太陽光発電駐車場: シュヴァーベンの駐車場用太陽光発電システムをお探しですか? ゲッピンゲン、ヴァイブリンゲン、ラーベンスブルク、またはハイデンハイムでソーラーカーポートを建設しますか、あるいはシステムを計画しますか?

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公開：2021年10月22日 /更新：2023年4月25日 - 著者： Konrad Wolfenstein

シュヴァーベンソーラーシステムソーラーカーポート - 太陽光発電付き駐車スペース屋根

シュヴァーベンソーラーシステムソーラーカーポート – 太陽光発電を備えた駐車場の屋根 – 画像: Xpert.Digital / fengdr|Shutterstock.com

どのように実装しても、勝つことができるのはいずれにせよ、自ら資金を調達できる太陽光発電駐車スペースだけです。

これまでは、駐車施設を同時に利用しながらの並列・延長利用はできませんでした。ソーラーカーポートとは全く違います。屋根付き太陽光発電システムを拡張することで、お金が儲かるだけでなく、自己資金で賄うこともでき、このような太陽光発電カーポート・パーク・システムは、わずか数年で元が取れます。

興味深い資金調達モデルにより、自分自身が何も寄付しなくても、第三者が投資することもできます。メンテナンスと手入れの責任は投資家にあります。あなた自身も電力割引の恩恵を受けられます。一定期間が経過すると、ソーラーカーポートシステム全体がお客様の所有物となります。

もう1つのオプションは、蓄電機能を備えたソーラーカーポートシステムを設置して、晴れた時間でも電気を利用できるようにすることです。

充電ステーションの拡大により、第三者や電気自動車の顧客が電気を有料で利用できるようになります。個人消費が多い場合は、もちろん電力をすべてこの目的に使用することもできます。エネルギーの組み合わせとエネルギー使用の柔軟性は、自律型電源の重要な利点の 1 つです。

エネルギー会社から独立して、自律的に電力を供給するというコンセプトはますます人気が高まっています。

発電のためのソーラーカーポートの利用の拡大、収益性の高い配電による収入、そして天候の影響からの伝統的な保護により、屋根付き太陽光発電システムは賢明な投資およびシステムとなっています。

どのように実行しても、勝つことしかできません。

オープン駐車場をカバーする当社のソーラーカーポートソリューションはモジュール式で拡張可能です。

素早く簡単に組み立てられます
個別にカスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
いつでも充電ステーションやインバーターの設置が可能
スケーラブルでモジュール式: 1 列、2 列、または任意に拡張可能なカーポートとして利用可能
標準バージョンでも、非常に高い風や雪の負荷に使用できます。
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エレクトロモビリティと太陽光発電システムのトピックに関する PDF 形式の情報シート

ドイツにおけるエレクトロモビリティ、太陽光発電の義務、ソーラーカーポートのトピック - PDF 付き - 画像: Xpert.Digital

石油、CO2税、再生可能エネルギー – エネルギー転換に関する背景知識

石油の背景知識 – 画像: Xpert.Digital

たとえ石油または「時代遅れの石油の使用」が温室効果と地球温暖化の主な原因であるとしても、石油は依然として重要な資源であることに変わりはありません。

再生可能エネルギー製品の生産にも、原料として石油が必要です。
私たちの日常製品のほとんどは石油を原料としています。
石油はエネルギー源であるだけでなく、プラスチックの重要な原料でもあります。
プラスチックは、あらゆる種類のプラスチックの俗名です。
石油から得られる合成ゴムも、ゴムの総必要量の 60% を占めます。全ゴムの最大 70% が自動車タイヤの生産に使用されます。

世界中で生産されるプラスチックの量は、過去約 70 年間で 150 万トン（1950 年）から 2019 年には約 3 億 7,000 万トンまで急激に増加しました。過去 20 年間のこの増加の原動力は、特にアジア諸国、特に中国でした。。

詳細については、こちらをご覧ください:

石油に関する予備知識

ドイツにおけるエレクトロモビリティによる気候への影響の軽減に関する調査

ドイツにおけるエレクトロモビリティによる気候への影響の軽減に関する調査 – 画像: Xpert.Digital

テュフ協会による 2020 年のモビリティ調査が示すように、調査対象者の大多数 (47%) は、交通関連の気候汚染はエレクトロモビリティによってある程度削減できると考えています。一方、16% は、エレクトロモビリティには交通関連の気候汚染を軽減する効果がないと考えています。

もともと尋ねられた研究は次のとおりでした。気候負荷は...」

回答者の 51% が女性、49% が男性でした。

エレクトロモビリティによって交通関連の気候汚染をどの程度削減できると思いますか?

