ノルトライン＝ヴェストファーレン州向けソーラーカーポート – Xpert.Digital / Ramon Cliff|Shutterstock.com
ノルトライン＝ヴェストファーレン州：35台以上の駐車スペースを持つ車両にはソーラーカーポートの設置が義務付けられる
以前は太陽光発電システムで覆わなければならない駐車スペースは25台分（キーワード： ソーラーカーポート、 太陽光発電義務）と計画されていたが、現在は35台以上のスペースを持つ新設の 屋外駐車場 。州議会は2021年6月30日にこの法律を可決した。この規制はスーパーマーケットや会社の駐車場などの商業エリアにのみ適用され、個人宅や住宅ビルには適用されない。建設大臣のイナ・シャレンバッハ氏は、駐車場は基本的にコンクリートの表面が熱くなるむき出しの土地であると強調した。一般的に、新しい建築基準は住宅建設を促進し、特に舗装面の分野で再生可能エネルギーの成長を保証する。
ノルトライン＝ヴェストファーレン州の今後の動向については、こちらでお知らせします。
6月16日にも、州の新しい建築基準をめぐって論争が起こり、投票は延期されました。この論争は、特に、25台以上の駐車スペースを新たに建設するオープンパーキングエリアに対する太陽光パネル設置要件を、ソーラーカーポートの場合は35台に変更することに関するものでした。6月25日には、関連する州の建築基準に関する専門家による公聴会が再度開催されました。新しい州の建築基準は現在施行されています。.
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ただし、ソーラーカーポートの場合、これは2022年1月1日以降の新規車両駐車スペースの建築許可申請にのみ適用されます。ノルトライン＝ヴェストファーレン州の新しい州建築基準法第8条（脚注10）開発物件の未建築地域、子供の遊び場、第2項には次のように記載されています。
非住宅建築物に35台以上の駐車スペースを有する太陽光発電に適した屋外駐車場を新たに建設する場合、2022年1月1日以降に建築確認申請を建築主務官庁に提出すれば、太陽光発電に適した駐車場の上部に太陽光発電システムを設置することができる。熱供給を目的とした太陽熱発電システムを設置することは、この要件を満たすことと同等である。第1文および第2文は駐車場には適用されない。
1. 公道の車道沿いに直接位置している場合、または
2. 他の公法上の義務の履行がこれに反する場合。
建築当局は、特に都市計画上の理由により、遵守に不相応に高い費用がかかる場合、例外を認めたり、申請に基づいて第 1 文および第 2 文に従って免除を認めたりすることができます。.
本文は次のように続く。ノルトライン＝ヴェストファーレン州が所有するオープンスペースは、第1項の規定に加え、既存の建築規制、条例、歴史的建造物保存規制、その他の法的規定に従い、適切に造園または植栽されなければならない。第2項は、 屋外駐車場 。地方自治体は、オープンスペースについては第1文に従い、屋外駐車場については第2項に従うよう勧告される。
第8項第1項（脚注10）は、「開発済み土地のうち、建物または類似の構造物で覆われていない区域は、当該区域の他の許可された利用の要件に抵触しない限り、そのままにしておくか、または透水性を確保し、景観整備または植栽を行わなければならない。最初の文は、開発計画またはその他の規制に未建築区域に関する規定が含まれている場合には適用されない。」と規定している。.
詳細はこちら:
オープン駐車スペースへのソーラーパネル設置義務化は、電気自動車インフラの拡大に向けたさらなる一歩でもあります。.
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ドイツにおける自動車購入ボーナスに関する世論調査
新車購入のインセンティブ？ – 画像：Xpert.Digital
2020年ドイツにおける駆動方式別自動車購入インセンティブに関する世論調査 – 過半数が政府の自動車購入インセンティブに反対：ARD-DeutschlandTREND調査では、回答者の55%が駆動方式を問わず新車購入インセンティブの導入に完全に反対していることが明らかになりました。コロナ危機による経済的影響を克服するための景気刺激策の一環として、大連立政権は、ボーナス支給を通じて代替駆動システムのみを促進することを決定しました。既に環境ボーナスの形で存在している電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車の購入に対する補助金は、増額される予定です。.
出典では、100%から何パーセント減ったかは明示されていません。出典では、質問は次のように表現されていました。「もう一つの提案は、新車購入に対するいわゆる購入プレミアムに関するものです。この場合、国が購入価格の一部を負担することになります。このような購入プレミアムは電気自動車にのみ適用されるべきでしょうか？内燃機関車にも、より少額の購入プレミアムを適用すべきでしょうか？すべての新車に同じ購入プレミアムを適用すべきでしょうか？それとも、新車購入に対するこのような政府のインセンティブに完全に反対でしょうか？」
新車の購入インセンティブとして、どのような形式が好みですか?
- 55%: 政府の自動車購入奨励策に完全に反対
- 19%: すべての新車に同じ購入保険料
- 18%: 電気自動車のみ購入ボーナス
- 6%: 内燃機関搭載車も購入プレミアムが下がる
ドイツにおける電気自動車購入に対する環境ボーナスの額
電気自動車購入時の環境ボーナス額 – 画像: Xpert.Digital
この統計は、2021年（2021年4月27日現在）のドイツにおける電気自動車の種類別の電気自動車購入補助金（環境ボーナスとも呼ばれる）の額を示しています。電気自動車（購入またはリース）および対応する中古車の購入は、補助金の対象となります。補助金は連邦政府と自動車メーカーが均等に負担します。2021年の電気自動車（正味定価4万ユーロ以下）の環境ボーナスは、1台あたり9,000ユーロでした。.
記載されている補助金率は、6月4日以降に登録された車両に遡及適用されます。BAFAによると、対象となる車両には、電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車、およびこれらに相当する中古車が含まれます。.
