ヨーロッパ | 脆弱な世界のサプライチェーンと終わりはない：ヨーロッパのロッテルダム港とアントワープ港で船舶交通渋滞

現在、ロッテルダムとアントワープのヨーロッパの港の前にタンカーとコンテナ船が積み重なっています。 、船舶のオンライン追跡ポータルFleetMonの現在の地図セクションに基づいた図で示されています さらに北のエルベ川の河口では、多数の貨物船が立ち往生して入港を待っている。 地図セクションは、世界経済が現在コンテナ輸送の遅延により大きな打撃を受けていることを示しています。

キール世界経済研究所（IfW）がまとめた「キール貿易指標」によると、世界の貨物輸送能力のほぼ2パーセントが現在、ドイツ、オランダ、ベルギーの港沖の北海に滞留している。 IfW によると、影響を受けた船舶は荷物の積み下ろしができないという。 「ドイツ湾では、標準コンテナ約 150,000 個を総積載できる大型コンテナ船が 12 隻ほどハンブルクまたはブレーマーハーフェンへの寄港を待っています。 ロッテルダムとアントワープの港前では状況はさらに劇的だ」とIfWは述べた。

この統計情報の図が示すように、貨物船とコンテナ船は上海港と隣接する浙江省の前にも数週間にわたって積み上げられている。 交通渋滞の原因は、中国政府が都市に課した厳しい封鎖だった。 港湾の職員もこの影響を受けており、世界最大の港が現在大幅に少ない職員でやりくりしなければならなかったのはそのためだ。 最近まで、中国経済全体は時には厳しいコロナ規制に苦しんでいた。 規制が緩和された後、状況は再び好転しつつあります。 5月の輸出は大幅に増加した。

Fleetmon は船舶の自動識別システム (AIS) 信号を使用して交通量を表示します。 これらは、船舶で無線を介して航法データを交換するために使用されます。 20m を超えるすべての船舶は AIS 信号をブロードキャストする必要があります。 とりわけ、ニックネーム、船の種類、GPS 位置、寸法、および同様のデータが送信されます。

タンカーとコンテナ船は現在、ロッテルダムとアントワープのヨーロッパの港の前で渋滞しています。 、船舶のオンライン追跡ポータルFleetMonの現在の地図セクションに基づくグラフに示されています さらに北のエルベ川河口沖でも、多数の貨物船が停泊し、入港の許可を待っているが、この地図セクションは、世界経済が現在、コンテナ輸送の遅れにより再び大きな打撃を受けていることを示している。

キール世界経済研究所（IfW）がまとめた「キール貿易指標」によると、世界の貨物輸送能力のほぼ2パーセントが現在、ドイツ、オランダ、ベルギーの港沖の北海に滞留している。 IfWによると、影響を受けた船舶は積み込みも積み下ろしもできないという。 「ドイツの湾では、標準コンテナ約15万個を総積載できる大型コンテナ船約12隻がハンブルクまたはブレーマーハーフェンへの寄港を待っています。 「ロッテルダム港とアントワープ港沖では状況はさらに劇的だ」とIfWは伝えた。

この統計図が示すように、貨物船やコンテナ船は上海港の外や隣接する浙江省でも数週間にわたり渋滞している。 交通渋滞の原因は、中国政府が都市に課した厳しい封鎖だった。 これは港湾職員にも影響を及ぼし、世界最大の港が現在大幅に少ない職員で運営しなければならない理由となっている。 最近まで、中国経済全体は部分的に厳しいコロナ規制に苦しんでいた。 現在は緩和され、状況は再び好転している。 5月の輸出は大幅に増加した。

Fleetmon は船舶の自動識別システム (AIS) 信号を使用して交通量を表示します。 これらは、船舶で無線を介して航行データを交換するために使用されます。 20m を超えるすべての船舶は AIS 信号を送信する必要があります。 とりわけ、呼び名、船舶の種類、GPS 位置、寸法、および同様のデータを送信します。

脆弱な世界的なサプライチェーンと終わりがない: 上海沖の船舶渋滞 – 画像: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

私たちは最近それについて次のように書きました。「すでに何度も述べてきたように、グローバリゼーションはサプライチェーン構造に多大な負担をかけ、制御不能な予想外の危機に対して脆弱になっています。 しかし、比較的短期間ではあったが、戦略的な意識も欠如していた。 これは、将来的にも物流や社内物流におけるサプライチェーンの緩和が見込めないことを意味します。」

さあ、行動する時が来ました。 今それをやっている人は誰でも遅刻しています - そして、そのような人はかなりの数います！ 2012 年の時点では、調査対象となった企業の 16.2% がサプライ チェーン リスク管理のソリューションや戦略を持っていないと回答していました。 現在の状況は今後も続くため、遅くとも今すぐに対応する必要があります。 そして、多くの人が考えてもいないこと、連鎖反応の危険性と、そこから生じる更なる危機の起こり得る影響は現実のものです。 これがそうだと本気で言える人はいるでしょうか？

世界のサプライチェーンは現在進行中の問題や地域の危機によって引き裂かれていますか? – 画像: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

私たちは最近それについて次のように書きました。「すでに何度も述べてきたように、グローバリゼーションはサプライチェーン構造に多大な負担をかけ、制御不能な予想外の危機に対して脆弱になっています。 しかし、比較的短期間ではあったが、戦略的な意識も欠如していた。 これは、将来的にも物流や社内物流におけるサプライチェーンの緩和が見込めないことを意味します。」

さあ、行動する時が来ました。 今それをやっている人は誰でも遅刻しています - そして、そのような人はかなりの数います！ 2012 年の時点では、調査対象となった企業の 16.2% がサプライ チェーン リスク管理のソリューションや戦略を持っていないと回答していました。 現在の状況は今後も続くため、遅くとも今すぐに対応する必要があります。 そして、多くの人が考えてもいないこと、連鎖反応の危険性と、そこから生じる更なる危機の起こり得る影響は現実のものです。 これがそうだと本気で言える人はいるでしょうか？

脆弱なサプライチェーン: 圧力にさらされているサプライチェーン – 画像: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

世界のサプライチェーンは依然としてパンデミックによって緊張している。 多くの国が数多くのパンデミック対策措置を導入しており、バリューチェーンとサプライチェーンに深刻な遅れを引き起こしています。 たとえば、物流拠点の管理ゾーンと隔離ゾーンにより、商品の配送待ちが発生しています。 その結果、多くのサプライヤー企業は生産に支障をきたし、納品義務を完全に果たせなくなりました。 また、サプライヤーの部品が不足すると、すぐに生産プロセスに大きな影響が及ぶ可能性があります。 これに加えて、病気や渡航制限による労働者の欠勤もある。