駐車スペースの要件、太陽光発電の要件、駐車スペースの種類、オープン駐車スペースのソーラーカーポート戦略

駐車場はもはや公園内を散歩するものではありません。 地下駐車場やショッピングセンターの大型駐車場のことを考えただけで、ストレスで汗が吹き出す人もいます。

私たちはそれぞれ、これまでに車に乗り降りするときに多くのアクロバティックな技を披露しており、無意識のうちに隣に少なくとも 1 台の空きスペースがある駐車スペースを探します。 それは常にうまくいくとは限りません。 駐車場は、派手に宣伝されている素晴らしいショッピング体験や素晴らしいショッピングの雰囲気に適合しません。

駐車スペースの幅は通常 2.0 m ～ 3.5 m です (身障者用駐車スペース)。 必要な長さは5mから6.7mまでです。

一部の連邦州では、駐車スペースの要件に加えて、オープン駐車スペースを含む太陽光発電の要件も設けられています。 横置き（列駐車スペース）では、2.3メートルが標準です。

しかし、過去 40 年間で、車両の幅はますます広くなりました。 最大幅 1.94 メートルの車もあります (BMW X5)。 ジープ グランド チェロキーやフォード ギャラクシー、S-Max モデルでも、外側ミラーを付けた場合の幅は 2.15 メートルです。

ADAC によると、新しく登録された車の 70% は車幅が 2.0 メートルを超えています。 ADACは長年、駐車スペースの最小幅2.5メートルを要求してきた。

新しい駐車スペースが大失敗にならないようにするには、太陽光発電とともに、新しい駐車戦略が必要です。たとえば、商業部門では、駐車スペース不足のために顧客が遠ざかってしまいます。

駐車場にはすでに十分なスペースがあり、屋根にソーラーモジュールを設置しても、それ以上のスペースは得られません。 一部のソーラーカーポートモデルでは、すでに限られている駐車スペースをさらに削減します。

したがって、適切なソーラーカーポートシステムを選択することが重要です。

ソーラーカーポートのデリケートなエントリーゾーン – 画像: Xpert.Digital

大規模な駐車スペースに多かれ少なかれ適した、さまざまな下部構造とソーラーカーポートのモデルがあります。

レッドゾーンにある太陽電池モジュールの下部構造用のルーフラックは、駐車スペースを狭くするだけでなく（これも、1台の駐車スペースが2.3メートルから2.5メートルに増加した場合）、車に入るのを非常に困難にしています。そして外へ。

緑地に設置されたソーラーモジュールのルーフラックは、駐車状況に影響を与えません。

黄色のエリアにある太陽光発電ルーフ ラックにより、快適な駐車と降車が困難になります。

に適し：

• ソーラー カーポート システム: より優れた、および/またはより安価なオプションはどれですか?

ソーラーカーポートの下部構造の価格を決定するときは、設置の労力と作業時間も考慮に入れてください。

一部のソーラー カーポート システムには複雑な基礎が必要です。 これらの中には、車両の乗員にとって乗り降りのオプションの点で理想的ではないものもあります。

現時点では、斜めの駐車スペースは 4+2+ ソーラー カーポート柱技術でのみ可能であることも事実です。

に適し：

• もはや標準が存在しないソーラーカーポート - オープン駐車スペース用のソーラー屋根のあらゆる課題に対する最適なソリューション

選択したソーラーカーポートシステムのすでに密閉されたエリアを引きはがして作業するのに必要な労力を考慮することも重要です。 道路の再設計に伴い追加費用が発生します。

