統合型高層物流によるドイツの港湾近代化のための二重利用戦略

### 港湾の変革：巨大ロボット棚がドイツの老朽化した埠頭を救い、CO₂排出量をゼロにする方法 ### 巧妙な二重取り決め：NATOの数十億ユーロでドイツの最も重要な貿易センターを近代化する方法 ### 150億ユーロの穴：ドイツ連邦軍は最も重要なインフラの救世主となるか？ ### 単なる改修にとどまらない：世界で最も安全で効率的な港湾のためのドイツの計画 ###

問題児から先駆者へ：この二重戦略はドイツの港を未来に適応させることを目指している

かつて経済の繁栄と世界的なつながりを保証されていたドイツの港は、重要な転換点にあります。海上インフラは、約150億ユーロの数十年にわたって約150億ユーロの投資バックログに疑わしい条件になりました。病気の岸壁、不十分な重い地域、慢性的に過負荷の後背地は、ドイツの世界貿易における競争力を損なうだけでなく、ますます不安定な地政学的環境で行動する国の戦略的能力を危険にさらします。結果はすでに顕著です。封筒の数字の低下と、欧州の競合他社への市場シェアの損失です。

本報告書は、ドイツの港湾インフラの深刻な危機を分析し、包括的かつ未来志向の解決策戦略を策定するものです。この戦略は、戦略的コンセプトであるデュアルユース・ロジスティクスと、技術革命である高床式コンテナ倉庫（HBW）の相乗効果を基盤としています。

根本的な問題：分析によると、150億ユーロの赤字は単なる維持費の問題ではなく、港湾インフラを国家の戦略的資産として捉える長年の失敗の兆候であることが明らかになった。老朽化した埠頭はもはや近代的なクレーンに耐えられず、鉄道網の規模も不足している。こうした物理的な欠陥は、効率性の低下、競争力の衰退、そして再投資不足という悪循環を生み出している。この悪循環は、直接的にも間接的にも最大560万人の雇用を脅かし、連邦共和国全体の経済基盤を弱体化させている。

戦略的アプローチ：デュアルユースの必然性：地政学的な「転換点」によって再定義されたNATOの物流拠点としてのドイツの役割は、投資封鎖を打破するための決定的な力となる。本報告書は、デュアルユース・インフラ構想の一貫した実施を提唱する。この構想では、港湾とその接続施設が、民生経済と軍事防衛の双方の要件を満たすよう、根本から計画、資金調達、運営される。こうして、港湾近代化は単なる「費用項目」ではなく、国家および欧州の安全保障への戦略的投資となる。これは、国家港湾戦略で既に示唆されているように、近代化の一部を国防予算だけでなく、気候変動対策基金・変革基金からも調達するという要求を正当化するものである。

技術的触媒：コンテナ高床式倉庫（HBW）：コンテナ高床式倉庫は、近代化の技術的中核と位置付けられています。この技術は、港湾物流を、スペースを占有する積み重ねから、各コンテナに直接個別にアクセスできる垂直型の完全自動保管へと変革します。HBWシステムは、非生産的な積み直しをなくし、同一スペースで保管容量を3倍に増やし、完全電動化によりCO2排出量ゼロのターミナル運用を実現します。このデュアルユースアプローチの決定的な点は、直接的な個別アクセスによって商業効率を最大化するだけでなく、危機発生時に特定の商品に迅速かつ正確にアクセスできるという軍事上の中核要件も満たすことです。

統合型未来モデル：本報告書は、高層倉庫を備えたターミナルが、三形態（海上、鉄道、道路）のデュアルユースネットワークにおいて、高性能でサイバー耐性を備えたハブとして機能する相乗効果のあるモデルを概説しています。ターミナル運用システム（TOS）、輸送管理システム（TMS）、そしてモノのインターネット（IoT）を統合することで、港湾のデジタルツインを構築し、民生および軍事物流フローの正確な管理を可能にします。これにより、サプライチェーン全体のレジリエンスが向上し、防衛能力が強化されます。

実施ロードマップ：このビジョンを実現するための実用的なロードマップが提案されています。これには、公的資金（交通、気候変動、防衛）、民間投資、そしてEU資金を組み合わせた段階的な投資戦略が含まれます。成功の鍵となるのは、計画・承認手続きの法整備による迅速化と、これらの複雑なプロジェクトの法的・財政的枠組みを構築する新たな「官民軍パートナーシップ」（PPMP）の確立です。港湾の労働環境を社会的に受け入れられる形で変革していくため、国家レベルの研修プログラムも支援します。

結論：ドイツの港湾が直面している危機は、歴史的な好機をもたらしている。高速鉄道技術を軸としたデュアルユース戦略を大胆に実行することで、ドイツは港湾を再生させるだけでなく、21世紀にふさわしい、強靭性、効率性、安全性に優れたインフラとして、世界をリードする事例へと発展させることができる。こうした措置は、ドイツ経済を強化するだけでなく、NATOの重要インフラの新たな基準を確立し、ドイツを未来の港湾の設計者として位置付けることになるだろう。

ドイツのシーポートのジレンマ：戦略的鞘のインフラストラクチャ

伝統的に世界への国家貿易と門の脈動する心であるドイツの港は、ドイツの経済と安全性における基本的な役割を深刻に危険にさらす状態にあります。大規模な投資のバックログは、重要なインフラストラクチャの進歩的な侵食をもたらしました。この章では、危機の程度を明らかにし、具体的な構造的欠陥を分析し、はるかに継続する経済的および戦略的結果を示しています。現在の状況は沿岸国にとって単なる問題ではなく、戦略的な再編成を必要とする国家的課題であると述べられています。

危機の定量化：150億ユーロの投資赤字とその結果

状況の緊急性は、驚くべき番号によって示されています。ドイツのシーフェンベトリエベ（ZDS）の中央協会は、港湾インフラの改修と拡大に対する財政的ニーズを約150億ユーロにします。 ZDSの議長であるアンジェラ・ティッツラスによると、この合計は、12年以内に緊急に必要な近代化をすべて完了するために必要です。

