ソーラーパネル付き駐車場 – ソーラーカーポート – 画像: Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com
「ソーラーカーポートはたくさんの電気を生み出します」
交通手段市場の拡大に伴い、数十年にわたり膨大な数の駐車場が建設されてきました。1960年には、登録乗用車台数は450万台弱と、比較的管理しやすい水準でした。61年後の2021年には、登録乗用車台数は4,800万台をはるかに上回り、新たな記録を樹立しました。道路網の拡大に伴い、オープンパーキングエリアの開発も加速しました。これらの舗装面のほとんどは、駐車という一つの目的のみに利用されています。
これは事実上、内燃機関車から電気自動車への移行における太陽光発電の潜在能力を示しています。政府が計画している登録乗用車4,800万台を電気自動車に転換する計画は、今後61年ではなく、むしろ10～15年以内に実現すると予想されています。
この移行はソーラーカーポートだけでは実現できません。
Xpert – ソーラーカーポートとオープンスペースシステムの専門家
野外太陽光発電設備や屋上太陽光発電設備もこれに貢献するでしょう。
電気はさまざまな方法で利用できます。 家庭用またはその他の用途向けに、オプションで充電ステーションを提供します。 日照時間などを避けて蓄電することも可能です。 B. 夜にギャップを埋めるため。
ソーラーカーポートはさまざまなサイズであらゆる要件に対応できます。 1列カーポート、2列カーポート、列カーポートから2列カーポートまで。 たとえば、屋根付きの大規模な太陽光発電駐車スペースの場合、安定性と耐久性があることが重要です。 メンテナンスはほとんど必要なく、最悪の場合でも、衝突するたびに完全に修復されるまで故障することはありません。
一方で、ソーラーカーポートには、代表的なものとなるように設計する必要がある他の要件もあります。 自治体、ホテル、イベントや行事など。 ソーラーカーポート用の透明なガラス-ガラスソーラーモジュールは理想的なソリューションです。
透明なソーラーモジュールを備えた美しいソーラーカーポートシステム
オープン駐車場をカバーする当社のソーラー カーポート ソリューションはモジュール式で拡張可能です。
- 素早く簡単に組み立てられます
- 個別にカスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
- いつでも充電ステーションやインバーターの設置が可能
- スケーラブルでモジュール式: 1 列、2 列、または任意に拡張可能なカーポートとして利用可能
- 標準バージョンでも、非常に高い風や雪の負荷に使用できます。
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太陽光発電の PDF ライブラリ
太陽光発電ライブラリ (PDF) – 画像: Xpert.Digital / Benvenuto Cellini|Shutterstock.com
大規模な PDF ライブラリ: 太陽光発電をテーマにした市場監視と市場インテリジェンス。
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ドイツの登録車両数
ドイツの登録車両数 – 画像: Xpert.Digital
2021年1月1日、ドイツでは乗用車登録台数が過去最高の約4,825万台に達しました。これは過去最高の数字です。乗用車台数は2008年以降、着実に増加していました。2008年以降、乗用車統計には登録車両のみが計上されており、一時的に登録抹消された車両は含まれません。
ガソリン車が最も頻繁に
ドイツの乗用車市場を燃料種別で見ると、ガソリン車が最大のグループを占めています。ディーゼル車はドイツの乗用車において2番目に多いエンジンです。電気自動車、ハイブリッド車、LPG車などの代替駆動システムは、ドイツの車両構成全体の中では比較的わずかな割合を占めています。
ドイツ人は国産ブランドを信頼している
登録車をブランド別に見ると、ドイツの自動車ブランドが上位を占めています。このカテゴリーの上位6ブランドのうち5ブランドはドイツブランドです。4位のフォードのみがアメリカブランドです。特にフォルクスワーゲン車は数が多く、2021年初頭の時点では、ドイツにおけるフォルクスワーゲンの乗用車登録台数は、2位のメルセデスのほぼ2倍でした。
1960年から2021年までのドイツにおける乗用車登録台数
- 1960年 – 登録乗用車台数4,489,000台
- 1965年 – 登録乗用車9,267,000台
- 1970年 – 登録乗用車台数13,941,000台
- 1975年 – 登録乗用車台数1,789万8,000台
- 1980年 – 登録乗用車台数23,192,000台
- 1985年 – 登録乗用車台数25,845,000台
- 1990年 – 登録乗用車台数30,685,000台
- 1995年 – 登録乗用車台数40,404,000台
- 2000年 – 登録乗用車台数4,284万台
- 2005年 – 登録乗用車台数45,376,000台
- 2010¹ – 登録乗用車台数 41,738,000台
- 2011年 – 登録乗用車台数42,302,000台
- 2012年 – 登録乗用車台数42,928,000台
- 2013年 – 登録乗用車台数43,431,000台
