提供するという使命を持っています。あなたの焦点は、グローバルなサプライチェーンの保護、内部プロセスの自動化、および産業基盤における課題の管理にあります。

DLAは、製造技術、物流研究、および中小企業セクターの革新の分野で14のトッププログラムを維持しています。 2024年度の物流研究開発の予算（F＆E）は1960万ドルであり、これは継続的な改善への明確なコミットメントです。大学、業界、部分紛争、その他の連邦当局との100を超えるパートナーシップが共同イノベーション環境を促進します。特に注目に値するのは、人工知能（AI）とデータ分析の適応です。DLAには55を超えるAIモデルが異なる段階でモデルを超えており、2024年6月にAIの使用を最適化し、相互運用性を確保するためのAI Excellence Centerを設立しました。 AIは、サプライヤーのリスクを評価し、偽の製品の識別、ボトルネックを予測し、需要予測を評価します。

構造化されたDLAアプローチ、その広範なパートナーシップ、およびAI Excellence Centerの設立は、アドホックな受け入れを超えるイノベーションの栽培と統合のための意識的な戦略を証明しています。これにより、障害のみに反応する代わりに、信頼できないサプライヤーの特定を積極的にリスク管理することができます。 DLA（人々、態度、精度、パートナーシップ）の「4 P」と国防戦略へのオリエンテーションは、物流革新の戦術的な視点だけでなく、戦略的な視点を示しています。 AI Excellence Centerの任務、「AIの安全かつ責任ある統合」および「重複の防止」は、しばしば断片化されるヨーロッパの決定的なレッスンである技術適応の制御におけるビジョンを証明しています。 「障害が発生した場合の代替の事前に資格のあるサプライヤーの推奨」にAIを使用する機能は、積極的な回復力の意味のある例です。

技術的リード：米国軍事物流におけるAIとデータ分析

米軍は、物流スキルを向上させるためにAIとデータ分析にますます依存しています。 USTranscomの司令官であるRandall Reed将軍は、データ分析を拡大する意図と、Maven Smart System（MSS）を含むAIを拡大する意図を強調しており、ロジスティクス操作と毎日の決定をサポートするために、ドローンとセンサーの画像とビデオ素材を処理しました。貨物輸送のための自律ドローンの使用も研究されています。

軍事開発に加えて、Transcom（USTranscomと区別できるが利用可能なテクノロジーを示す商業会社などの商業企業も、自動化された翻訳や会話型AIを含むロジスティクスの自動化、エージェントサポート、分析のためのAIソリューションを提供しています。米国のアプローチは、正常なダッシュボードを介して参加者がデータにアクセスできるようにすることを重要視して、健全な決定を可能にします。これは、商業部門でも使用され、軍事地域に転送できる原則です。

KIは、自動化だけでなく、意思決定のための執行者および重要なツールとして、米軍を使用して使用していることがますます増えています。 MSSが司令官が「理解を非常に迅速に比較し、自分自身を最新の状態にする」ことを可能にするという一般的なリードの声明は、一般的な位置の促進と、物流文脈におけるOODAサイクル（観察、方向、決定）の加速におけるAIの役割を示しています。自動運転ドローンの研究は、そのリーチとペイロードが現在制限されている場合でも、物流コア関数に新しいテクノロジーを使用する将来のアプローチを示しています。ヨーロッパのむしろ、防衛地域でのそのような技術の最初で断片化された導入とは対照的に、これはヨーロッパとは対照的です。

マーカス・ベッカー

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ヨーロッパの防衛ロジスティクス：現在のスキル、イニシアチブ、永続的な課題

ヨーロッパの防衛物流は、構造的な断片化からインフラストラクチャの欠陥、官僚的な障害に至るまで、かなりの課題に直面しています。 EUおよびNATOレベルでのさまざまなイニシアチブにもかかわらず、根本的な問題があります。

断片化された風景：国家サイロと相互運用性のギャップ

中心的な問題は、相互運用性の欠如です。欧州諸国には、基本的な物流の相互運用性がありません。これは、米国では30のみであると比較して、EUに178の異なる武器システムが存在することによって示されているため、メンテナンス、トレーニング、および共同作業が困難になります。 「密接な国益によって保護されている強く断片化されたヨーロッパの防衛技術と産業基盤」は、深刻化とスキルのギャップを閉鎖したり、防衛革新の分野で世界的に競争することができないことにつながります。さらに、多様な優先事項があります。東ヨーロッパ諸国はロシアの脅威を優先していますが、南諸国は地中海の課題に集中しています。