しかし、この数字は単なる維持費ではありません。何十年も先送りされてきた戦略的投資活動の累積費用なのです。現在深刻化している問題、すなわち20世紀初頭に遡る老朽化した岸壁と縮小する鉄道網は、短期的な現象ではなく、長期的な資金不足の結果です。150億ユーロという金額を概観すると、これは「特別インフラ基金」のわずか3%に相当し、政治的意思があればプロジェクトの政治的・財政的実現可能性を強調することを目的としています。

問題の体系的な性質のもう1つの証拠は、SOがコールしたポート負荷補償の劇的な増加の需要です。現在3800万ユーロから4 億〜5億ユーロから年間の連邦補助金の増加は、「過去の失敗が繰り返されないことを確実にする」ために必要であると考えられています。これは、世界貿易の発展とインフラストラクチャの摩耗に追いつくために、以前の資金調達モデルが基本的に不十分であるという明確な承認です。

この財政的怠慢の結果はすでに測定可能であり、ドイツの港の競争力に反映されています。 2023年には、ドイツの港での商品全体が前年と比較して4.1％減少しました。コンテナエンベロープのスランプは特に劇的であり、1390万TEUから8.5％減少して1270万TEUでした。ハンブルク（-3.6パーセント）、ブレマーヘイブン（-8.4パーセント）、ウィルヘルムシェーブン（-6.1パーセント）などの主要な港はすべて大幅な減少を記録しました。

構造的欠陥：老朽化したキーから後背地のボトルネックまで

投資赤字は、ポートの運用パフォーマンスに直接影響する多くの深刻な構造的欠陥に現れます。

老朽化した岸壁：「老朽化した岸壁」という言葉が、この危機の象徴となっています。これは単なる外観上の欠陥ではなく、貨物取扱の安全性と効率性を脅かす重大な構造上の欠陥です。2016年にハンブルク港で発生したハハマンカイ岸壁の一部で発生した事故と、その後の完全閉鎖は、その顕著な例です。再建には、旧式の重力式岸壁の安定性を確保するために、鋼矢板壁と深層マイクロパイルの併用など、複雑で費用のかかる工法が必要でした。現代の岸壁は、最大2,800トンにも及ぶコンテナガントリークレーンが及ぼす巨大な力に耐えると同時に、増加し続けるコンテナ船のために低い水位を確保する必要があります。これは、多くの歴史的建造物ではもはや満たされない要件です。岸壁1メートルの近代化費用は最大7万5,000ユーロに達することもあり、財政難の深刻さを物語っています。さらに、ハンブルクのこれらの時代遅れの施設の賃料が高額なため、港湾運営者の競争力に負担がかかっています。

不十分な内陸部への接続：港湾の効率性は埠頭だけで決まるのではありません。効率的な陸側接続がなければ、最速の積み替えも無駄になります。ドイツの港湾は、道路と鉄道インフラに「断続的な負荷」をかけています。これは、超大型コンテナ船（ULCS）が短時間で数千個のコンテナを荷下ろしし、同時に陸側の輸送手段が混雑することによって発生します。内陸部輸送に不可欠なドイツの鉄道網（ハンブルクでは、TEUの49.7%が鉄道輸送されています）自体が、深刻な投資の遅れに悩まされています。1995年から2019年の間に、鉄道網はほぼ15%縮小しましたが、鉄道貨物輸送量は同期間に83%増加しました。その結果、鉄道網は恒常的に「混雑」し、深刻な渋滞が生じています。エルベ川などの内陸水路は、水深と幅が不十分であるため、ライン川が西側諸国の港湾で果たしているような代替輸送手段としての役割を果たせていません。ハンブルクにおけるTEU輸送における彼らのシェアはわずか2.4%です。これは、既に混雑している鉄道網と道路網への過度な依存につながっています。

インフラのさらなる不足：この不足は「重量物取扱エリア」の不足にも及んでいます。これらのエリアは、大型貨物の取り扱いに重要であるだけでなく、エネルギー転換（例えば、風力タービン部品の組み立て前および取り扱い）や、国家港湾戦略で強調されている軍事物流においても戦略的に重要です。

これらの欠陥は、危険なフィードバック効果を生み出します。老朽化した岸壁の壁は、近代的で重くて高速な容器の橋を履くことはできません。これらのクレーンと十分な深さがなければ、ポートは最大かつ最も収益性の高いコンテナ船を効率的に使用することはできません。これにより、封筒が低くなり、競合他社への市場シェアが失われます。結果として生じる港湾オペレーターの低い収入は、インフラストラクチャに共同ステートする能力を制限し、狭い公的資金への依存をさらに高めます。崩壊、競争の喪失、再投資の無能さによるこのサイクルは、外部資本の大規模で戦略的な供給を通してのみ破壊することができます。

経済的および戦略的結果

ポートインフラストラクチャの崩壊は、沿岸地域の孤立した問題ではなく、はるかに依存している国家住宅ローンです。港はドイツ経済全体のライフラインです。バイエルン州やドレスデンやカッセルなどの都市などの内陸国は、外国貿易の大部分をドイツの港に依存しています。

経済的重要性も仕事に反映されています。全国では、港は直接および間接的に最大560万人の雇用を確保しています。したがって、港でのパフォーマンスの低下は、全国の雇用と繁栄に即座に影響を与えます。

ただし、戦略的側面は非常に重要であり、ますます重要になります。インフラストラクチャの状態は、国家と同盟の防衛の文脈での役割を埋めるドイツの能力に直接影響します。この知識は、業界の代表者だけでなく、国家港戦略などの政府文書でも明示的に共有されており、防衛政策のタスクとして港の近代化を理解するための需要の中核を形成しています。港はもはや場所を取引するだけでなく、国家安全保障のための重要なノードです。