- 2014年 – 登録乗用車台数43,851,000台
- 2015年 – 登録乗用車台数44,403,000台
- 2016年 – 登録乗用車台数45,071,000台
- 2017年 – 登録乗用車台数45,804,000台
- 2018年 – 登録乗用車台数4,647万5,000台
- 2019年 – 登録乗用車台数4,709万6,000台
- 2020年 – 登録乗用車台数4,771万6,000台
- 2021年 – 登録乗用車台数4,824万9,000台
¹ 2008年以降：一時抹消登録車両を除く
理解しやすいように値は丸められています。
一部の古い数値は前年の対応する出版物から引用されました。
家庭 - ドイツの電気料金
家庭 – ドイツの電気料金 – 画像: Xpert.Digital
2019年4月1日の時点で、ドイツの家庭顧客は基本供給料金として電力1キロワット時当たり平均33.8セントを支払っている。 2016 年の時点で、記載されている電力価格は、年間 2,500 ～ 5,000 キロワット時の電力購入量に相当します。
3人世帯の電気代
電力消費量が 3,500 キロワット時のサンプル世帯では、ドイツの 3 人が月に平均 91.50 ユーロの電気代を支払っています (2020 年 1 月時点)。 個人向けの電気料金は主に、ネットワーク料金、調達と販売、および EEG 追加料金の要素で構成されています。 後者はドイツにおける再生可能エネルギーの拡大に資金を提供します。
各国の電気料金の比較
年間消費量が 2,500 ～ 5,000 キロワット時であるドイツは、家庭用電気料金の点で EU 内で第 1 位にランクされています。 ブルガリアの家庭では電気が最も安かった。 世界的に比較しても、ドイツは家庭向けの電気料金が最も高い国の一つでした。 同様に、家庭用電気料金の推移の指標値を見ると、ドイツの電気料金が上昇し続けていることが明らかになります。
2010 年から 2020 年までのドイツの家庭向け電気料金* (キロワット時あたりのユーロセント)
数量加重平均。 2015 年までの電力価格は、年間約 3,500 キロワット時の電力購入に相当します。 2016 年の時点で、電気料金は年間 2,500 ～ 5,000 キロワット時の電力購入量に相当します。
2020 年以前の値は前年の出版物から取得したものです。
電力供給 - ドイツの企業数
ドイツの電力供給 – 企業数 – 画像: Xpert.Digital
この統計は、1980年から2020年までのドイツの電力供給部門の企業数を示しています。2020年には、ドイツで電力供給部門で事業を展開している企業は1,485社に上りました。
1980年から2020年までのドイツの電力供給部門の企業数
- 1980年 – 600社の電力供給会社
- 1985年 – 606の電力供給会社
- 1990年 – 619の電力供給会社
- 1995年 – 731の電力供給会社
- 1996年 – 747社の電力供給会社
- 1997年 – 766社の電力供給会社
- 1998年 – 774社の電力供給会社
- 1999年 – 764社の電力供給会社
- 2000 – 740の電力供給会社
- 2001年 – 781社の電力供給会社
- 2002年 – 819社の電力供給会社
- 2003年 – 858社の電力供給会社
- 2004年 – 851社の電力供給会社
- 2005年 – 873社の電力供給会社
- 2006年 – 886社の電力供給会社
- 2007年 – 919社の電力供給会社
- 2008年 – 929社の電力供給会社
- 2009年 – 1022社の電力供給会社
- 2010年 – 1176社の電力供給会社
- 2011年 – 1186社の電力供給会社
- 2012年 – 1205社の電力供給会社
- 2013年 – 1235社の電力供給会社
- 2014年 – 1263社の電力供給会社
- 2015年 – 1309社の電力供給会社
- 2016年 – 1459社の電力供給会社
- 2017年 – 1446社の電力供給会社
- 2018年 – 1485社の電力供給会社
- 2019年 – 1474社の電力供給会社
- 2020¹ – 1485社の電力供給会社
¹ 暫定値
データは従業員20人以上の企業を対象としています。
電気自動車：ドイツの消費者グループ別電力消費量
ドイツの消費者グループ別電力消費量 – 画像: Xpert.Digital
この統計は、2019年と2020年のドイツにおける消費者グループ別の純電力消費量を示しています。予備的な数字によると、ドイツの世帯は2020年に約128テラワット時の電力を消費しました。
2020年のドイツにおける消費者グループ別電力消費量¹
- 産業 – 217 テラワット時
- 商業、貿易、サービス – 132テラワット時
- 世帯 – 128テラワット時
- 輸送 – 11 テラワット時
2019年のドイツにおける消費者グループ別電力消費量
- 産業 230テラワット時
- 産業 – 230 テラワット時
- 商業、貿易、サービス – 140テラワット時
- 世帯 – 126テラワット時
- 輸送 – 11 テラワット時
¹ 暫定値。2月時点。
絶対値は割合値とは独立して計算され、四捨五入されています。
電気自動車：充電インフラはどのように発展していますか?
