太陽光発電 (PV): マンハイム、ウルム、またはフライブルクのシステムで、平らな屋根にソーラーカーポートとソーラーシステムを構築したいとお考えですか?

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公開日：2021年6月15日 / 更新日：2021年8月4日 – 著者： Konrad Wolfenstein

ソーラーカーポート、平屋根、ソーラーパーク、オープンフィールドシステムの計画 – Xpert.Digital

充電ステーションとソーラーカーポートを組み合わせると、循環が完成します。

自動車市場を新車登録台数の観点から見ると、昨年半ばに変化が見られました。ガソリン車とディーゼル車の新車登録台数は減少傾向にある一方で、電気自動車は徐々に台頭しています。現在ではハイブリッド車の登録台数がディーゼル車を上回っています。これはトレンドの反転と言えるでしょうか？

興味深いことに、2020年にドイツで販売された新車のプラグインハイブリッド乗用車のうち、商用車が72.2%と、不釣り合いなほど高い割合を占めています。新車全体における商用車の割合は62.8%で、これより10ポイント以上低い数値です。ドイツ政府は、2020年10月1日時点で、商用車として登録されたプラグインハイブリッド乗用車の約80%が社用車として使用され、一部は私用も兼ねていると推定しています。2020年にドイツで最も人気があったプラグインハイブリッド乗用車は、フォルクスワーゲン・パサートでした。2020年のベストセラー10車種のうち、外国メーカーは三菱アウトランダーのみでした。.

プラグインハイブリッド車のカーボンフットプリントは、電気自動車として運転される頻度に大きく左右されます。フラウンホーファーシステム・イノベーション研究所と国際クリーン交通評議会が発表したホワイトペーパーによると、実際の運転状況では、プラグインハイブリッド車は主に内燃機関を使用しています。ドイツでは、自家用車は走行距離の平均43%を電気自動車で走行しているのに対し、社用車はわずか18%です。この差は、充電インフラの利用頻度が低いことが原因であるとホワイトペーパーは指摘しています。ホワイトペーパーでは、充電頻度の向上を促すインセンティブの強化や、民間充電ステーションの設置に対する資金提供の改善などを提言しています。.

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2022年1月1日からバーデン＝ヴュルテンベルク州で施行される太陽光発電義務に関しては、駐車スペースが75台を超えるすべての非公共駐車場に太陽光発電カーポートシステムを設置することが義務付けられ、主に貿易、商業、産業に影響を与えますが、循環が閉じられます。より頻繁な充電のインセンティブが生まれ、より多くの商用ハイブリッドプラグインハイブリッド車と電気自動車の登録に向けた一歩が踏み出されます。.

ソーラーカーポートに関する疑問は数多くあります。多くの方がこのテーマに初めて触れるため、的確なアドバイスは非常に重要です。Xpert.Solarは、企業向けおよび太陽光発電設置業者向けのB2Bコンサルティングサービスを提供しています。一般消費者の方には、 Xpert.Solarプラットフォームの太陽光発電設置業者検索機能のご利用をお勧めします。ドイツ、オーストリア、スイスといったドイツ語圏の13,000社以上の太陽光発電設置業者が掲載されています。

特に商業・産業用途では、ソーラーカーポートは個人用とは異なる要件を満たす必要があります。個人用ソーラーカーポート、あるいは一般的なカーポートは、通常、衝撃保護が不十分です。ほとんどの個人用カーポートは主に木造です。このような場合、「衝突で自分の車を傷つけるよりはカーポートを傷つける方がましだ」という考え方が一般的です。しかし、大規模なソーラーカーポート設置の場合は全く逆です。ここでは、多数の駐車スペースの安全性が重視されるため、個人用カーポート1台と同じ方法でメンテナンスや点検を行うことはできません。木造構造は定期的なメンテナンスが必要であり、大規模なソーラーカーポート設置ではこれが問題となる可能性があります。.

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ソーラーカーポートの計画と建設

産業用平屋根太陽光発電システムや太陽光発電パーク、あるいは太陽光発電オープンフィールドシステムも別の選択肢です。

自社敷地内や屋外駐車場にソーラーカーポートの設置を検討している企業は、会社の屋根にソーラーパネルシステムを設置することも検討すべきです。利用可能なエネルギーポテンシャルを最大限に活用し、排出ガスゼロで自立した電力供給を実現することは、競争上の優位性となり、市場シェアの確保にも役立ちます。

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充電インフラと充電ステーション

発電した電力は系統に送電すべきか、それともエネルギー貯蔵システムに蓄電すべきか？負荷プロファイル、接続技術要件、充電ステーションの数、駐車時間、そして最終的には太陽光発電の総出力は？従業員が自宅から社用車を充電する場合、充電セッションは会社によってどのように記録されるのか？これらは将来的に検討すべき課題です。これは私たちが現在慣れ親しんでいる方法とは異なります。.

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ドイツにおける2021年までの電気自動車の新規登録数

電気自動車の新規登録 – 画像: Xpert.Digital

2020年、ドイツでは電気自動車の新車登録台数が過去最高を記録しました。純電気乗用車は約194,200台で、前年比3倍の増加となりました。2021年も前年同期比で大幅な増加で幕を開けました。.

バッテリー電気自動車（BEV）の新規登録

この統計は、純粋にバッテリー駆動の電気自動車の新規登録台数を反映しています。「エレクトロモビリティ」という用語は、多くの場合、様々な電動および部分電動の駆動システムを包含します。バッテリー式電気自動車は、駆動用バッテリーから必要な電気エネルギーを引き出す電気モーターのみで駆動します。電気モーターと内燃機関の両方を搭載し、部分的にのみ電力で走行するプラグインハイブリッド車も、一般的に「エレクトロモビリティ」という包括的な用語に含まれます。.

