ソーラーシップまたはソーラーボート ☀️ 透明なソーラーガラスモジュールの使用の可能性 ☑️

1989 年にトリマラン バジリスク 1 は、バーゼル – コブレンツ – トリーア – ザールブリュッケン – ストラスブール – バーゼルのツアーを完了しました。 1990年にはバーゼルからイビサ島までほぼ2,000kmの旅もした。 ゴールまで50kmの地点で、ボートキャプテンのマティアス・ウェグマンは不運が重なりボートを諦めざるを得なくなり、貨物船に救出された。 技術データ: 長さ 5 m、幅 4.5 m、排水量 0.3 t、乗客 4 人、寝台 2 台、PV 500 Wp/10 km/h、モーター 2 kW/13 km/h、バッテリー (鉛) 2 kWh/60 kg。 折り畳み式の車輪を備えたこのボートは、ソーラーモービルとして時速 30 km で道路を走行することもできましたが、道路交通法上は決して合法ではありませんでした。

バジリスク 1 の改良版: ソーラー ボートは海上では決して帆船の性能を達成できませんが、川や運河では帆船は事実上役に立たないため、このボートは純粋に内水用に設計されました。 フランスの川や運河で事業を展開しており、現在はディジョンに拠点を置いています。 技術データ: 長さ 6 m、幅 4.5 m、排水量 0.5 t、PV 800 Wp/10 km/h、モーター 24 V 2 kW/12 km/h、バッテリー最初 (鉛) 4 kWh/120 kg、次に (LiFeYPo4) 5kWh/50kg、4人乗り、4寝台。 特徴: トレーラーホイールがアウトリガーに取り付けられ、取り外し可能なトレーラーヒッチが船首に取り付けられているため、ボートを折りたたむと追加のトレーラーなしでどの車でも牽引できます。

最初で、2017年までは唯一のソーラーボートで、2010年7月7日から31日までバーゼル-アムステルダム-バーゼルのルート（現在の速度は最大12km/h）をカバーしました。これは1日あたり約70kmに相当します。 ウェーブトラス主船体を備えたトリマランとして、6 kW で 16 km/h を管理しました。 技術データ：長さ12m、幅4.5m、空排水量2t、12人乗り3t、太陽電池1.8kWp/12km/h、モーター6kW/16km/h、鉛バッテリー20kWh 600kg、寝台6台、トイレ、 台所。

アディティヤは、インドのケーララ州にあるヴァイコムとタヴァナッカダブ間を運行する太陽光発電のフェリーです。 この船はケーララ州のスリ首相によって竣工式を執り行われました。 ピナライ・ヴィジャヤン氏と中央内閣電力・再生可能エネルギー大臣スリ氏。 ピユシュ・ゴヤル氏は2017年1月12日に就任した。

これはインド初の太陽光発電フェリーであり、インド最大の太陽光発電ボートです。 この船は、インドの高知にある NavAlt Solar and Electric Boats によって設計および建造されました。 NavAlt は、Navgathi Marine Design and Constructions、Alternative Energies (フランス)、および EVE Systems (フランス) の合弁事業です。

2020年8月、マリンリンクは、ケーララ州が同じ航路を運航している3隻のディーゼルフェリーを年末までにソーラーフェリーに置き換えると報じ、ディーゼルエンジンのフェリーの月額料金が2,867ドルであるのに対し、アディティヤの月額料金は約79ドルであると述べた。 Aditya は 3 年間で 100,000 リットル以上のディーゼルを節約しました。 ケーララ州政府の州水運局も、48隻のディーゼルフェリーをすべてソーラーフェリーに置き換えることを決定した。

2000 年、ハンブルクのアルスター観光局はこの太陽船を「アルスターゾンヌ」と名付けました。 全長26.53メートルで、当時世界最大のソーラー船でした。 それぞれ8kWのエンジンを2基搭載した双胴船である [7] 。 100人が収容できるスペースがあり、当初は太陽光発電モジュールが組み込まれたアクリルガラスの屋根が備えられていました。 2006年にはアクリルガラスのルーフを本物のガラスに置き換え、ガラスモジュールの傾きを変更しました。

Tûranor PlanetSolar は、2010 年 3 月 31 日に命名された双胴船で、太陽エネルギーのみを動力源としています。 これは当時最大の太陽光発電水船で、長さは31メートル、重さは84トンでした。 この船は 240 kW のエンジンを搭載し、世界一周に使用されました。 2010年9月27日にモナコを出発し、パナマ運河を渡り、2011年1月末にガラパゴス諸島に到着した。 ほぼ485日を経て、ソーラーシップは2012年5月4日にモナコに戻り、世界一周の旅を終えた。

