マイクロハブ – 鍵となる独創的なソリューション?

スピードと柔軟性がペースセッター

物流は決して止まりません。 一つの挑戦が次の挑戦に続きます。 倉庫の最適化、プロセスの加速、コスト効率、CO2 削減、自動化、競争圧力。 この発展の原動力は電子商取引とアマゾンです。 Amazon は世界最大のオンライン小売業者の 1 つであるだけでなく、Amazon なしでは今日存在しなかったであろう多くの技術革新の原動力であり、革新者でもあります。 1994 年のオンライン書店から今日の電子商取引の巨人に至るまでの道のりは、息を呑むようなものです。

唯一の問題は、次のレベルであるプラトーにいつ到達するのかということです。どこで状況が安定し、それに応じて自分自身を修正できるのでしょうか?

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Amazonのような巨大企業が市場を独占し、競争の余地を失っているように見える。皮肉なことに、COVID-19パンデミックはeコマース大手の市場シェアを押し上げた一方で、他の企業は深刻な損失に苦しみ、幻滅した未来に直面している。物流とイントラロジスティクスは最善を尽くしてきたが、パンデミック関連の規制や実店舗の閉鎖による強制的な閉鎖に対しては、彼らも無力である。

一部の企業は閉鎖や人員削減を計画し、事業規模を縮小していますが、パンデミックの勝利者は市場シェアを拡大​​しています。アナリストによると、2018年には既に、ドイツのeコマース市場における総収益の68%がAmazonマーケットプレイスとAmazonベンダーを通じて生み出されていました。

メディア マルクト、昔のラジオ テレビ ディーラーの亡霊

最初のメディアマルクトは1979年にミュンヘンにオープンしました。メディアマルクトは急速に成長しました。ビジネスモデルはシンプルでした。地域の需要を考慮し、常に低価格で幅広い商品ラインナップを揃え、常に最新の商品を提供する大規模専門店です。

メディア・マルクトの価格とサービスに太刀打ちできず、多くの小規模ラジオ・テレビ販売店が閉店を余儀なくされました。そして、長年にわたり、これらの店の多くは街の景観から姿を消していきました。

メディア・マルクトは豊富なリソースを自由に使えるかのようでした。インターネットがなかったことを除けば、今日のAmazonと似ていますが、1990年代初頭には最新製品がほぼ常に在庫があり、すぐに持ち帰ることができました。一方、一般的なラジオ・テレビ販売店は、まず商品を注文する必要がありました。これは通常、卸売業者や提携流通ネットワークを介した面倒な手続きでした。

この成功は、主に商品供給における物流の近代化によるものです。もはや、商品の在庫があり、配送可能かどうかは問題ではありませんでした。地域や地方の需要に物流がいかに迅速かつ柔軟に対応できるかが問われるようになったのです。当時、それがメディア・マルクトの大きな強みでした。

スピードと柔軟性は、今後も指針となるべきものです。

インターネットの無限とも思える品揃えとスピードにより、メディア・マルクト・サターンは、もはや大型実店舗との競争に勝てなくなっています。同社は全商品カテゴリーで売上減少に見舞われています。ある専門家は、メディア・マルクト・サターンがこの状況を変えるための断固たる行動を取らない限り、厳しい未来が訪れると予測しています。

メディア・マルクトは、インターネットと電子商取引が、これまでの取り組みよりも迅速かつ効率的な、新たな存在として台頭してきたという事実を完全に見落としていました。かつてオンライン書店だったAmazonは1994年に創業し、その実力を示しました。

スピードと柔軟性に関する傲慢さのもう一つの好例。「心配する必要はありません。品質と価格の両面で、デジタル写真が従来の写真と直接競合するのは、少なくとも10年から20年先になるでしょう。」この発言から9年後、AGFAは2005年に倒産しました。ブランド名だけが生き残りました。

アナリストは現在、ドイツのeコマース市場におけるAmazonの市場シェアを68%と推定しており、この数字は上昇傾向にあります。

予測によると、小売売上高に占める電子商取引のシェアは2024年までに15%に達すると見込まれている。一見するとAmazonが追いつけないほど首位に立っているように見えるが、市場と小売の未来をめぐる競争は始まったばかりだ。