逆説的に、防衛地域の調達とロジスティクスにおける国家主権に重点を置いたことは、ヨーロッパ全体の集団的運用主権と回復力の低下をもたらしました。 「別々の国家プログラムの急増」は、「より高いコストと非効率性」につながります。この断片化は、ヨーロッパが「能力のギャップを閉じ、減少している武器を埋め、防衛イノベーションで世界レベルで競争することができない」ことを意味します。したがって、個々の国家産業上の利点と自律性を目指して、物流を含む効果的で相互に操作可能な経済的に持続可能な防衛スキルを提供する集合的な能力が損なわれています。

インフラストラクチャの赤字とボトルネック

ヨーロッパの物理的なインフラストラクチャには、軍事的機動性を妨げる重大な欠陥があります。中央の物流ハブであるドイツは、投資の低下により「荒涼とした状態」にある鉄道、道路、橋に苦しんでいます。また、特別な鉄道ワゴンが不足しています。別の深刻な問題は、車線幅の非互換性です。バルト諸国の鉄道は、主にロシアのブロード（1520 mm）を使用しています。 Rail Balticaプロジェクトは、この問題を解決することを目的としていますが、遅延とコストの増加に直面しています（総コストは270億ドル、フェーズ1から2030年で170億ドル）。

さらに、手動の再発レベルのないヨーロッパの鉄道交通管理システム（ERTMS）などのデジタルシステムへの過度の依存は、電子戦や電力障害による競合が発生した場合には弱点があります。また、25トンの車軸荷重のためのレールインフラストラクチャのアップグレードに対する要求は、これがより簡単にローリングする材料またはデバイスの対応する設計を伴わない場合、非常に重い軍事機器（たとえば70トンのタンクなど）に限られた利点しかもたらされる可能性があります。

ヨーロッパの重要な輸送インフラストラクチャにおける持続的なサブ投資と未解決の相互運用性の問題は、現在の不便であるだけでなく、NATOの防衛計画を効果的に反応させ、危機に効果的に反応する能力を効果的に反応させる長期的な戦略的負担を表しています。 Rail Balticaなどのプロジェクトの高コストと長いスケジュールは、課題の範囲を強調しています。ドイツのインフラストラクチャは、「技術的にはこのような重い輸送を処理できない」ことがあります。バルト海トラックの幅の問題は、戦略的に重要な地域を強化するNATOの能力に直接影響します。車両の全体的な重量や純粋にデジタルシステムの感受性を考慮せずに、より高い車軸の負荷に焦点を合わせるという批判は、より全体的で耐性のあるインフラストラクチャの計画が必要であることを示しています。これらは迅速な解決策ではありません。彼らは、持続可能な政治的意志と大規模で長期的な投資を必要とします。軍事モビリティのための行動計画の進捗状況と資金調達の問題は、この問題も強化します。

軍事移動のための官僚的および規制上のハードル

物理的なインフラストラクチャの問題に加えて、管理プロセスは、軍隊と物質の急速な敷設も妨げます。 「EUによる輸送のための軍事船団の準備には、計り知れない官僚的障害があります」。手順ガイドラインは、多くの場合、最新ではないため、長い承認手順につながります。手順の簡素化、標準化、加速は、インフラストラクチャの近代化と同じくらい重要です。オペレーションプランドイツなどの全国的なイニシアチブは、ヨーロッパのプロジェクトとより適切に連携する必要があります。 EUとNATOの責任の重複は、特定の官僚主義者（欧州委員会など）を強化することもできますが、重要なインフラストラクチャの保護などの分野では調整が不十分なままです。

官僚的および規制上のハードルは、インフラ投資の利点を潜在的に破壊する可能性のある重要な「ソフト」ボトルネックとして機能します。彼らが克服するには、技術的なソリューション（デジタル化など）だけでなく、集合的なスピードと効率を支持するいくつかの国家的手続き上の管理を提供するための持続可能な政治的コミットメントも必要です。 「官僚的なハードルと長い承認手順は...プロセスを遅くすることができます」。これは、たとえ-ART高速道路または鉄道線が存在する場合でも、許可が数週間かかると迅速な移転は不可能であることを意味します。 EUによる「軍事モビリティ2024に対する義務」は、2026年までにクロスの許可を加速することを目的としています。これは、この問題の認識を示しています。ただし、これらの問題の持続性は、承認プロセスを強化または委任することに全国的な不本意が依然として中心的な課題であることを示しています。 EUとNATOの重複は、加盟国による「フォーラムショッピング」または封鎖につながる可能性があり、したがって、迅速で均一なアクションをより困難にします。

