ノルウェーの電気自動車 – 画像: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com
日曜日に閉幕した今年のジュネーブモーターショーでは、電気自動車が中心的な存在でした。欧州で排ガス規制が厳格化される中、多くのメーカーがバッテリー駆動の未来像を描き、コンセプトカーと市販モデルの両方を展示しました。.
主要自動車市場のほとんどで電気自動車が力強い成長を遂げ、販売台数も過去最高を記録しているにもかかわらず、世界の乗用車販売では依然として内燃機関車が主流を占めています。2018年の乗用車および小型商用車の総販売台数／登録台数に占めるプラグイン電気自動車の割合は、4つの市場を除くすべての市場で5%を下回り、中でもノルウェーは49%と最も顕著な例外でした。アイスランド、スウェーデン、フィンランドも電気自動車（EV）シェア上位5カ国にランクインしており、北欧諸国は世界で最も急速に電気自動車の普及を進めています。販売台数で圧倒的なシェアを誇る中国は、フィンランドに次いで6位で、シェアは4.44%です。.
ノルウェーの政策（税制優遇、通行料免除、その他のインセンティブなど）は電気自動車の普及促進に非常に効果的であることが証明されているものの、ノルウェーのモデルを他国で容易に再現することはできない。第一に、ノルウェーは輸入関税と登録税が高額であるため、自動車の価格は米国よりもかなり高い。電気自動車に対するこれらの関税を免除することで、ノルウェーは実質的に電気自動車の購入を補助しており、これは米国のような大国では到底実現できない規模である。第二に、ノルウェーは（皮肉なことに石油資源のおかげで）非常に裕福な国であり、所得水準も高い。 ノルウェー統計局によると、 2017年の税引き後の世帯所得の中央値は約6万ドルで、米国とほぼ同額だが、EU平均の2倍以上である。
日曜日に閉幕した今年のジュネーブモーターショーでは、電気自動車が中心的な存在でした。欧州の排ガス規制強化を受け、数多くのメーカーがバッテリー駆動の未来像をコンセプトカーと市販モデルの両方で披露しました。.
主要自動車市場のほとんどで電気自動車の販売が力強く成長し、記録的な水準に達しているにもかかわらず、世界中の乗用車販売は依然として内燃機関車が主流です。2018年の乗用車および軽自動車の総販売台数／登録台数に占めるプラグイン電気自動車の割合は、4つの市場を除くすべての市場で5%を下回り、中でもノルウェーは49%と最も顕著な例外でした。アイスランド、スウェーデン、フィンランドも電気自動車のシェア上位5カ国に名を連ねており、北欧諸国は世界のどの地域よりも急速に電気自動車を導入しています。販売台数で圧倒的な電気自動車市場である中国は、シェア4.44%でフィンランドに次ぐ6位につけています。.
ノルウェーの政策措置（例えば、税制優遇、通行料免除、その他のインセンティブ）は電気自動車の普及促進に非常に効果的であることが証明されたものの、ノルウェーモデルを他国に容易に適用することはできない。まず第一に、ノルウェーは高額な自動車輸入関税と自動車登録税を課しており、そのため自動車価格は米国などと比べて著しく高くなっている。電気自動車に対するこれらの関税を免除することで、ノルウェーは事実上、米国のような大国では負担できないレベルでEV購入を補助していることになる。第二に、ノルウェーは（皮肉にも石油資源のおかげで）非常に裕福な国であり、所得水準も高い。 ノルウェー国立統計局、2017年の税引き後の世帯所得の中央値は約6万ドルで、米国とほぼ同水準だが、EU平均の2倍以上となっている。
電気自動車：ノルウェーが先頭を走る – 画像：Statista
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