人員削減と過半数に満たない連立政権――イデオロギー封鎖がドイツ経済を減速させるとき
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公開日: 2025年11月27日 / 更新日: 2025年11月27日 – 著者: Konrad Wolfenstein
人員削減と過半数に満たない政党の連立政権 ― イデオロギー的障壁がドイツ経済を減速させるとき ― 画像: Xpert.Digital
明確な多数派のない財務省：連立政権は妥協の連続 ― イデオロギー的取引が投資を遠ざける
象徴的な政治と政党の戦術が経済的理由よりも重要になり、そのイデオロギーがドイツのビジネス拠点としての地位を弱めるとき。
…数十億ドル規模の退職金制度がビジネスモデルになりつつあり、ドイツの経済モデルは崩壊しつつある。
ドイツ企業は前例のない変革を遂げつつある。その規模は、バランスシートを精査すれば明らかになる。リストラや効率化といった地味な言葉の裏には、実際にはドイツ連邦共和国史上最大規模の人員削減がある。2025年の最初の9ヶ月だけで、ドイツ株価指数に上場する企業はリストラ策に約60億ユーロを費やし、その大部分は退職金、早期退職制度、段階的退職プログラムに充てられている。2024年初頭以降、これらの費用は合計160億ユーロを超えており、これはベテランの経済評論家でさえも驚かせる数字である。
この展開は一時的な現象ではなく、従来のドイツ経済モデルからの根本的な転換を示すものです。長引く不況、立地における構造的な不利、そして激化する国際競争が相まって、企業はリストラを迫られており、その影響は影響を受ける従業員だけにとどまりません。ドイツがヨーロッパを代表する工業国としての地位を維持できるかどうかという問題は、もはや理論的なものではなく、役員会や社内会議で日々議論されています。
問題は景気後退だけでなく、複数の要因が重なり合う危険な状況にあります。ドイツのエネルギーコストは米国よりも約60%高く、他の欧州諸国と比較して大きな競争上の不利な状況となっています。同時に、多くの企業は新たなビジネスモデルへの転換に必要な熟練労働者を不足させており、皮肉なことに、他のセクターでは大規模な人員削減が行われています。経済が必要とするものと労働市場が提供するものとの間のこの乖離は、より深刻な構造的問題の兆候です。
ドイツ政府は、成長パッケージと即時減税投資プログラムという初期対策を講じました。加速償却は投資刺激策であり、法人税の段階的減税は競争力向上を目的としています。しかし、これらの措置が景気後退に歯止めをかけるのに十分かどうかは依然として疑問です。ドイツ経済研究所（IW）は、2025年の経済生産が0.2%減少すると予測していますが、他の主要国はすべて成長が見込まれています。そのため、ドイツは戦後ドイツ史上前例のない3年連続の景気後退に陥る危機に瀕しています。
危機の真の規模は、連邦統計局の工業雇用統計に明らかになっている。2025年第3四半期末時点で、製造業全体の雇用者数は約543万人で、前年比12万300人（2.2%）減少した。パンデミック前の2019年以降、雇用者数は約25万人減少し、4.3%の減少となっている。これらの数字は、産業空洞化がもはや単なる理論上の脅威ではなく、既に進行していることを示している。
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変化の震源地としての自動車産業
ドイツの自動車産業は、史上最も深刻な危機に直面しています。雇用者数は14年ぶりの低水準に落ち込み、2011年第2四半期末以来の低水準となっています。2025年第3四半期末時点で従業員数は72万1,400人となり、前年比4万8,700人以上減少し、6.3%の減少となります。この減少率は、従業員数20万人を超える他の主要産業セクターよりも大きく、自動車産業の変革がもはや社会的責任を果たしながら管理できないことを示しています。
伝統的にドイツ自動車産業の屋台骨とされてきた自動車部品業界は、特に大きな打撃を受けている。自動車・エンジンメーカーの雇用は3.8%減少して44万6,800人となったが、サプライヤーレベルでは深刻な落ち込みを見せた。車体・上部構造・トレーラー製造部門では4.0%減少して3万9,200人となり、部品・アクセサリー供給部門ではさらに深刻な減少となり、11.1%減の約23万5,400人となった。これらの数字は、ハンブルク商業銀行のチーフエコノミストが経済的に困難な時期に典型的に見られる傾向、すなわちコスト圧力がメーカーからサプライヤーに転嫁されていることを如実に示している。