二重使用の命令：経済的および戦略的安全への国家インフラストラクチャの再編成

ドイツの港湾インフラの深刻な危機は、国家および欧州の安全保障体制の抜本的な見直しと時を同じくしている。この「転換点」とそれに伴う国家防衛および同盟防衛への回帰は、長らく待たれていた港湾近代化への決定的な推進力となり得る新たな戦略的文脈を生み出しつつある。本章では、本報告書の中心的な主張を展開する。すなわち、インフラ危機の解決策は、デュアルユース原則の一貫した適用にあるという主張である。この原則は、港湾への投資を、苦境に立たされた産業への補助金ではなく、ドイツ連邦共和国の経済的・軍事的レジリエンス（強靭性）のための不可欠な投資として捉え直すものである。

21世紀の二重使用インフラストラクチャの定義

戦略的アプローチを理解するには、明確な概念的境界が必要です。従来の用語「二重使用品」とは、民間および軍事目的の両方に使用できる商品、ソフトウェア、技術を指し、したがって、EUデュアルULLE条例（EU）2021/821で決定されるように、厳格な輸出管理の対象となります。例は、化学物質から高性能レーザー、カートリッジの生産のために誤用される可能性のある機械にまで及びます。

対照的に、ここで使用されている二重使用インフラストラクチャの概念は、ポート、鉄道ネットワーク、橋、通りなどの物理システムを説明しています。これらは、文民の経済要件と軍事ロジー主義のニーズの両方を体系的に提供するように、最初から設計、構築、建設、運用されています。核となるアイデアは、民間システムのその後の軍事使用ではなく、計画段階からの両方のユーザーグループの要件の積極的な統合です。

この概念は、統合の2つの柱に基づいています。

• 輸送モードの統合：海の道、鉄道、道路の間のシームレスなリンクは、回復力のあるマルチモーダル全体のネットワークへのシームレスなリンク。
• ユーザーの統合：インフラストラクチャの解釈と、市民および軍事物流の両方のフローを効率的に処理するための運用プロセス。

成功裏に実施するには、従来の個別的な計画と資金調達の論理からの脱却が不可欠です。軍事機関（ドイツ連邦軍兵站司令部やNATOなど）、文民当局（連邦デジタル・運輸省など）、そして民間経済主体（港湾運営会社や物流会社など）の間で、緊密かつ制度化された協力、すなわち「統合ガバナンス」が不可欠です。

NATOのロジスティックリンチピンとしてのドイツ：投資の戦略的理由

ヨーロッパの中心にあるドイツの地理的位置は、NATOの輸送国と物流ハブとしての避けられない戦略的役割を与えます。 2023年の国家安全保障戦略は、この現実を正式に認識し、明示的にドイツを同盟の「物流ハブ」と名付けました。

この責任の範囲は広大であり、過去の任務の要求をはるかに超えています。危機発生時、ドイツは180日以内にNATO加盟国から最大80万人の兵士を自国領土全域に展開させる支援をしなければなりません。この任務は、ドイツ連邦軍の純粋な軍事力だけでは達成できません。港は、いわゆる「軍事機動」の枠組みにおいて、人員と装備の重要な出入口であり、積み替え拠点となっています。

ErfurtのBundeswehrのロジスティクスコマンドは、このギャップを認識しており、必要な能力を確保するために民間部門との協力を積極的に探しています。これには、海、空気、内陸のナビゲーション端子での輸送ポイントの操作が明示的に含まれています。このように、軍は、強力で近代的で安全なポートインフラストラクチャに対する直接的な避けられない必要性を策定します。ロストック港はすでに実用的な例として機能しています。これは、バルト海地域でのNATOの運営と演習の中央ハブに発展し、実際にデュアル使用キャラクターを実証しています。

「国家港湾戦略」とその軍事モビリティマンデートの分析

国家港湾戦略の採用により、連邦政府は2024年3月にこのパラダイムシフトの政治的枠組みを作成しました。この文書は、経済的繁栄と「危機管理と防衛」のための港の二重の重要性に対する明確なコミットメントです。

この戦略は、レジリエンスの増加と重要なインフラストラクチャとしての保護を目的として、連邦、州、自治体、およびオペレーターの間の「肩の閉鎖」を要求します。 「国防の全体的な枠組みの中で、港湾インフラストラクチャと内陸水路の包含とカタログ化に関するクロス部門の投票の義務は非常に重要です。この言葉遣いは、インフラストラクチャの計画と資金調達に直接統合し、従来の部門の制限を克服するために、正式な政治的基盤を作り出します。

この全国的なアプローチは、ヨーロッパレベルでのイニシアチブによって強化されています。一定の構造化された協力（PESCO）の一部としてのEUおよびプロジェクトの「軍事モビリティ2.0に関するアクションプラン」は、トラフィックインフラストラクチャの二重の使いやすさを改善することも目指しています。中心的な焦点は、重い軍事装備の輸送のための道路、レール、橋、港のシステムのアップグレードにあります。これは、ヒョウ2戦車の最大70トンの負荷を意味します。

資金調達の新しいソースの開発：防衛およびインフラストラクチャ世帯の統合のための議論

アンジェラティツラスの港の改修のための防衛予算を調べるという要求は、この背景に対する要求ではなく、デュアルUSの命令の論理的な結果です。ポートが重要な防衛インフラストラクチャとして認識される場合、それらのメンテナンスと近代化は正当な防衛に関連する版です。

このアプローチは経済的にも戦略的にも理にかなっています。ドイツ連邦軍は民間セクターの物流能力に依存しており、民間セクターは機能的な公共インフラに依存しています。軍が独自に冗長かつ高価な物流システムを構築するよりも、基盤インフラへの政府の投資ははるかに効率的です。相乗効果は明ら​​かです。軍事目的に必要なアップグレード（岸壁および区域の耐荷重能力の向上、安全かつ隔離された区域、堅牢で冗長性のあるデジタルネットワーク）は、港湾全体のパフォーマンスと回復力を向上させることで、民間利用者にも直接的な利益をもたらします。