現在のEU/NATOイニシアチブの概要

EUおよびNATOレベルでのさまざまなイニシアチブは、ヨーロッパの防衛ロジスティクスを改善することを目指しています。

軍事モビリティのためのEUキャンペーン計画（MMAP 2.0）

この計画は、適切にネットワークされた軍事モビリティネットワークの開発のための包括的な枠組みを提供し、インフラストラクチャ、規制の側面、スキル、パートナーシップをカバーしています。ただし、169億ユーロの「ヨーロッパを接続する」（CEF）施設の元の予算は、デュアル使用インフラプロジェクト（2021-2027）でほぼ使い果たされましたが、元の委員会の提案は65億ユーロでした。欧州監査裁判所は、財政的ニーズの過小評価を発見しました。課題には、強固な資金調達の欠如、限られた進歩、軍事要件への焦点の制限、リーダーシップの欠如と戦略的調整が含まれます。

一定の構造化された協力（ペスコ）

「ヨーロッパのロジスティクスハブのネットワークや運用のサポート」などの物流プロジェクト（Netloghubs）は、既存の物流施設を多国籍目的で使用し、応答時間を短縮し、容量を増やすことを目指しています。プロジェクトの軍事モビリティに関連して進捗が報告されています。それにもかかわらず、遅延を伴う多くのペスコプロジェクトは、財政的および実践的な計画が不十分であるため、遅延に直面しており、限られた人事リソースのために「疲れる」と認識される可能性があります。 NATOの弱体化の可能性についても懸念があります。 2025年まで計画されているプロジェクトの半分のみが予定通りです。

欧州防衛基金（EVF）

EVFは、協力を促進し、イノベーションを後押しし、投資の断片化を減らすことを目的としています。これは、2021年から2027年にかけて80億ユーロの予算であります。 2025年には、「軍隊の保護とモビリティ」のために3500万ユーロが計画されています。このファンドは、民間と防衛に関連するセクターの相乗効果をサポートしています。ただし、この範囲は、米国の支出や欧州防衛要件全体と比較して控えめです。

NATOイニシアチブ

NATOには、数十年にわたって開発されてきた高度に統合された構造、地域防衛計画、能力目標、軍事基準があります。焦点は、防衛支出の増加（2％の目標、より多くの要求）と株式の再充填にあります。 Stedfast Defender 2024などの演習では、集合防衛とモビリティをテストし、民軍の協力と回復力を改善することを目指しています。

多数のEUおよびNATOイニシアチブは、欧州の防衛ロジスティクスを改善することを目的としていますが、EU、NATO、加盟国の間でより強力な包括的な戦略的調整と優先順位付けがない場合、イニシアチブの重複、財務および人事のリソースの希釈のリスクがあります。 MMAP 2.0、PESCOプロジェクト（NetLoghubsや軍事モビリティなど）、EVFファイナンス、NATO防衛計画は、物流とモビリティのあらゆる側面に触れています。軍事モビリティの分野における「リーダーシップの欠如と戦略的調整」が明示的に言及されています。ペスコは、人事リソースが限られているために「疲れる」と認識される可能性があり、EUとNATOの間に「二重作業」に関する恐怖があります。これらのイニシアチブに役立つ役割の明確な分布や、統一された戦略的ビジョンがなければ、それらの集合効果はその部分の合計よりも低くなる可能性があります。たとえば、軍事モビリティの適格性にもかかわらず、EIBはSESIイニシアチブの一部としてアクションプラン2.0の措置に関与していません。

防衛物流とその戦略的オリエンテーションの分野での重要なヨーロッパのイニシアチブ

防衛物流とその戦略的オリエンテーションの分野における重要なヨーロッパのイニシアチブ - 画像：Xpert.Digital

防衛物流の分野でのヨーロッパのイニシアチブは、軍事モビリティと物流スキルの向上に戦略的に焦点を当てていることを示しています。 EU委員会と欧州外国サービスのリーダーシップの下で、EUアクションプランの軍事モビリティ2.0（MMAP）は、インフラストラクチャ、規制、スキル、パートナーシップを含むネットワークモビリティネットワークの包括的な枠組みを形成します。ただし、この野心的なプロジェクトはかなりの資金調達ギャップと比較されます - 65億ユーロが必要ですが、利用可能なのは169億ユーロのみです。この矛盾は、限られた進歩と戦略的調整の欠如につながりますが、このイニシアチブは迅速な軍隊の動きのためのフレームワーク条件の作成に基づいています。

