材料処理の最適化は持続可能なエネルギーバランスを促進する – 個別の対策は効果的ではない
効率的な社内物流によるグリーンフットプリント
効率的なイントロギクスを通じてグリーンフットプリント – 画像：@shutterstock | Twister/Lucadp氏
ますます多くの物流業者が「環境に優しい」と考えています。 しかし、環境に優しく資源を節約する社内物流には、非常に効率的で考え抜かれたマテリアルハンドリングシステムが必要です。 これは、システムのエネルギー消費だけでなく、物流センターの個々のコンポーネントの効率も意味します。
2010年以来、この法律は、物流の建物が低CO2の動作を確保する必要があると述べています。これは、エネルギー消費の大部分を主に再生可能源から使用する必要があることを意味します。 2020年までに、連邦政府は、1990年と比較して温室効果ガスの排出量を40％削減するという目標を設定しました。ドイツは2050年までに温室効果ガスが中立になることです。政治だけでなく、エネルギーコストと顧客要件の増加も、エネルギーバランスを改善する圧力をかけます。輸送および物流業界での持続可能性に関するPWCが実施した調査は、顧客の要件が持続可能性規制にとって最も重要なポイントでさえあるという結論に達します。したがって、より多くの企業が、評判の理由だけでなく – 環境に優しいサプライチェーンにコミットしています。日本の材料ハンドリングの専門家Daifukuのビジネス開発マネージャーであるMarkus Beckerは次のように説明しています。「2011年以来、環境ビジョン2020を追求しており、会社としての私たちは持続可能な環境を表しています。すべてのビジネス活動は環境に配慮した行動の背景に反して行われます。
物流センターの最適化の可能性
ミュンヘン工科大学（産業界の共同研究開発を推進）のマテリアルハンドリング、マテリアルフロー、ロジスティクス学科と建築気候学・建築設備学科の最終報告書によると、EUとドイツの建物は温室効果ガス排出量の36%、エネルギー消費量の40%を占めています。照明、暖房、給湯、空調は特に重要で、ドイツの非住宅用建物のエネルギー消費量の35%を占めています。物流倉庫では – 例えば温度管理された倉庫で熱回収を行うことで、既に約50%のエネルギー削減が可能です。エネルギー消費は、建物の設計だけでなく、適切な技術によって最小限に抑えることができます。物流施設内の各パラメータのエネルギー要件も検討する必要があります。結局のところ、物流センターのグリーン最適化は、すべてのエネルギーフローのエネルギー消費量を監視して初めて実現できるのです。手作業による倉庫では、電力消費の約 20% のうち、マテリアル フロー テクノロジーに起因するものはごくわずかですが、完全に自動化された配送センターでは、イントラロジスティクスが総エネルギー消費の 85% を占めています。
イントラロジスティクスにおけるエネルギー効率の高いコンポーネント
マルクス・ベッカー氏は、この傾向は今後数年間でさらに拡大し、最適化できると確信しています。 「ダイフクは、グリーン物流に関してははるかに先を行っています。 当社はここ数年、エネルギー効率の高い社内物流システムに注力してきました。」これは「一方ではエネルギーコストの上昇、他方では政治的影響」によるものです。 「新しいイントラロジスティクスに投資する場合、スループットやダイナミクスなどのパフォーマンス基準はもはや決定要因ではありません」と彼は観察し、また「入札の文脈ではシステムのエネルギー消費がますます重要になってきています。」とも述べています。大衆が感動する上で重要なこと。 そこでダイフクでは近年、保管・取り出し機械の大幅な軽量化を進めています。 これにより、使用するモーターの駆動力を最小限に抑え、同等以上の動的値でエネルギー消費を最小限に抑えることが可能になりました。
具体的な例として、高さ40メートルまで設置可能なHクラスパレットスタッカークレーンが挙げられます – このクレーンでは、質量を25%削減しました。これは、マスト設計の全面的な見直しなどにより実現しました。このソリューションは、格子状のマストと鋼管プロファイルの組み合わせで構成されています。これらの設計上の対策に加え、例えば加減速時のマストの振動を積極的に抑制するなど、高度な制御コンセプトが採用されています。ダイフクのSTV（仕分け搬送車）は、自動倉庫システムと組み合わせることで、高性能な統合搬送システムを構築します。制御ボックスを削減したフレーム構造により重量を9%削減、高効率モーターの採用により消費電力を10%削減し、CO2排出量とエネルギー消費量も従来モデル比で10%削減しました。
また、ダイフクはシャトルラックMを開発しました。従来の小型部品自動倉庫（AKL）に比べて処理能力が向上することに加え、可搬重量に対するシャトル重量の比率が特に優れているため消費電力も削減できます。
個別の対策は効果がない
「物流の建物やシステムを最適化および設計する場合、個々のコンポーネントを改善するだけでは十分ではありません」とマルクス・ベッカー氏は説明します。 「物流ホールが現在のエネルギー効率基準に従って建設されたとしても、その内部構造もエネルギー計画に含める必要があります。」 ただし、重み付けはさまざまな方法で行われます: マテリアルハンドリング、マテリアルフロー、ロジスティクス委員長の最終報告書ミュンヘン大学は、節約可能性の重み付けが異なる 3 つのタイプを区別する必要があるという結論に達しました。 手動式物流ホールは、建物の対策を講じることで全体のエネルギー要件を最大限に削減できます。 半自律型倉庫では、社内物流の影響がすでに 70% に増加しており、その結果、完全に自動化された物流センターでは 85% がエネルギー効率の高い社内物流に依存しています。 したがって、自律型物流倉庫を計画する際には、スケーラブルで省エネルギーな社内物流の重要性が重要なポイントとなります。
ダイフク –
1937 年に設立された DAIFUKU は、マテリアル ハンドリング システムの国際的大手プロバイダーの 1 つです。 グローバルに事業を展開するダイフクは、日本の滋賀県に製造拠点として 11 の工場を持っています。 イギリスとドイツの独立支店のほか、スペイン、ポルトガル、スカンジナビアの契約パートナーも当社の一員です。 現在、世界中で 30,000 台を超えるスタッカー クレーンと 10,000 台のシステムが使用されています。 参考顧客には、BELIMO、Canon、Dagab、DELL、Hammesfahr、ICA、Lever Fabergé、Levi Strauss、Netto、Opel、Riverford、Supergros などが含まれます。
Daifukuとの連絡先Mr. Markus Becker：連絡先フォーム – 電話： +49 2161 68 33 044
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