システムターミナルバッファストレージ：コンテナおよびトラックとトレーラーの組み合わせ（セミトレーラー/セミトレーラー）用の多機能バッファストレージゾーン

ターミナルバッファリングの拡張による欧州域内貨物輸送の最適化

欧州域内貨物輸送量は着実に増加しており、2050年までに約50%増加すると予測されています。これは、既存の物流インフラにとって大きな課題となっています。これは、ボトルネック、遅延、そしてそれに伴うCO2排出量の増加につながります。そのため、ターミナル運用の効率化は、サプライチェーン全体のパフォーマンスにとって極めて重要です。ターミナルは、一時的な保管容量（緩衝地帯）が限られていることや、特にピーク時や業務の中断時には、非効率的な処理プロセスのためにボトルネックとなることがよくあります。この状況は、柔軟性は高いものの、持続可能性に欠けることが多いジャストインタイム物流の要求によってさらに悪化しています。.

本報告書は、ターミナルエリア、特に利用可能な密閉面を、コンテナおよびトラックとトレーラー（セミトレーラー／トレーラー）の専用または多機能の緩衝保管ゾーンとして拡張・活用するという戦略的コンセプトを検証する。その目的は、到着・出発フローを直近の荷役プロセスから切り離し、業務を効率化することにある。.

本報告書は、ユーザーからの要望で提示されたポイント（1～8）に基づいた専門家による評価を提示するものです。本報告書では、コンセプトの実現可能性、物流効率向上の可能性（Q4）、CO2排出量削減の可能性（Q5）を評価します。これには、主要拠点の特定（Q1）、既存インフラの分析（Q2）、技術コンセプトの検討（Q3）、課題の分析（Q6）、関連ケーススタディのレビュー（Q7）が含まれており、根拠に基づいた総合評価（Q8）を可能にします。.

に適し：

• トラックと車用の個別の太陽光発電 (PV) 駐車ソリューションは、不要なコストを削減し、償却費を増加させます。
• Truckport & Truckport: 高さ最大10メートルのソーラーカーポート – 大型車両用ソーラーカーポート

ヨーロッパの主要物流拠点とシステムターミナルのマッピング

戦略的バックボーンとしてのTEN-Vフレームワーク

欧州横断交通ネットワーク（TEN-T）政策は、規則（EU）2024/1679によって最近更新され、主要な欧州交通インフラを特定し、発展させるための包括的な戦略的枠組みを提供します。その目的は、ネットワークの一貫性を確保し、交通による環境への影響を軽減し、レジリエンス（回復力）を高めることです。TEN-Tは、主要都市とハブを結ぶ多層ネットワーク（コアネットワーク、拡張コアネットワーク、全体ネットワーク）で構成され、それぞれ段階的な完成目標（それぞれ2030年、2040年、2050年）が設定されています。鉄道、道路、内陸水路、港湾、空港、貨物ターミナルなど、様々な輸送手段が明示的に含まれています。.

ライン・アルプス、スカンジナビア・地中海、バルト・アドリア海といった戦略的に重要な軸を含む9つの欧州輸送回廊が、ネットワークの開発と管理を担っています。調査対象地域に関連する回廊には、例えばバルト・アドリア海、地中海、スカンジナビア・地中海回廊などがあります。オーストリアの主要輸送軸（ドナウ川、ブレンナー川、バルト・アドリア海軸）は、この中核ネットワークの一部です。TEN-Tは貨物ターミナルを明示的に含み、複合輸送の促進、代替燃料インフラの拡張、そしてインフラの民軍兼用による軍事機動性の実現を目指しています。コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ（CEF2）などの資金調達手段は、複合輸送ターミナルやインフラ適応策を含むTEN-T中核ネットワークにおけるプロジェクトを優先しています。.

主要なインターモーダルターミナルの特定

TEN-Tは戦略的ハブ（港湾、空港、複合輸送ターミナル、都市ハブの基準が定められている）を定義していますが、バッファー拡張に適した具体的な運用ターミナルを特定するには、より詳細なデータが必要です。ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクといった欧州の主要コンテナ港は主要なハブ港です。しかし、主要な鉄道・水路回廊沿いの内陸ターミナルも、欧州域内交通にとって同様に重要です。.

SGKVインターモーダルマップやintermodal-terminals.euのマップなどのリソースは、設備やサービスに関する情報を含む可能性のある包括的なディレクトリを提供しています。しかし、バッファ容量に関する明確なデータは限られている場合が多いです。業界レポートやデータベースには、ヨーロッパの主要なオペレーターとターミナルが掲載されています。例としては、ドルトムントコンテナターミナル（CTD）、DPワールド、レールカーゴグループ、METRANSなどが運営するターミナルなどがあります。.

重要な問題は、TEN-T で定義された高レベルの戦略ハブと、拡張や緩衝保管に利用できるスペースを含む個々のターミナルの特定の運用特性との間の食い違いです。TEN-T は、戦略的重要性と接続性目標に基づいてハブを特定します。しかし、中核的な問題は、緩衝保管のためのターミナルの物理的な拡張に関するもので、これには特定のサイトの条件 (利用可能なスペース、既存のシーリング、レイアウト) に関する知識が必要です。TEN-T にはターミナルが含まれていますが、その主な焦点は詳細なサイト データではありません。インターモーダル マップやオペレーター リストなどのデータベースは場所を提供しますが、詳細な容量やエリア情報が不足している場合がよくあります。したがって、適切なターミナルを特定するには、TEN-T の戦略マップとサイト固有の運用上の現実との間のギャップを埋める必要があります。これには、対象を絞った評価や、デュイスブルク ゲートウェイ ターミナルのようなケース スタディの分析が必要になります。.