さらに、ロジスティックハブ（NetLoghubs）のネットワークにより、Pescoは既存のシステムを使用する物理的なロジスティクスハブの物理ネットワークを開発し、応答時間を短縮し、容量を増加させます。この進捗はMilmobプロジェクトに関連していますが、Pescoは一般に遅延と計画不足と戦います。ストレージとサポートのための効果的なネットワークを作成する可能性は、統合と標準化に大きく依存します。同時に、PESCOプロジェクトの軍事モビリティは、モビリティの規制および手続き上の側面に焦点を当てており、インフラストラクチャの測定を補完します。米国、カナダ、ノルウェー、英国などの第三国の参加は驚くべきものです。

EU委員会の欧州防衛基金（EVF）は、協力と革新の促進と投資の断片化の削減を通じてこの取り組みを支援しています。 2021年から2027年の期間の合計80億ユーロ、2025年の「軍隊の保護とモビリティ」の分野で特定の3500万ユーロで、ファンドはロジスティクススキルの研究、開発、調達を促進することができます。ただし、実際の効果は、優先順位の設定と使用される資金の範囲に依存します。

包括的なフレームワークは、能力の目標と基準を決定し、集団防衛のための統合構造を作成する、地域防衛計画の長く確立されたNATOです。モビリティテストの定期的な演習を含む、防衛支出の増加と運用準備に焦点を当てているため、EUイニシアチブが一致する戦略的枠組みを形成します。言及されたすべてのイニシアチブの成功は、最終的に、さまざまな関係者間の適切な資金調達、政治的意志、効果的な調整に依存しています。

ヨーロッパの防衛物流の変革のためにアメリカから教える

アメリカモデルの分析は、ヨーロッパの防衛物流のさらなる発展のための貴重な出発点を提供します。基本原則の適応よりも直接的なコピーに関するものではありません。

統一された戦略的監督および調整メカニズムの確立

米国は、グローバルなモビリティのための単一の機能的な高コマンド（USTRANSCOM）の恩恵を受けています。ヨーロッパには同等のものが欠落しており、断片化された努力につながります。 USTRANSCOMの完全なレプリカが政治的に非現実的である場合でも、ヨーロッパはより強力な中央体または全国的な努力を調整し、共同基準を決定し、共同プロジェクト（NetLoghubsなど）を監視し、NATOでより効果的に作業するためのメカニズムを必要とします。これは、既存の構造に基づいて構築される可能性がありますが、拡張されたマンデートと対応するリソースがあります。 USTRANSCOMとDLAのパートナーシップを介した商業パートナーの強力な統合は、ヨーロッパの二重使用インフラストラクチャと成長スキルに不可欠な民間の専門知識と能力を使用するためのモデルを提供します。

米国からの教育は、既存の国立ヨーロッパユニット間のより良い「調整」であるだけでなく、おそらくこれが政治的に挑戦的であっても、おそらく実際の権威と資源を持つ特別なヨーロッパの機関を通じて、重要な戦略的物流機能の実際の統合に向けて移行する必要性です。 USTRANSCOMは、調整するだけでなく、重要な手段とプロセスをリードおよび制御します。ヨーロッパのイニシアチブは、多くの場合、自主的な協力と加盟国間のコンセンサスに基づいています（Pesco Model）。軍事モビリティのために見つかった「リーダーシップの欠如と戦略的調整」は、国益が異なるまたは希少な資源を純粋に調整するアプローチの弱さを示しています。より強力な任務を伴う委員会は、標準化を進め、共通のプロセスを実施し、より効果的に管理する共有手段を管理することができます。

イノベーションの使用：AIに対するヨーロッパのアプローチ、データ分析、ロジスティクスにおける自動化

DLA、あなたのAI Excellence Center、およびそのパートナーシップのプロアクティブなF＆E E戦略は、ロジスティクスに焦点を当てたヨーロッパの防衛イノベーションエコシステムを促進するためのテンプレートを提供します。ヨーロッパは、予測メンテナンス、サプライチェーンの透明性、リスク評価（サプライヤー試験、そのような偽造品の発見）、および米国のアプリケーションと同様のリソース割り当ての最適化のためにAIを引き継ぐことができます。効果的なAIの前提条件は、標準化された共有データです。ヨーロッパはデータサイロを克服し、ロジスティクスのための一般的なデータアーキテクチャを確立する必要があります。これにより、米国の焦点からの教えは、「均一なAIエコシステム」と「全員のデータ」に引き寄せられます。貨物輸送のための自律システム（ドローンのUSTRANSCOMの関心に基づく）や倉庫の自動化など、自動化への投資もチェックする必要があります。

