ヨーロッパ | 終わりの見えない脆弱なグローバルサプライチェーン：ロッテルダムとアントワープのヨーロッパの港湾の船舶渋滞

タンカーやコンテナ船が現在、ヨーロッパのロッテルダム港とアントワープ港の沖合で滞留している。これは、 「FleetMon」。さらに北のエルベ川河口沖でも、多数の貨物船が港への入港許可を待って立ち往生している。この地図抜粋は、コンテナ輸送の遅延が再び世界経済に大きな打撃を与えていることを示している。

キール世界経済研究所（IfW）がまとめた「キール貿易指標」によると、現在、世界の貨物積載量の約2%がドイツ、オランダ、ベルギーの港湾沖の北海で立ち往生している。IfWによると、影響を受けた船舶は荷役作業が不可能な状態にある。「ドイツ湾では、約15万標準コンテナを積載できる大型コンテナ船が12隻ほど、ハンブルクまたはブレーマーハーフェンへの入港を待っている。ロッテルダム港とアントワープ港沖では、状況はさらに深刻だ」とIfWは報告している。.

Statistaのグラフが示すように、上海港と隣接する浙江省の港湾では、数週間にわたって貨物船とコンテナ船が滞留しています。この渋滞の原因は、中国政府による厳格な都市封鎖です。これは港湾労働者にも影響を与え、世界最大の港は現在、大幅に人員削減を余儀なくされています。最近まで、中国経済全体が時に過酷なコロナウイルス対策による制限に苦しんでいました。規制緩和に伴い、経済は回復傾向にあります。5月には輸出が大幅に増加しました。.

Fleetmonは、船舶自動識別システム（AIS）信号を利用して交通量を表示します。これらの信号は、船舶において航行データを無線で交換するために使用されています。全長20メートル以上の船舶はすべてAIS信号の送信が義務付けられています。この信号には、コールサイン、船舶の種類、GPS位置、寸法などのデータが含まれます。.

タンカーとコンテナ船は現在、ヨーロッパのロッテルダム港とアントワープ港の前で停泊しています。これは、 FleetMon。さらに北、エルベ川河口沖にも、多数の貨物船が停泊し、入港許可を待っています。この地図は、世界経済が現在、コンテナ輸送の遅延によって再び大きな打撃を受けていることを示しています。

キール世界経済研究所（IfW）がまとめた「キール貿易指標」によると、現在、世界の貨物積載量の約2%がドイツ、オランダ、ベルギーの港湾沖の北海で立ち往生している。IfWによると、これらの船舶は荷役作業が不可能な状態にあるという。「ドイツ湾では、約15万標準コンテナを積載できる大型コンテナ船が12隻ほど、ハンブルクまたはブレーマーハーフェンに寄港を待っている。ロッテルダム港とアントワープ港沖では、状況はさらに深刻だ」とIfWは伝えている。.

Statistaのグラフが示すように、上海港と隣接する浙江省の港湾では、貨物船やコンテナ船が数週間にわたって渋滞に巻き込まれています。渋滞の原因は、中国政府が上海に課した厳しいロックダウンです。これは港湾職員にも影響を与え、世界最大の港である上海港は現在、大幅に人員を削減せざるを得ない状況にあります。最近まで、中国経済全体が一部厳格なコロナ対策の制限に苦しんでいました。しかし、規制が緩和されたことで、状況は再び好転しつつあります。5月の輸出は大幅に増加しました。.

Fleetmonは、船舶の自動識別システム（AIS）信号を利用して交通量を表示します。AISは、船舶航行において無線による航行データの交換に使用されます。全長20m以上の船舶はすべてAIS信号の送信が義務付けられています。AIS信号は、船名、船種、GPS位置情報、船体寸法などのデータを送信します。.

終わりが見えない脆弱なグローバルサプライチェーン：上海沖の船舶渋滞 – 画像：Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

私たちは最近、この件について次のように書いています。「これまで幾度となく指摘されてきたように、グローバル化はサプライチェーン構造に深刻な負担をかけ、制御不能な予期せぬ危機に対して脆弱な状態に陥らせています。しかし、グローバル化は比較的短期間でサプライチェーンを戦略的に敏感にすることにも失敗しています。これは、物流およびイントラロジスティクスにおけるサプライチェーン全体の状況が今後緩和される見込みがないことを意味します。」

今こそ行動を起こす時です。今行動を起こさない企業は遅すぎます。そして、そのような企業は数多く存在します！2012年の調査では、回答企業の16.2%がサプライチェーンリスク管理に関するソリューションや戦略を全く持っていないことが明らかになりました。現状は今後も続くため、早急な対応が必要です。そして、多くの人が考えも及ばないのは、連鎖反応の危険性と、さらなる危機がもたらす潜在的な影響です。果たして、これで全てだと言える人がいるでしょうか？

進行中の問題や地域危機により、世界のサプライチェーンは崩壊しつつあるのだろうか？ – 画像: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

私たちは最近、この件について次のように書いています。「これまで幾度となく指摘されてきたように、グローバル化はサプライチェーン構造に深刻な負担をかけ、制御不能な予期せぬ危機に対して脆弱な状態に陥らせています。しかし、グローバル化は比較的短期間でサプライチェーンを戦略的に敏感にすることにも失敗しています。これは、物流およびイントラロジスティクスにおけるサプライチェーン全体の状況が今後緩和される見込みがないことを意味します。」

今こそ行動を起こす時です。今行動を起こさない企業は遅すぎます。そして、そのような企業は数多く存在します！2012年の調査では、回答企業の16.2%がサプライチェーンリスク管理に関するソリューションや戦略を全く持っていないことが明らかになりました。現状は今後も続くため、早急な対応が必要です。そして、多くの人が考えも及ばないのは、連鎖反応の危険性と、さらなる危機がもたらす潜在的な影響です。果たして、これで全てだと言える人がいるでしょうか？

脆弱なサプライチェーン：圧力にさらされるサプライチェーン – 画像：Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

パンデミックの影響で、世界のサプライチェーンは依然として逼迫しています。多くの国が数々のパンデミック対策を実施した結果、バリューチェーンとサプライチェーンに深刻な遅延が生じています。例えば、物流拠点における管理区域や検疫区域の設定は、供給のボトルネックを引き起こしました。その結果、多くのサプライヤーの生産活動が阻害され、納期を完全に履行できなくなっています。部品の不足は、生産プロセスに急速かつ深刻な混乱をもたらす可能性があります。さらに、病気や渡航制限による労働力不足も深刻化しています。.