ドイツの自動車業界は屈しない ― 死んだとされる人々のほうが長生きしている ― 画像：Xpert.Digital
10億ドルの賭け：ドイツの自動車産業がまだ終焉に至っていない理由
### テスラとBYDは忘れろ：BMW、メルセデス、VWが電動ターボエンジンを投入 ### 危機？そんなはずはない！ドイツの自動車大手が大規模な反撃を開始 ### 800ボルト革命：ドイツの新型電気自動車が競合を凌駕する理由 ### 死んでいると言われた人々が長生き：この3台のドイツ製電気自動車が道を示す ###
単なる車ではない：ドイツのメーカーが現在対抗するために使用している秘密兵器
長い間、ドイツの自動車産業は、ドイツの旗艦分野にとって白鳥の歌のように語られてきました。危機、圧倒的な中国との競争、そして電気自動車における埋めようのない技術格差といった話題ばかりでした。しかし、ドイツ自動車産業を既に見限っている人は、大きな間違いを犯しているかもしれません。「死んだと言われた者ほど長生きする」という格言通り、水面下では印象的な反動が生まれつつあり、その頂点は2025年にミュンヘンで開催されるIAAで見出されます。数千億ユーロに上る前例のない投資の波と新世代の電気自動車を擁するBMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンは、まさに技術的リーダーシップの奪還を目指し、戦略的攻勢を仕掛けています。
この攻勢は、中国の新興競合企業やテスラのような米国の先駆者たちへの真っ向からの挑戦です。ドイツメーカーは、単に追いかけるのではなく、800ボルト充電技術、巨大なパノラマディスプレイ、AIアシスタントといった革新によって新たな基準を確立することを目指しています。BMWの「ノイエ・クラッセ」からメルセデスのMB.EAに至るまで、新しいプラットフォームは単なる技術革新ではなく、全く新しい時代の礎となっています。本稿では、ドイツメーカーの目覚ましい攻勢を検証し、彼らの新たな戦略と技術を分析し、高い評価を得ているこの業界が、あらゆる困難に直面しながらも自らの手で未来を切り開こうと決意している理由を明らかにします。
主要産業の回復力
ドイツ自動車産業は、間違いなく史上最大の変革期を迎えています。メディア報道ではしばしば暗いシナリオが描かれ、ドイツ自動車産業の優位性が終焉を迎える危機が迫っていると報じられていますが、現実はより微妙な様相を呈しています。ミュンヘンで開催されているIAA 2025における攻勢は、業界が決して屈服したわけではないことを印象的に示しています。
BMWのCEO、オリバー・ツィプセ氏は、ドイツ自動車業界に救世主は必要ないと強調し、この状況を要約しました。この自信に満ちた姿勢は、業界が自らの課題を認識し、数十億ドル規模の投資と技術革新によって対応していることを反映しています。IAAで発表されたBMW、メルセデス、フォルクスワーゲンの新型電気自動車は、単に新世代のモデルであるだけでなく、ドイツメーカーのeモビリティへのアプローチにおける根本的な転換を象徴しています。
ドイツの自動車大手の戦略的再編
BMWと新しいクラス
BMWはiX3で、いわゆる「ニュークラス」初の量産モデルを発表します。これは同社史上最大の投資プロジェクトです。この新しいプラットフォームは、800kmの航続距離を実現するだけでなく、バッテリー効率の大幅な向上、充電時間の短縮、そしてコンピューターの高速化も実現しています。フロントガラス下部に1メートルを超える幅のディスプレイストリップを備えた革新的なパノラミックiDrive操作コンセプトは、ドイツのエンジニアたちが成し遂げた技術の進歩を象徴しています。
ミュンヘンに拠点を置く同社は、2027年までに6つのニュークラスモデルを発売する計画で、開発に100億ユーロ以上、ハンガリーの新工場にさらに20億ユーロを投資しています。この巨額の投資は、世界的な電気自動車競争において主導的な役割を果たすという同社の決意を改めて示すものです。
メルセデス・ベンツとMB.EAプラットフォーム