なぜなら、近い将来、Amazon はドイツの電子商取引部門全体と同様に、第三者の物流インフラに依存し続けることになるからだ。

地域市場やローカル市場への進出が進むほど、地域を超えた物流センターの柔軟性は低下します。これは、Amazonのような中央倉庫とフルフィルメントサービスプロバイダーの両方に当てはまります。Amazonは現在、ドイツに11の物流センターを保有しています。

Media Markt + Saturn は、ドイツ全土に 425 を超える店舗を展開しています。

直接比較するのは難しいですが、一方が他方に欠けているもの、つまり物流の幅広さと電子商取引があることは明らかです。

スピードと柔軟性を高めるには、優れた物流インフラストラクチャ（地域および現地）と確立された電子商取引プラットフォームが不可欠な前提条件です。

さらに、ドイツ国内の Amazon 物流センター 11 か所と比較すると、Aldi 店舗 (北部および南部) が 11,235 店、REWE 店舗が 3,300 店、LIDL 店舗が 3,200 店、Netto 店舗が 4,273 店、Rossmann 店舗が 2,200 店、Müller 店舗が 800 店以上、Expert 電子機器小売店が 410 店など、ほんの一例です。

スピードと柔軟性がペースセッター

スピード

在庫商品は顧客に近い場所に保管する必要があります。例えば市内など、近い場所であればあるほど、より迅速な配送が可能です。当日配送、あるいは自転車宅配便による即時配送も可能です。

柔軟性

商品は24時間いつでも受け取り可能です。いつでも受け取りや配達が可能、そしてそれ以上のサービスも提供できるのは当然のことです。ガソリンスタンドでこれまで見られたような商品ラインナップの制限はなくなりました。

電子商取引

事前注文、モバイル注文、柔軟な購入と支払い、および柔軟性の項で述べたポイントの組み合わせ。

オートメーション

スピードと柔軟性は、倉庫保管と物流にかかる高額な費用を伴います。大幅なコスト削減は、倉庫保管、管理、そして商品の配送を自動化することによってのみ実現可能です。

自律化

物流企業が計画段階で考慮すべきもう一つのポイントは、自立型電力供給によるCO2削減です。特に太陽光発電システムは、最も費用対効果の高い代替手段と考えられています。適切なタイミングで計画・投資を行わないと、再生可能エネルギー税などの追加コストに直面することになります。

トピックに関連する

この点については既に取り上げたトピック

• 自律型小売システム - マイクロハブのベストプラクティス
• eコマースの物流加速とスマートシティのターボ化
• マイクロフルフィルメント – 危機が単独で起こることはほとんどありません
• ラストマイル物流 – 知っておくべき事実

戦略的物流管理

• 物流センターの未来
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アジアが私たちより優れている点

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• 韓国の都市化
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マイクロハブが解決策となるでしょうか?

マイクロハブは、将来の市場とスマートシティ。これは、スマートファクトリー、スマートグリッド、その他のテクノロジーなど、「スマート」に関連するあらゆるものに当てはまります。地球資源と私たち自身をどのように管理していくかという将来の課題に取り組んでいます。インダストリー4.0、モノのインターネット（IoT）、デジタルトランスフォーメーション、人工知能はすべて、この大きな構想の一部です。

スマート シティとは、都市部にデジタル テクノロジーを導入し、ネットワーク管理、サプライヤー、家庭、企業、自治体施設を可能な限り最良かつ最もエネルギー効率の高い方法で構築することです。

マイクロハブは、都市部の人々への物資供給を集中化する最も効率的な方法を提供するため、大きな可能性を秘めていると見られています。短距離の供給ルートとデジタルプロセスにより、エネルギー効率が高く環境に優しい配送が可能になります。

これは、人から物へ輸送するのではなく、オプションで物から人へ輸送することで、最適な物流を実現するものです。物がどのように最終的に顧客に届くか（ラストマイル）は二次的な問題です。目標は、数十年にわたって行われてきたように、ちょっとした買い物のために大型車を運転するといった、エネルギー資源の無駄遣いを避けることです。

ハブとは一体何でしょうか？マイクロハブとは何でしょうか？

ハブは交通機関や情報技術の分野で利用されます。一般的に、ハブとは、2つのエンドノードAとB間の接続が直接ではなく、中央ノードZを経由して行われることを意味します。