潜在的な緩衝拡張のための主要な欧州インターモーダルターミナルの選択

潜在的なバッファ拡張のための主要な欧州インターモーダルターミナルの選択 – 画像: Xpert.Digital

この表は、戦略的枠組み（TEN-T）と運用データソースからの情報を統合し、戦略的に重要かつバッファーコンセプトに潜在的に関連するターミナルを特定しています。主要ターミナルをリストアップすることでQ1に直接対応し、多数の欧州ターミナルを関連基準（戦略的重要性（TEN-T接続性）、運用規模（港湾ランキングまたは主要オペレーターとして指定されていることから判断）、欧州域内交通への関連性（鉄道／内陸ハブおよび主要港湾に重点を置く））に基づいて絞り込みました。これにより、バッファーコンセプトを適用できる候補ターミナルを整理し、管理しやすいリストを提供します。.

主要な欧州インターモーダルターミナルを選定することで、バッファー拡張の潜在的な機会が明らかになった。ドイツのデュースブルクにあるデュースブルク・ゲートウェイ・ターミナル（DGT）は、鉄道、水路、道路によるマルチモーダルアクセスを備えた主要な内陸港である。ライン川・アルプス回廊と北海・バルト海回廊に位置し、効率性、デジタル化、気候中立性を重視した新建設プロジェクトを実施し、高い輸送能力を提供している。オランダのロッテルダム港（マースフラクテII）は、高度に自動化された大規模港であり、海上、鉄道、道路輸送を取り扱っている。北海・ライン川回廊と北海・バルト海回廊に位置し、電動化と効率化に注力している。ベルギーのアントワープ・ブルージュ港は、北海・ライン川回廊と北海・バルト海回廊の重要な拠点であり、EVインフラとトラックバッファー駐車場に投資している。.

HHLAターミナルを擁するハンブルク港も、ドイツの非常に大きな海港であり、自動化（CTA）、Metransが運営する強力な複合輸送ネットワーク、そして明確な持続可能性目標を特徴としています。イタリアでは、ヴェローナのQuadrante Europaがスカンジナビア・地中海回廊および地中海回廊の主要な鉄道ハブとして機能し、高頻度のアルプス輸送の重要な結節点となっています。チェコ共和国プラハやスロバキアのドゥナイスカ・ストレダにあるMETRANSターミナルは、中央および東ヨーロッパの内陸ターミナルネットワークを形成し、中東および東地中海で重要な役割を果たしています。オーストリアのウィーンやウェルスにある鉄道貨物ターミナルは、鉄道と道路輸送に重点を置いており、バルト海・アドリア海回廊で重要な役割を果たしています。.

最後に、ドイツのCTDドルトムントは、ライン・アルプス回廊における鉄道、道路、水上輸送を統合した三一貫輸送ハブであり、ルール地方の内陸ターミナルとして中心的な役割を果たしています。これらのインターモーダルターミナルは、戦略的な立地、効率的なプロセス、そして多様な輸送手段へのアクセスにより、欧州貨物輸送システムにおけるバッファー拡大の可能性を秘めています。.

に適し：

• サプライチェーンと物流の戦略的再編：短期、中期、長期にわたって今すぐに必要

ターミナルインフラの現状：容量とボトルネック

既存のバッファ容量の評価

コンテナターミナルには、一時的な緩衝地帯として機能する保管エリア（ヤード）が当然存在します。これらのエリアの必要面積は、取り扱う船舶のサイズとターミナルの処理能力によって異なります。しかし、既存のインフラは大きく異なります。一部のターミナルでは舗装エリアが十分に活用されていない一方で、特に小規模なターミナルではスペースの制約が厳しく、利用可能な面積をすべて有効活用する必要があります。アルプス地方の調査では、ターミナル面積や、総面積や保管面積などのインフラデータの例が示されています。例えば、トリエステ港には約925,000平方メートルの保管スペースがあり、ヴェローナのクアドランテ・エウロパ・ハブでは年間約16,300本の列車が取り扱われています。.

データの可用性と制限

現状を評価する上での重要な課題は、ターミナルのキャパシティ（緩衝地帯や利用可能な舗装面を含む）に関する、一元化・標準化されたリアルタイムデータが不足していることです。欧州委員会は、EUにおけるターミナルのニーズに関する包括的な概要を把握できていません。インターモーダルマップやintermodal-terminals.euといった既存のツールは、位置情報や基本的なインフラ情報を提供していますが、キャパシティや緩衝地帯に関する詳細かつ最新のデータは欠落していることが多いです。国レベルでのマッピングの取り組み（例えばドイツやオランダ）は存在しますが、EU全体では利用できません。.

EU全体の既存のターミナル容量と緩衝地帯に関する包括的かつアクセス可能なデータの欠如は、提案されている緩衝地帯拡張のようなネットワーク全体の改善策の戦略的計画と実施に大きな障害となっています。効果的な計画には、現状把握、すなわちボトルネックはどこにあるのか、未使用の容量や拡張可能な地域はどこにあるのかを理解することが不可欠です。欧州会計検査院は、欧州委員会にはこうした概観が欠けていると明確に指摘しています。このデータがなければ、投資（例えばCEF2経由）が最適ではない形で行われ、必要性が最も高くないプロジェクトに資金が投入されたり、拡張が最も実現可能かつ効果的な機会が見落とされたりするリスクがあります。このデータギャップは、断片的な情報、ケーススタディ、あるいは費用のかかる個別評価への依存を余儀なくさせ、EU全体にわたる協調的なアプローチを妨げています。.