したがって、港の近代化と国家安全保障を結びつけることは、ドイツの投資封鎖を突破するために必要な政治的および戦略的な物語を提供します。 「コストポジション」（古い港の修理）を「投資」（国家安全保障とNATOアライアンスの強化）に変換します。このアプローチは、防衛能力を強化するための広範な政治的コンセンサスと交通セットと結びつきについての通常の政治的議論を超えてトピックを提起します。ただし、この概念を実装する上での最大の課題は、技術的ではなく、組織的で文化的な性質です。軍用計画者、民間輸送省庁、およびさまざまな文化、予算、安全規制を備えた別々の世界で歴史的に活動してきた民間部門の港湾事業者との間の深く根付いたサイロを破る必要があります。したがって、新しい共同計画と制御機関の作成は、成功への困難なステップではありますが、重要なものです。

コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 - 専門家のアドバイスとソリューション - クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

この革新的な技術は、コンテナ物流を根本的に変える可能性を秘めています。従来のようにコンテナを水平に積み重ねるのではなく、多層スチールラック構造に垂直に保管することで、同じスペース内での保管容量を大幅に増加させるだけでなく、コンテナターミナルにおけるプロセス全体に革命をもたらします。

詳細については、こちらをご覧ください:

• コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 - 専門家のアドバイスとソリューション

触媒としての技術的混乱：コンテナハイベースベアリングのパラダイム（HRL）

二重利用が可能で、高効率かつ強靭な港湾インフラという野心的な目標を達成するには、財源や戦略的な再編だけでは不十分です。従来の港湾物流の根本的なボトルネックを克服する技術革新が不可欠です。本章では、近代化の触媒として提案されている主要技術、コンテナ高床式倉庫（HBW）について、詳細な分析を行います。

この技術がどのように機能するか、どのような変革的なメリットをもたらすか、そしてそれが二重使用環境の要件にどのように正確に適合されるかについて説明します。

空間の水平廃棄物から垂直効率まで：HRLの核となる原則

コンテナハイベイウェアハウスは、ターミナルロジスティクスのパラダイムシフトです。わずか数層の巨大な舗装された領域の容器を積み重ねる代わりに、パレット用の完全に自動化された高距離倉庫に似た垂直で高度に圧縮されたスチールラック構造に保存されます。

Global Port Operator DP Worldおよびドイツの工場メーカーSMSグループの合弁会社であるBoxbayなどの主要なシステムは、最大11レベルまでのコンテナを積み重ねました。他の概念は、最大14レイヤーまたは18層の高さを目指しています。安定性とアクセスの理由により、6つ以上のコンテナが互いに積み重ねられない従来のコンテナヤードと比較して、HRLは同じ床面積にトリプル量のコンテナを保存できます。この膨大な地域の効率は、ハンブルクやブレーメンなどの歴史的に成長した地域に制限された港にとって実存的に重要です。

この技術は予測不可能な発明ではなく、重い鋼鉄のコイルの完全に自動化された物流など、他の産業部門からの実績のあるシステムのインテリジェントな適応です。これにより、港湾オペレーターの知覚される実装リスクが大幅に削減されます。技術の初期の先駆者は、2011年にLTW内部であり、ThunとJFEエンジニアリングのスイス軍の倉庫と東京オヒターミナルの施設を備えていました。

スループットの革命：非生産的な周囲の終わり

HRLの最も革新的な機能と最大の効率ドライバーは、個々のコンテナの直接的な個別アクセス（直接単一アクセス）です。従来の端末では、スタックの底にあるコンテナへのアクセスは、物流の悪夢です。それを達成するには、その上のすべての容器を移動する必要があります。これらの非生産的な「Umstack」または「再シャフリング」動きは、端末のすべてのクレーンの動きの30％から60％を占める可能性があります。

この問題は、HRLで完全に排除されます。完全に自動化されたレール誘導棚またはシャトルは、個々の棚に別の容器を移動することなく、任意の容器をすぐに制御できます。クレーンのすべての動きは生産的な動きです。この技術ジャンプは、従来の端子を麻痺させるストレージ密度とアクセス効率の間の目標の基本的な対立を溶かします。倉庫は、ゆっくりとしたデパートから非常にダイナミックなソートとバッファノードに変更され、端末のエンベロープ速度と全体的なスループットが劇的に増加します。海運会社や港湾運営者の場合、船舶の滞在を減らすことは現金を意味します。

カップリング製品：持続可能性、セキュリティ、回復力

HRLシステムの実装は、国家港湾戦略の戦略的目標を完全に預ける多くの肯定的な副作用をもたらします。

• 持続可能性：高層倉庫システムは、一貫して電動駆動を採用しています。これにより、従来のターミナルでディーゼル車両やクレーンから発生するCO₂、窒素酸化物、粒子状物質の局所的な排出を削減できます。多くのシステムでは、減速時にエネルギーを回収し、システムにフィードバックする回生駆動も採用しています。ラックシステムの広大な屋根面積は太陽光発電システムの設置に最適で、ターミナルは電力需要の大部分を自家発電で賄い、カーボンニュートラル、さらにはエネルギーポジティブの運用を実現できます。また、完全自動化により照明を最小限に抑えた運用が可能になり、エネルギー消費と光害をさらに削減します。
• 安全性：完全に密閉された自動化された保管エリアを構築することで、事故のリスクが大幅に低減されます。作業員が重機操作の危険区域に立ち入る必要がなくなり、労働安全性が大幅に向上します。
• レジリエンス：自動化により、人的疲労やシフト交代に左右されない、信頼性の高い24時間365日稼働が可能になります。インテリジェントなバッファーとして機能するこのシステムは、現代のグローバルサプライチェーンによくある予測不可能なピークや混乱にも、ターミナルの柔軟性を大幅に向上させます。