充電インフラは、モビリティ移行の基本要件です。

公共の充電ステーションの数は、電気自動車の購入を検討する上で重要な要素です。2020年だけでも3,000カ所以上の新しい充電ステーションが追加され、12月時点でドライバーが利用できる充電ステーションの総数は16,800カ所を超えました。バイエルン州は2020年にドイツで最も多くの充電ステーションを有する州でした。.

2003年から2021年までのドイツにおける電気自動車の新規登録台数

2003 – 28
2004 – 61
2005 – 47
2006 – 19
2007 – 8
2008 – 36
2009 – 162
2010 – 541
2011 – 2.154
2012 – 2.956
2013 – 6.051
2014 – 8.522
2015 – 12.363
2016 – 11.410
2017 – 25.056
2018 – 36.062
2019 – 63.281
2020 – 194.163
2021年 – 115,296 (1月～5月)

ドイツにおけるハイブリッドドライブ搭載乗用車の新規登録台数（2021年まで）

ハイブリッドドライブ搭載乗用車の新規登録台数 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、2010年から2021年にかけてドイツで登録されたハイブリッド車の新規台数を示しています。国連の定義によると、ハイブリッド車とは、少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備え、動力源として機能している車両です。エネルギー変換器には、例えば電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンなどが含まれ、エネルギー貯蔵システムには、例えばバッテリーや燃料タンクなどが含まれます。2020年には、約527,900台のハイブリッド駆動システム搭載車が登録され、そのうち約200,500台がプラグインハイブリッド車でした。.

2005年から2021年までのドイツにおけるハイブリッド乗用車の新規登録台数

2005 – 3.589
2006 – 5.278
2007 – 7.591
2008 – 6.464
2009 – 8.374
2010 – 10.661
2011 – 12.622
2012 – 21.438
2013 – 26.348
2014 – 27.435
2015 – 33.630
2016 – 47.996
2017 – 84.675
2018 – 130.258
2019 – 239.250
2020 – 527.864
2021年 – 307,834 (1月～5月)

ドイツにおける2021年までのプラグインハイブリッド車搭載乗用車の新規登録台数

プラグインハイブリッド車搭載乗用車の新規登録台数

この統計は、2013年から2021年にかけてドイツで登録されたプラグインハイブリッド車の新規登録台数を示しています。国連の定義によると、ハイブリッド車とは、車両に動力を供給するために少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備えた車両です。エネルギー変換器には、例えば電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムには、例えばバッテリーや燃料タンクが含まれます。2020年には、プラグインハイブリッド駆動システムを搭載した約20万500台の車両が登録されました。.

出典には、「2012年以前の古い型式認証では、プラグイン車が依然としてハイブリッド車として分類されていたため、統計上の不正確さが生じています。そのため、新規登録されたプラグイン車のすべてがまだ含まれているわけではありません。」と記載されています。一部の古い数値は、前年の対応する出版物から引用されています。.

プラグインハイブリッド車とは、内燃機関と電力網へのプラグ（英語の「plug in（プラグインする）」に由来）の両方からバッテリーを充電できるハイブリッド車です。プラグインハイブリッド車は通常、フルハイブリッド車よりも大容量のバッテリーを搭載しており、より電気自動車に近いと言えます。一般的に使われる略語はPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）です。.

ドイツにおける新車登録台数全体に占めるプラグインハイブリッド車の割合は近年急増しており、2015年には11,101台で0.3%であったが、2020年には約20万台の新車のうちプラグインハイブリッド車の割合はすでに6.9%に達した。.

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2013年から2021年までのドイツにおけるプラグインハイブリッド乗用車の新規登録台数

2013 – 1.385
2014 – 4.527
2015 – 11.101
2016 – 13.744
2017 – 29.436
2018 – 31.442
2019 – 45.348
2020 – 200.469
2021年 – 132,257（1月～5月）

2021年5月までのドイツにおける新車登録台数におけるガソリン車とディーゼル車のシェア

ドイツの新車登録台数（ガソリン車とディーゼル車） – 画像：Xpert.Digital

2016年1月から2021年5月までのドイツにおけるガソリン車およびディーゼル車の新車登録台数の割合：2021年5月には、新車登録台数全体の約37.7%がガソリン車でした。これは約86,900台に相当し、前年同月比1.1%の増加となります。.

新規登録：ドイツ国内でナンバープレートを取得した新車の新規登録。ドイツ国内または海外で過去に登録された車両は含まれません。前月の数値は、対応する過去の発表から引用しています。.

これに関連して:

ドイツにおける燃料種別乗用車新規登録台数

燃料種別別乗用車新規登録台数 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、2019年5月から2021年5月までのドイツにおける乗用車の新規登録台数を燃料種別別に示しています。2021年5月にドイツで新規登録された車両のうち、516台は天然ガスを燃料とする車両でした。一部の古い数値は、前年の同時期の出版物から引用したものです。代替駆動システムはますます普及していますが、燃料電池をエネルギー源とする乗用車は依然としてニッチな製品です。.

これに関連して:

成長する電気自動車産業はインフラに負担をかけている。

ドイツにおける代替燃料タイプまたはエネルギー源別の新規乗用車登録台数

代替燃料タイプ別月間新規乗用車登録台数 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、2019年4月から2021年4月までのドイツにおける乗用車の新規登録台数を、代替燃料の種類またはエネルギー源別に示したものです。2021年4月にドイツで新規登録された車のうち、35台は燃料電池車でした。代替駆動システムはますます普及していますが、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した車も依然として需要があります。ただし、これらの燃料タイプのシェアはここ数ヶ月で減少しています。.