太陽光発電（PV）：平らな屋根のソーラーカーポートとソーラーシステム – マンハイム、ウルム、フライブルクの施設を探していますか？

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公開：2021年6月15日 /更新：2021年8月4日 – 著者： Konrad Wolfenstein

ソーラーカーポート、フラットルーフ、ソーラーパーク＆オープン – エアシステム-Xpert.Digital

充電ステーションとソーラーカーポートを組み合わせるのは理にかなっています: 円は閉じます

自動車市場を新規登録台数で見ると、昨年半ばに変化が起きた。ガソリン車とディーゼル車の新規登録は減少しており、電気自動車は徐々に普及しつつある。現在ではディーゼル車よりもハイブリッド車の方が多く登録されています。これはトレンドの反転でしょうか？

興味深いのは、2020 年のドイツの新しいプラグインハイブリッド車が、平均を上回る 72.2% の割合で商業所有者に登録されたことです。新車全体では、商用車のシェアは 62.8 パーセントで、10 パーセントポイントも低くなりました。連邦政府は、2020年10月1日時点で、商用所有者が所有するプラグインハイブリッド車の約80％が社用車として使用されており、その一部は私的に使用されていると推定した。 2020年にドイツで新規登録されたプラグインハイブリッド車のほとんどはフォルクスワーゲン・パサートモデルでした。三菱アウトランダーに関しては、2020年に最も多く登録された10モデルのリストに外国メーカーが1社だけ入っている。

プラグインハイブリッド車の環境影響は、電気で駆動される頻度に大きく依存します。フラウンホーファーシステムイノベーション研究所と国際クリーン交通評議会の白書によると、プラグインハイブリッドは実際の走行時に主に燃焼エンジンを使用する。ドイツでは、自家用車のルートの平均 43% が電気で運転されていますが、社用車の場合はルートの 18% です。この不一致の原因は、充電インフラの使用頻度が低いことが原因です。この文書での行動に対する推奨事項の 1 つは、より頻繁な充電に対するより良いインセンティブと、民間充電ステーションの設置に対するより良い資金提供です。

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2022 年 1 月 1 日からバーデンヴュルテンベルク州で予定されている太陽光発電義務に関しては、75 台の駐車スペースを超えるすべての非公共駐車場に太陽光発電カーポートシステムを設置する必要があり、これは主に貿易、商業、産業に影響を及ぼします。この円は次のようになります。より頻繁な充電へのインセンティブがあり、より多くの商用ハイブリッドプラグインと新しい電気自動車の登録に向けた一歩でもあります。

ソーラーカーポートに関する多くの疑問を解決する必要があります。多くの人が初めてこの問題に直面するため、適切なアドバイスは高価です。 Xpert.Solar は、企業および興味のある太陽光発電設置業者に B2B ベースで顧客アドバイスを提供します。 Xpert.Solarのソーラー設置業者検索機能を使用するここには、ドイツ、オーストリア、スイスといったドイツ語圏の 13,000 人を超える太陽光発電技術者がリストされています。

ソーラーカーポートは、特に商業用および産業用の場合、民間設置とは異なる要件を満たす必要があります。原則として、個人用ソーラーカーポートまたは一般的に個人用カーポートには衝突防止機能がありません。専用カーポートは通常、主に木造構造で建てられます。ルールが適用されます。「私のカーポートは、私の車よりも衝突で壊れる方が良いです。」大規模なソーラーカーポートシステムでは、その逆が当てはまります。それは、単一の民間カーポートと同じように維持管理することはできない、多数の駐車スペースの安全性に関するものです。木造建築物は定期的なお手入れが必要です。これは、大型のソーラーカーポートシステムでは問題になる可能性があります。

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に適し：

ソーラーカーポートの計画と建設

工業用平屋根太陽光発電システムやソーラーパーク、屋外太陽光発電システムも選択肢の一つです。

ソーラーカーポートへの投資を検討している場合は、会社の屋上にソーラーシステムを設置することもお勧めします。排出ガスのない自立型電源を実現するためにあらゆるエネルギーの可能性を活用することも、競争上の優位性となり、市場シェアを確保します。

