ビジネスイノベーター - Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein

コンテナ専門会社が破産申請：ブレーメンに拠点を置くデットマー・コンテナ・パッキング社とドイツの港湾物流におけるその重要性

Xpert プレリリース

オンライン連絡先 (Konrad Wolfenstein)

言語の選択 📢

公開日: 2025年10月17日 / 更新日: 2025年10月17日 – 著者: Konrad Wolfenstein

コンテナ専門会社が破産申請：ブレーメンに拠点を置くデットマー・コンテナ・パッキング社とドイツの港湾物流におけるその重要性 – 象徴的な画像：Xpert.Digital

ブレーメン、ハンブルク、デュースブルクに影響：コンテナパッカーDCPの倒産が貨物輸送に及ぼす影響

Dettmer Container Packing で何が起こったのでしょうか?

2025年10月13日、港湾荷役会社デットマー・コンテナ・パッキング（略称DCP）はブレーメン地方裁判所に破産申請を行った。同社は、BLGロジスティクスとデットマー・グループという2つの物流グループによる合弁会社であり、両社はそれぞれ合弁会社の資本金を50%ずつ保有している。両社の公式プレスリリースによると、この思い切った措置の理由は、継続的な経済難と継続企業の見通しが不透明であることである。特に懸念されるのは、DCP自体だけでなく、両社の密接な関係を考えると、その完全子会社であるPCBパッキング・ベトリープスゲゼルシャフトも破産申請に至りかねないという点である。

どれくらいの仕事が影響を受けるのでしょうか?

この倒産は、ドイツ国内の3つの拠点の従業員に広範囲な影響を及ぼしています。DCP単体では148人、子会社のPCBでは91人の従業員を抱えています。合計239人の雇用が危機に瀕しており、その内訳はブレーメン（133人）、ハンブルク（75人）、デュースブルク（24人）の3拠点にまたがっています。影響を受けた従業員は、職業上の将来を危ぶんでいます。一方、ブレーメン地方裁判所は、債権者委員会の設置後、暫定破産管財人を任命する予定です。

コンテナ梱包業界はドイツの港湾業界でどのような役割を果たしていますか?

DCPのようなコンテナ梱包サービスプロバイダーは、ドイツの港湾産業において重要な役割を果たしています。コンテナの梱包、再梱包、修理といった業務は、国際貨物輸送の円滑な流れに不可欠な要素です。これらの企業は物流チェーンの重要な一環を成しており、その機能不全は瞬く間にボトルネックへとつながりかねません。この業界は、ブレーメン、ハンブルク、デュースブルクといったドイツの主要港湾にとって特に重要であり、これらの港湾は市場シェアを巡り他のヨーロッパの港湾との熾烈な競争に直面しています。

ブレーメンは物流拠点としてどの程度重要ですか?

ブレーメンはドイツで最も重要な物流拠点の一つであり、港湾管理において何世紀にもわたる伝統を誇ります。ブレーメンの港はヨーロッパでも有数の国際港であり、ブレーマーハーフェンと緊密に連携しています。港湾・物流産業は、この地域で最大4万人を直接雇用しており、より広範にはブレーメンの雇用の3分の1が輸送と荷役に依存しています。ブレーメン州では、約7万7千人が直接的および間接的に港に依存しています。国際的な物流ハブとしての機能により、ブレーメンは重要な物流拠点となっているだけでなく、工業企業や貿易企業の成功の基盤も提供しています。

DCP は具体的にどのようなサービスを提供しましたか?

DCPは、コンテナ梱包サービス分野において確固たる地位を築いていました。約10万平方メートルの保管スペースを擁し、この分野で最も確固たる地位を築いた企業の一つとされていました。2つの老舗物流グループの合弁会社として設立され、長年にわたり海外コンテナ輸送の大手サービスプロバイダーへと成長を遂げました。ブレーメン、ハンブルク、デュイスブルクに拠点を置くマルチポートコンセプトを基盤としたビジネスモデルで、国際貿易の顧客にサービスを提供しています。従来のコンテナ梱包に加え、貨物スペースの最適化、重量物ハンドリング、コンテナ修理なども主要事業として挙げられます。

コンテナ梱包とは一体何でしょうか？

コンテナ梱包とは、コンテナの専門的な梱包、再梱包、積載に関連するすべての作業を網羅するものです。これは単にコンテナに荷物を詰めるだけでなく、様々な要素を考慮しながら、利用可能な貨物スペースを最適に活用することを含みます。重量配分の遵守、国際CTU梱包ガイドラインに従った貨物の固定、積載ロスの最小化などが含まれます。貨物スペースの最適化も重要な役割を果たし、インテリジェントな計画によってコンテナの利用率を最大限に高めます。現代のコンテナ梱包サービスプロバイダーは、重心や貨物の分布を計算し、最適な積載計画を数秒で作成できる特別なソフトウェアを使用することがよくあります。

DCP マルチポートコンセプトとはどういう意味ですか?