課題とアプローチ：仕事の世界における高い投資コスト、統合、変化

明らかな利点にもかかわらず、HRLシステムの導入は、積極的に対処しなければならないかなりの課題に関連付けられています。

• 高額な設備投資（CAPEX）：高層倉庫システムは、「CAPEX集約型だがOPEXは軽め」のモデルを採用しています。初期投資額は膨大で、プロジェクトごとに数億ユーロから10億ユーロを超えることもあります。これらの金額は、特にドイツの建設業界が現在直面している景気低迷を考えると、多くの港湾運営者にとって大きなハードルとなっています。
• 統合（ブラウンフィールド vs. グリーンフィールド）：既存の稼働中ターミナル（ブラウンフィールド）に高床式倉庫（HBW）を建設することは、ドバイのジュベル・アリ港で実際に実現したように、新規のグリーンフィールド施設を建設するよりもはるかに複雑で混乱を招きます。この課題を克服するために、Konecranes-AMOVAの「SideGrid Retrofit」のようなモジュール式改修コンセプトが開発されており、既存施設の段階的な近代化を可能にしています。
• 変化する労働環境：自動化は港湾物流における伝統的な雇用の喪失を必然的に招き、労働組合の抵抗に直面しています。しかし同時に、システム監視、保守、IT管理、データ分析といった分野で、より高度なスキルを必要とする新たな職種が生まれつつあります。円滑な移行は、最初から開かれた社会対話、包括的な再教育・継続教育プログラム、そして社会パートナーの積極的な関与を伴うことによってのみ達成可能です。

ドイツの状況において決定的な要因は、高層倉庫技術が軍事機動性に求められる「アクセス中心」の理念を具体化したものであることです。軍事物流は、「あらゆる」コンテナではなく、極めて特定かつミッションクリティカルなコンテナへのアクセスを、しかも即時に必要とします。従来のターミナルではこれを実現できません。高層倉庫は、直接かつ単一アクセスを提供することで、この軍事的要件を本質的に満たします。したがって、高層倉庫への投資は、一般的な効率性の向上だけでなく、戦力展開の迅速性と精度という重要な軍事能力を直接的に獲得することにもなります。これは、国防予算からの共同出資の根拠を根本的に強化するものです。

HRLテクノロジー – 主要システムの比較概要

HRLテクノロジー – 主要システムの比較概要 – 画像: Xpert.Digital

HRL（ハイラック・ロジスティクス）技術は、効率的なコンテナハンドリングを実現する革新的なアプローチであり、様々なメーカーが様々なシステムソリューションを開発しています。DPワールドとSMSグループが開発したBOXBAYは、最大11段まで積み重ね可能な電動式収納・回収機を備えたスチールラックシステムを採用しており、太陽光発電設備向けに最適化されています。ドバイと釜山のパイロットプラントでは、既にメガターミナルの可能性を実証しています。

LTW Intralogistics は、単通路シャーシとオンボードシャトルを使用した軍事物流などのニッチな用途に重点を置いています。一方、JFEエンジニアリングは、柔軟なコンテナの方向付けを可能にする統合ターンテーブルを備えた単通路クレーンを開発しており、特に人口密集地域に適しています。

CLIのタワーマトリックスシステムは、最大14層で最大限の積載密度を実現し、特に空コンテナデポに適しています。一方、Konecranes-AMOVAは、既存のターミナル構造を近代化するための革新的な改修アプローチを追求しています。

それぞれのアプローチには固有の利点があり、グリーンフィールドターミナルから既存施設の効率的な改修まで、現代のコンテナ物流におけるさまざまな課題に対処します。

将来のための相乗モデル：HRLのトモーダルデュアル使用ロジスティクスネットワークへの統合

戦略的命令と技術的触媒を分析した後、この章では2つの鎖をまとめます。 HRLベースの端子が、完全にネットワーク化され、回復力があり、安全なデュアル使用ロジスティクスシステムの高性能コアとしてどのように機能するかを示す統合モデルが開発されています。このモデルは、物理的であるだけでなく、最新の持続可能な港湾インフラストラクチャのデジタルおよび安全性の要件にも対応しています。

HRLベースのターミナル：湖、鉄道、道路の高性能ノード

コンテナハイベイウェアハウス（HRL）を備えた端子は、単なる保管エリア以上のものです。高速ハブです。その主な機能は、近代的な港の基本的なボトルネックの溶解です。海事と国の交通の間の摩擦です。一方では、巨大な船の荷物（ULC）がバンドルされて到着し、他方では、電車やトラックのために、より小さな、より頻繁なユニットに分解する必要があります。

ここでは、HRLは大規模でインテリジェントなバッファとして機能します。船によって削除された数千の容器は、それらを短時間で吸収して保管できます。システムは、これらのコンテナを、正確に順次波のモードの土地モードに引き渡すことができます。これにより、ブロックトレイン全体の最適化された編集と、毎分トラックコレクションのクロッキングが可能になり、Hinterland Infrastructureの「間隔のような負荷」が大幅に削減されます。積み重ねの除去から生じるHRLの高効率は、列車の荷重とトラックの短い居住時間（ターンアラウンド時間）の速度が速い時間に直接変換され、これがトリモダルシステム全体の容量を増加させます（See-schiene-straße）。

二重性のための設計：民間および軍事物流の流れの宿泊施設

デュアルUS-DRL端子は、商業操作に影響を与えることなく軍の特定の要件を満たすようにゼロから設計する必要があります。これには、特定の設計上の決定が必要です。

• 積載能力の向上：スチールラック構造と保管・取り出しシステムは、標準的なコンテナ輸送で一般的に見られるよりも重い積載量に対応できるように設計する必要があります。これは、装甲車両や特殊装備を搭載したコンテナなど、重量超過の軍事物資を安全に取り扱うために不可欠です。インフラは、軍事機動性のために定義されている重量級輸送の要件を満たす必要があります。
• 隔離・セキュリティゾーン：高床式倉庫構造内に、物理的またはデジタル的に隔離された特別セキュリティゾーンを設定できます。弾薬、武器、機密電子機器などの機密性の高い軍事物資は、これらのゾーンに保管できます。これらのゾーンへのアクセスは、特別なプロトコルと権限によって厳重に管理されており、一般的な商業品の流れとは明確に分離されています。
• RoRo輸送の統合：軍事展開では、多くの場合、多数の車輪式および軌道式車両がロールオン・ロールオフ（RoRo）方式で輸送されます。そのため、ターミナルのレイアウトには、これらの車両のための効率的なランプと待機場所を提供し、高床式倉庫のコンテナ積載・積載（LoLo）オペレーションと交通の流れをインテリジェントに連携させる必要があります。
• 優先処理：制御システムの中核であるターミナルオペレーティングシステム（TOS）は、必要に応じて軍事物資を絶対的に優先するように設定する必要があります。危機や防衛が発生した場合、ドイツ連邦軍またはNATOのコンテナは、ボタンを押すだけで取り出しキューの先頭に配置され、即座に次の輸送に利用できるようにする必要があります。