大幅に削減可能 – 11%
わずかに削減可能 – 35%
ほとんど削減できない – 25%
全く削減できない – 16%
わからない – 13%

ドイツにおけるエレクトロモビリティのビジネスモデルに関する調査

ドイツにおけるエレクトロモビリティのビジネスモデルに関する調査 – 画像: Xpert.Digital

Stadtwerke – ドイツにおけるエレクトロモビリティのビジネスモデルに関する調査 2020

2020 年には、エネルギー供給会社の回答者の 79 パーセントが、エレクトロモビリティの分野で公共充電インフラを運営していると回答しました。

これは、ドイツ、オーストリア、スイスの地方公共団体およびエネルギー供給会社の常務取締役および取締役117名を対象とした調査から明らかになった。

この質問は、次の言葉遣いで調査で尋ねられました。？」。

この質問は、社内でエレクトロモビリティの重要性が高い、または非常に高いと考えている回答者にのみ尋ねられました。

エレクトロモビリティ分野のビジネスモデル:

公共充電インフラの運用
充電電力の販売
民間充電インフラの販売・設置
充電電流に対する課金
デジタルモビリティプラットフォームの運用
サービスとしてのモビリティ
フリート管理
電気自動車の蓄電容量のマーケティング

あなたの会社はエレクトロモビリティ分野のどのビジネスモデルに取り組んでいますか?

今日はすでに活動中

公共充電インフラの運用 – 79%
充電電力の販売 – 78%
専用充電インフラの販売および設置 – 64%
充電電流に対する請求 – 59%
デジタルモビリティプラットフォームの運用 – 20%
サービスとしてのモビリティ – 12%
フリート管理 – 10%
電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 3%

今後 1 ～ 2 年を予定

公共充電インフラの運用 – 7%
充電電力の売上 – 16%
専用充電インフラの販売および設置 – 13%
充電電流に対する請求 – 17%
デジタルモビリティプラットフォームの運用 – 16%
サービスとしてのモビリティ – 12%
フリート管理 – 9%
電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 11%

後日予定

公共充電インフラの運用 – 3%
充電電流の売上 – 2%
専用充電インフラの販売および設置 – 7%
充電電流に対する課金 – 0%
デジタルモビリティプラットフォームの運用 – 12%
サービスとしてのモビリティ – 9%
フリート管理 – 13%
電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 34%

全くない

公共充電インフラの運用 – 11%
充電電力の売上 – 4%
専用充電インフラの販売および設置 – 14%
充電電流に対する請求 – 21%
デジタルモビリティプラットフォームの運用 – 49%
サービスとしてのモビリティ – 63%
フリート管理 – 65%
電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 50%

わからない/指定されていない

公共充電インフラの運用 – 0%
充電電力の販売 – 0%
専用充電インフラの販売および設置 – 2%
充電電流に対する請求 – 3%
デジタルモビリティプラットフォームの運用 – 3%
サービスとしてのモビリティ – 4%
フリート管理 – 3%
電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 2%

ドイツの公共交通機関における電気駆動バスの利用

ドイツの公共交通機関における電気駆動バスの利用 – 画像: Xpert.Digital

2020 年にドイツでは電気バスの台数が大幅に増加し、2020 年末までに電動駆動装置 (バッテリー、燃料電池、プラグインハイブリッド、トロリーバス、トロリーバスハイブリッド) を搭載した新しいバスが合計 357 台運行されました。合計 502 台の純粋なバッテリー駆動の電気バスが地元の公共交通機関で使用されているということです。