この船の歴史は 2004 年に遡ります。 当時、スイスの救急救命士ラファエル・ドムジャンは、ソーラーボートで世界を一周する最初の人になりたいと考えていました。 彼のパートナーであるフランスの政治家で航海士のジェラール・ダボヴィルと一緒に、彼はこのプロジェクトの最初のアイデアを開発しました。 ダボヴィルは、1980 年代と 1990 年代に初めて単独で大西洋を横断し、その後手漕ぎボートで太平洋を横断した人物です。 二人は当初、二人乗りの小型船を建造する予定だった。 その後、ダルムシュタットの起業家でウェラの後継者であるイモ・シュトロヘル氏は、報道を通じてこのプロジェクトのことを知りました。 彼はドムジャンとダボヴィルにもっと大きな船を建造するよう説得した。 彼はまた、専門的なコミュニケーション戦略と再利用のコンセプトも計画しました。

総費用は約1500万ユーロと言われるこのプロジェクトは、主にイモ・シュトレーアーとそのスイスの持ち株会社リーベンデルによって資金提供され、同社は主に再生可能エネルギー、リサイクル、環境保護の分野の技術に投資している。 シュトレーアーは、ドイツで太陽エネルギーを促進した最初の起業家の一人でした。 Solon、Q-Cells、Younicos、Grundgrün などの企業の設立は彼の支援によって可能になりました。

1 つの主船体と 2 つの副船体を備えた未来的なデザインは、ニュージーランドの企業 LomOcean Design のニュージーランド人デザイナー、Craig Loomes によるものです。

電気モーター船ヨーロッパは、ハノーバーのマシュ湖で遊覧船として運航されています。

「シュプレー シャトル」（旧名「ガイエンホーフェン」）は、2000 年 6 月から 2003 年 10 月までの間に 5,000 km を走行しました。 2003 年の夏、ソーラーシップは送電網からの充電を 2 回だけ必要としていました。 合計4,000人以上の乗客が輸送されました。

MobiCat は電動の旅客用双胴船です。 太陽エネルギーから駆動エネルギーを得ます。 この水上バイクは 2001 年 7 月に進水し、それ以来ビール湖を航行しています。

オルカ・テン・ブローク号はセミナー船として機能し、化石燃料を使用しない型破りな内陸水路船です。

199 人乗りの承認を得た CO2 ニュートラルの内陸水路船舶がシュトラールズントのオストゼースタールで建造されました。 ベルリンの太陽光発電バッテリーフェリー Fährbär もここで造られました。 船は3つの甲板に分かれており、船体と上部構造は鋼製です。 最下層のデッキには、エンジン内の技術機器と 4 つのバッテリー室、およびタンクが収容されています。 高さ2.4mのトゥイーンデッキには船幅いっぱいに広がるセミナールームがあり、間仕切りで3つの部屋に分けることができます。 この上には太陽電池モジュールを備えたサンデッキがあります。

長さ 35.55 m、幅 8.25 m の Orca ten Broke は、容量 200 kWh のバッテリーを搭載した 110 kW の電気モーターによって駆動されます。

バッテリーは、屋根にある出力 32 kWp の太陽光発電モジュールと発電機によって充電されます。 天候が良好な場合、太陽光発電システムはエネルギー需要全体をカバーできます。 バッテリー システムの容量は 250 キロワット時です。 この発電機は、水素化植物油、リサイクル植物油、廃油脂などのパラフィン系燃料のほか、天然ガス (GtL) やバイオマス (BtL) からの液体燃料に対して承認されている Deutz エンジン タイプ BF6M1013M を搭載しています。 将来的には、いわゆる e-fuels (PtL)、つまり余剰電力からの CO2 ニュートラル燃料が使用されるでしょう。 エンジンは「動力と熱の結合」の原理で作動し、給湯や暖房に電気と熱を供給します。 この目的のために、1500 リットルのバッファー タンクが提供されました。 床暖房、優れた断熱性、複層ガラスの窓により、必要な熱量は低く抑えられています。