特定されたボトルネックと課題

欧州会計検査院（ECA）の報告書では、ターミナルのニーズに関する概要の欠如、ターミナルの不均等な分布、容量に影響するプロジェクトの遅延、ターミナルの線路長の不足（時間のかかる入換作業が必要）、接続インフラ（鉄道、水路）のボトルネックなど、主要な問題が強調されています。.

運行効率の低下は、情報へのアクセスの難しさ（ターミナルの状況やキャパシティに関するリアルタイムデータの欠如）、不十分なデジタル化、遅延につながる複雑な所有構造、そして鉄道網全般の問題（相互運用性、キャパシティ管理）などによって生じています。ターミナル周辺の交通渋滞も、ターンアラウンド時間と効率性に影響を与える大きな問題です。.

Xpert.Digitalの5つの専門知識を包括的サービスパッケージで活用 | R&D、XR、PR、デジタル可視性の最適化 - 画像: Xpert.Digital

Xpert.Digital は、さまざまな業界について深い知識を持っています。 これにより、お客様の特定の市場セグメントの要件と課題に正確に合わせたオーダーメイドの戦略を開発することが可能になります。 継続的に市場動向を分析し、業界の発展をフォローすることで、当社は先見性を持って行動し、革新的なソリューションを提供することができます。 経験と知識を組み合わせることで付加価値を生み出し、お客様に決定的な競争上の優位性を提供します。

詳細については、こちらをご覧ください:

• Xpert.Digital の 5 倍の専門知識を 1 つのパッケージで利用可能 - 月額わずか 500 ユーロから

ターミナル緩衝地帯の拡大に関する技術的およびロジスティックス的概念

緩衝地帯の開発戦略

緩衝地帯は物流チェーンにおける分離点として機能します。到着と出発の変動を吸収することで、ターミナル内の異なる輸送モードや工程間の物資の流れを円滑にします。既存の舗装面（例えば、十分に活用されていない駐車場や操車場など）を再利用または再設計することで、緩衝地帯を設置できます。あるいは、新たな区域を開発して舗装する必要があり、これには費用（新規システムの場合、1平方メートルあたり25ユーロと推定）が発生し、環境影響評価（セクション8を参照）も必要になります。緩衝地帯の設計では、交通の流れ、ハンドリング機器のアクセス、安全性を考慮する必要があります。ガントリークレーン（RMG/RTG）が設置可能なブロックレイアウトは、コンテナの高密度積載を可能にします。.

多目的利用（コンテナとトラック）の設計

標準コンテナと完成トラック（セミトレーラー）を同一の緩衝システム内に収容することは、荷役要件、寸法、滞留時間が異なるため、課題となります。そのため、柔軟な荷役設備と高度な管理システムが必要となります。潜在的な解決策としては、緩衝エリア内に指定ゾーンを設けること、リーチスタッカーや専用自動運転車両などの柔軟な設備を導入すること、様々な荷役車両に対応できる高度なヤード管理システム（YMS）を導入することなどが挙げられます。アントワープで戦略的に展開されているようなトラック駐車場は、緩衝ゾーンとして明確に活用できます。.

自動化およびヤード管理システム（YMS）の使用

広大で複雑な緩衝地帯を効率的に管理するには、テクノロジーの活用が不可欠です。動的な環境下では、最適化やリアルタイム追跡といった手作業によるシステムではすぐに限界に達してしまいます。最新のヤード管理システム（YMS）は、リアルタイムデータ、自動追跡技術（RFID、DGPSなど）、スペース最適化アルゴリズム、在庫管理を統合しています。これにより、透明性が向上し、エラーが削減され、ヤードスペースの利用が最適化され、ボトルネックが防止されます。人工知能（AI）は、交通の流れを予測し、最適な保管場所を提案するのに役立ちます。.

自動化技術が重要な役割を果たします。

自動スタッキングクレーン（ASC/ARMG）

これらは保管密度を高め、ヤード操作の自動化を可能にします。マースフラクテIIなどの先進的なターミナルで使用されており、DGTへの導入も計画されています。ライフサイクルアセスメント（LCA）では、再生可能エネルギーによる電力供給によって排出量を削減できる可能性が示されています。.

無人搬送車（AGV）/無人ターミナルトラック（ATT）

埠頭/ゲートとバッファ/スタッキングエリア間の水平輸送を担当します。電動式は持続可能性に貢献します。Maasvlakte IIではL-AGVを使用しており、ATTの導入により車両群を拡大しています。.

自動ストラドルキャリア/ポータルパレットトラック

積み重ねや輸送に柔軟性があり、ターミナルトラクターに比べてバッファ容量を増やすことができます。.

スムーズな操作のためには、YMS をインターフェイス (API) 経由でターミナル オペレーティング システム (TOS)、ゲート自動化システム、場合によってはトラック タイム スロット管理システム (TAS) と統合し、シームレスなデータ フローを確保する必要があります。.

