ドイツ自動車産業の危機: 原因、影響、そして悲惨な状況から抜け出す方法

かつてドイツ経済の屋台骨であり、技術革新と品質の象徴とみなされていたドイツの自動車産業は、歴史上最大の課題の一つに直面している。業界は、将来の存続可能性を深刻に脅かすさまざまな構造的、技術的、地政学的な困難に直面しています。このテキストでは、危機の中心的な原因、その影響、そしてこの主要産業の競争力を長期的に維持するための考えられる解決策に焦点を当てています。

1. エレクトロモビリティへの移行を逃した

1.1.再考が遅れてチャンスを逃した

ドイツの自動車産業は長い間、伝統的な内燃エンジンにこだわってきました。テスラや多数の中国メーカーは早い段階からエレクトロモビリティに投資したが、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツなどのドイツのブランドは躊躇して反応した。この主な理由は、成功した内燃機関モデルの輸出に重点が置かれ、変革の必要性が過小評価されていたためです。 「私たちはエレクトロモビリティへの移行に乗り遅れた」と業界の専門家は最近、適切にコメントした。

1.2.電気自動車の需要低迷

ドイツは現在、VW ID.3 や BMW iX などのモデルによって電動セグメントで強く代表されていますが、需要は依然として予想を下回っています。その理由としては、政府による購入ボーナスの廃止、高額な購入コスト、斑点のある充電インフラなどが挙げられます。同時に、BYDのような中国メーカーは、生産コストの低下と、欧州で特に競争力のある技術的に進んだ車両の恩恵を受けている。

2. 生産コストの高さと競争力の低下

2.1.コストのかかる場所 ドイツ

ドイツの生産コストは、エネルギー価格と賃金が高いため、他の国に比べて著しく高くなっています。このような状況では、利益率の低いエントリーレベルのモデルを利益を上げて生産することは困難です。したがって、ドイツのメーカーはプレミアムセグメントに集中しており、高成長市場へのアクセスがより困難になっています。

2.2.プラントの稼働率が低い

多くの生産施設の平均稼働率は約 3 分の 2 であり、これが工場の効率に影響を及ぼし、車両 1 台あたりの固定費が増加します。この状況はコスト問題をさらに悪化させ、ドイツのブランドの競争力を低下させます。

3. 強い国際競争

3.1.中国への依存

中国は長い間、ドイツの自動車メーカーにとって中心的な成長市場であった。アウディやBMWなどのブランドは、成長を続ける中国の中産階級の間で大きな人気を博した。しかし、中国メーカーが大幅に追いついた。 BYD、Nio、Geely は国内市場をますます支配しており、現在は欧州市場にも攻撃を加えています。中国におけるドイツメーカーの市場シェアは大幅に低下した。

3.2.技術的残留物

ドイツの自動車産業のもう一つの弱点は、デジタル技術の発展が遅いことだ。自動運転システムや革新的なインフォテインメント ソリューションなどの機能は、テスラやニオでは標準装備されていますが、ドイツのモデルでは洗練されていないことがよくあります。将来的に重要な競争上の優位性となるソフトウェア開発は、ドイツ企業によって長い間無視されてきた。

4. 経済的および地政学的要因

4.1.欧州経済の低迷

欧州の経済状況は自動車産業に大きな負担を与えています。消費抑制と景気低迷により、多くの消費者が新車の購入などの大きな買い物を延期している。これは、アジアの競合他社に比べて製品が高価なドイツのメーカーに特に影響を及ぼします。

4.2.通商政策のリスク

国際貿易関係には追加のリスクが伴います。特に、米国によるドイツ車に対する懲罰関税の可能性は、最も重要な輸出市場の一つでの販売に深刻な影響を与える可能性がある。欧州における中国製電気自動車への関税の可能性も、そのような措置が対抗関税や生産コストの上昇につながる可能性があるため、状況を悪化させる可能性がある。

5. 構造上の問題と管理ミス

5.1.不透明な戦略

ドイツの自動車産業の多くの企業は、不明確で矛盾した戦略を持って運営されています。内燃機関とエレクトロモビリティへの焦点の間を絶えず行ったり来たりすることで、リソースが逼迫し、革新的な力が弱まってきました。

5.2.過剰なリターン期待

パンデミック下で好調な利益を上げた後も、多くの企業は利益率に対して非現実的な期待を維持し続けている。この収益への圧力により、研究開発への長期投資が危うくなる過度の緊縮政策が行われています。

6. 危機の影響

この危機は業界全体に広範な影響を及ぼします。

危険にさらされている雇用

自動車生産はピーク時から23％減少している一方、雇用は8％しか減少していないため、約13万人の雇用が危機に瀕している。

危機に瀕するサプライヤー

サプライヤーも受注の減少とコストの上昇に直面している。多くの企業が、エレクトロモビリティの要件を満たすために人員削減やリストラを計画しています。

意味の喪失

根本的な変革がなければ、ドイツの自動車産業は世界市場での重要性を長期的に失うリスクがあります。

7. 輸出依存と地政学的課題

米国や中国などの輸出市場への依存が状況を悪化させています。約13%のシェアを誇る米国はドイツ自動車輸出にとって最も重要な市場であり、次いで英国、中国となっている。ドナルド・トランプ氏の再選と懲罰関税の可能性により、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツの利益が大幅に減少する可能性がある。これにより業界への圧力はさらに高まり、大幅な削減が必要になる可能性がある。

8. 危機から抜け出す方法

課題を克服して競争力を取り戻すには、広範囲にわたる対策が必要です。

8.1.エレクトロモビリティに焦点を当てる

エレクトロモビリティは一貫して拡大しなければなりません。これには、手頃な価格のエントリーレベルのモデルの開発と、包括的な充電インフラの開発の両方が含まれます。テクノロジー企業とのコラボレーションは、デジタルスキルの強化に役立つ可能性があります。

8.2.効率の向上

コストを削減するには、生産プロセスを最適化する必要があります。これは、自動化、生産の一部を海外に移転する、非効率な工場を閉鎖するなどによって実現できます。

8.3.市場の多様化

ドイツの自動車メーカーは個別の輸出市場への依存を減らし、新たな成長地域を開拓すべきだ。アフリカと南米の市場には、これまでほとんど開発されていない可能性が秘められています。

8.4.イノベーションの促進

研究開発への長期的な投資は不可欠です。ドイツのメーカーは、特にソフトウェア、自動運転、持続可能なモビリティソリューションの分野で追いつく必要がある。

エレクトロモビリティ、デジタル化、効率向上に焦点を当てる

ドイツの自動車産業の危機は、見逃されたトレンド、構造的問題、地政学的リスクが複雑に絡み合っています。抜本的な変化がなければ、業界は重要性を大幅に失う危険にさらされています。それにもかかわらず、この課題はチャンスでもあります。エレクトロモビリティ、デジタル化、効率の向上に明確に重点を置くことで、ドイツのメーカーは自らの地位を確保するだけでなく、新たな市場を開拓し、再びイノベーションの推進者として主導的な役割を果たすことができます。しかし、無駄にする時間はありません。

に適し：

• 自動車: 自動車は引き続き米国で最も重要な輸入品です
• 中国市場シェアが縮小：ホンダ、日産、トヨタなどの日本の自動車メーカーが中国で遅れをとっている理由