デジタルバックボーン：シームレスなプロセスのためのTOS、TMS、IoTの統合

HRLの物理自動化は、高度に開発されたデジタル神経系によってのみ有効になり、制御されます。このシステムは、いくつかの統合レイヤーで構成されています。

• ターミナルオペレーティングシステム（TOS）は、端子の脳です。ストレージスペースの割り当て、クレーンとシャトルの動きの制御、ヤード管理全体のすべての内部プロセスを管理および最適化します。
• このTOSは、インターモーダル輸送管理システム（TMS）にシームレスに接続する必要があります。 TMSは、コンテナのハンドオーバーを下流の鉄道およびトラックオペレーターに調整し、輸送チェーンを後背地に計画します。
• 海運会社、貨物輸送業者、税関、獣医当局などの外部関係者とのコミュニケーションは、港湾コミュニティシステム（PCS）を介して行われます。これにより、データ交換用の均一なデジタルプラットフォームが作成され、紙ベースのプロセスを置き換えます。これにより、ハンドリングが高速化され、透明性が高まります。
• クレーン、車両、埠頭、そしてコンテナ自体にIoT（モノのインターネット）センサーを包括的に設置することで、リアルタイムのデータが継続的に得られます。このデータは、予知保全の基盤となり、計画外のダウンタイムを最小限に抑え、港湾のデジタルツインを構築するための基盤となります。この仮想的な1:1レプリカでは、商業的な最適化から大規模な軍事移転に至るまで、複雑なシナリオを、現実世界で発生する前にリスクなくシミュレーション、計画、そして衝突回避することができます。

回復力のために構築：物理的な安全とサイバーの脅威に対する防御

進歩的な自動化とデジタル化は、特定の障害（たとえば、パンデミック、労働者の不足）と比較して効率と回復力を向上させますが、同時に新しい重要な脆弱性、サイバー空間を作成します。現代の港はもはや物理的な攻撃によって麻痺することはできませんが、サイバー攻撃によって麻痺することは、リスク評価を根本的に変化させます。

NATOの協同組合サイバー防衛センター（CCDCOE）は、重要なポートインフラストラクチャが州に関連したアクターによる前例のないレベルの脅威にさらされていることを緊急に警告しています。攻撃は特にアクセス制御システムと出荷ガイドラインであり、その障害により、ポート操作全体を停止させる可能性があります。 NATOの現在の海上戦略は、民間の商業港事業者とのサイバーセキュリティ協力のための正式なフレームワーク条件が含まれていないため、時代遅れと見なされています。

したがって、サイバーセキュリティは、二重使用ポートのITタスクではなく、国防の不可欠な部分です。最初から、近代化計画には、標準的なファイアウォールをはるかに超える堅牢な保護対策を含める必要があります。これには次のものが含まれます。

• 脅威情報をリアルタイムで交換するためのセクター固有のネットワーク。
• 港湾オペレーター、BSI、軍事を含むサイバー攻撃のための調整された反応メカニズム。
• 攻撃から保護されている港の回復力と冗長エネルギー供給。
• 厳格な物理的およびデジタルアクセス制御とネットワークの継続的監視。

HRLの統合は、経済効率と軍事的有効性の間に新しい強力な相乗効果を生み出します。コマーシャルスループットを最大化する同じシステムは、速い軍事産業に必要な速度と精度を提供します。これは究極の「デュアル使用」の勝利です。商業上の理由でHRLへの投資は、軍事物流能力の比例的な増加を直接購入することです。 2つの目標は紛争ではなく、同じ原子力技術によって有効になっている互いを強化しています。

HRLサポート端子のデュアル使用機能マトリックス

高層倉庫型ターミナルの二重用途機能マトリックス – 画像: Xpert.Digital

高層倉庫型ターミナルのデュアルユース機能マトリックスは、商業利用と軍事利用のシナリオにおける現代物流技術の多様な応用可能性を示しています。民間および防衛関連の要件の両方を満たす革新的なソリューションに焦点を当てています。

例えば、HRLを介した単一ユニットへの直接アクセスにより、船舶の停泊時間を大幅に短縮し、商用アプリケーションにおけるスループットを最大化すると同時に、弾薬や軍事用スペアパーツといったミッションクリティカルな物資の迅速な配備を実現します。同様に、クレーンやラックの耐荷重能力の向上により、特殊コンテナの取り扱いや、戦車などの重量級軍事装備の輸送が可能になります。

デジタル ツイン、統合輸送システム、オンサイト太陽光発電、サイバー強化ネットワークなどのその他の主要テクノロジーは、プロセスを最適化し、効率を高め、同時に民間と軍事の両方の重要なインフラストラクチャの回復力とセキュリティを強化するという 2 つの利点をもたらします。

重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム - クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

地政学的激変、脆弱なサプライチェーン、そして重要インフラの脆弱性への新たな認識が広がる世界において、国家安全保障の概念は根本的な見直しを迫られています。国家が経済的繁栄、国民の供給、そして軍事力を確保する能力は、ますます物流ネットワークの強靭性に左右されるようになっています。こうした状況において、「デュアルユース」という用語は、輸出管理におけるニッチなカテゴリーから、包括的な戦略ドクトリンへと進化しつつあります。この変化は単なる技術的な適応ではなく、民生能力と軍事能力の抜本的な統合を必要とする「転換点」への必要な対応と言えるでしょう。

