エレクトロモビリティ: ノルウェーは先を行く – エレクトロモビリティ: ノルウェーは先を行く
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公開日: 2019 年 3 月 14 日 / 更新日: 2021 年 10 月 1 日 - 著者: Konrad Wolfenstein
ノルウェーのエレクトロモビリティ – 画像: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com
日曜日に閉幕する今年のジュネーブモーターショーでは電気自動車が主役となった。 欧州では排出ガス基準が厳格化されており、多くのメーカーがバッテリー駆動の未来に関する最新のビジョンを披露し、コンセプトカーと市販モデルの両方を十分に表現しました。
ほとんどの最大の自動車市場で堅調な成長と記録的な電気自動車販売台数があるにもかかわらず、内燃機関は引き続き世界の乗用車販売台数を支配しています。 2018年の乗用車および小型商用車の総販売台数/登録台数に占めるプラグイン電気自動車の割合は、4市場を除くすべての市場で5%未満でしたが、最も顕著な例外としてノルウェーは49%でした。 アイスランド、スウェーデン、フィンランドもEVのシェアが最も高い上位5か国に入っており、北欧諸国は世界の他の地域よりも早く電動モビリティを導入しています。 中国は販売台数で断然最大の電気自動車市場だが、シェア4.44％でフィンランドに次いで6位となっている。
ノルウェーの政策措置（税金の免除、料金の免除、その他の奨励金など）は電気自動車の普及に非常に効果的であることが証明されていますが、ノルウェーのモデルを簡単に他国に移転することはできません。 何よりもまず、この国では高額の輸入関税と登録税が課されており、そのため自動車の価格が米国よりも大幅に高くなっています。 電気自動車に対するこれらの関税を免除することで、ノルウェーは事実上、米国のような大国では賄えない程度の電気自動車の購入補助金を提供していることになる。 第二に、ノルウェーは（皮肉にも石油埋蔵量のおかげで）非常に裕福な国であり、所得水準も高いです。 ノルウェー国立統計研究所によると 2017年の税引き後の世帯収入の中央値は約6万ドルで、米国とほぼ同水準だがEU平均の2倍以上だった。
日曜日に閉幕する今年のジュネーブモーターショーでは電気自動車が主役となった。 欧州では排出ガス基準の強化に直面しており、数え切れないほどのメーカーがコンセプトカーと市販モデルの両方を大きく取り上げ、バッテリー駆動の未来に関する最新のビジョンを披露した。
ほとんどの最大の自動車市場で電気自動車の販売が堅調に成長し、記録的な水準に達しているにもかかわらず、内燃機関は依然として世界中の乗用車販売の大半を占めています。 2018年の乗用車および軽自動車の総販売台数/登録台数に占めるプラグイン電気自動車の割合は、4市場を除くすべての市場で5%未満でしたが、最も顕著な例外はノルウェーの49%でした。 アイスランド、スウェーデン、フィンランドもEVのシェアが最も高い上位5カ国に入っており、北欧諸国は世界のどの地域よりも早く電動モビリティを導入しています。 中国は販売台数で断然最大の電気自動車市場であり、シェア4.44％でフィンランドに次いで6位に位置している。
ノルウェーの政策措置（税金の免除、料金の免除、その他の奨励金など）は電気自動車の普及に非常に効果的であることが証明されましたが、ノルウェーのモデルを簡単に他国に移転することはできません。 何よりもまず、この国は高額の自動車輸入税と自動車登録税を課しており、そのため自動車の価格が米国よりも大幅に高価になっています。 電気自動車に対するこれらの関税を免除することで、ノルウェーは米国のような大国では出せないレベルのEV購入に事実上補助金を出している。 第二に、ノルウェーは（皮肉にも石油埋蔵量のおかげで）非常に裕福な国であり、高水準の収入を持っています。 ノルウェーの国立統計機関によると、2017年の税引き後の同国の世帯収入の中央値は6万ドル近くで、これは米国とほぼ同じだが、EU平均の2倍以上高い。
エレクトロモビリティ: ノルウェーが先を行く – 画像: Statista
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