ドイツ最大の自動車グループであるフォルクスワーゲンは、70時間以上に及ぶ交渉の末、IGメタルとの団体交渉協定を締結した。この協定では、2030年までにドイツの10工場で3万5000人の人員削減を行うことが盛り込まれている。工場閉鎖は回避されたものの、その代償は大きい。従業員は当初、2030年までの人員余剰管理策の一部を賄うために予定されていた5%強の定額賃上げを諦めることになる。フォルクスワーゲンは昨年、25億ユーロのリストラ費用を計上し、2025年の最初の9か月間でさらに9億ユーロを計上した。
メルセデス・ベンツの「ネクストレベル・パフォーマンス」プログラムは、2027年までに約50億ユーロのコスト削減を目指しており、その大部分は人員削減によって達成される予定です。同社は、生産部門以外で働く約4万人の従業員に対し、6桁から最大50万ユーロに及ぶ退職金パッケージを提示しました。報道によると、このプログラムにより既に約4,000人の従業員が退職しており、その多くは7月末までのいわゆる「ターボ期間」を利用して高額のボーナスを受け取っています。2025年第3四半期だけでも、メルセデスはドイツ国内の人員削減と海外での人員削減に8億7,600万ユーロを費やしました。最終的に、リストラ費用を含めると、メルセデスの利益は35%どころか50%も減少しました。
大手自動車部品サプライヤーは、さらに大きな課題に直面しています。世界最大の自動車部品サプライヤーであるボッシュは、ドイツで当初の9,000人という見込みから2万2,000人の人員削減計画を発表しました。シュテファン・グロッシュ労働局長は、モビリティ部門の将来を確保するためには25億ユーロの削減が必要だと説明しました。従業員は恐怖の渦に巻き込まれていると訴えており、労使協議会とIGメタル組合は抵抗を表明しています。フォイエルバッハ、シュヴィーバーディンゲン、ヴァイブリンゲン、ビュール、ホンブルクの各工場は特に大きな影響を受けており、ヴァイブリンゲンでは2028年までに圧着工具の生産を完全に停止する予定です。
ドイツ第2位の自動車部品サプライヤーであるZFフリードリヒスハーフェンは、2028年末までにドイツ国内で最大1万4000人の人員削減を計画している。先日ホルガー・クラインCEOを解任した同社は、パワートレイン部門で巨額の損失に見舞われており、抜本的な改革を迫られている。赤字のパワートレイン部門であるいわゆる「ディビジョンE」を分社化する当初の計画は、従業員からの大規模な抗議を受けて当面棚上げされているが、根本的な問題は未解決のままである。
コンチネンタルは、プラスチック技術子会社コンチテックで大規模な人員削減を発表した。2028年以降、年間1億5,000万ユーロの削減を目指す。一部の事業は競争力のあるコスト構造を持つ国に移転される予定だが、労働組合筋の推計によると、ドイツ国内で最大1,500人の雇用が失われる可能性がある。同社は既に、テューリンゲン州のバート・ブランケンブルクとニーダーザクセン州のシュトルツェナウを含む、ドイツの4つの州にある工場の閉鎖を発表している。
この展開は偶然ではなく、むしろ戦略的意思決定の遅れと市場環境の変化という危険な組み合わせの結果です。ドイツの自動車メーカーは中国における電動化のスピードを過小評価しており、長年にわたり明らかであった変化に対し、緊急プログラムで対応しています。2025年第1四半期には、中国の新規登録台数における新エネルギー車（NEV）のシェアはすでに51%に達していましたが、フォルクスワーゲンは中国のNEVセグメントでわずか2.0%、BMWは0.9%、メルセデスは0.5%のシェアしか獲得していませんでした。
過剰生産能力と気候変動の間の鉄鋼業界
ドイツ最大の鉄鋼メーカー、ティッセンクルップ・スチール・ヨーロッパは、抜本的なリストラに直面している。2024年11月末に発表された計画では、6年以内に現在の約2万7000人の従業員を1万6000人に削減する見通しだ。3日間の交渉を経て合意に至ったリストラ合意では、2030年までの強制的な人員削減は見送られているものの、大幅な財政削減が盛り込まれている。休日手当は廃止され、クリスマスボーナスは削減され、週労働時間は最大34時間から32.5時間に短縮されるため、多くの従業員の実質的な収入は減少することになる。
ティッセンクルップは、景気低迷、エネルギー価格高騰、そしてアジアからの安価な輸入品によって危機に陥っています。欧州鉄鋼市場における構造的な過剰生産能力と、自動車産業をはじめとする主要産業の需要減退が、状況をさらに悪化させています。同時に、ティッセンクルップは、水素ベースの製造業への移行を完了させるため、気候中立的な鉄鋼生産への多額の投資を管理しなければなりません。アルセロール・ミッタルで計画されていた、13億ユーロの政府補助金による気候中立的な鉄鋼生産プロジェクトは、すでに中止されています。