高度な自動化（ASC、AGV）とインテリジェントYMSの組み合わせは、効率性の向上を促進するだけでなく、大規模で多機能（コンテナとトラック）のバッファゾーンの複雑化を効果的に管理するための前提条件でもあります。提案されているコンセプトは、コンテナとトラックの両方を収容できるより大規模なバッファエリアを包含します。これにより、ユニットの数と種類が増加し、運用も複雑化します。手動または単純なシステムでは、追跡、最適な配置、効率的な取り出しに圧倒されてしまいます。ASC/RMGなどの高度な自動化は、高密度で整然とした積み重ねを可能にします。AGV/ATTは、効率的で自動化された水平輸送を保証します。重要なのは、高度なYMSが「頭脳」として機能し、リアルタイムデータとアルゴリズム（AIの可能性もある）を用いてこの複雑性を管理し、スペースを最適化し、取り扱いを最小限に抑え、必要なときにユニットが利用可能であることを保証することです。この技術層がなければ、大規模な多目的バッファは非効率で無秩序になり、本来のメリットが損なわれるリスクがあります。.

バッファ拡張コンセプトの比較

バッファ拡張コンセプトの比較 – 画像: Xpert.Digital

この表は、意思決定者がバッファコンセプトの様々な実装アプローチ間のトレードオフを理解するのに役立ちます。技術的／ロジスティクス的概念を概説することで、Q3に対応しています。コンテナのスタッキング、トラック駐車、および関連技術に関する情報に基づき、「バッファ拡張」という一般的な考え方を、様々な運用モデル（コンテナのみ、トラックのみ、混合）に分類しています。メリットとデメリット、そして必要な技術を比較することで、特定のターミナルの状況に最適なアプローチを評価するための構造化されたフレームワークが提供されます。.

バッファ拡張コンセプトの比較には、3つのアプローチが含まれます。専用の高密度コンテナバッファは、ASC/RMGやAGV/ATTといった主要技術に基づいています。高い保管密度と最適化されたコンテナハンドリングを特徴としますが、他のユニットへの柔軟性は限られています。このコンセプトは、コンテナの割合が高く、十分なスペースが利用可能で、投資意欲が高い場合に特に適しています。もう1つのアプローチは、インテリジェントな駐車管理とセキュリティ機能を備えた専用のトラックバッファ駐車エリアです。メリットは、導入が容易でトラックとの明確な分離が可能なことですが、スペース密度が低く、トラック専用であることがデメリットとされています。適合性は、トラックの割合が高いこと、待機エリアの必要性、そして独立したスペースの利用可能性に依存します。最後に、リーチスタッカー、高度なヤード管理システム（YMS）、そして場合によってはAGVなどの柔軟なハンドリング機器を活用する、混合利用バッファゾーンがあります。このコンセプトは、様々なユニットに高い柔軟性を提供しますが、管理が複雑になり、密度が低下する可能性があります。コンテナとトラックのさまざまな組み合わせや柔軟性が求められる用途に特に適しています。.

効率向上：バッファストレージの拡張による効果

端末プロセスの最適化

バッファゾーンは、ターミナル内の異なる工程を分離します。これにより、岸壁クレーン、ヤード設備、ゲート操作はより独立して連続的に稼働できるようになり、流量の不均一性によって生じるアイドルタイムを削減します。YMSと自動化によって最適化された保管は、ヤードにおける無駄なコンテナの再処理を削減します。十分なバッファ容量は、マースフラクテIIで実践されているように、コンテナを輸送モードに応じて事前に積み重ねることが可能になり、スループットとコンテナの即時利用可能性を向上させます。.

待ち時間の短縮と処理時間の改善

トラックのターンアラウンドタイム（TTT）は、ターミナルにとって重要なパフォーマンス指標です。ゲートやヤード内での長い待ち行列や待機時間は、非効率性とコストの大きな原因となります。十分なバッファ容量を確保することで、ヤード内の渋滞がゲートまで続くのを防ぎ、よりスムーズなトラックの取り扱いが可能になります。入庫時または出庫時のトラックには、指定された待機／バッファエリア（アントワープのトラック駐車場など）を設けることで、早すぎる到着によるターミナルへのアクセス経路の遮断を防止できます。待機時間の短縮はTTTの短縮につながり、輸送会社の車両稼働率向上と運用コストの削減につながります。.

トラックタイムスロット管理システム（TAS）との相乗効果

トラック予約システム（TAS）は、ピークと谷を回避し、トラックの到着をスムーズにすることを目的としています。これは、運送会社に配達または集荷の時間枠を予約させることで実現されます。これにより、ターミナルオペレーターの計画と作業負荷管理が改善されます。.

バッファ容量の拡張により、ターミナルはTASスケジュールからの逸脱（例：到着の遅延または早まり）に対する耐性が向上します。TASは、これらの変動を吸収するための物理的なスペースを提供し、即時のダウンタイムを引き起こすことはありません。逆に、TASはバッファスペースの需要を管理し、混雑を防ぐのに役立ちます。研究によると、TASはTTTと混雑を軽減することが示されています。TASと最適化されたバッファ管理（提案されているMILPモデルなどのモデルを使用）を組み合わせることで、より適切なリソース配分（例：ストラドルキャリア）が可能になり、トラックだけでなく、他の輸送手段（鉄道、内陸水路）のサービス品質も向上できます。TASを介してターミナルと輸送会社が協力することで、全体的な効率性を高めることができます。.