ヨーロッパは、AIの導入におけるクイックショットを回避し、代わりに基本的なスキル（データ標準、クラウドインフラストラクチャ、AIの才能の開発）の構築に集中し、ロジスティクスにおける非常に効果的なAIアプリケーションを目指しました。これには、その後、すべての新しいAIトレンドを追いかける代わりに、戦略的な忍耐と持続可能なターゲット投資が必要です。米国DLAは、「プロセスを標準化し、アプリケーションの優先順位付け」を行うために、「AI Excellence Center」を設立しました。これは、方法論的アプローチを意味します。 MSSに対するリード将軍のコメントは、AIが中央の意思決定プロセスに統合されていることを示しています。ヨーロッパの現在の断片化により、均一なデータ戦略が困難になりますが、それを不可欠にします。 EVFの資金調達は触媒となる可能性がありますが、孤立した国家プロジェクトだけでなく、これらの基本的な要素と相互運用可能なソリューションに向けて調整する必要があります。デジタルシステムへの過度の依存の警告は、AIだけでなく、堅牢で安全で耐性のあるAIの必要性も意味します。

防衛産業基盤の強化とヨーロッパ内協力の促進

産業の断片化を克服するために、ヨーロッパは、より統合された競争力のある欧州防衛技術と産業基盤（EDTIB）を促進するために、DLAを介した防衛産業基盤（DIB）の関与から学ぶことができます。米国での大量の調達（Transcomの予算とDLAの範囲によって暗示されている）は、ヨーロッパのより小さな国家命令とは対照的です。ヨーロッパの規模でのロジスティクスドライバーの調達は、コストを削減し、相互運用性を向上させることができます。 MMAP 2.0およびEVFの目標に従って、民事および軍事ロジスティクスの両方に利益をもたらすデュアル使用技術とインフラストラクチャプロジェクトは、体系的に特定され、サポートされるべきです。さらに、堅牢な官民パートナーシップの米国モデル（USTRANSCOM、DLA）は、商業革新と能力を使用するために引き継がれるべきです。

堅牢なヨーロッパの防衛物流システムには、重要な物流イネーブラーのケアの相互運用性、スケール効果、セキュリティを優先する意識的で統合された防衛産業戦略が必要であり、純粋に国の産業収量を超えています。 「断片化されたヨーロッパの防衛技術と産業基盤は、密接な国益によって保護されているため、能力のギャップを埋めることができません」。 「ヨーロッパの規模での調達は、より低いコストで軍事生産を達成するために決定的である」と主張されています。これは、物流の改善を産業政策から分離できないことを意味します。 EVFなどのイニシアチブは、断片化を減らすことを目指していますが、より根本的な変化が必要です。加盟国は、国家労働株式の損失として、集団セキュリティと効率の利益として、物流プラットフォームの共同調達と開発と見なされません。

比較概要：米国対ヨーロッパの軍事物流におけるヨーロッパのアプローチ

比較概要：軍事物流における米国対ヨーロッパのアプローチ - イメージ：Xpert.Digital

軍事物流における米国とヨーロッパのアプローチの比較は、大きな違いを示しています。米国はUSTranscomとDLAによって集中化され標準化されたコマンド構造を持っていますが、EUとNATOの欧州アプローチは断片化され、協力的です。ヨーロッパにとって、これは、おそらく特別なヨーロッパの体を通して、より強力な中心的な調整と統合の必要性を示しています。

イノベーション分野では、米国は積極的で生態系が制御するアプローチを追求していますが、ヨーロッパは依然としてプロジェクトベースであり、開発段階で行動しています。これにより、防衛ロジスティクスのための欧州イノベーションエコシステムの構築と体系的な研究開発の資金調達の教育が得られます。

F＆-Investitationは大きな違いも示しています。米国は2024年会計年度にDLA Logistik F＆Eに1960万ドルを大幅に投資し、焦点を当てました。したがって、ヨーロッパは、ロジスティクスのための主要なテクノロジーにF＆E投資を増やして束ねる必要があります。