詳細については、こちらをご覧ください:

太陽光発電によるCO2中立性 – Amazon Logisticsから学ぶ

充電インフラと充電ステーション

生成されたエネルギーは送電網に供給されるべきでしょうか、それともエネルギー貯蔵庫または電力貯蔵庫に保管されるべきでしょうか? 負荷プロファイル、技術的な接続条件、充電ステーションの数、車両のダウンタイム、そして最終的に指定された合計 PV 出力はどのようなものですか? 従業員が自宅から社用車に充電した場合、その料金は会社に記録されますか? これらは私たちが将来的に対処しなければならない問題です。それは私たちが今日慣れ親しんでいるものとは異なります。

に適し：

ドイツにおける電気自動車の新規登録は2021年まで

電気自動車の新しい登録 – 画像：xpert.digital

ドイツの電気自動車の新規登録数の記録価値 – 2020年には、純粋な電気駆動装置を備えた約194,200台の車で、これまで以上に新しく承認されました。前年と比較して、これは登録番号の3倍に対応します。 2021年は、昨年の同じ期間と比較して大幅に増加したことでも始まりました。

バッテリー電気自動車（BEV）の新規登録

この統計は、純粋にバッテリー駆動の電気自動車の新規登録を示しています。エレクトロモビリティという用語には、さまざまな種類の電気駆動装置または部分的に電気駆動装置が含まれることがよくあります。バッテリー電気自動車は電気モーターのみによって駆動され、必要な電気エネルギーは走行用バッテリーから供給されます。電気モーターに加えて内燃エンジンを備え、部分的にのみ純粋に電気的に動作するプラグインハイブリッド車も、通常はエレクトロモビリティという用語に含まれます。

充電インフラはモビリティ移行の基本要件です

公共で利用できる充電ステーションの数は、電気自動車の導入を決定する際の基準となります。 2020 年だけでも、合計 3,000 か所以上の新しい充電ポイントが追加され、12 月時点でドライバーは 16,800 か所以上の充電ステーションを利用できました。 2020年に最も多くの充電ステーションがあった連邦州はバイエルン州でした。

2003 年から 2021 年までのドイツにおける電気自動車の新規登録台数

2003 – 28
2004 – 61
2005 – 47
2006 – 19
2007 – 8
2008 – 36
2009 – 162
2010 – 541
2011 – 2.154
2012 – 2.956
2013 – 6.051
2014 – 8.522
2015 – 12.363
2016 – 11.410
2017 – 25.056
2018 – 36.062
2019 – 63.281
2020 – 194.163
– （1月から5月）

ドイツにおけるハイブリッドドライブ搭載の新車登録は2021年まで

ハイブリッドドライブを備えた新しい車の登録 – 画像：xpert.digital

この統計は、2010年から2021年までのドイツにおけるハイブリッド車の新規登録台数を示している。国連の定義によれば、ハイブリッド車は、車両に電力を供給するために少なくとも 2 つのエネルギー変換器と 2 つのエネルギー貯蔵システムが車両に取り付けられている車両です。エネルギー変換器は、例えば、電気、ガソリン、ディーゼルエンジンであり、エネルギー貯蔵装置は、例えば、アキュムレータまたは燃料タンクである。 2020年には、ハイブリッドドライブ搭載車約52万7,900台が登録され、そのうちプラグインハイブリッドドライブ搭載車は約20万500台でした。

2005年から2021年までのドイツにおけるハイブリッドドライブを搭載した乗用車の新規登録台数

2005 – 3.589
2006 – 5.278
2007 – 7.591
2008 – 6.464
2009 – 8.374
2010 – 10.661
2011 – 12.622
2012 – 21.438
2013 – 26.348
2014 – 27.435
2015 – 33.630
2016 – 47.996
2017 – 84.675
2018 – 130.258
2019 – 239.250
2020 – 527.864
– （1月から5月）