したがって、拡張バッファ容量とトラックタイムスロット管理システム (TAS) は、非常に補完的なツールです。バッファは交通流の変動に対する物理的な回復力を提供し、TAS は需要の計画と制御を可能にします。両方のシステムを実装すると、どちらか一方のソリューションを単独で使用するよりも大きな効率向上が期待できます。TAS はトラックの到着フローを制御することを目的としています。しかし、運用上は変動性 (交通量、遅延) が伴うため、完全に順守することは困難です。十分なバッファ領域がないと、TAS 制御フローのわずかな逸脱でも渋滞につながる可能性があります。逆に、需要管理 (TAS など) のない大きなバッファは、持続的なピーク時に過負荷になる可能性があります。バッファは、TAS スケジュールの不完全さを吸収する物理的な容量を提供します。TAS は、バッファの継続的な過負荷を防ぐための計画フレームワークを提供し、ターミナルが予想される到着に基づいてリソースを効果的に割り当てるのに役立ちます。したがって、物理的な容量とフロー管理の両方に対処することで、両者は最も効果的に連携して機能します。.

に適し：

• 多様化による回復力：緊張の地政学的領域におけるグローバルサプライチェーンの戦略的再編成

環境上の利点：CO2削減ポテンシャルの評価

アイドリング排出量の削減

ゲートやターミナル内で待機するトラックは、アイドリング中に燃料を消費し、CO2などの汚染物質を排出します。クレーンやトラクターなどのヤード設備も、特にディーゼルエンジン車の場合、排出量に大きく貢献しています。TASと組み合わせた強化バッファは、待機時間を短縮し、交通の流れをスムーズにすることで、トラックと構内荷役設備の両方のアイドリングを最小限に抑えます。研究では、TASの導入と、アイドリングの削減およびスケジュールの最適化による炭素排出量削減との間に明確な関連性が示されています。これらの削減量を定量化するモデルも存在します。ケーススタディは大きな可能性を示しており、トラックの速度とエネルギーミックスを最適化することで、長期的には数メガトンのCO2相当量を削減できる可能性があります。空車走行を削減するための協働物流アプローチも、大幅なCO2削減につながります。.

モーダルシフトの促進

鉄道輸送と内陸水路輸送を道路輸送単独と競争力のあるものにするためには、効率的で信頼性の高いインターモーダルターミナルが不可欠です。ターミナルの効率性を向上させ、インターモーダル積み替えに伴う遅延を削減することで、バッファーの強化は複合輸送の魅力を高めます。貨物輸送を道路から鉄道または水上輸送にシフトすることで、CO2排出量を大幅に削減できます。TEN-T政策は、このモーダルシフトを明確に支援しています。.

アイドルタイムの短縮による直接的な排出量削減は重要ですが、バッファ容量の拡大によってもたらされる長期的な環境効果は、インターモーダルターミナルの効率性と信頼性の向上に大きく依存します。これにより、道路輸送から鉄道や水上輸送といった排出量の少ない輸送手段への貨物のシフトが促進されます。バッファ/TASの直接的な効果はアイドル排出量の削減です。しかし、最終的な目標は、欧州域内輸送全体におけるCO2排出量の最小化です（利用者の要望）。これを達成するための重要な手段は、モーダルシフトです。インターモーダル輸送の魅力は、ターミナル（積み替え地点）の運用効率と信頼性に大きく左右されます。ターミナルが混雑して輸送速度が遅い場合、荷主は排出量が多いにもかかわらず、直行する道路輸送を好みます。バッファ容量の拡大は、ターミナルの処理能力を向上させ、遅延を減らすことで（セクション6）、インターモーダル輸送の競争力を高めます。これは長距離トラック輸送からの転換を促進し、ターミナル自体のアイドルタイム短縮によるCO2削減だけでなく、輸送チェーン全体でより大きなCO2削減効果をもたらす可能性があります。.

電動化と自動化との相乗効果

現代のバッファー拡張プロジェクトは、自動化と電化を伴って行われることが多い（例：DGT、マースフラクテII）。ASCやAGVなどの自動化機器は、多くの場合、電気で駆動されます。DGTが計画しているように、水素と太陽光発電を用いた再生可能エネルギーをこれらの機器に利用することで、ディーゼル駆動の運用と比較して、ターミナルの運用における二酸化炭素排出量を大幅に削減できます。ライフサイクルアセスメント（LCA）では、電化の利点が確認されています。.

実施上のハードル：課題、コスト、規制面

運用上および物流上のハードル

スペースの制約: 特に人口密度の高い港湾エリアでは、既存のターミナル境界内で拡張のための十分なスペースを見つけることは困難な場合があります。.

統合の複雑さ: 新しいバッファ ゾーンとそれに関連するテクノロジ (自動化、YMS) を既存のターミナル プロセスと IT システムに統合するには、慎重な計画と実行が必要です。.

調整：特に多目的緩衝帯や共有トラック駐車場の有効活用には、ターミナル運営者、貨物運送業者、鉄道事業者、船会社間の調整が不可欠です。データ交換は不可欠ですが、十分に行われていないことがよくあります。.

実装中の中断: 既存のエリアの再設計や新規の建設により、進行中の運用が中断される可能性があります。.

投資ニーズ

高額な資本コスト：自動化と大規模なインフラ拡張は、多額の、そして多くの場合不可逆的な投資となります。DGTフェーズ1のコストは約1億2,000万ユーロに上りました。これには、土地の取得・整備、舗装・舗装（新システムの場合、1平方メートルあたり25ユーロと推定）、設備（クレーン、AGV）、技術（YMS、センサー）が含まれます。.