埋設配管などの地盤状況により総合基礎ができない場合があります。 一部のソーラーカーポートシステムはすでに問題外になっています。

したがって、太陽光発電設置業者や建設会社にとって、どのシステムが最も扱いやすく、最も簡単であるかを知ることも重要です。

に適し：

• 基礎計画: ソーラー カーポートのコスト ファクター基礎

駐車スペースは 3 つのタイプに区別されます (車両の配置または駐車スペースの配置も同様)。

駐車スペースの種類 – 車両の配置 – 駐車スペースの配置 – 画像: Xpert.Digital

1. 横置き設置
   横置き設置 (垂直設置も可能) の設置角度は 90°です。 ここでは、車両は前方または後方に格納できます。 この設定は脇道や駐車場でよく見られます。 ここでは StVO の第 12 条第 4 項を遵守する必要があります。つまり、駐車が許可されるように適切な標識または標識が存在しなければなりません。
2. 傾斜設置 設置
   角度が 45°～約 81°の場合を傾斜設置といいます。 車両は前進して駐車スペースに入ることができますが、駐車スペースから出るには再び後退する必要があります。 このセットアップは、垂直セットアップよりも狭い私道を可能にし、並列セットアップよりもスペースを有効に利用できるため、駐車場でよく使用されます。 適切なマーキングがある場合にのみ許可されます。そうでない場合は、StVO の第 12 条第 4 項に違反します。
3. 縦置き設置
   縦置き設置では、駐車場は道路と平行になります（StVO第12条による）。 車両は道路から直接駐車位置に到達し、後ろ向きに駐車することも、十分なスペースがある場合は前向きに駐車して、前方または後方から出発することもできます。 この車両セットアップは、道路上で最も一般的なタイプのセットアップであり、通常は太陽光発電の要件が免除されます。

ドイツでは、法的根拠は固定交通システム (EAR) に関する推奨事項です。 これは、固定交通システムの計画と構築のための有効な技術的な規則セットです。 これには、駐車場、駐車構造物、駐車誘導システムが含まれます。 道路交通研究会が発行しています。

次の情報は連邦州によって異なる場合があります。

オープン駐車スペースの駐車距離

駐車スタンドの距離 – 画像: Xpert.Digital

駐車スペースに必要な路面電車の幅

駐車スペースに必要な路面電車の幅 - 画像: Xpert.Digital

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ドイツとオーストリアの敷地内に建設する場合、計画された用途に応じて、敷地内またはそのすぐ近くに一定の最小数の駐車スペースを証明する必要があります。 この駐車スペースを必要駐車スペースと呼ぶ。 必要な駐車スペースの数は、連邦州の建築規制、または地方自治体の駐車スペース規制や駐車条例によって決まります。

ドイツでは、敷地内または近隣に新しい建物を建設する場合、駐車スペース規制と駐車スペース法により、自動車および自転車用の駐車スペースをいくつ用意しなければならないかが規制されています。 必要な駐車スペースの数は、建物の用途と利用者の数によって異なります（例：住宅用建物の駐車スペースの数は、住戸数に応じて決定されます）。 仕様の一部は、次のような技術的および統計的調査結果に基づいています。 B. モータリゼーションのレベル。

ドイツでは現在、要件は連邦州の建築規制によって一般的に規制されています。 原則として、出入りが予想される建築物については、必要な自動車・駐輪場を建築敷地内または近隣の敷地内に設けなければなりません。 駐車スペースの義務の範囲は、建築監督当局によって決定されます。

一部の連邦州（ブランデンブルク州など）では、州の建築規制が近年変更され、全国一律の駐車スペース要件がなくなりました。 代わりに、自治体は駐車規制を発行できます。

ベルリン州では、建築規制第 49 条により、公共のアクセスが可能な建物内の障害者用駐車スペースと自転車用駐車スペースにのみ駐車義務があります。

ハンブルク市は2013年にアパートの駐車スペース設置義務を廃止した。 2015 年以来、バーデン ヴュルテンベルク州の州建築規制は、自転車駐車スペースを増やすことで車両駐車スペースの 4 分の 1 を削減する可能性を規定しています。つまり、自動車駐車スペース 1 台を 4 台の自転車スペースに置き換えることになります。

ガレージ規制 (GarVO、GaVO、または GaStellV) または連邦州の特別な建築規制は、ガレージと駐車スペースの建設と運営に関する規制を規定しています。

• 出入り口の最小幅員と最小曲線半径
• 駐車スペースの最小長さと幅
• 路面電車の最小幅
• 女性用駐車スペースの最低限の割合
• 最小高さ

ベルリンとノルトライン ヴェストファーレン州には独自のガレージ規制はありません。 ベルリンでは、技術システムおよび設備のテストに関する規制 (システムテスト条例 - AnlPrüfVO) によって 2004 年に廃止されました。 ノルトライン ヴェストファーレン州では、2009 年に制定された車庫条例の内容が特殊建築物の建設と運営に関する条例に統合されました。 ほとんどの連邦州は、ARGEBAU モデルのガレージ規制 (建設を担当する大臣の作業グループ) を採用しているか、それを参照しています。