ドイツにおけるプラグインハイブリッドドライブ搭載の新車登録台数は2021年まで

プラグインハイブリッドドライブ搭載乗用車の新規登録件数

この統計は、2013年から2021年までのドイツにおけるプラグインハイブリッド車の新規登録台数を示している。国連の定義によれば、ハイブリッド車は、車両に電力を供給するために少なくとも 2 つのエネルギー変換器と 2 つのエネルギー貯蔵システムが車両に取り付けられている車両です。エネルギー変換器は、例えば、電気、ガソリン、ディーゼルエンジンであり、エネルギー貯蔵装置は、例えば、アキュムレータまたは燃料タンクである。 2020年には、プラグインハイブリッドドライブを搭載した車が約20万500台登録された。

ソースは次のように述べています。「古いタイプの許可により、統計的な不正確さは2012年以前に与えられ、プラグイン車両はまだハイブリッドとして記録されていました。これは、すべての新たに承認されたプラグイン車両がまだあるわけではありません。古い価値は、前年の出版物から時々取られました。

プラグインハイブリッドは、内燃機関と電力網のプラグの両方を介してバッテリーを充電できるハイブリッドドライブを備えた自動車です。プラグインハイブリッド車は通常、純粋なハイブリッド車（フルハイブリッド車）よりも大きなバッテリーを搭載しているため、後者よりも電気自動車に近くなります。よく使用される略語はPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）です。

ドイツの全新車登録台数に占めるプラグインハイブリッド車の割合は近年急激に上昇している。2015年には0.3％（1万1101台に相当）だったが、プラグインハイブリッド車の割合は約20万台だった。 2020 年の新車販売台数はすでに 6.9% です。

に適し：

2013年から2021年までのドイツにおけるプラグインハイブリッドドライブを搭載した乗用車の新規登録台数

2013 – 1.385
2014 – 4.527
2015 – 11.101
2016 – 13.744
2017 – 29.436
2018 – 31.442
2019 – 45.348
2020 – 200.469
– （1月から5月）

2021年5月までのドイツの新車登録におけるガソリンとディーゼルの割合

ドイツのガソリンとディーゼルの新車登録 – 画像：Xpert.Digital

2016年1月から2021年5月までのドイツにおけるガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した乗用車の新規登録の割合：2021年5月時点で、新規登録された乗用車の約37.7パーセントがガソリンエンジンを搭載していました。これは合計約 86,900 台に相当し、前年同月比 1.1% 増加です。

新規登録: ドイツでのナンバープレート付きの新車の初回登録および登録。国内外で登録済みの車両は含まれません。前月の値は、対応する以前の出版物から取得したものです。

に適し：

ドイツにおける燃料種類別の乗用車新規登録台数

燃料タイプによる乗用車の新しい登録 – 画像：xpert.digital

この統計は、2019年5月から2021年5月までのドイツにおける乗用車の新規登録台数を燃料の種類別に示したもの。 2021年5月にドイツで新規登録された自動車のうち516台が天然ガスを動力源とした。古い値の一部は、前年の出版物から取得されたものです。代替ドライブの人気は高まっていますが、エネルギー源として燃料電池を搭載した自動車は依然としてニッチな製品です。

に適し：

電気自動車の成長産業がインフラストラクチャに挑戦

ドイツにおける代替燃料の種類またはエネルギー源別の乗用車新規登録台数

代替タイプの燃料に応じた毎月の新しい車の登録 – 画像：xpert.digital

この統計は、2019年4月から2021年4月までのドイツにおける乗用車の新規登録台数を代替燃料の種類またはエネルギー源別に示したものです。 2021年4月にドイツで新規登録された自動車のうち35台は燃料電池を搭載していた。代替ドライブの人気が高まっていますが、ガソリンおよびディーゼルエンジンを搭載した自動車の需要は依然としてありますが、これらのタイプの燃料のシェアはここ数カ月で低下しています。