AIとデータ分析を使用する場合、米国はすでに深く統合されており、サポートする意思決定でそれを使用していますが、対応する技術はヨーロッパでのみ出現し、EUレベルで時々使用されます。予測ロジスティクスとサプライチェーンの透明性のためのAIの戦略的導入、および共通のデータ標準の作成は、ヨーロッパにとって重要なステップです。

官民パートナーシップのモデルは米国で広範かつ戦略的に使用されていますが、ヨーロッパでは依然としてアドホックで開発中です。ヨーロッパは、官民パートナーシップを体系的に開発し、使用して、民間の能力と革新を開始する必要があります。

産業の鼻の統合は、ヨーロッパでは断片化されている間、米国で調整されています。ロジスティクスのニーズを一貫したヨーロッパの防衛産業戦略とリンクすると、相互運用性とスケール効果が促進されます。

標準化と相互運用性の場合、米国は高レベルに達しますが、ヨーロッパには小規模から中サイズの値しかありません。機器、手順、データの共通基準の開発と施行の優先順位付けは、効果的な多国籍運用の基礎を形成するため、ますます促進する必要があります。

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抵抗力のある革新的な欧州防衛物流ネットワークのための戦略的な時刻表

ヨーロッパの防衛物流の変革には、短期的な成功と長期的な開発目標を組み合わせた段階的なアプローチが必要です。

フェーズ1：迅速な成功のための即時の戦略的手順（今後1〜2年）

税関システムのクロスクロス許可とデジタル化のストリーミング

アクション：国境を越えた運動許可を加速するための「軍事モビリティ2024に対する義務」からの義務の完全な実施（目標：土地の5営業日、より速い航空輸送）。通関および輸送文書のためのデジタルソリューションへの投資。

理由：敷設速度に直接影響するための重要な官僚的なボトルネックに対処します。

AI制御予測メンテナンスとサプライチェーンの透明性のためのパイロットプロジェクト

アクション：共有プラットフォームまたは重要な商品に集中し、AIを使用してメンテナンスを予測し、リアルタイムのサプライチェーンの透明性を改善する多国籍パイロットプロジェクト（潜在的に資金調達されたEVF）の開始。 DLAのBDAモデルから学習します。

理由：AIの有形の利点を示し、共通のデータアプローチに信頼を生み出します。

一般的なヨーロッパの物流の教義と訓練基準の確立

アクション：EU/NATOフレームにおける一般的な物流の教義の開発と採用、手順の調和、用語。ロジスティックの相互運用性に焦点を当てた共同演習の実装。

理由：標準化の欠如に対処し、効果的に機能する能力を向上させます。

官僚主義の減少や目に見えるパイロットプロジェクトの成功などの分野での急速な成功は、当面の運用上の利点だけでなく、複雑で長期的な課題に対処するために不可欠な加盟国間の政治的勢いと信頼の発展にとっても重要です。ヨーロッパの防衛イニシアチブは、しばしばゆっくりと進歩と懐疑論に苦しんでいます。国境を越えた交通（広く認識されている衰弱）などの分野でのより速く、具体的な改善の実証は、肯定的なフィードバックループを生成する可能性があり、加盟国は後により深い統合と投資に自分自身をコミットすることを望んでいます。 AIパイロットプロジェクトの成功は、テクノロジーを実証し、その価値を実証し、より広範な受け入れを促進することができます。

フェーズ2：中期開発（3〜7年）

ターゲットを絞ったデュアル使用インフラストラクチャのアップグレード

アクション：Ten-Tネットワークおよび軍事要件で特定された重要なヨーロッパの交通回廊の近代化の優先順位付けと資金調達は、鉄道（例えば、鉄道バルティカのフェーズ1の完成、ドイツのボトルネックの除去）、Street and Harborの厳しい軍用輸送のためのリリースに焦点を当てています。適切な資金調達メカニズムを確保する（「ヨーロッパをつなぐ」「ファジリティ」のレビュー）。

理由：中央の物理的な移動性の制限を削除します。

ロジスティクスドライバーとプラットフォームの共同調達の拡大

アクション：重要なロジスティクス商品（特別な鉄道ワゴン、重いトランスポーター、モジュラーブリッジシステム、燃料流通システムなど）の共同調達のためのEVFやPESCOなどのフレームワークの使用は、スケール効果と相互運用性を実現します。

理由：機器の不均一性とコストを削減します。

ヨーロッパのロジスティクスハブのネットワークの開発（netloghubs）

アクション：Pesco Netloghubsプロジェクトの完全な運用化、材料の保管、メンテナンス、および誤ったために、戦略的に位置する共同でアクセス可能なハブの設立。ハブ間の堅牢なデジタル接続を確保します。

