フランスにおけるロボット工学とオートメーション: 野心と現実の間のフランスのロボットの未来

コンラッド・ウルフェンシュタイン

3ヶ月前

フランスにおけるロボット工学とオートメーション: 野心と現実の間のフランスのロボットの未来 - 画像: Xpert.Digital

ヨーロッパのロボット工学: ドイツと比較してフランスがどのように追いついているか、あるいは遅れているか

フランスのロボット科学は急成長しているが、業界は受注残に苦戦している

科学技術の豊かな伝統を持つ国であるフランスは、ロボット工学とオートメーションのリーダーになることを目指しています。ロボット工学の分野で世界的に認められた研究は、この国の可能性を示していますが、産業への導入は期待を下回っています。次の記事では、フランスが直面している課題に焦点を当て、自動化の進歩と不足を分析し、ドイツなどの他の欧州諸国との比較を行っています。

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2025 年: ロボット工学の時代が幕を開ける - 1,800 億ドルの市場を征服する準備が整う

フランスにおけるロボット工学の課題

社会的な懐疑と受容

主要な課題は、一般の人々の認識におけるロボットに対する否定的なイメージです。フランス人の多くはロボットを雇用への脅威とみなし、テクノロジーへの依存が高まることを恐れている。この不信感は、特に伝統的な産業においてロボット工学の採用と実装を妨げる可能性があります。これに対抗するには、経済や社会に対するロボット工学の利点を強調する、的を絞った教育活動やキャンペーンが必要です。

教育とスキルの不足

ロボットの能力を強化し、資格のある専門家を訓練することは、業界のさらなる発展にとって不可欠です。カリキュラムへのロボット工学の統合や「ロボット工学クープ・ド・フランス」などの競技会などの既存の取り組みにもかかわらず、若者やロボット工学の専門家に持続的にインスピレーションを与える十分なプログラムが不足しています。追加の教育サービスや専門的な学習プログラムは、このボトルネックの解決に役立つ可能性があります。

国家のロボットエコシステムを保護する

フランスは、国際協力を無視することなく、ロボット産業を外国の競争から守るという課題に直面している。これには、ローカルなイノベーションを促進しながら、世界市場へのアクセスを確保するバランスの取れた戦略が必要です。フランスは、的を絞った支援プログラムや保護メカニズムを通じて国内産業を強化できる可能性がある。

革新的なアプリケーションの開発

経済的にも社会的にも付加価値を提供する新しいアプリケーションの開発も重要な側面です。フランスは革新的なロボット技術を生み出すために研究開発（R&D）支援を強化する必要がある。これには、スタートアップ支援や企業、大学、研究機関との連携も含まれます。

自動化の進歩

フランスは近年、自動化において大きな進歩を遂げました。産業プロセスオートメーション市場は、2030 年までに 25 億 4,000 万ドルの価値に達すると推定されており、年平均成長率 6.5% で成長しています。自律性レベル4までの車両が許可される自動道路輸送の分野の発展は特に注目に値します。これらのテクノロジーにより、フランスは将来のモビリティの先駆者となる可能性があります。

自動運転車両

フランスでは自動運転車がさまざまな段階で使用されています。

部分的に自動化された車両: これらのシステムでは、特定の危険または技術的問題が発生した場合に運転を引き継ぐには、ドライバーからの要求が必要です。
高度に自動化された車両: 手動による引き継ぎを必要とせずに、単独で危険に対応できます。
完全自動車両: これらの車両は自律的に動作し、追加の安全層を提供する遠隔制御機能が装備されています。

ロボットへの投資

2014 年から 2019 年にかけて、フランスにおけるロボット工学への投資は年平均 20% 増加しました。この発展は主に、特に産業やサービスのニーズに合わせて調整された協働ロボットと多関節システムの進歩によって推進されています。

他のヨーロッパ諸国との比較

ヨーロッパと比較すると、フランスは自動化に関してドイツなどの国に遅れをとっています。重要な指標はロボット密度、つまり労働者 10,000 人あたりの産業用ロボットの数です。フランスの密度は 194 ですが、ドイツの密度は 429 です。それにもかかわらず、フランスは自動車分野で EU 内第 2 位にランクされており、従業員 10,000 人あたりロボットが 940 台となっています。

違いはさまざまな要因によるものです。

産業構造: ドイツは、自動化率が高く、より強固な産業基盤を持っています。
社会的受容: ドイツではロボットはより肯定的に認識されており、そのためロボットの統合が容易になります。
政府の戦略: ドイツの「インダストリー 4.0」などの取り組みは、早期かつより集中的に自動化に依存しています。

さらに、英国のEU離脱により、自動車メーカーは生産施設をフランスなどのより自動化に優しい国に移転する可能性がある。

フランスのロボット工学の主要企業

フランスにはロボット工学の分野で重要な企業や研究機関が数多くあります。

企業: ABB、ファナック、安川電機などの国際的な大手企業と、Azur Drones や MainBot などのフランスの新興企業が業界を形成しています。
研究機関: マルセイユの「運動科学研究所」やパリの「インスティテュート・デ・システム・インテリジェント・ロボット機構」(ISIR) などの機関が基礎研究を進めています。