ボーフム工場は2028年に閉鎖が予定されており、クロイツタール＝アイヘン工場の閉鎖計画は当面棚上げされた。本社の従業員数は現在の500人から100人に削減され、さらに管理部門でも約1,000人の人員削減が予定されている。人事部長のマリー・ヤローニ氏は、この削減を会社の将来的な存続にとって重要な節目と位置付けた。一方、IGメタルNRW労働組合の地区責任者であるクヌート・ギースラー氏は、この妥協案は実行可能ではあるものの厳しいものだと述べた。
再編圧力にさらされる化学・製薬業界
レヴァークーゼンに本社を置く医薬品・農薬メーカー、バイエルは、既にリストラ費用の大部分を計上しており、2024年に13億ユーロ、2025年の最初の9ヶ月間でさらに3億8,000万ユーロを計上しています。ドイツ国内における約4,500人の人員削減は2025年末までに完了する予定で、このうち約3,000人は管理部門とIT部門のいわゆるクロスファンクショナルな役割を担う職種です。同社は、2025年末まで強制的な人員削減は行わないため、退職金、部分退職、自然減によって人員を削減する予定です。
バイエルは大きなプレッシャーにさらされている。医薬品事業には、アイリーアやイグザレルトといった数十億ドル規模の医薬品の特許切れを徐々に補うことができる大型ブロックバスター医薬品が不足している。農業事業は、除草剤グリホサートの価格低迷と、発がん性に関する米国での訴訟費用数十億ドルに苦しめられている。米国企業モンサントの買収は、多額の費用と副作用を伴う事業であり、同社の財務柔軟性を著しく制限していることが明らかになった。
新CEOのビル・アンダーソン氏は、グループ傘下企業全体で大幅な人員削減を含む、よりフラットな組織構造の計画を推進している。年末時点で、同社はドイツ国内で3万2100人を雇用しており、そのうち2万2000人以上が本社およびその他の拠点で勤務している。雇用保障は2026年末まで1年延長されたのみで、従業員の不安感を和らげるには十分ではない。
機械工学の受注不振
伝統的に輸出国ドイツの主力産業である機械工学部門は、今年、生産量が5%減少する見通しです。輸出志向のこの部門は、需要の顕著な低迷と設備稼働率の低下に見舞われており、9月の新規受注は前年同月比で実質19%減少しました。海外からの受注は24%急減し、国内需要も5%減少しました。
企業の稼働率は過去5年間で最低水準の80.8%に達しており、調査対象企業の35%は、この低い平均値をさらに下回っています。フル稼働している企業の割合は、過去の平均と比較して半減しています。ドイツ機械工業連盟（VDMA）は既に構造的な成長危機を指摘し、ビジネスモデルの根幹が崩壊するリスクがあると警告しています。
この困難な状況が真に解決するのは、米国の関税をめぐる問題など、世界貿易における数々の危機が解決し、ドイツと欧州で企業の負担を真に軽減する改革が実施された場合のみである。VDMA（ドイツ機械工業協会）の調査によると、調査対象となった企業の27%が今後6ヶ月以内に中核従業員を削減する予定であると回答した一方、維持する予定だと回答したのはわずか55%であった。機械工学部門の雇用は、第3四半期末時点で2.2%減少し、約93万4,200人となった。
金融セクターは縮小している
コメルツ銀行は、2028年までに全世界で3,900人の正社員を削減する計画で、そのうち3,300人以上はドイツ国内で削減される予定です。この決定は、同行が過去最高の利益を記録し、純利益が約20%増の約27億ユーロに達した年に行われました。人員削減は主にフランクフルト本社およびその他拠点、特に人事部門とバックオフィス部門に影響を及ぼします。
人員削減に伴うリストラ費用は、2025年に税引き前で約7億ユーロと見積もられています。コメルツ銀行は、人件費が30～70%低いポーランド、マレーシア、ソフィア、プラハ、ウッチといった海外拠点で新規雇用を創出する計画です。つまり、コメルツ銀行は、ドイツ国内の高賃金のポジションを海外の低賃金のポジションに置き換えるという、産業グループと同様の手法を用いているのです。
人員削減は、イタリアのウニクレディトによる買収の脅威に対する防衛戦略の一環だ。ウニクレディトは昨秋、ドイツ政府の株主からの離脱を機に、より大きな株式を取得しようと試みた。CEOのベティーナ・オルロップ氏は、効率性の向上と利益率の向上によって株価を投資家にとって魅力的なものにし、買収コストが高騰しないようにしようとしている。