土地の封鎖にかかるコスト: 純粋な建設コストに加えて、土地の封鎖によって排水システムや環境緩和対策にかかる追加コストも発生します。.

資金源：CEF2などのEU基金は、特にTEN-Tコアネットワーク内およびイノベーション／持続可能性に関するプロジェクトを支援することができます。例えば、DGTは資金提供を受けました。しかし、TEN-Tに必要な総投資額は、利用可能なEU基金をはるかに上回っています。.

規制環境

TEN-T/CEF規制：ネットワーク計画とプロジェクトの資金提供資格を規定する。プロジェクトはTEN-Tの目標（効率性、持続可能性、マルチモダリティ）に準拠する必要がある。.

輸送運用規制: EU 規制は、道路貨物輸送 (コミュニティ ライセンス) の市場アクセスを規制しており、重量と寸法 (代替推進システム/クレーン付きセミトレーラーについて言及) および複合輸送 (指令 92/106/EEC、改訂中の可能性あり) も規制対象となります。.

環境影響評価（EIA）：EU指令2011/92/EU（2014/52/EUによる改正を含む）は、重大な環境影響が予想されるプロジェクトに対してEIAの実施を義務付けています。これは、大規模インフラプロジェクトの建設または改修に適用されます。EIAのプロセスには、スクリーニング（EIAの必要性の判断）、スコーピング（調査範囲の確定）、EIA報告書の作成、住民参加、そして当局による決定が含まれます。EIAまたはスクリーニングの義務化の対象となる基準（規模、保護地域内の位置など）が定められています。拡張プロジェクトもEIAの対象となる場合があります。他のプロジェクトとの累積的な影響を考慮する必要があります。このプロセスは追加の時間とコストを伴い、プロジェクト承認プロセスに不確実性をもたらします。.

資金調達（CEF2などによる）の確保も課題ですが、物理的なターミナル拡張のための環境影響評価（EIA）プロセスは、プロジェクトのタイムラインや実現可能性調査に考慮する必要がある、重大で長期にわたる可能性のある複雑な規制上のハードルです。ユーザーリクエストの概念にはターミナルエリアの拡張が含まれ、多くの場合、建設工事や新しい土地の封鎖が含まれます。情報源は、EU EIA指令とその国内実施を明確に説明しています。これは単なる形式的な手続きではなく、一定規模を超えるプロジェクトや潜在的な影響を与えるプロジェクトに法的に義務付けられた手続きです。詳細な環境調査、パブリックコメントの募集が必要であり、法的に争われる可能性もあります。このプロセスは、資金調達や交通規制の遵守状況に関わらず、かなりの時間とリソースを費やす可能性があります。したがって、緩衝地帯として利用するためにターミナルを物理的に拡張することの実現可能性は、技術的および経済的要因だけでなく、複雑なEIA要件への対応に大きく左右されます。.

関連するEU規制/指令の概要

関連するEU規制/指令の概要 – 画像: Xpert.Digital

この表は、ターミナル拡張プロジェクトに影響を与える複雑な規制環境を体系的に概観しています。規制の観点からQ6に対応しています。また、スニペットで言及されている、拡張ターミナル施設の計画、資金調達、建設、運営に直接影響を与える主要な法律をまとめています。これにより、関係者は最も重要な法的枠組みと要件を迅速に把握することができます。.

TEN-T規則（EU）2024/1679は、ネットワークを定義し、インフラと回廊の要件を定めています。これは戦略的妥当性にとって極めて重要であり、資金調達の適格性の根拠となります。CEF2規則（EU）2021/1153は、資金調達基準、最大資金調達率、およびコアネットワークの優先順位付けを規定しています。この規則は、TEN-Tプロジェクトの主な資金源として機能し、ネットワーク拡張の共同資金調達を可能にします。EIA指令2011/92/EU（2014/52/EUにより改正）は、環境影響評価（EIA）の実施基準、手続き、および住民参加を規定しています。この指令は、重要な新規建設および改修プロジェクトにEIAの実施を義務付けており、スケジュールとコストの両方に影響を与えます。複合輸送に関する指令92/106/EECは、このタイプの輸送を定義し、促進するとともに、緩衝地帯の設置によってサポートされる複合輸送の枠組みを確立しています。最後に、1072/2009などの道路輸送規則は、共同体ライセンス、カボタージュ、そして該当する場合は重量と寸法を通じた市場アクセスを規定しています。これにより、ターミナルへのトラック輸送とターミナルからのトラック輸送に関する基本的な運用ルールが確立されます。.

すべての会社の問題のための独立したクロスデータソース全体のAIプラットフォームの統合 - イメージ：xpert.digital

Ki-Gamechanger：コストを削減し、意思決定を改善し、効率を向上させる最も柔軟なAIプラットフォームテイラーメイドのソリューション

独立したAIプラットフォーム：関連するすべての企業データソースを統合します

• このAIプラットフォームは、すべての特定のデータソースと対話します
  • SAP、Microsoft、Jira、Confluence、Salesforce、Zoom、Dropbox、その他多くのデータ管理システムから
• 高速AI統合：数ヶ月ではなく数時間または数日で企業向けのテーラーメイドのAIソリューション
• 柔軟なインフラストラクチャ：クラウドベースまたは独自のデータセンター（ドイツ、ヨーロッパ、場所の自由な選択）でのホスティング）