理由：耐性ネットワークを作成し、敷設時間を短縮し、STEM機能を改善します。

このフェーズは、主に全国に基づいた物流飼育から、共同インフラストラクチャ、共通の手段、相互接続されたハブがヨーロッパの軍事物流のバックボーンを形成する実際のネットワーク中心のアプローチへの決定的な変化をマークする必要があります。 Netloghubs自体の概念は、ネットワーク化されたアプローチを意味します。国家セクションのみの代わりに重要な廊下の近代化は、システム全体の利点を生み出します。共同調達により、「ノード」（ハブ）と「接続」（輸送手段）がこのネットワークで相互運用可能かつ効率的であることが保証されます。これは、個々の国家スキルの純粋な改善を超えており、一貫したパンヨーロッパシステムの構築を目指しています。

フェーズ3：長期ビジョン（8〜15年以上）

完全に相互運用可能なマルチモーダルヨーロッパの軍事モビリティネットワークの達成

アクション：軍事要件を完全に満たしているヨーロッパ全体のシームレスなマルチモーダル輸送ネットワークの開発（荷重分類、株、デジタルシステムなど）。冗長性と手動再発オプションによる抵抗を確保します。

理由：軍事運動をする努力の究極の目標。

次世代の物流技術のためのF＆Eへの持続可能な投資

アクション：AI、ロボット工学、自律システム、高度な材料、エネルギー効率の高い輸送に焦点を当てた、おそらく拡張されたEVFまたは特別機関を通じて、防衛物流のための長期のF＆Eプログラムの設立。

理由：技術的なリードを取得し、将来の脅威/ニーズに適応します。

レジリエンスを高めるための民事物流能力の統合

アクション：米国モデルに基づく危機の場合における民事物流リソース（輸送、倉庫、維持）の迅速な統合のための堅牢なフレームワーク条件と合意の開発。サイバーセキュリティ統合民軍物流チェーンの保証。

理由：回復能力を提供し、一般的な国家/同盟の回復力を高めます。

長期的なビジョンは、現在の目標の達成に集中するだけでなく、将来の見通しの適応に対する脅威、技術、地政学的な変化を開発できるシステムの確立にも集中する必要があり、静的な最終状態ではなく永続的な回復力を保証します。米国のモデルは継続的な開発を示しています（たとえば、DLAの進行中のF＆E、USTRANSCOMはドローンを探索します）。ヨーロッパの課題は深遠です。提案された時刻表（セクション6）は長期です。これは、「フィニッシュライン」がないことを意味します。ヨーロッパの防衛物流は、他の重要な防衛スキルと同様に、絶えず評価、更新、改善されている生活システムにならなければなりません。これには、サポート機能から戦略的コア能力まで、ロジスティクスを考慮する際に永続的な変更が必要です。

ヨーロッパの防衛物流を強化するための戦略的な時刻表が聞こえました

ヨーロッパの防衛物流を強化するための戦略的な時刻表 - 画像：xpert.digital

欧州の防衛物流は、階層化された戦略的時刻表によって大幅に強化されるべきです。 1〜2年の短期段階では、努力がクロスの許可の引き締めと税関処理のデジタル化に焦点を当てています。同時に、予測メンテナンスとサプライチェーンの透明性に関するAIパイロットプロジェクトが開始されますが、統一されたトレーニング基準を備えた一般的な欧州の物流の教義が開発されています。 EU委員会、欧州外務省、NATO、加盟国、ペスコプロジェクトは、国境の交差時間を土地輸送の最大5日間に短縮し、検証可能な利点を持つ成功したAIパイロットプロジェクトを確立し、最初の共同演習で共通のドクトリンを実施するために協力しています。

中期フェーズは3〜7年に及び、特にTen-TおよびRail Balticaのコンテキストで、ターゲットを絞ったデュアル使用インフラストラクチャのアップグレードに焦点を当てています。同時に、ロジスティクスドライバーの共同調達が拡張され、欧州物流ハブ（NetLoghubs）のネットワークが開発されます。 EU委員会、欧州防衛機関、欧州投資銀行、加盟国、ペスコプロジェクト、および産業は、近代化された主要な回廊の測定可能な割合を達成し、共同で調達された物流プラットフォームの数を増やし、コスト削減を達成し、運用上のネットワークロジスティクスストロークを確立するために協力しています。