メルセデス・ベンツは、新開発のMB.EAプラットフォームを採用した電気自動車GLCで対抗する。シュトゥットガルトに拠点を置くこのメーカーは、約1メートル幅のスクリーンを採用しており、これはメルセデス車史上最大サイズだとしている。特に注目すべきは、再設計されたラジエーターグリルだ。これは、従来のEQモデルとは意図的に異なるデザインで、古典的な内燃機関からインスピレーションを得ており、メルセデスがデザイン言語を見直していることを示す兆候と言えるだろう。
メルセデスのCEO、オーラ・ケレニウス氏は、ドイツ自動車業界全体が将来を見据え、これまで以上に投資を行っていると発表しました。欧州自動車業界は、2030年までに電気自動車に2,500億ユーロ以上を投資する予定です。
フォルクスワーゲンと手頃な価格の電気自動車
フォルクスワーゲングループは、エントリーレベルの電気自動車セグメントから4つのモデルを展示します。その中にはID.Poloも含まれ、価格は25,000ユーロ弱からとなります。この戦略は、より幅広い層の人々に電気自動車を普及させることを目指しています。厳しい経済状況にもかかわらず、フォルクスワーゲンCEOのオリバー・ブルーメは今後数年間で1,650億ユーロを投資し、その3分の2を電気自動車とソフトウェアに投入する予定です。
中国からの脅威とドイツの対応
高まる市場圧力
中国勢の競争は間違いなく深刻な課題となっている。中国自動車ブランドはドイツにおける市場シェアを倍増させたものの、依然として約2.4%と比較的低い水準にとどまっている。しかしながら、その勢いは懸念材料である。BYDはドイツでの新規登録台数を5倍以上に増やし、野心的な事業拡大計画を進めている。
欧州全体では、中国ブランドのシェアはすでに5%を超えています。市場調査会社Jato Dynamicsは、IAA 2025を「電気自動車分野におけるドイツと中国の覇権争い」と評しています。IAAには100社を超える中国企業が出展しており、競争の激しさは明らかです。
技術のキャッチアップ
ドイツの自動車メーカーは、特定の分野で追いつく必要があることを認識しています。新しいプラットフォームは800ボルトのアーキテクチャを採用しており、テスラの400ボルトモデルよりも大幅に高速な充電を可能にします。NVIDIAやQualcommなどのチップ設計者は、メルセデスとBMWのより高度な自動運転の実現を支援しています。新型メルセデスGLCのバーチャルアシスタントは、GoogleとChatGPTの人工知能のおかげで複雑なタスクを実行できます。
BMWのCEO、ジプセ氏は、中国メーカーがドイツメーカーよりも本質的に競争力が高いわけではないと強調する。むしろ重要なのは、単一サプライヤーへの依存を避け、たとえ量産は専門メーカーに委託するとしても、自社でバッテリー技術を開発することだ。
国際市場での地位と輸出力
困難にもかかわらずグローバルな存在感を維持
あらゆる困難にもかかわらず、ドイツの自動車メーカーは依然として世界的に重要なプレーヤーです。世界市場シェアは17.3%で、過去5年間で最低の数字ではあるものの、依然として高い地位を維持しています。特に注目すべきは、ドイツメーカーが米国でも市場シェアを拡大していることです。
現在、ドイツ車輸出において米国は最大の販売市場であり、13.1%を占めています。次いで英国が11.3%となっています。この輸出の好調さは、ドイツ車が国際的に高い評価を得続けていることを示しています。ドイツで生産される自動車の約75%が輸出されており、このことがドイツの自動車産業のグローバル展開を物語っています。
戦略的対応としての生産移転
ドイツの自動車メーカーは生産戦略を国際化しています。現在、ドイツメーカーは米国で生産する自動車の数が、ドイツから米国への輸出量の2倍以上となっています。この戦略により、通関リスクを最小限に抑え、それぞれの市場により近い場所で生産することが可能になっています。
BMWは、米国工場で年間40万台を生産し、米国売上高の半分を占めるという生産構造の恩恵を受けています。これにより、同社は貿易戦争や保護主義的措置の影響を受けにくくなっています。
投資とイノベーション