• 最高のデータセキュリティ：法律事務所での使用は安全な証拠です
• さまざまな企業データソースにわたって使用します
• 独自またはさまざまなAIモデルの選択（DE、EU、米国、CN）

AIプラットフォームが解決する課題

• 従来のAIソリューションの精度の欠如
• 機密データのデータ保護と安全な管理
• 個々のAI開発の高コストと複雑さ
• 資格のあるAIの欠如
• 既存のITシステムへのAIの統合

詳細については、こちらをご覧ください:

• AIすべての会社のための独立したクロスデータソース全体のAIプラットフォームの統合

画期的な事例：欧州ターミナルの事例研究

デュースブルクゲートウェイターミナル（DGT）：気候中立のデジタル内陸港ハブ

DGTはデュースブルク港の新しい大型三モード（内陸水路、鉄道、トラック）ターミナルで、かつての炭鉱島に建設されました。完成するとヨーロッパ最大の内陸ターミナルとなり、235,000平方メートルの敷地でデュースブルクの取扱能力が年間850,000TEU増加します。インフラには、全長730メートルを超えるブロック鉄道線路が6本（12本まで拡張可能）と、内陸水路船舶用のバース6つが含まれます。第1フェーズの投資額は約1億2,000万ユーロでした。技術的には、DGTは完全にデジタル化されたプロセスと自動化（計画されているクレーンシステム）に依存しており、高い生産性と市場近接性を実現しています。重要な側面は、「enerPort II」プロジェクトを通じて気候中立を目指すことです。このプロジェクトは、スマートなローカルエネルギーグリッド（マイクログリッド）で水素（燃料電池、エンジン）、太陽光発電、およびバッテリーストレージを活用します。 DGT は、内陸ターミナルの大規模な拡張、効率性を高めるためのデジタル化と自動化の統合、気候中立性への重点的な取り組みなど、調査対象となっている問題の中心的な側面を示しているため、非常に関連性が高いと言えます。.

ロッテルダム・マースブラクテ II: 自動化のベンチマーク

マースフラクテIIターミナル（APMT MVII、RWG）は、新たに埋め立てられた土地に建設された高度に自動化された深海コンテナターミナルです。ダブルリフトスプレッダーを備えた自動岸壁クレーン（SQC）、水平搬送用の無人搬送システム（リフトAGV）、保管エリアの自動スタッキングクレーン（ARMG）を備えています。最近、30台の追加の電動自動ターミナルトラック（ATT）の契約が締結されました。大型コンテナ船に対応できるように設計されたこれらのターミナルは、モダリティ別の事前仕分けにより迅速な処理能力を実現します。完全に分離されたエリアの自動化により、安全性がさらに向上しています。設備の大部分は電動化されており、岸壁クレーンはエネルギー回生を使用し、L-AGVはバッテリー駆動です。ベトゥーエ鉄道線との接続は必須です。コンテナ貨物ステーション（CFS）の活動に関する言及は、バッファリングおよび統合機能を示しています。 Maasvlakte II は、ターミナル自動化の最先端技術と、効率性と容量におけるその役割、特にバッファーコンセプトに関連する自動化された保管エリア、および電化の利点を紹介します。.

アントワープ・ブルージュ港：緩衝地帯としての戦略的なトラック駐車スペース

港湾はターミナルゾーンの近くに、広大で安全なトラック駐車場（グールダイク駐車場210台、ケテニス駐車場280台）を設置しました。これらの駐車場は、安全な休憩所としてだけでなく、ターミナルへの到着予定時刻に早く到着するトラックの待機・緩衝駐車場としても機能するように明確に設計されています。駐車場には、適切な設備（衛生設備、Wi-Fi、自動販売機）とセキュリティ設備（フェンス、カメラ）が備え付けられています。リアルタイムの駐車状況データも利用可能です。このプロジェクトは、違法駐車トラックによって引き起こされる既知の問題に対処しています。持続可能性は重要な側面です。投資には敷地の修復が含まれており、アントワープとゼーブルージュの間に「緑の回廊」を形成するため、両地点に電気トラック用の急速充電ステーションを設置する予定です。この事例は、ターミナルへの進入を制御し、渋滞を緩和するための緩衝戦略として、専用の管理されたトラック駐車場を活用することを実証しており、トラックの緩衝という問題と整合するだけでなく、EV充電インフラを通じた持続可能性との関連性も示しています。.

HHLAハンブルク：ネットワーク統合、自動化、持続可能性

Hamburger Hafen und Logistik AG（HHLA）は、ハンブルク（CTA、Burchardkaiなど）および国際（タリン、トリエステ）で複数のターミナルを運営しています。子会社のMetransを通じて、複合輸送に重点を置いています。HHLAは自動化の先駆者であり、コンテナターミナルAltenwerder（CTA）は、自動化プロセス、AGV、自動ストレージブロックを使用して、2002年以来ほぼ完全に自動化されています。もう1つの重要な焦点は、サプライチェーンのデジタル化です。HHLAは野心的な持続可能性目標を追求し、2040年までにクライメートニュートラルを目指しています。CTAはすでにクライメートニュートラルターミナルとみなされています。現在、HHLAはハンドリング機器（空コンテナスタッカー、ターミナルトラクター）用の水素燃料電池技術をテストしており、気候に優しいハンドリングと輸送（HHLA Pure）を提供しています。コンテナターミナルBurchardkai（CTB）のストレージブロックの拡張も完了し、効率と容量が向上しています。 HHLA は、ターミナル業務を強力な複合輸送ネットワークと統合し、自動化を使用して効率を高め、水素の探索を含む野心的な持続可能性の目標を追求している大規模な欧州ハブの一例です。これらはすべて、調査中の問題の関連する側面です。.