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大量解雇にもかかわらず熟練労働者が不足している ― なぜドイツは間違った仕事を失っているのか
テクノロジー企業シーメンスは記録的な利益と人員削減の狭間に
シーメンスは2025年3月、ドイツ国内の約2,850人を含む、全世界で約6,000人の人員削減計画を発表しました。この措置は、オートメーション事業における近年苦戦しているデジタルインダストリーズ部門と、それよりは影響が小さいものの電気自動車充電ソリューション事業に主に影響を及ぼします。同部門は顧客および販売店における在庫過剰に悩まされており、変化する市場環境への適応が求められています。
この発表は従業員代表から激しい批判を浴びた。2024年度の純利益が90億ユーロであることを考えると、中央労働組合協議会にとって人員削減は理解しがたいものだった。中央労働組合協議会のビルギット・シュタインボーン委員長は、人員削減数の多さに驚きと怒りを表明し、人員削減ではなく持続可能な雇用保障を求めた。IGメタル副会長のユルゲン・ケルナー氏は、この変革は人員削減ではなく、従業員のさらなる育成と訓練を通じた前向きな変化によって達成できると警告した。
シーメンスは2025年7月、従業員代表委員会およびIGメタル組合との間で、利益相反の調整および数百万ユーロ規模の基金を含む変革協定について合意に達しました。シーメンスは、2025/26年度の退職金として3億5,000万ユーロから4億ユーロを計上しています。人員削減は強制的な解雇なしに実施され、影響を受ける従業員には可能な限り更なる研修および再訓練が提供されます。
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スキル不足のパラドックス
ドイツ経済は、驚くべきパラドックスに直面している。景気の減速と大規模な人員削減にもかかわらず、熟練労働者の不足は深刻化している。現在、ドイツ企業の28.1%が有能な人材不足に悩まされており、これは4月の27.2%という既に懸念すべき数字からさらに増加している。長期にわたる景気後退の中でのこの状況は、従来の経済予測を覆すものだ。
このパラドックスの主な原因は、削減される雇用数と求められる資格の乖離です。大量解雇は管理部門、生産部門、サポート部門に影響を及ぼすことが多く、IT、人工知能、エンジニアリングといった高度に専門化された分野では熟練労働者の不足が続いています。このミスマッチは、ドイツには労働者が多すぎるのではなく、むしろ労働者の質が間違っていることを示しています。
特にサービス部門の状況は深刻で、33.7%の企業が熟練労働者の確保に苦労していると回答しています。物流業界は深刻な負担に苦しんでおり、半数以上の企業が適切な人材を確保できていません。人口動態の変化により、この問題は長期的に悪化することは間違いないと、ifo経済研究所は警告しています。2025年3月までに、ドイツでは38万7000人以上の熟練労働者が不足することになります。
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高いエネルギーコストの負担
エネルギーコストは、ドイツの産業にとって大きな競争上の不利な要因となっています。2024年、ドイツの産業向け電力価格の平均は1キロワット時あたり約14セントで、国際平均を大幅に上回り、米国よりも約60%高くなっています。その主な理由は、調達コストの上昇、高額な系統利用料、税金、賦課金です。
ドイツ商工会議所連合会（DIHK）による最近の調査によると、ドイツの工業企業の37%が生産拠点の海外への縮小または移転を検討しており、これは前年と比べて大幅に増加しています。特に従業員500人以上の大企業は影響を受けており、59%がそのような対策を検討しています。エネルギー集約型企業もまた、平均を上回る移転意欲を示しています。
ドイツ企業は、国際的な競合他社と比較してエネルギーコスト面で競争上の不利な状況が今後も続く可能性が高い。これには、高い投資要件を伴う野心的な気候変動政策目標や、系統利用料の上昇など、いくつかの構造的・政治的要因が影響している。DIHKの調査によると、2045年までに商業・小売部門の電力系統利用料は約63%、産業部門では約50%上昇すると予測されている。