エレクトロモビリティの充電インフラ – 画像: BigPixel Photo|Shutterstock.com
石油は暑さと寒さに加えて、移動輸送にとって重要な要素です。 世界では、輸送が石油消費の 40% を占めています。 EUではさらに60％を超えています。 連邦地球科学天然資源研究所は、これまでどおりの状況が続けば、石油は 40 年以内に使い果たされると想定しています。
この理由だけでも、タイムリーな再考が必要であり、電気自動車と内燃機関の排出量を比較し続けることは役に立ちません。 電気自動車は排出ガスを出さずに走行します。 内燃エンジンは、その製造と生産において環境と気候にさらに優しいものになっています。 現在の電気自動車のアキレス腱はバッテリーの生産です。 もう 1 つの弱点は、現時点では充電ポイントまたは充電ステーションが利用できるかどうかです。
しかし、燃焼自動車の生態学的バランスはほぼ枯渇しつつありますが、電気自動車についてはまだ多くの潜在的な最適化が可能です。 ライフサイクル評価では、原材料の抽出、生産、輸送、使用、廃棄に至るまで、製品のライフサイクル全体を検討します。 再生可能エネルギーの拡大により、電気自動車の環境バランスが改善され、環境に優しい運転のリードが拡大します。
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電気自動車はどのように発展していますか?
エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している – Image Xpert.Digital、Roman Babakin|Shutterstock.com
再生可能エネルギーに加えて、エレクトロモビリティも欧州のエネルギー移行の中心的な構成要素の 1 つです。 しかし、中国は欧州諸国よりもはるかに進んでおり、2020年の中国の電気自動車の台数は500万台を超えている。 これは、世界的に比較すると、2 位の米国のほぼ 3 倍に相当します。 中国では2019年春に電気自動車の割り当てが発効し、燃費の高い自動車モデルの生産が禁止された。 したがって、メーカーは車両の生産および販売において代替ドライブの割合を維持する義務があります。 電気自動車事業では、中国の自動車メーカーが中国市場を独占している。 海外メーカーは大きく遅れを取っています。 中国の自動車メーカーの多くは、西側諸国ではまだほとんど知られていません。
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電気自動車用充電ステーションの拡充はどのように進んでいますか？
スマートカー太陽光発電: 充電ステーションの拡張は (ゆっくりと) 進んでいます – 画像: Fahroni|Shutterstock.com
ドイツでは、電気自動車用の急速および標準充電ポイントの拡張が、新規登録数の増加に追いついていない。これは、欧州代替燃料観測所のデータに基づくグラフに表示されている。2018年には充電ポイント1つあたり電気自動車が6台だったのに対し、2020年には13台に増加している。この傾向の理由は、登録数の急増である。このグラフが示すように、ドイツにおける電気自動車の新規登録数は2020年に過去最高を記録した。連邦自動車運輸局（KBA）によると、昨年のハイブリッド駆動の乗用車の新規登録台数は446,756台で、前年より約208,000台増加した。代替駆動システムの登録数が好調な理由の1つとして、連邦政府とメーカーが現在提供している購入インセンティブが挙げられる。
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太陽光発電のための最初の1時間のデジタルイノベーションハブ
物流と太陽光発電のデジタル イノベーション ハブ – 画像: Xpert.Digital および kentoh|Shutterstock.com
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- 倉庫、商業施設、工業施設向けの太陽光発電の計画
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