に適し：

• 都市、国、物流および将来を見据えた物流戦略: ニアショアリングと緩衝倉庫の統合

全体的な評価と戦略的提言

総合的な実現可能性分析

技術的実現可能性：密閉面の拡張とコンテナおよび／またはトラック用の緩衝保管設備の設置は、既存および開発中の技術（自動化、YMS）を駆使することで技術的に実現可能です。多目的コンセプトは複雑ですが、高度な管理体制があれば実現可能です。.

経済的実現可能性：建設と技術への多額の投資が必要です。メリットは、効率性の向上（スループットの向上、サイクルタイムの短縮、設備稼働率の向上）と、運用コストの削減（自動化による人件費の削減、アイドリングの減少による燃料消費量の削減）にあります。収益性は、稼働率、達成される効率性の向上、そして資金調達条件に大きく左右されます。EUの資金援助により、これらの費用の一部を賄うことができます。.

環境ポテンシャル：トラックや機器のアイドリングの最小化、プロセスの最適化、電動化／代替燃料の導入により、CO2排出量の明確な削減ポテンシャルがあります。鉄道／水路へのモーダルシフトを促進することで、間接的な効果も期待できます。.

成功の鍵となる要素: 自動化、デジタル化 (YMS、TAS、データ交換)、戦略的計画、関係者の協力。.

主なハードル: 初期投資額の高さ、既存施設のスペース不足、規制の複雑さ (特に物理的拡張に関する環境影響評価)、データの断片化/透明性の欠如、統合の課題、自動化に関する従業員の潜在的な懸念。.

行動のための推奨事項

ターミナルオペレーター向け

潜在的な緩衝拡張エリア（密閉面）と容量要件に関するサイト固有の評価を実施します。.

バッファの複雑さを管理し、効率性を高めるために、高度な YMS への投資と段階的な自動化戦略のテスト (ゲート/ヤードから開始) を行います。.

バッファ容量計画と連携した TAS の実装または改善。.

データ交換および運用調整における輸送パートナーとの連携。.

新規設備および拡張においては電化と再生可能エネルギー源を優先します。.

政治意思決定者（EUおよび各国）向け

TEN-Tネットワーク全体におけるターミナル容量、ボトルネック、空きスペースに関するデータ収集と透明性の向上。標準化されたデータプラットフォームの開発支援。.

高い環境基準を維持しながら、承認手続き、特に EIA を合理化および調和させます (必要に応じて、物流インフラストラクチャに関する特定のガイドラインを検討します)。.

ターミナル近代化、デジタル化、自動化、バッファ容量プロジェクトに対する継続的な財政支援（CEFなど）を提供し、明確な効率性とCO2削減効果をもたらすプロジェクトを優先します。.

ターミナル、輸送システム、IT システム間の相互運用性 (物理的およびデジタル的) の標準を推進します。.

複合輸送を支援する政策や、場合によっては CO2 価格設定メカニズムを通じて、輸送手段の転換に対するインセンティブを創出します。.

物流サービスプロバイダー向け

TAS プログラムへの積極的な参加と到着計画におけるターミナルとの協力。.

ターミナルへのアクセス時および待ち時間中の排出量を削減するための艦隊近代化（ユーロ基準、代替駆動装置など）への投資。.

空走行を削減するための共同物流モデルの検討（バッファ操作に関連するフィーダ/ピックアップ交通に関連）。.

物流の未来：持続可能性と回復力のためのインテリジェントなバッファ戦略

デジタル化と自動化によって可能となるインテリジェントなバッファリング戦略の統合は、欧州物流ネットワークのレジリエンス、効率性、そして持続可能性の向上に不可欠です。これらの戦略は、TEN-Tネットワークの包括的な開発とグリーンディールの目標に組み込む必要があります。DGTのような気候中立型ターミナルへのトレンドは加速すると予想されており、バッファリングの拡張はより広範な持続可能性変革の一部となります。交通流を効果的にバッファリングし、管理する能力は、将来の物流ハブにとって重要な競争優位性となるでしょう。.

マーカス・ベッカー

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

事業開発責任者

SME Con​​nect Connect Defense Working Group議長

リンクトイン

☑️ 戦略、コンサルティング、計画、実行における中小企業のサポート

☑️ デジタル戦略の策定または再調整とデジタル化

☑️ 海外販売プロセスの拡大と最適化

☑️ グローバルおよびデジタル B2B 取引プラットフォーム

☑️ 先駆的な事業開発

Konrad Wolfenstein

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

以下のお問い合わせフォームにご記入いただくか、 +49 89 89 674 804 (ミュンヘン)。

私たちの共同プロジェクトを楽しみにしています。

Xpert.Digital は、デジタル化、機械工学、物流/イントラロジスティクス、太陽光発電に重点を置いた産業のハブです。

360°の事業開発ソリューションで、新規事業からアフターセールスまで有名企業をサポートします。

マーケット インテリジェンス、マーケティング、マーケティング オートメーション、コンテンツ開発、PR、メール キャンペーン、パーソナライズされたソーシャル メディア、リード ナーチャリングは、当社のデジタル ツールの一部です。

www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plusをご覧ください。