ドイツの新政権は、産業用電力価格の導入で対応しました。エネルギー価格は、他の欧州諸国と比較してもドイツにとって深刻な競争上の不利な点となっており、これらの措置はそれを是正することを目的としています。ドイツ経済研究所（IW）は、2027年までに企業が40億ユーロの節約になると試算しています。しかし、これらの措置が生産拠点の移転を阻止するのに十分かどうかは依然として不透明です。
米国の関税の影響
トランプ政権が導入した関税は、ドイツの輸出部門に甚大な影響を与えています。2025年1月以降に導入された米国の関税により、ドイツの工業企業の60%以上が悪影響を受けており、同数の企業がトランプ政権の任期終了までに事業への悪影響が出ると予想しています。さらに、2025年6月3日には、鉄鋼およびアルミニウム製品への輸入関税が50%に引き上げられました。
EUは米国政府と合意に達し、自動車、半導体、医薬品を含むほとんどの輸出品に15%の関税を課すことになった。ちなみに、2024年のEU製品に対する平均関税は3.5%だった。デロイトのモデルによると、ドイツの対米輸出は中期的に310億ユーロ減少する可能性がある。これは、ドイツ産業界への総輸出額が71億ユーロの純損失となることを意味する。
機械工学と製薬セクターは特に大きな打撃を受けており、輸出額はそれぞれ72億ユーロと51億ユーロ減少しています。専門家は、化学産業の輸出額が16%減少し、20億ユーロの損失になると予測しています。一方、自動車産業は12%減少し、40億ユーロの損失になると見込まれています。IFOシナリオによると、ドイツの機械工学企業の米国向け輸出は30%減少し、自動車産業の輸出は22%減少すると見込まれています。
安定の支えとしての食品産業
広範囲に広がる危機の中、一筋の希望の光が見えています。食品業界は、主要産業セクターの中で唯一、最近雇用増加を記録したセクターです。2025年第3四半期末の従業員数は8,800人（1.8%増）増加し、510,500人となりました。これは、他の主要産業セクターのマイナス傾向とは対照的です。
この特別な地位の理由は、事業の性質にあります。食品産業は、例えば機械工学や自動車産業のように景気循環の影響を受けにくい産業です。なぜなら、人々は経済的に困難な時期であっても、食べることを必要としているからです。さらに、食品産業は、基本的な食品からインスタント食品、そして特別な商品まで、幅広い製品を生産しているため、個々の市場やトレンドへの依存度が低いのです。
しかし、消費財業界全体も課題に直面しています。ドイツの主要製造業者の取締役会は、2025年のEBITマージンが平均約8%と大幅に低下すると予想しており、これは前年比11%の減少となります。企業はアジア、東欧、インドで人員を拡大する一方で、ドイツ、西欧、南欧では雇用を削減しています。このセクターの雇用成長率は2025年にわずか0.8%にとどまると予測されており、製造業平均を大幅に下回っています。
危機の指標としての短時間労働
短時間労働の増加は、現在の危機の深刻さを明確に示しています。2025年2月時点で、製造業企業の約5社に1社、つまり17.9%が短時間労働を実施していました。その後3ヶ月間では、製造業企業の25.4%が短時間労働を実施すると予想されており、状況のさらなる悪化を示唆しています。こうした状況を受け、ドイツ政府は、2025年1月1日より、短時間労働給付の受給期間の最長期間を24ヶ月に延長しました。
短時間労働を実施している企業の割合が最も高いのは金属生産・加工部門で40%、次いで自動車産業が27%、家具メーカー、機械エンジニアリング企業、電気機器メーカーがそれぞれ25%となっている。ifo経済研究所は、これらの数字は企業が現状を単なる一時的な危機とは捉えていないことの証左だと分析している。焦点は人員削減にあり、短時間労働は一時的な対策としてのみ活用されている。
連邦雇用庁によると、経済状況による短時間労働は冬季に44%急増した。短時間労働に従事する労働者の80%以上が製造業に従事している。機械工学分野では、2025年4月の稼働率は78.5%とやや安定しているものの、多くの企業が依然として受注不足に苦しんでいる。機械・プラントエンジニアリング部門の雇用者数は現在約101万6千人で、前年比1.4%減少している。
競争力は史上最低
ifo調査によると、ドイツ産業の競争力は過去最低水準にある。2025年10月には、製造業企業の3社に1社以上（7月の24.7%から36.6%に増加）が、EU域外諸国と比較して競争力が低下したと回答した。これはifo調査史上最高の割合である。欧州内でも圧力が高まっており、EU加盟国と比較して競争力が低下したと回答した企業の割合は12.0%から21.5%に上昇し、こちらも過去最低を記録した。