成功の鍵となる研究開発
ドイツの自動車メーカーは、2023年に全世界で584億ユーロの研究開発費を投資しました。これは他のどの国よりも高い額です。これは、自動車業界全体の研究開発費の約32%に相当します。2025年から2029年にかけて、ドイツのメーカーとサプライヤーは、さらに3,200億ユーロを研究開発費に投資する予定です。
焦点は、電気自動車、バッテリー技術、自動運転、そしてデジタル化への変革にあります。この莫大な投資意欲は、業界が技術的リーダーシップを維持、あるいは奪還しようとする強い意志を示しています。
新しいテクノロジーとビジネスモデル
新しい車両モデルは、目覚ましい技術進歩を実証しています。800ボルト技術のおかげで、現代のドイツ製電気自動車はわずか5分で400km走行可能な充電が可能です。ポルシェは、11kWのワイヤレス充電システムを市場に投入した最初の大手自動車メーカーです。
これらの革新は、ドイツのエンジニアたちが決して怠惰ではなく、次世代の電気自動車の開発に体系的に取り組んできたことを示しています。ソフトウェアアーキテクチャは完全に再設計されており、ギクシャクしたシステムや果てしない充電時間は過去のものとなるはずです。
課題と構造的な問題
雇用と変革
変革は大きな打撃を与えています。2024年にはドイツの自動車業界で約1万9000人の雇用が失われ、特にサプライヤーが大きな影響を受けています。専門家は、これはまだ始まりに過ぎないかもしれないと警告しています。2030年までに、15万人から22万人の雇用が危機に瀕する可能性があります。
特に、内燃機関技術に特化したサプライヤーにとって、状況は厳しいものとなっています。コンチネンタルは2026年末までにさらに3,000人の人員削減を計画しており、ボッシュも人員削減を発表しました。これらの企業は、ビジネスモデルを根本的に見直し、新たな技術に投資する必要があります。
立地条件と競争力
ドイツの立地条件は更なる課題を突きつけています。高いエネルギーコスト、複雑な官僚機構、そして長期にわたる承認手続きが競争力を阻害しています。同時に、需要が期待通りの伸びを見せていない中、企業は電気自動車への巨額の投資を迫られています。
フリードリヒ・ナウマン財団は、構造改革が開始されなければ最大25万人の雇用が失われる可能性があると警告している。必要な対策として、法人税の引き下げ、承認手続きの迅速化、エネルギーコストの削減が挙げられている。
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内燃機関の終焉 vs. 技術のオープン化 ― どちらが正しいのか？プレミアムセグメントにおける「メイド・イン・ジャーマニー」の重要性
政治の役割と規制上の課題
内燃機関の終焉が争点となる
BMWのCEO、ジプセ氏は、EUが2035年までに内燃機関を段階的に廃止する計画を厳しく批判し、この制度を「大惨事」と呼んだ。彼は、この規制は投資を阻害し、欧州自動車産業の競争力を脅かすと警告した。メルセデスのCEO、ケレニウス氏も、厳格な規制ではなく、よりオープンな技術開発を提唱した。
メーカーは、技術への早期のコミットメントは逆効果だと主張し、厳格な目標設定ではなく「定期的な現実検証」を求めている。彼らは、他の地域がより柔軟な対応を取る一方で、欧州が自ら障害を設けていることを懸念している。
貿易政策と関税
関税政策はますます重要な要素になりつつある。ジプセ氏は、自動車産業における最高関税が現在、ホワイトハウスではなくブリュッセルから発せられていることを批判している。EUの対中制裁関税は31%で、トランプ大統領の27.5%を大幅に上回っている。
これらの関税は、中国で自動車を製造し、欧州に輸出しているドイツのメーカーにも影響を与えます。例えばBMWは、特定のモデルを中国で生産し、世界中で販売しているため、影響を受けています。
機会と将来の展望
ドイツメーカーの拠点としてのヨーロッパ