2021年にドイツで電気自動車を購入した場合の環境ボーナスの額
連邦政府の負担
- バッテリー駆動車 正味価格40,000ユーロまで – 6,000ユーロ
- 正味価格が4万ユーロから6万5000ユーロのバッテリー駆動車
- プラグインハイブリッド車 正味価格40,000ユーロまで – 4,500ユーロ
- 正味価格が40,000ユーロから65,000ユーロのプラグインハイブリッド車 – 3,750ユーロ
メーカーシェア
- バッテリー駆動車 正味価格40,000ユーロまで – 3,000ユーロ
- 正味価格4万ユーロから6万5000ユーロのバッテリー駆動車 – 2500ユーロ
- プラグインハイブリッド車 40,000ユーロまで 正味価格 – 2,250ユーロ
- 正味価格が40,000ユーロから65,000ユーロのプラグインハイブリッド車 – 1,875ユーロ
ドイツではメーカーが2021年までに電気自動車に環境ボーナスを申請している
電気自動車に申請された環境補助金の数 – 画像: Xpert.Digital
フォルクスワーゲンは、電気自動車購入インセンティブの申請件数でトップです。2021年6月までに、ヴォルフスブルクに拠点を置くこの自動車メーカーの電気自動車またはプラグインハイブリッド車（PHV）の購入インセンティブの申請件数は約102,400件に達しました。メルセデス・ベンツとルノーがそれぞれ2位と3位に続きました。.
65,000 ユーロまでの車両が資金援助の対象となります。
資金援助の対象となるのは、初めて登録され、ベースモデルの正味定価 65,000 ユーロを超えないバッテリー電気自動車、プラグイン ハイブリッド車、または燃料電池車の取得 (購入またはリース) です。.
電気自動車購入のインセンティブ
2016年7月に導入された自動車購入補助金の目的は、当時のドイツ政府が2020年までに電気自動車100万台を普及させるという目標に近づくため、電動モビリティの普及と比較的高価な電気自動車の販売促進を図ることでした。2021年1月1日現在、ドイツでは約309,100台の電気自動車が登録されています。電気自動車の新規登録台数は2016年以降、着実に増加しています。.
2021年6月までにドイツでメーカー別に申請された電気自動車の環境ボーナスの数
- フォルクスワーゲン – 102,405
- メルセデス・ベンツ – 68,639
- ルノー – 64,830
- BMW – 64,821
- スマート – 38,146
- ヒュンダイ – 35,857
- アウディ – 35,498
- テスラ – 33,208
- 起亜 – 25,319
- 三菱 – 21,805
2021年までにドイツでハイブリッド車が登場
ドイツのハイブリッド車の台数 – 画像: Xpert.Digital
ハイブリッド車の台数は過去最高を記録しており、2021年にはドイツにおけるハイブリッド駆動システム搭載乗用車の台数は約100万台に達しました。2011年には、ドイツで登録されたハイブリッド車は約37,300台に過ぎませんでした。しかし、それ以降、その数は毎年着実に増加しています。ハイブリッド車とは、車両に動力を供給するために少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備えた車両と定義されます。エネルギー変換器には、例えば電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムには、例えばバッテリー、燃料タンク、ガスタンクが含まれます。電気モーターも搭載するハイブリッド車は、電気自動車（プラグインハイブリッド車）に分類されます。.
電気自動車およびプラグインハイブリッド車購入ボーナス
ドイツでは、様々なタイプの電気自動車の購入またはリースが「環境ボーナス」と呼ばれる政府補助金の対象となります。対象となるのは、初めて登録され、ベースモデルの正味価格が65,000ユーロ以下の電気自動車です。純バッテリー電気自動車は最大9,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車は最大5,625ユーロの補助金が支給されます。補助金の3分の2は連邦政府が、3分の1は自動車メーカーが負担します。この補助金の増額（以前は純バッテリー電気自動車が4,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車が3,000ユーロ）は、COVID-19パンデミックの影響に対抗するための経済刺激策の一環として導入されました。.
代替駆動システムの需要が高まっています。
ドイツでは、新車登録台数における従来型パワートレインの割合がここ数ヶ月で大幅に減少する一方で、電気自動車の台数は増加を続けています。しかし、その他の代替パワートレインの成長は目覚ましくなく、プラグインハイブリッド車とバッテリー電気自動車（BEV）が依然として新車登録台数の大部分を占めています。.
2011年から2021年までのドイツのハイブリッド車の台数
- 2011年 – ドイツにおけるハイブリッド車37,256台
- 2012年 – ドイツにおけるハイブリッド車47,642台
- 2013年 – ドイツにおけるハイブリッド車64,995台
- 2014年 – ドイツにおけるハイブリッド車85,575台
- 2015年 – ドイツのハイブリッド車販売台数 107,754台
- 2016年 – ドイツのハイブリッド車130,365台
- 2017年 – ドイツのハイブリッド車販売台数 165,405台
- 2018年 – ドイツのハイブリッド車販売台数236,710台
- 2019年 – ドイツのハイブリッド車販売台数341,411台
- 2020年 – ドイツのハイブリッド車539,383台
- 2021年 – ドイツのハイブリッド車販売台数 1,004,089台
- 倉庫、商業ビル、工業ビルへの太陽光発電の計画
- 産業プラント：太陽光発電オープンフィールドシステムまたはオープンエリアシステムの計画
- 貨物運送会社および契約物流会社向けの太陽光発電ソリューションを備えた太陽光発電システムの計画
- B2B太陽光発電システムおよび太陽光発電ソリューションとコンサルティング
Xpert.Solar では、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、特にケルン、デュッセルドルフ、ドルトムント、エッセンにおけるソーラーカーポートの拡張を計画、組織化、構築します。
Konrad Wolfenstein
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