州の資金提供プログラム

政府はロボット工学の開発を支援するためにさまざまなプログラムを開始しました。

ロボリューション計画 (2013): 目的は、研究開発を促進し、ロボットセンターの全国ネットワークを構築することです。
France AI (2018): この取り組みは人工知能に焦点を当てており、従業員を自動化に備えるためのトレーニングプログラムが含まれています。
フランス 2030: 540 億ユーロの予算がロボット工学と AI のイノベーションを促進することを目的としています。

これらのプログラムにもかかわらず、その実施には批判があり、特に高度な官僚主義と企業の柔軟性の欠如に関して批判があります。

ロボット工学の重要な応用分野

フランスにおけるロボット工学の主な応用分野は次のとおりです。

自動車産業: ロボットの最も重要な購入者。
金属および機械工学: 協調ロボット工学の成長分野。
食品および製薬業界: ここでは包装と品質管理にロボットが使用されています。

さらに、ドローンやサービスロボットの重要性も高まっています。これらは、農業、監視、物流に応用されています。

に適し：

Universal Robots、KUKA、FANUC、ABB および Co. は協働ロボット (協働ロボット) のロボティクスを推進しており、市場リーダーが注目されています

フランスの長所と短所

強化する

研究状況: フランスには、世界的に認められた機関による強力な科学基盤があります。
革新的な力: 新興企業の数の増加は、業界の可能性を示しています。
自動化されたモビリティ: フランスは自動化された車両の先駆者です。

弱める

ネガティブなイメージ: 国民の間の懐疑的な考え方が依然として障害となっています。
ロボット密度が低い: 他国と比較して、包括的な自動化が不足しています。
熟練労働者の不足: 資格のある労働者の需要が供給を上回っています。

フランスにおけるロボット工学の未来

フランスのロボット市場は今後も成長し続けるでしょう。予測によれば、2024 年からは毎年約 7,000 台の新しいロボットが導入される予定です。フランスは、協働ロボット工学やサービスロボット工学などの分野でリーダーになる可能性を秘めています。そのための前提条件は、イノベーションの的を絞った促進、研究の強化、社会的受容性の向上です。

フランスは複雑な課題に直面していますが、同時に大きなチャンスにも直面しています。強力な研究、政府の資金提供、革新的な企業の組み合わせにより、ロボット工学のさらなる発展のための強固な基盤が提供されます。しかし、フランスが主導的な立場を取るためには、社会的受容を強化し、研修を促進し、科学、産業、政治の協力を強化する必要がある。戦略的に重点を置くことで、フランスはロボット工学の世界的なパイオニアになる可能性があります。

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フランスのロボット工学: 技術主権への道における課題と機会

フランスには科学技術において長く傑出した伝統があり、今日ではロボット工学とオートメーションのリーダーになることを決意しています。フランスのロボット研究は国際的に高い評価を得ており、それは数多くの注目を集める出版物や革新的なプロジェクトに反映されています。しかし、詳しく見てみると、ロボット工学の産業導入と広く受け入れられている状況は、他のヨーロッパ諸国、特にドイツに比べて依然として期待より遅れていることがわかります。この記事では、フランスでロボット工学が直面している多様な課題に焦点を当て、さまざまな経済分野における自動化の現状を分析し、他のヨーロッパの先駆者、特にドイツとの詳細な比較を行います。技術的な側面だけでなく、社会的、経済的、政治的状況も考慮されます。

フランスにおけるロボット工学の複雑な課題

フランスがロボット先進国になるまでの道のりには、多くの複雑な課題が伴う。フランス社会に深く根付いている中心的な問題は、ロボットに対するネガティブな世間のイメージが多くのフランス人が主にロボットというと、潜在的な失業や、テクノロジーへの制御不可能な依存の増大を連想していることだ。調査や公の議論に現れるこの深い懐疑は、生活や仕事のさまざまな分野でのロボット工学の受け入れ、ひいては導入の成功を大きく妨げる可能性があります。この否定的な態度は、多くの場合、自動化によって人間の仕事が失われることに対する歴史的な恐怖によって煽られています。自動化は、産業革命後の 19 世紀にすでに表現されていました。 SF のシナリオや「仕事を奪う者」のイメージによって特徴づけられることが多いロボットのメディア描写も、この懐疑論の一因となっています。

フランスのロボット工学を持続可能に促進するためには、あらゆるレベルでロボットスキルを促進し、この有望な地域の高度に資格のある専門家のトレーニングを強化することが不可欠です。これには、学校や大学のカリキュラムへのロボット工学のトピックを早期に統合し、実践志向のトレーニングとさらなる教育プログラムのターゲットを絞ったサポートが必要です。若者向けの全国ロボット工学競争である「クーペドフランスデロボティック」などのイニシアチブは、次世代のロボット工学への関心を喚起し、遊び心のある方法で重要な技術的およびプログラミングスキルの開発を促進する上で重要な役割を果たします。このような競争は、若い才能が彼らの創造性と技術的ノウハウを実証できるプラットフォームを提供し、同時にロボット工学の多様な可能性に熱心です。