あらゆる課題にもかかわらず、ヨーロッパはドイツ自動車産業にとって依然として強みとなっています。ヨーロッパで販売されている約150万台の電気自動車のうち、中国メーカーの車は約10万5000台に過ぎず、市場シェアはわずか7.1%です。一方、フォルクスワーゲン、メルセデス、BMWのヨーロッパにおける電気自動車市場シェアは40%を超えています。
この圧倒的な地位は、ドイツメーカーが決してチャンスがないわけではないことを示しています。彼らは確立された流通網、強力なブランド、そして顧客の信頼を誇っています。これらの優位性は、技術革新を通じて活用し、強化していく必要があります。
新たな価値創造領域
この変革は新たな事業分野を開拓しています。ソフトウェア定義車両、自動運転、そして新たなモビリティサービスは、付加価値創造の可能性を秘めています。ドイツのメーカーはこれらの分野に多額の投資を行っており、エンジニアリングの専門知識を活かすことができるでしょう。
人工知能、先進運転支援システム、コネクテッドサービスの統合は、重要な差別化要因となりつつあります。ドイツメーカーは、品質と精度という伝統的な強みを活かすことができる分野です。
伝統産業の回復力
歴史的観点
ドイツ自動車産業は、その歴史を通して数々の危機と変革を乗り越えてきました。馬車から自動車への移行、第二次世界大戦後の復興期、1970年代の石油危機、そして東西ドイツ統一など、そのたびに業界は適応し、より強くなってきています。
ドイツの自動車産業は、1970年代から1980年代にかけて日本、そして後に韓国からの競争にも見事に乗り越え、主導的地位を維持してきました。この歴史的経験は、現在の変革への自信となるはずです。
イノベーションと適応
現在の開発状況は、ドイツメーカーが学習能力を持っていることを示しています。第一世代のドイツ製電気自動車に対する批判は真摯に受け止められ、製品の改良に活かされました。新世代モデルは、航続距離、充電速度、そして使いやすさにおいて大きな進歩を遂げています。
継続的な改善と適応能力こそが、成功の鍵です。ドイツのエンジニアたちは何世紀にもわたって、複雑な技術的課題を解決できることを証明してきました。電気自動車においても、これは同じことが言えるのではないでしょうか。
国際競争力と市場戦略
主要市場としての中国
中国は、市場シェアが圧迫されているにもかかわらず、ドイツメーカーにとって依然として重要な市場です。BMWは世界売上高の29%を中国で稼いでおり、メルセデスは33%、フォルクスワーゲンはなんと40%にも上ります。こうした中国への依存度の高さは、各社戦略の適応を迫っています。
ドイツのメーカーは、現地のニーズに合った製品を開発するため、開発の専門知識を中国に移転する動きを強めています。BMWは、現地の技術パートナーと協力し、中国市場に特化した革新的な製品を開発しています。フォルクスワーゲンは、欧州での開発が遅れたため、中国独自のプラットフォームを開発しました。
こうした開発の地域化は、ドイツの製造業者が競争力を維持するために従来の構造を再考する意思があることを示す実際的なアプローチです。
技術的差別化
中国メーカーとの競争において、ドイツ企業は技術的な差別化を重視しています。中国メーカーは価格と市場投入までのスピードを重視する傾向がありますが、ドイツメーカーは品質、耐久性、そして革新的なソリューションを重視しています。
BMWのセールスディレクター、ヨッヘン・ゴラー氏は、低価格戦略や車輪付きスマートフォンの開発といったアプローチなど、一部の中国メーカーの戦略がドイツではうまく機能していないと強調する。ドイツの顧客は期待や好みが異なり、ドイツメーカーはそれをより深く理解し、それに応えることができる。
サプライヤーとバリューチェーン
サプライヤー業界の課題
この変革は特にサプライヤーに大きな打撃を与えています。サプライヤーの売上高は2024年に8%減少し、これはメーカーの2倍に相当します。多くのサプライヤーは内燃機関技術に特化しており、ビジネスモデルを根本的に見直す必要に迫られています。
同時に、バッテリー技術、パワーエレクトロニクス、ソフトウェアといった分野で新たな機会が生まれています。早期に投資し、競争力を拡大するサプライヤーは、この変革の恩恵を受けることができます。例えば、ボッシュはIAAでソフトウェア定義車両に関するイノベーションを展示し、既存企業の適応力の高さを示しています。