エネルギーコンセプトの目的は、すでに低エネルギーの建物に導入されて成功している効率的な技術をセミナーシップに移すことです。 このエネルギッシュなコンセプトは、オーナーのフェリックス・アイゼンハルトによって開発され、造船所のインゴ・シリンガーとともに実現されました。

係留またはアンカー固定が不可能な場合は、降下可能なアンカーポストを使用して「駐車」を行うことができます。 この船は 2017 年 11 月に引き渡され、ベルリンの場所に移送されました。

2004 年 6 月以来、世界最大のステンレス製ソーラー双胴船がハイデルベルクのネッカー川を航行しています。 「ソーラーシップ」と誇らしげに呼ばれるこの遊覧船とチャーター船は、重さ51トン、長さ24.95メートルで、80席の屋根付き座席と、オープンデッキに30席の追加座席を備えています。 約 14 km/h の走行速度で、充電したバッテリーでの航続距離は少なくとも 110 km です。 それぞれ 25 kW の 2 つの三相電気モーターによって駆動されます。 この車両の屋根中央部分のみが太陽電池で覆われているため、側面と中腹までの視界がクリアになります。

2006 年 4 月以来、2 隻の太陽光発電ボートがハーメルンのヴェーザー川で使用され、観光目的で大きな成功を収めています。 この観光プロジェクトは、技術的に最新の新しいボートモデルを使用して 2008 年も継続されます。

2006 年 12 月初旬、スイスで建造されたソーラーカタマラン船 Sun21 が、ソーラーボートによる初の大西洋横断に向けてセビリアから出発しました。 カナリア諸島で立ち寄った後、5人の乗組員を乗せたボートは2007年2月2日にカリブ海のマルティニーク島のル・マリン港に到着し、5月8日に目的地のニューヨークに到着した。 Martin Vosseler がプロジェクトを開始しました。

Sun21 は、ベルリン海域でのソーラーシップのプロトタイプでした。 2009 年 8 月 12 日、ソロンはクラウス ウォーウェライト市長によって洗礼を受けました。 Suncat 58 船には、出力 5.6 kWp の Solon 太陽光発電機が搭載されています。 カタマランのエンジンは合計 2×8 kW の電力を備えています。 バッテリーの蓄電量は、太陽光が当たらない場合でも 10 時間の動作に十分です。 SunCat 58 は最大 60 名まで収容できます。 ソロンに加えて、同じメーカーは最大12人乗りの小型ソーラーボートや豪華なソーラーヨットも提供しています。

太陽光発電と水素のハイブリッド技術を備えた電気ボートまたはソーラーボートは、太陽光発電と燃料電池を組み合わせて使用​​し、後者は水素を動力源とし、水素は太陽電池を使用して可逆的に生成されます。 世界初の試作船「ソルゲニア」はコンスタンツ大学で研究船として開発され、2007年初めからボーデン湖で実用運用されている。

2017 年 4 月に進水したエネルギー オブザーバーは、水素を生成し、その動力を利用する世界初の船です。 CEA-LITEN のエンジニアと協力して開発されたこのボートは、さまざまな再生可能エネルギーの結合に基づいた完全な生産チェーンの効率をテストし、証明することを目的としています。 進水後、このボートは技術を最適化し、エネルギー転換の永続的な解決策につながる遠征を先導するために、2017 年春に 6 年間の世界旅行に出発しました。 このボートは、フランスの環境連帯移行省により、フランス初の持続可能な開発目標の大使に任命されました。

第 1 回水素船世界一周
エネルギー・オブザーバーは、実験船とその遠征を中心に展開するプロジェクトであり、その主な目的は、エネルギー転換のための具体的で革新的かつ成功したソリューションを見つけることです。 その技術のおかげで、エネルギーミックスにより船上で脱炭素水素を製造できる世界初の船となります。 この船は、開発された技術がベルトラン・ピカールとアンドレ・ボルシュベルグの太陽光発電プロジェクトを彷彿とさせるため「海のソーラー・インパルス」と呼ばれたり、この船がエコロジーや持続可能な持続可能なメディアコンテンツの制作プラットフォームとして機能するため「現代のカリプソ」と呼ばれたりします。開発とエネルギー転換を活用すべきである。