で「ターンテーブル」または「中央の集合場所」を意味します。ドイツ語は「Hauptschlag Basis」。

さまざまなトランスポートおよびネットワーク オプションがあります。

• ポイントツーポイント (直接接続) システムでは、直接転送を可能にするために転送ボリュームが十分に大きくなければなりません。

• ライナー（シャトルまたはラインとも呼ばれる）システムは、貨物を束ねる古典的な方法です。海上輸送および大陸間輸送に適しています。

• 輸送において、ハブアンドスポークシステムとは、輸送ルートの星型配置を指します。すべてのルートが中央ハブに収束するか、あらゆる方向に放射状に広がり、その地域にサービスを提供します（スタートポロジ）。このシステムは、ほぼすべての輸送モードで重要です。道路貨物は、すべての混載運送会社によって使用され、ドイツでは24時間輸送、ヨーロッパ全体では48時間輸送（混載サービス）を提供しています。小包配送サービスは、別の応用分野です。ここでは、二次輸送中にデポで集められた小包が主要輸送ルートで統合され、ハブ経由で積み替えられます。したがって、スポークはハブとデポ間の接続を表します。ただし、2つのネットワークオプションのハイブリッド形式が最も一般的です。荷物の量が多いために相互依存性の高いデポは通常、直接輸送とも呼ばれるポイントツーポイントリンクで接続されています。ハブは主に、送信者または受信者のデポがトラック満載ではない荷物を扱います。都市宅配便による夜間サービス：1990年にドイツ連邦鉄道の定期配送サービスが廃止されて以来、地方の都市宅配便会社は様々な協同組合（ドイツ宅配便協会、Ilonex、KEP AG、OPS、GO!）を組織し、ドイツのバート・ヘルスフェルト近郊に中央積み替え拠点を運営しています。これらの拠点は、スプリンターバンのスピードとドイツの高速道路網（スポーク）のメリットを享受しています。複数の拠点を直結したシステムも構築可能です。GLSドイツネットワークはその一例です。同社はこれらの拠点を「中央積み替え拠点」（CTP）と呼んでいます。
• マイクロハブは、既存のハブアンドスポークモデルやポイントツーポイント接続を備えたハイブリッド形態の拡張または補完を意味します。より正確には、マイクロハブはハブアンドスポークネットワーク内のミニまたはマイクロバッファ倉庫をラストマイルのハードルに対する欠けている要素であり、解決策です。

マイクロハブ

マイクロハブは、物流プロセスの開発と最適化における次の論理的なステップです。オンラインとオフラインの融合段階を完了し、統合コマース。

このようなマイクロハブの技術的実装は、現時点では問題ではありません。ダイフクは既に、韓国最大の小売企業であるE-Martに、自律型小売システム（ARS）としてこのようなマイクロハブを提供しています。

詳細については、こちらをご覧ください:

• マイクロハブ – Eマートの自律型小売システム（ARS）

一般的に、日本人はこの発展において私たちより数歩先を進んでいますが、これは偶然ではありません。日本社会は既に全人口のほぼ 92% が都市化していると考えられているからです。

に適し：

• 日本はすでに明日の未来に向けて取り組んでいる

マイクロハブの要件はドイツではすでに存在しています。

小売企業の中央倉庫や物流センターのマイクロハブ化は大きな問題なく実現可能だ。 まず、マイクロフルフィルメント領域の一部だけを拡張し、スケーリング ソリューションを使用して市場に適応させるだけで十分です。 たとえば、既存の食料品店チェーンをマイクロハブに変換したり、その一部をマイクロフルフィルメント ソリューションに変換したりできます。

詳細については、こちらをご覧ください:

• eコマースの物流加速とスマートシティのターボ化

エピローグ

メディア・マルクトの話題を少し戻しましょう。かつてメディア・マルクトのせいで閉店を余儀なくされた「小さな」家電量販店が、「電子機器のマイクロハブ」として都市に戻ってくるのでしょうか？この観点から、物流や産業拠点として開発されてきた都市郊外の緑地やブラウンフィールドへの負担を軽減し、都市中心部の再生は可能でしょうか？高速道路と同様に、これらのマイクロハブは都市中心部の交通渋滞を緩和するのに役立つでしょうか？

「イエスでもありノーでもある」。なぜなら、これは非常に複雑な問題であり、私たちは多くのことを苦労して学ばなければならないからだ。しかし、これは実現可能な構想であり、多くの都市計画者を絶望に陥れたものだ。

1990年代の市場と今日の市場を比べると、過去30年間で信じられないほどの変化があったことがわかります。今後数十年も同様の変化が続くと予想されます。世界は常に進化しており、私たちは実行可能なソリューションを活用できます。

 

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