新たなパートナーシップと提携
電気自動車の複雑さは、新たな連携を生み出しています。ドイツのメーカーは、他業界のテクノロジー企業との連携を強化しています。NVIDIAとQualcommは自動運転システムの開発を支援しており、CATLのようなバッテリーセルメーカーはエネルギー貯蔵の分野で重要なパートナーになりつつあります。
これらの新たな提携は、自動車業界がよりオープンで相互に連携しつつあることを示しています。ドイツの自動車メーカーは、必要な能力のすべてを自社内で開発することは不可能であると認識し、競争力を維持するために戦略的提携を結んでいます。
市場セグメンテーションと製品戦略
強みとしてのプレミアムポジショニング
ドイツの自動車メーカーはプレミアムセグメントで成功を収めています。プレミアム車は現在、ドイツ国内生産の71%を占めており、20年前は50%未満でした。高品質で高価格帯の自動車に注力することで、高賃金の国であるドイツでも競争力のある生産が可能になっています。
ポルシェはこの戦略の好例であり、車両のほぼすべてをドイツ国内で生産しています。このブランドは、「Made in Germany」には依然として顧客がプレミアム価格を支払っても良い価値があることを示しています。
駆動技術の多様化
ドイツの自動車メーカーは、電気自動車に注力しているにもかかわらず、技術のオープン化を続けています。BMWは水素技術と合成燃料に投資しています。ジプセ氏は、水素こそがヨーロッパのエネルギー自立を高める唯一の長期的な代替手段であると主張し、この戦略を擁護しています。
この多様化によりリスクが軽減され、選択肢が広がります。技術の普及が予想よりも遅れたり、規制が変更されたりした場合でも、ドイツのメーカーは単一のソリューションにのみ依存することはありません。
労働市場と資格
変化する要件
この変革は自動車業界の職種構成を根本的に変化させています。従来の機械工学や製造スキルは依然として重要ですが、ソフトウェア開発者、電気技術者、バッテリー専門家の需要は大幅に増加しています。
同時に、データ分析、人工知能、デジタルサービスといった分野で新たな雇用が創出されています。フラウンホーファー研究所は、パワートレイン分野の約20万人の雇用のうち、実際に電気自動車化によって失われるのは約2万人に過ぎないと推定しています。こうした変化の大部分は、通常の生産性向上によるものです。
資格取得とさらなるトレーニング
変革を成功させるには、大規模な研修が必要です。既存の従業員に新しいテクノロジーの研修を行うと同時に、新たな人材を獲得する必要があります。これは大きな課題ですが、同時に将来に向けた人材育成の機会も提供します。
IGメタルは、この課題は重大だが、適切な枠組みが整備されれば対処可能であると強調している。これには、企業内研修制度と資格取得のための政府支援の両方が含まれる。
過渡期にあるが、終わりではない業界
ドイツの自動車産業は、間違いなくその歴史上最も困難な局面の一つを迎えています。電気自動車への移行、中国との競争、そして変化する世界情勢は、大きな課題を突きつけています。しかしながら、ドイツ自動車産業の優位性が終焉を迎えたと断言するのは時期尚早でしょう。
IAA 2025で発表されたイノベーションは、ドイツのメーカーが課題を真剣に受け止め、技術革新と戦略的再編によって対応していることを示しています。研究開発への巨額の投資、国際的な生産拠点の設置、そして変革への意欲は、業界の回復力を示しています。
ご存知の通り、死んだとされる人の方が長生きします。そして、ドイツの自動車業界は、自らもこのカテゴリーに属することを証明しようと躍起になっているようです。今後数年間で、実施された対策が世界的なリーダーシップの維持、あるいは奪還に十分かどうかが明らかになるでしょう。そのための基盤は確かに築かれました。
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