DCPはマルチポートコンセプトを採用し、複数の港で同時にサービスを提供しました。これにより、ドイツ国内の様々な主要トランシップポイントで顧客にサービスを提供することが可能になりました。ブレーメン、ハンブルク、デュイスブルクは、ドイツの対外貿易にとって戦略的に重要な港です。ブレーメンとブレーマーハーフェンは年間6,190万トンの貨物を取り扱っています。ハンブルクは世界中に約100の定期船が就航しており、相互接続性が高く、コンテナ輸送の中心ハブとなっています。世界最大の内陸港であるデュイスブルクは、ヨーロッパの海港との優れた接続性を備えています。3つの拠点すべてに拠点を置くことで、DCPは顧客に柔軟で拠点をまたいだソリューションを提供することができました。

どのような経済問題が破産に至ったのですか?

公式声明によると、市場環境と業界情勢は著しく悪化しており、DCPの収益に長期的な影響を与えている。株主が支持する数々のリストラ策にもかかわらず、事業継続を可能にするような安定化は達成できなかった。コンテナ梱包と修理を専門とする同社の困難な状況は、ドイツの運輸新聞（Deutsche Verkehrs-Zeitung）が以前にも報じている。株主は長年にわたりリストラ策による救済を試みたが、最終的には断念せざるを得なかったようだ。

コンテナ梱包業界全体の現状はどうなっているのでしょうか？

コンテナ梱包業界は大きなプレッシャーにさらされています。構造的な問題を抱える物流業界の一部です。コンテナ梱包サービスはグローバルサプライチェーンの重要な一環ですが、業界全体が様々なプレッシャーに苦しんでいます。業界分析によると、欧州の貨物輸送業者の半数以上が熟練労働者の不足により成長に苦戦しています。地政学的紛争や技術的な問題がサプライチェーンに特に大きな圧力をかけています。欧州のコンテナ輸送は複雑な状況にあり、ターミナルにおけるコンテナの滞留時間の延長、遅延、迂回、物流のボトルネックといった課題が生じています。

地政学的要因はどのような役割を果たすのでしょうか?

地政学的緊張は世界の海上輸送ルート、ひいてはコンテナ業界全体に大きな影響を及ぼしています。制裁、貿易戦争、高関税により、企業は新たな物流戦略の策定を迫られています。特に紅海における安全保障上の課題と代替ルート戦略はコスト増加につながっています。アフリカを迂回する船舶は、コンテナ1個あたり約1,000ドルと推定される大幅な追加コストを負担しています。バブ・エル・マンダブ海峡運河の通過量は50%以上減少しました。こうした状況はサプライチェーン全体に負担をかけており、スムーズなコンテナフローを頼りにしているコンテナ梱包サービス業者にも大きな負担となっています。

物流業界は倒産によってどの程度の影響を受けるのでしょうか?

物流部門は、倒産の波によって特に大きな打撃を受けています。連邦統計局によると、ドイツで2024年に申請された通常の倒産件数は、2023年と比較して16.8%増加しました。特に運輸・倉庫部門、すなわち物流部門の状況は深刻で、1万社あたり11.5件の倒産が発生しています。これは全部門の平均の2倍に相当します。そのため、運輸部門はネガティブリストのトップに位置しています。2024年の平均では、運輸部門では1万社あたり121.8件の倒産が報告されており、これは建設業界のほぼ2倍です。これらの数字は、貨物輸送が依然として大きな経済的圧力にさらされていることを示しています。

なぜ物流会社はこれほど大きな影響を受けているのでしょうか?

物流業界の高い倒産率には、いくつかの構造的な原因があります。低い利益率、長期にわたる支払期間、そして短期の契約期間により、投資家は事業再編の余地がほとんどありません。運輸・倉庫セクターは、業界平均の2倍の頻度で支払不履行の影響を受けています。高い固定費と運営費は、収益の減少時に調整が困難です。さらに、高い運営費と激しい競争圧力が加わります。慢性的なドライバー不足も状況をさらに悪化させています。多くの企業が一部返済を迫られている新型コロナウイルス支援策の後遺症も、状況を悪化させています。特に中小運輸会社は、運営費の上昇、人件費の高騰、優秀な人材の不足、そして市場規制の強化に苦しんでいます。

ドイツのトラック運転手不足はどれほど深刻ですか?

ドイツにおけるトラック運転手不足は深刻な状況にあります。現在、7万人以上のトラック運転手が不足しており、その数は毎年約2万人増加しています。特に懸念されるのは、職業運転手の年齢構成です。貨物輸送に従事する職業運転手の39%は既に55歳以上であり、これは全職業の平均を大幅に上回っています。今後数年間で、多くの経験豊富な運転手が定年退職を迎えることになります。予測によると、2028年までにヨーロッパでは74万5000人以上の運転手が不足する可能性があり、これは業界全体の雇用の17%に相当します。運転手不足がドイツ経済に与える年間損失は、100億ユーロと推定されています。

トラック運転手の仕事はなぜ魅力がないのでしょうか?