エネルギー集約型産業では、状況は特に深刻です。化学業界では、半数以上の企業が競争力の低下を報告しています。電子・光学製品メーカーでも、同様に高い割合（47%）が競争力の低下を報告しています。機械工学分野では、その割合は約40%です。
構造的な問題はよく知られています。エネルギー価格の高騰、官僚主義と規制の抑圧、そして経済政策の信頼性の欠如です。企業の90%が、過去4年間で経済政策の信頼性が著しく低下したと回答しています。回答者の86%は、官僚主義と規制が大幅に増加したと感じています。景気低迷にもかかわらず、企業の65%は依然として、労働力とスキルの不足による経済的圧力を訴えています。
雇用リスクとしての自動車産業の変革
ドイツ自動車工業会（VDA）が委託した調査によると、現在の傾向が続くと仮定した場合、今後10年間で電気自動車への移行によりさらに14万人の雇用が失われると予測されています。これは、2023年に電気自動車部門で雇用されている91万1000人の約15%に相当します。2019年から2023年の間に、主に機械工学とプラントエンジニアリングの分野で4万6000人の雇用が既に失われています。
雇用喪失の主な原因は、代替駆動システムへの移行による変革効果です。電気自動車はもはや複雑なトランスミッションを必要としませんが、ドイツのサプライヤーは独自のバッテリーセル開発の機会を逃してしまいました。ボッシュ、コンチネンタル、ZFが、eモビリティにおける主要な価値創造分野の一つであるバッテリーセルの大規模生産に本格的に参入しなかったことは特筆に値します。
しかし、この変革は機会も生み出します。主にバッテリー製造、ソフトウェア開発、充電インフラの運営といった新興産業において、約26万人の新規雇用が創出されます。東ドイツ諸州も恩恵を受ける可能性があり、主に新しいバッテリー生産施設の建設により、雇用は9%、1万6000人増加すると見込まれています。課題は、これらの新しい業務に対応できる従業員の育成です。
不確かな未来を見据えて
ドイツ経済は岐路に立たされている。ifo経済研究所は、2025年の成長率はわずか0.2～0.3%、2026年は0.8～1.5%と予測している。構造変化と不確実性により産業活動と消費活動が麻痺している一方、ドイツと米国における今後の経済政策決定を鑑みると、予測リスクは依然として高い。
連邦統計局の改訂版GDPデータによると、過去2年間のドイツの景気後退は、従来の想定よりもはるかに深刻だったことが明らかになりました。ドイツ経済は2023年と2024年に明らかに景気後退に陥り、経済生産の長期にわたる広範な大幅減少と、経済全体の潜在的能力の活用不足が顕著でした。2023年のGDPは、従来の想定である0.3%ではなく0.9%、2024年は0.2%ではなく0.5%の減少となりました。
産業部門の変革を成功させるには、立地要因の急速な改善、ひいては国際競争力の強化と連携した、信頼性の高い経済政策決定が不可欠です。具体的には、企業の税負担軽減、官僚機構の削減とエネルギーコストの削減、デジタル・エネルギー・交通インフラの拡充、そして労働力供給の増加などが挙げられます。これらの対策が実施されなければ、ドイツから産業が撤退し、産業空洞化が現実のものとなる重大なリスクがあります。
ハンス・ベックラー財団マクロ経済・景気循環研究所の科学ディレクター、セバスチャン・デュリアン氏は、更なる産業空洞化を警告しつつも、対応の余地があると見ている。データはドイツ産業における危機の重大点を示しているものの、生産と受注の減少に比べれば雇用喪失は軽微だ。産業部門の雇用の大部分を救うにはまだ遅すぎることはない。米国と中国の積極的な経済政策を踏まえると、ドイツは包括的な産業政策を必要としており、EUが自ら主要産業を定義し、単一市場を活用してこれらの分野における欧州の生産を促進するよう促すべきだ。
今後数年間で、ドイツが内燃機関と伝統的な機械工学を基盤とする工業国から、デジタル化と気候変動対策を講じる経済拠点へと転換できるかどうかが明らかになるだろう。現在、退職金制度や早期退職制度に流れ込んでいる数十億ドルは、未来への無駄な投資である。人員削減に費やされる1ユーロは、研修、研究開発、そして新たなビジネスモデルの開発に充てられる1ユーロを失うことを意味する。ドイツ企業は、経済生産量の減少に合わせて労働力を迅速に調整するというアプローチを選択した。これが国際競争力を維持するための正しい道であるかどうかは、数年後に明らかになるだろう。現状は明るい兆しを見せていない。
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