に適し：

• 重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム

実施のための青写真：ドイツの港湾近代化に向けた戦略的ロードマップ

説得力のあるビジョンは、具体的で実装可能な計画のない理論的な演習のままです。この章では、現在の危機から弾力性のある二重使用可能な将来のポートへの道を示す戦略的な時刻表の概要を説明します。焦点は、特定のドイツの文脈における資金調達、規制、ガバナンス、および人事管理の実際的な課題にあります。

段階的に制御された投資および実装戦略

すべてのドイツの港の同時、完全な近代化は、財政的にも物流的にも実行可能ではありません。したがって、有望なアプローチは、位相制御および優先順位付けされなければなりません。

フェーズ1（短期：1〜3年）：「支払人とパイロットプロジェクト」

この段階は、成功の基本を築くことです。これには、デュアル使用インフラストラクチャの拘束力のある技術的および運用基準の最終化が含まれます。同時に、パイロットプロジェクトは、戦略的に特に適切な場所で開始する必要があります。 Wilhelmshaven（ドイツの深海港のみ）やRostock（すでに確立されたNATOハブ）などの港は、これに最適です。このようなパイロットプロジェクトは、全国的なローリングの「概念実証」および学習分野として機能します。ただし、この段階で最も重要なステップは、その後のフェーズを加速するための計画法の改革です。

フェーズ2（中期：4〜8年）：「スケーリングとネットワーク」

パイロットプロジェクトの経験に基づいて、最初のHRLベースのデュアル使用ターミナルのフルタイム構造が始まります。同時に、重要な鉄道廊下の近代化は、軍事モビリティのためのボトルネックとして特定された後背地に強制されなければなりません。この段階では、後背地の俳優によるポートシステムのデジタルネットワーキングが強化されています。

フェーズ3（長期：9〜12歳以上）：「全国ネットワークの設立」

最後のフェーズでは、成功したモデルは、ハンブルクやブレマーヘイブンなどの他のキーポートで展開されます。焦点は、高性能でデュアル使用可能なポートの統合された国家ネットワークを作成することです。デジタルシステムの近代化とサイバーセキュリティの強化への継続的な投資は、技術的リーダーシップを維持し、システムを新しい脅威に適応させるために重要です。

変革の資金調達：公共、民間、防衛からの混合資金調達のモデル

ZDSの議長Titzrathがすでにスケッチしているように、150億ユーロの投資攻撃の資金調達には、さまざまな資金調達シチューを利用するインテリジェントな混合モデルが必要です。

• 連邦運輸予算 (BMDV): 岸壁の基本的な改修、航路の調整、包括的な道路および鉄道ネットワークへの接続など、主に民間輸送に役立つ基本的なインフラストラクチャ用。
• 気候・変革基金（CTF）：脱炭素化に直接貢献するあらゆる側面。これには、ターミナル設備の電化、高天井屋根への大規模太陽光発電システムの設置、陸上電力システムの拡張、水素やその派生物といった将来のグリーン燃料のためのインフラ整備が含まれます。
• 国防予算／NATO資金：純粋な商業的ニーズを超える、あらゆる特定の軍民両用要件に対応します。これには、大型輸送機器のアップグレード、安全かつ隔離された保管エリアの建設、強化されたサイバーセキュリティシステムの導入、軍へのアクセス権の保証に対する補償などが含まれます。
• 民間資本：ターミナル運営者および機関投資家から。この資金は、公的資金による協調融資、そしてとりわけ長期使用・サービス契約（PPMPモデル参照）を通じて、高層倉庫投資に伴う莫大な初期リスクをヘッジすることで調達されます。
• EU資金：「コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ」（CEF）などの欧州資金プログラムを対象的に活用します。このプログラムは、軍事機動性の枠組み内で軍民両用プロジェクトのための資金プールを明示的に提供します。

政治的および規制先の先駆者：計画と承認手順の加速

ドイツでのインフラストラクチャプロジェクトの最大の非金融ハードルは、有名で複雑な計画と承認プロセスです。国家港湾戦略自体には、加速と簡素化が必要です。 10年で近代化の攻撃を官僚主義に向けないようにするために、立法改革が不可欠です。デュアル使用ポートプロジェクトは、法律により「顕著な公益」のステータスを受け取る必要があります。このステータスは、再生可能エネルギーの拡大またはLNG端子の構築にすでに使用されているため、他のものと比較して手順と優先順位付けを大幅に短縮することができます。このような「手順の加速」がなければ、すべての計画は、どれほど洗練されていても、理論的な演習のままです。

官民軍のパートナーシップの促進（ÖPMP）

デュアルUSプロジェクトの複雑さは、古典的な官民パートナーシップ（ÖPP）の枠組みを破ります。官民軍事パートナーシップ（ÖPMP）と呼ばれる新しい協力モデルが必要です。このモデルでは、特定の要件と右翼を持つ3番目のパートナーとしてのBundeswehrとNATOは、公共部門（港湾局、連邦政府など）と民間運営者の間の契約上の関係に正式に統合されています。

このモデルは純粋な理論ではありませんが、すでにBundeswehr Logisticsコマンドによって促進されています。これは、5〜7年の条件で長期的なフレームワーク契約を目指しており、ゼネコンとしての民間企業が港湾運営を含む複雑な物流サービスを提供しています。これは、防衛の調達の根本的な変化を表しています。個々の「もの」（軍用トラックなど）の代わりに、「サービスとしての能力」（サービスとしての能力）が購入されます（「保証された封筒と旅団のさらなる輸送」）。民間部門にとって、これらの長期契約は、HRLシステムやその他のシステムへの大規模な投資を正当化するために必要な正確な計画と所得のセキュリティを生み出します。