もう 1 つの重要な懸念は、国家ロボットエコシステムの戦略的保護と強化です。グローバル化した世界において、フランスは国際パートナーとの建設的な協力関係を維持・拡大しながら、海外からの競争圧力の増大から国内のロボット産業を保護しなければなりません。これには、確立された企業と革新的な新興企業の両方を支援し、フランスにおける研究、開発、生産の枠組み条件を魅力的なものにする、調整された産業政策が必要です。

さらに、フランスが社会と国民経済に具体的な付加価値を生み出す革新的なロボット応用の開発を積極的に推進することが極めて重要である。これには、ロボット工学、人工知能、センサー技術、材料科学のインターフェースにおける学際的な研究開発の的を絞った推進や、新しい未来志向のロボット技術を開発して社会にもたらす新興企業や既存企業に対する非官僚的な支援が含まれます。市場の成熟度。産業用途だけでなく、医療、農業、物流、公共の安全などの分野にも焦点を当てるべきです。

ロボット工学の魅力的な分野の初期段階で若者を鼓舞し、この分野で必要なトレーニングを促進するために、フランスで国家および地域レベルでさまざまなイニシアチブが実施されます。驚くべき例は、フランスの国際的なグローブエデュチェート教育グループが主催する「グローブエデュカテフランスロボットチャレンジ」です。この競争は、いわゆる蒸気学習（科学、技術、工学、芸術、数学）を遊び心のある方法で促進し、学生がロボット工学とプログラミングで習得した知識を使用し、深める機会を提供することを目的としています。この課題の一環として、学生はLEGO®EducationSpike™プライムリソースと協力して、独自のロボットを構築し、プログラムし、さまざまなタスクに最適化します。このようなイニシアチブは、接触の恐怖を軽減し、次世代のロボット工学の専門家を訓練するのに役立ちます。

フランスのオートメーションの現状: 微妙な違い

フランスは近年、自動化において目覚ましい進歩を遂げていますが、他国と比較するとそのペースはまだ高まる可能性があります。フランスの産業プロセスオートメーション市場は、2023 年に 15 億 7,000 万ドルとかなりの規模に達すると推定されています。専門家は、この分野の大幅な成長が 2030 年までに推定 25 億 4,000 万ドルに達すると予測しています。これは年間平均成長率約 6.5% に相当します。フランスのファクトリーオートメーションおよび産業用制御システム市場もダイナミックな発展を示しており、2021年から2026年の予測期間中に8.47%を超える年間成長率を記録すると予想されています。これらの数字は、オートメーション技術に対するフランス産業界の関心と投資意欲の高まりを強調しています。

特に注目に値するのは、フランスがヨーロッパの先駆者である自動道路交通分野の著しい進歩である。 2022年9月以降、自動運転レベル4までの自動運転車両（つまり、ドライバーが乗車せずに走行できる車両）が公道で人を輸送することが許可されています。ただし、完全自動車両は現在、明確に定義され公式に承認された自動道路交通システムの枠組み内でのみ動作できることを強調することが重要であり、このシステムは多くの厳格な安全上の予防措置と運用要件を満たさなければなりません。部分的な自動化から完全な自動化まで、国際的に認められた車両の自動化レベルは次のように区別されます。

部分的に自動化された車両: これらの車両は、特定の運転タスクを独立して実行できますが、予期せぬ交通状況や技術的故障に対応するなど、必要に応じて制御を行う必要がある人間のドライバーの絶え間ない注意と介入が必要です。

高度に自動化された車両: 対照的に、高度に自動化された車両は、運転中にドライバーが即座に介入する必要がなく、定義された運用設計ドメイン (ODD) 内でほとんどの交通状況や技術的障害に独立して対応できます。ただし、ドライバーは必要に応じて車両を引き継ぐことができなければなりません。

完全自動車両: これらの車両は、動作範囲内のすべての運転タスクを完全に自律的に処理することができ、人間の介入なしに複雑な交通状況や予期せぬ出来事に対応することもできます。完全自動車両は通常、必要に応じて遠隔から介入できる遠隔制御または監視機能を備えた自動道路交通システムで使用されます。

2014 年から 2019 年にかけて、フランスにおけるロボット工学への投資は、年平均約 20% という目覚ましい増加を記録しました。この大幅な増加は主に、いわゆる多関節ロボット (複数の関節アームを備えた産業用ロボット) と協働ロボット (協働ロボット) の急速な開発と普及拡大によるものです。人と協働するように特別に設計されたコボットは、生産プロセスを自動化する全く新しい可能性をもたらし、中小企業での使用が増えています。

他のヨーロッパ諸国との比較: ドイツをベンチマークとして

しかし、他の欧州主要先進国、特にドイツと直接比較すると、自動化技術の広範な導入に関しては、フランスがまだ追いつく必要があることがわかります。経済の自動化レベルを示す重要かつ国際的に認められた指標は、いわゆるロボット密度です。これは、製造部門の従業員 10,000 人あたりに設置されている産業用ロボットの数を示します。