ただし、公共駐車スペースに関する共通の規則は RASt 06 (都市道路のレイアウトに関するガイドライン) です。

現代の車はどんどん幅が広くなってきています。 多くの場合、実際の幅は車検証に記載されていないため、車の所有者はこのことに気づいていません。 インフラに関する問題は避けられません (建設現場、駐車場など)。

このため、ADAC はドライバー向けの小さなガイドとして、影響を受ける 120 台の車の選択リストを作成しました。

幅が 2 メートルを超える車の選択 – 画像: ADAC

車の幅はどんどん広くなっていきますが、それに伴ってインフラも成長していません。 この問題は高速道路の建設現場で特に顕著です。 ここでは、左車線でも車幅が 2 メートルを超える車両は通行止めになることがよくあります。 問題: 現在、多くの小型車でさえこの基準を超えています。 多くの場合、実際の幅は車検証に記載されていないため、車の所有者はこのことに気づいていません。

このため、ADAC はドライバー向けの小さなガイドとして、影響を受ける 120 台の車のリストを作成しました。 このリストは選択したもののみを表しており、外部ミラーを含む実際の幅が測定されています。 フォード フォーカス、ホンダ シビック、プジョー 308 などの幅が狭いと思われている車でも、幅が広すぎる車です。

幅が 2 メートルを超える車を所有している人は、多くの駐車場で問題が発生する可能性があります。 乗り降り時のダメージはほぼ避けられません。 そのため、クラブは幅2.50メートルの駐車スペースを必要としています。 前回のADAC駐車場テストでは、この要件が再度強調されました。

出典: ADAC プレスリリース

に適し：

ここ何年もの間、新しく登録されたドアミラーを備えた車の約 70% の車幅が 2 メートルを超えています。 したがって、建設現場でこのように車線を狭くすることはもはや適切ではありません。 ADAC によると、実際の車幅が最大 2.1 メートルまで許容される、より広い仮設車線が必要です。

高速道路建設現場: 幅の広い車 – 狭い車線 – 画像: ADAC

コンパクトクラスの車両（VW ゴルフなど）でも、建設現場の狭い車線には幅が広すぎることがよくあります。 その結果、多くの建設現場の車線では、小型車とオートバイのみが左側を走行することが許可されています。 自分の車の幅を知るには、車両の書類を見るだけでは十分ではありません。 そこには外部ミラーなしの値のみが示されています。 ドライバーは自分の車の実際の幅を調べ、必要に応じて測定する必要があります。

建設現場での事故の2番目に多い原因は、併走車両同士の衝突です。 事故のリスクを最小限に抑えるために、ADAC は建設区域から離れ、不必要な追い越し操作を避けるようアドバイスしています。 ここでも同じことが当てはまります。時差走行は、左車線を十分な数の車両が使用できる場合にのみ意味を持ちます。

建設現場前の交通渋滞は、建設現場内の車線数を維持することで回避できます。 トラックが外れてしまった場合は、ジッパー方式で糸を通す必要があります。 以下が適用されます。障害物までできるだけ遠くまで運転し、その後に合流してください。 ジッパーの手順に従わない場合は、20 ユーロの罰金が科せられる場合があります。 また、工事区域では特に注意して運転し、前方車両との十分な車間距離を保つことも重要です。

出典: ADAC プレスリリース

詳細については、こちらをご覧ください:

• ソーラーカーポートと基礎計画に関するアドバイス: ソーラーカーポートの地盤基礎のコスト要因

ガイド – コンセプト – 戦略 – 役立つ情報

パート I – 駐車スペースの要件、太陽光発電の要件、駐車スペースの種類、およびオープン駐車スペースのためのソーラーカーポート戦略

➡️ エントリーゾーンとエグジットゾーンに焦点を当てる

パート II – 太陽光発電駐車場：駐車、出入り口の「スマートソーラーパークコンセプト」

➡️ 駐車と退車の状況に焦点を当てる

パート III - 小規模システムから大規模システムまでのソーラー カーポートに関するガイドとヒント - 自治体、業界、設置業者、個人家庭向け

➡️ 基礎構造に最適な材料に焦点を当てる