港湾労働者を修飾するための全国的なイニシアチブ

技術の変化には、社会的過失を避け、新しいターミナルの運用パフォーマンスを確保するために、人的資本の戦略を伴う必要があります。自動化にはジョブが変わり、新しい資格が必要になります。

したがって、連邦政府、連邦国家、組合（ver.diなど）、および業界団体が一緒に運ばれる国家資格イニシアチブが必要です。このイニシアチブは、大規模な再訓練とさらなる教育プログラムの資金調達と開発を確保する必要があります。目的は、従業員に、従来のポートアクティビティから自動化されたポートの新しいジョブプロファイル、システム技術者、リモートコントロールオペレーター、データアナリスト、サイバーセキュリティの専門家へのキャリアパスを明確にすることです。

世界的な意味とドイツの先例

ドイツの港向けに提案されている近代化戦略は、単なる全国改修プログラム以上のものです。ドイツをグローバルな管理職に導き、21世紀の重要なインフラストラクチャの構想と運用のための新しい国際標準を設定する可能性があります。この最後の章では、ドイツの計画をグローバルな文脈に載せ、世界をリードする港湾プロジェクトからの教えを引き出し、ドイツの前例のはるかに継続する意味を概説しています。

世界のリーダーとのベンチマーク：シンガポール、ロッテルダム、上海からの教訓

ドイツはゼロから近代化を開始しません。自動化、デジタル化、効率の観点から既に標準を設定している世界をリードする「スマートポート」の経験から学ぶことができます。

• シンガポール（トゥアス港）：シンガポール港は、全く新しい港湾エリアのグリーンフィールド開発におけるマスタークラスです。完成すれば世界最大の全自動コンテナターミナルとなるトゥアス港プロジェクトは、初期の計画段階から持続可能性（掘削土の再利用、サンゴ礁の移植など）とデジタルシステム（Digitalport@SGなど）を深く統合したことを実証しています。
• ロッテルダム：ブラウンフィールド変革の先駆者として、ロッテルダムは既存の歴史的に開発された港を段階的にデジタル化する方法を示しています。港湾インフラ全体にIoTセンサーを導入し、包括的な「デジタルツイン」を構築することで、プロセスの最適化と、自律航行などの将来の開発への備えが可能になります。
• 上海（陽山港）：上海港は、一貫した自動化によって実現可能な規模とスピードを実証しています。5G制御の無人搬送車（AGV）と自動クレーンの導入により、手作業と比較して効率が30～40%向上し、上海は世界で最も取扱量の多いコンテナ港となっています。

これらの国際的な例からの中心的な教育は、技術島の解決策が成功につながらないということです。主要なポートは、すべての関係者間の全体的なエコシステムアプローチ、自動化、デジタル化、持続可能性、緊密な協力に従います。これはまさにドイツのチャンスが嘘をつく場所です。これらの実証済みのアプローチを引き継ぎ、決定的で無視されていたディメンションを拡大することができます。

NATOポートインフラストラクチャの新しい基準の確立

シンガポールや上海のような港は主に商業効率の最大化に焦点を当てていますが、ドイツは軍事的側面をゼロから現代の港の設計に統合するユニークな機会を持っています。正常に実装されたドイツのデュアルU-HRL端子は、NATOのすべての重要なロジスティクスノードの事実上のベンチマークになります。

このような先例は、次のことの実証済みのテンプレートを提供します。

• 21世紀の脅威に対するポートインフラストラクチャの物理的およびサイバー技術的硬化。
• 民間および軍事物流とITシステム間の相互運用性の保証。
• 深刻な負荷能力と迅速な信頼性における近代軍の特定の要件の履行。

ドイツは、ヨーロッパ全体に高い居住者と効率的なロジスティクスハブのネットワークを作成することにより、独自のセキュリティを強化するだけでなく、同盟全体の抑止力と防衛能力も強化するでしょう。

弾力性のある、将来の二重の使用可能な港の建築家としてのドイツ

ドイツの港のインフラストラクチャの危機は、脅迫的に見えるように脅迫的であり、横断的なコースの可能性です。デュアル使用の命令を決定したことと、コンテナハイベースウェアハウスなどの変革的技術の使用により、ドイツはポートを修理するだけでなく、はるかに多くを達成できます。戦略的なピボットを行うことができます。

このピボットは、ドイツの老化した、採算のない負債の港を、非常に効率的で回復力のある安全な戦略的資産に変換します。同時に、これらは経済的競争力を強化し、NATOのヨーロッパの物流力を固定します。この危機をイノベーションの触媒として使用することにより、商業力としてだけでなく、将来の港の世界的に主要な建築家およびオペレーターとしての地位を回復し、統合することができます。

スマートポートの国際ベンチマーク

スマートポートの国際パフォーマンス比較 – 画像: Xpert.Digital

スマートポートの国際ベンチマーク調査は、世界の港湾インフラにおける目覚ましい発展を明らかにしています。ロッテルダム港、シンガポール港、上海港は、様々な戦略的側面において先進的なイノベーションを実証しています。ロッテルダム港はブラウンフィールドの自動化と高度なデジタルプラットフォームで高い評価を得ており、シンガポール港は完全自動化されたグリーンフィールドターミナルと包括的な持続可能性への取り組みで卓越しています。上海港は、高度な5G制御システムを備えた自動化ターミナルにおいて、世界をリードする存在となっています。

ドイツが提案するデュアルユースモデルは、その独自の設計が際立っています。高度に自動化された（HRLベースの）システムを統合し、軍事および民生用途のシナリオを明確に想定しています。特に注目すべきは、様々なシナリオをシミュレートするためのデジタルツインを可能にする包括的なデジタル化戦略と、CO₂ニュートラルな運用コンセプトとグリーンテクノロジーによる持続可能性への強いこだわりです。

主な課題は、内陸部の統合と、特に鉄道分野における大規模なインフラ投資にあります。このコンセプトは、「Integrated by Design（設計による統合）」という理念を特徴としており、当初から積載量、安全性、優先順位といった軍事要件を考慮しています。

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