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環境ボーナス／イノベーションボーナス：プラグインハイブリッド車の推進 – 画像：Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

2022年10月1日以降、環境ボーナスの対象となるのは、電気のみで走行可能な航続距離が60km以上のプラグインハイブリッド車（PHEV）のみとなります。この最低航続距離は、2024年1月1日から80kmに引き上げられる予定です。これまで適用されていたCO2排出量50g/kmという追加基準は廃止されます。これは、連邦経済エネルギー省が新しい補助金ガイドラインに関して提示した提案に基づいています。.

いわゆる環境ボーナスが支給されます。定価4万ユーロまでの車両の場合、純電気自動車と燃料電池自動車は9,000ユーロ、プラグインハイブリッド車はイノベーションプレミアムを含めて6,750ユーロとなります。4万ユーロを超える車両の場合、純電気自動車は7,500ユーロ、ハイブリッド車は5,625ユーロとなります。連邦政府からの資金援助は、メーカーが費用の一部を負担した場合にのみ提供されます。イノベーションプレミアムは、2020年6月4日以降に登録された車両に適用されます。現在、環境ボーナスは2021年12月31日までに限られていますが、2025年末までの延長が計画されています。.

詳細については、こちらをご覧ください:

• 環境ボーナス/イノベーションボーナス：プラグインハイブリッド車の普及促進

ドイツにおける電気自動車ビジネスモデルに関する調査 – 画像: Xpert.Digital

地方自治体公益事業 – 2020年ドイツにおける電気自動車ビジネスモデルに関する調査

2020年には、エネルギー供給会社の回答者の79%が、電気自動車分野で公共の充電インフラを運営していると述べています。.

これは、ドイツ、オーストリア、スイスの公益事業およびエネルギー供給会社の取締役および役員117人を対象にした調査の結果です。.

調査の質問は次のようなものでした。「貴社は、電気自動車の分野ですでに以下のビジネスモデルに取り組んでいますか。それとも、今後 1 ～ 2 年以内、後日、あるいはまったく参入する予定はありませんか。」.

この質問は、電気自動車の重要性が高い、または非常に高い企業の回答者にのみ尋ねられました。.

電気自動車分野におけるビジネスモデル：

• 公共充電インフラの運営
• 充電電流の販売
• 民間充電インフラの販売および設置
• 電気料金請求
• デジタルモビリティプラットフォームの運営
• サービスとしてのモビリティ
• 車両管理
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング

貴社は電気自動車分野でどのようなビジネスモデルに取り組んでいますか?

今日すでにアクティブ

• 公共充電インフラの運営 – 79%
• 充電電流の販売 – 78%
• 民間充電インフラの販売と設置 – 64%
• 電気自動車の充電料金 – 59%
• デジタルモビリティプラットフォームの運営 – 20%
• モビリティ・アズ・ア・サービス – 12%
• 車両管理 – 10%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 3%

今後1～2年で計画

• 公共充電インフラの運営 – 7%
• 充電電流の販売 – 16%
• 民間充電インフラの販売と設置 – 13%
• 電気自動車の充電料金 – 17%
• デジタルモビリティプラットフォームの運営 – 16%
• モビリティ・アズ・ア・サービス – 12%
• 車両管理 – 9%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 11%

後日予定

• 公共充電インフラの運営 – 3%
• 充電電流の販売 - 2％
• 民間充電インフラの販売および設置 – 7%
• 電気自動車の充電料金 – 0%
• デジタルモビリティプラットフォームの運営 – 12%
• モビリティ・アズ・ア・サービス – 9%
• 車両管理 – 13%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 34%

全くない

• 公共充電インフラの運営 – 11%
• 充電電流の販売 – 4%
• 民間充電インフラの販売と設置 – 14%
• 電気自動車の充電料金 – 21%
• デジタルモビリティプラットフォームの運営 – 49%
• モビリティ・アズ・ア・サービス – 63%
• 車両管理 – 65%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 50%

分からない/情報なし

• 公共充電インフラの運営 – 0%
• 充電電流の販売 - 0％
• 民間充電インフラの販売および設置 – 2%
• 電気自動車の充電料金 – 3%
• デジタルモビリティプラットフォームの運営 – 3%
• モビリティ・アズ・ア・サービス – 4%
• 車両管理 – 3%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 2%

eモビリティボーナスによるeモビリティへの関心の高まりに関する調査 – 画像: Xpert.Digital

2020年9月、18歳から29歳の回答者の約43%が、イノベーションボーナス¹によりeモビリティへの関心が高まったと回答しました。全体では、回答者の約29%がeモビリティへの関心を高めています。.

出典では質問に関する正確な情報は提供されていません。そのため、ここで使用されている表現は実際の調査と若干異なる可能性があります。.

e-プレミアム（イノベーション プレミアム¹）をきっかけに、電気自動車への取り組みをさらに強化していますか?

• 合計 – 29%

• 18～29歳 – 43%
• 30～39歳 – 38%
• 40～49歳 – 32%
• 50～59歳 – 24%
• 60歳以上 – 23%

• 小規模町¹ – 27%
• 中規模都市² – 30%
• 大都市³ – 32%

¹ イノベーション プレミアムには、正味定価が 40,000 ユーロ未満の電気自動車に対する補助金が含まれます。純粋な電気駆動 (バッテリー電気自動車または燃料電池自動車) の場合は最大 9,000 ユーロ、外部充電式ハイブリッド電気自動車 (プラグイン ハイブリッド) の場合は最大 6,750 ユーロです。.

² 人口2万人未満

人口2万人から10万人未満

⁴ 10万人以上

EEWärmeG – 認定再生可能エネルギーと代替措置

認知されている再生可能エネルギー – 画像: Xpert.Digital

統計は、ドイツの再生可能エネルギー熱利用法（EEWärmeG）で認められている再生可能エネルギー源と代替手段、および認められるために最低限必要な割合を示しています。EEWärmeGを完全に遵守するには、建物の暖房の少なくとも15%を太陽熱で賄う必要があります。住宅の太陽熱暖房が15%ではなく7.5%しか占めていない場合、EEWärmeGで求められる最低限の割合は50%しか満たされません。再生可能エネルギー源と代替手段は、さまざまな方法で組み合わせることができます。重要なのは、EEWärmeGで規定されている総利用要件が少なくとも100%満たされていることです。.

EEWärmeGで認められた再生可能エネルギーと代替対策とそれぞれの最低割合

• 太陽放射エネルギー – 15%
• ガス状バイオマス – 30%
• 液体バイオマス – 50%
• 固形バイオマス – 50%
• 地熱エネルギーと外気熱 – 50%
• 廃熱回収システム – 50%
• CHP*プラント – 50%
• 省エネ対策 - 15%
• 再生可能エネルギーを利用した地域暖房または冷房、コージェネレーション*、廃熱 – 100%

* CHP = 熱電併給。EEWärmeG は、暖房分野における再生可能エネルギーの促進に関する法律の略です。.

発行日: 2011年2月