エネルギー・オブザーバーの科学ミッションは、
陸上での実現可能性を証明するために、極限状態で革新的なエネルギー構造をテストするために設計された浮遊実験室です。 このエネルギー システムには、3 つの再生可能エネルギー源 (太陽光、風力、水力発電) と 2 種類の貯蔵 (短期使用用のリチウムイオン電池と長期使用用の水素) が含まれています。 この船は海水の電気分解により船上で直接水素を製造することができます。 目的は、これらの技術的構成要素をテストして最適化し、それらが調和して動作し、完全なエネルギー自立という目標が達成されるようにすることです。 船は毎年造船所に戻り、航行と船上の技術の発展を分析します。

使用された技術 造船
設計者のチームとグルノーブルの CEA-LITEN と協力して設計されたこの実験船は、再生可能エネルギーを使用して温室効果ガスを排出せずに自律的に船上で水素を生成できる最初の船です。 この船は、海水のエネルギーミックスを使用して水素を生成および貯蔵します。130平方メートルの面積に3種類のソーラーパネル（21kWピーク）、2基の垂直軸風力タービン（2×1kW）、1基の曳航凧、および水素製造用のリバーシブル電気モーター 2 台 (2 × 41 kW)、リチウム電池 1 台 (106 kWh)、脱塩プラント 1 台、電解装置 1 台、コンプレッサー 1 台、燃料電池 1 台 (22 kW) および水素 62 kg。 水素システム全体の重さは 2,100 キロです。 2019年には新しく軽量なバッテリーが採用されました。

ソーラーウェーブは 2009 年 12 月 17 日に打ち上げられ、2010 年 1 月 27 日に命名され、2010 年 4 月 7 日に初のエネルギー自給自足世界一周に向けて出発しました。 ソーラーカタマランは長さ14メートル、幅7.5メートル、重さ12トン。 Solarwave の屋根には 57 m² のソーラー パネルがあり、2 × 10 kW の電気モーターによって電力が供給されます。 ソーラーウェーブのユニークな点は、駆動に加えて、すべてのナビゲーション、操作ユニット、および家庭用ユニット、さらに電動支援車両 (ディンギーや電動自転車) が太陽エネルギーで駆動されていることです。 このプロジェクトは、家族向けの外洋スポーツボートでのグローバルソーラーモビリティの実現可能性を実証し、模倣を奨励することを目的としています。 2010 年、この船はライン川、マイン川、ドナウ川を通ってヨーロッパを横断し、黒海を航行しました。

ソラーリスは、シュトラールズントのオストゼースタール造船所で 2012 年 4 月 2 日に運航を開始したアルミニウム製双胴船で、ミュンスターのアーゼーで廃止された水上バス「ランドワ」を置き換えるものです。

この船は乗客定員68名、排水量約14トン、喫水0.5m、長さ15.64m、幅4.6mで、55kWhのリチウムイオン電池2個からなる15kWの電気モーター2基で駆動されます。

陸屋根にそれぞれ 185 Wp の 28 個のソーラー モジュールを設置し、アーゼーテラス / ゴールデン ブリッジからミューレンホーフィン野外博物館の桟橋を経由して全天候型の動物園 / 自然史に向かう 1 日約 8 回の移動でバッテリーをサポートすることを目的としています。美術館とその裏。

太陽電池水素船 Energy Observer は、技術、社会、環境を促進し、再生可能エネルギーを支持するメッセージを伝える多くの大規模な研究開発プロジェクトに参加しています。 このシリーズには、2007 年以来科学と環境保護のために世界の海を旅している極地スクーナー船タラ号、初のソーラー飛行機であるソーラー インパルス号、2010 年に世界一周した初のソーラー電気自動車であるプラネット ソーラー号も含まれています。 2016 年 10 月、レース・フォー・ウォーター・オデッセイ財団は、エネルギー・オブザーバー・プロジェクトと同様の野心を持った世界一周旅行のために、太陽エネルギーのみを動力源とする双胴船プラネット・ソーラーに水素技術を搭載すると発表した。

再生可能エネルギーを利用して船内で水素燃料を生産する計画がまだ実現していない船が「オーセル」です。 このフェリーは、ノルウェーとスウェーデンの海運会社であるワレニウス・ウィルヘルムセン・ロジスティックスの「グリーンフラッグシップ」と言われています。 太陽エネルギーと波力エネルギーを利用して船上で水素を生成し、船に電力を供給します。 もう一つのまだ建造されていない水素船は、同じく太陽と波のエネルギーを利用した外航ヨット「エコ・トリマラン」である。 風力エネルギーは帆ではなく、風力タービンで利用されます。 このエネルギー源は、たとえ停泊時間であっても、船上での水素生成にも貢献できます。

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