8年から15年以上の長期段階では、完全に相互運用可能なマルチモーダルヨーロッパの軍事モビリティネットワークを作成することに焦点が当てられています。次世代のロジスティクス技術の研究開発への持続可能な投資が促進されますが、同時に市民物流能力が回復力を高めるために統合されています。 NATO、加盟国、研究機関、業界が協力して、シームレスなマルチモーダルトランスポートが具体的なイノベーションを備えた確立された研究開発プログラムを作成し、市民軍のロジスティクス統合のための機能フレームワークの実装を可能にするEU機関。

NATO/EU内の国家および地域の特性の考慮

ユニットアプローチは、ヨーロッパ内の多様な課題と能力を満たしていません。テーラー製の戦略が必要です。

中央物流ハブとしてのドイツ

ドイツの決定的な地理的役割が認識されています。 「荒廃した状態」にあるインフラストラクチャ（鉄道、通り、橋）の近代化に投資し、NATO/EUの動きをサポートするための国家手順の締め付けを優先する必要があります。バンデスウェールとその物流能力を強化するドイツの努力をサポートする必要があります。

バルト諸国 - 車線と補強

互換性のない鉄道線路は、レールバルティカの継続的な支援によって対処する必要があります。これにより、プロジェクトが軍事要件を満たすことを確認する必要があります。迅速な補強のためのポートおよびエアインフラストラクチャを改善し、材料のふりを考慮する必要があります。

イースタンフランク - ポーランドとルーマニア

ポーランドの防衛目的での鉄道インフラストラクチャへの多額の投資（190億ユーロの国立鉄道プログラム、PKP貨物の軍事移動のための1億ユーロ）がサポートされます。ルーマニアやその他の前部州にも同様の焦点が必要です。

サウスフランク - イタリアと地中海物流

イタリアの海に基づく物流能力と港湾インフラストラクチャは、地中海での運用と東側の側面をサポートするために使用する必要があります。新しい物流サポート船アトランテは、これらのスキルを向上させます。ギリシャの米海軍の物流施設は、より広い地域物流ネットワークの一部です。

ブリッジ負荷分類の標準化（NATO STANAG 2021）

すべての加盟国は、移転の驚きを避けるために、重要なインフラストラクチャのMLCレビューを一貫して適用および更新する必要があります。

異なる防衛支出とコミットメント

防衛支出の不平等を認識し、それに応じて期待/サポートメカニズムを適応させる必要があります。裕福な国は、一般的な物流プロジェクトにもっと貢献するよう奨励されるべきです。

統一されたヨーロッパの物流の枠組みが求められていますが、成功は加盟国の差別化された責任とスキルの認識と使用に依存します。重要な脳卒中国は、インフラストラクチャに大きな負荷を抱えていますが、前の州では堅牢な記録能力が必要であり、すべてが共同資金調達と標準化に貢献する必要があります。ドイツの中心的な場所は、誰にとってもインフラストラクチャを不可欠にしています。バルト諸国のユニークな鉄道問題には、特定の費用のかかるソリューション（Rail Baltica）が必要です。ポーランドの積極的な投資は資金提供され、統合されるべきです。イタリアの海軍は地中海の重要な首都です。この差別化は、不平等なパートナーを作成することではなく、地理、既存の強み、特定の弱点に基づいて貢献を最適化することを目的としています。

将来のヨーロッパの防衛物流能力の作成

近代化され、統合された革新的なヨーロッパの防衛物流システムの戦略的重要性は、十分に評価することはできません。米国モデルから学ぶことは、直接的な模倣を意味するのではなく、集中化、革新、協力の原則のヨーロッパの文脈への適応を意味します。持続可能な政治的意志、合理的な資源、および国家の断片化を克服する決意は、成功に不可欠です。ヨーロッパのマネージャーは、大陸の集団安全保障のためにこの変革を促進するために呼び出されます。

ヨーロッパの防衛物流の強化は、ユニークなプロジェクトではなく、動的なセキュリティ環境で効果的な状態を維持するために、絶え間ない適応、投資、および高いランキング政治的注意を必要とする継続的な戦略的事業です。米国システムは引き続き発展しています。ヨーロッパの課題は深遠です。提案された時刻表（セクション6）は長期です。これは、「フィニッシュライン」がないことを意味します。ヨーロッパの防衛物流は、他の重要な防衛スキルと同様に、絶えず評価、更新、改善されている生活システムにならなければなりません。これには、サポート機能から戦略的コア能力まで、ロジスティクスを考慮する際に永続的な変更が必要です。

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