トラック運転手不足の原因は多岐にわたります。労働力の高齢化に加え、トラック運転免許と専門資格の取得費用が高額であることも一因です。費用は平均して最低賃金の3.7倍にも上ります。若者や女性にとって、この職業は魅力に欠けています。ヨーロッパの運転手のうち、25歳未満はわずか5%、女性はわずか6%です。長時間労働、社会的認知度の低さ、そして低賃金が、この職業の魅力を低下させています。運転手への報酬をより公平にするために、輸送費は本来であれば引き上げられるべきですが、競争圧力によってそれが実現するのは容易ではありません。このことが、若い人材不足への懸念をさらに深刻化させています。

コンテナ高床倉庫とコンテナターミナルの専門家

重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム - クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

地政学的激変、脆弱なサプライチェーン、そして重要インフラの脆弱性への新たな認識が広がる世界において、国家安全保障の概念は根本的な見直しを迫られています。国家が経済的繁栄、国民の供給、そして軍事力を確保する能力は、ますます物流ネットワークの強靭性に左右されるようになっています。こうした状況において、「デュアルユース」という用語は、輸出管理におけるニッチなカテゴリーから、包括的な戦略ドクトリンへと進化しつつあります。この変化は単なる技術的な適応ではなく、民生能力と軍事能力の抜本的な統合を必要とする「転換点」への必要な対応と言えるでしょう。

に適し：

重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム

外国人トラック運転手なしでは何も機能しない ― 静かな依存

外国人トラック運転手はどのような役割を果たすのでしょうか?

外国人トラック運転手はドイツの貨物輸送において中心的な役割を果たしています。ドイツでは、約3人に1人のトラック運転手がドイツのパスポートを持っていません。ドイツの職業運転手の4人に1人は外国人で、2020年には外国人従業員の総数は約13万3000人に達しました。ドイツの道路を走るトラックのほぼ半数が外国登録です。ドイツ市場における外国製トラックのシェアは着実に増加しており、2023年には輸送重量の12.8%を占めましたが、輸送実績では45.7%を占めました。外国製トラックのほとんどは東欧および南東欧諸国から来ており、中でもポーランドのトラックがトップを占めています。

多くの運輸会社がドイツから撤退しているのはなぜですか?

報道によると、多くの運輸会社がドイツ市場から撤退している。これは、事業の採算性が悪化したためだ。ドイツ、フランス、イギリスの景気低迷は、輸出量の減少、受注の減少、そして特に中央・東ヨーロッパの企業にとって価格圧力の高まりを意味している。他国と比較してエネルギーコストと人件費が高く、税金や官僚的な負担も大きいため、ドイツは魅力的な立地ではない。欧州物流市場における統合の衰退は、競争力を低下させている。他のEU加盟国の企業は、効率性向上のためのパートナーではなく、競争相手とみなされるようになっている。

株主のBLG LogisticsとDettmer Groupはどのように反応していますか?

有限責任組合の資本金をそれぞれ50%保有する親会社であるBLGロジスティクスとデットマー・グループは、声明の中で、破産手続きを建設的に支援することを確約しました。従業員、ビジネスパートナー、そして債権者の利益のために、可能な限り最善の解決策を実現することが目標です。事業は当面継続されます。両グループ傘下の他の企業には影響はありません。これは、合弁子会社の破産にもかかわらず、株主が損害を最小限に抑え、関係者全員にとって最善の解決策を見出そうと尽力していることを示しています。

BLG Logistics とは誰ですか?

BLGロジスティクスグループは、ブレーメンを拠点とする国際的に活動する港湾・物流サービスプロバイダーです。1877年2月、65人の商人によってブレーマー・ラーガーハウス・ゲゼルシャフトとして設立されました。現在、BLGグループはヨーロッパ、アメリカ、アフリカ、アジアに約100の拠点と支店を展開しています。自動車、コントラクト、コンテナの各事業部門は、自動車、産業、商業のお客様にサービスを提供しています。グループは世界中で約11,000人から20,000人の従業員を擁しています。自動車部門とコンテナ部門は、ヨーロッパをリードする企業です。2024年度には、BLGグループは12億ユーロの安定した売上高を達成しました。

デットマーグループとは誰ですか？

デットマーグループは、海上物流を専門とする老舗物流会社です。1947年にベルンハルト・デットマーによって設立されました。デットマーグループの事業分野は、内陸水路輸送、航空貨物取扱、倉庫・荷役、コンテナ梱包、廃棄物管理・処分、灯油パイプラインの運用、タンク貯蔵、トラック輸送、鉄道輸送など多岐にわたります。デットマー・レーデライは、ドイツ船籍のタンカー30隻以上を保有し、西ヨーロッパ全域の水路で運航しています。家族経営の同社は、迅速な起業家精神に基づく意思決定により、お客様一人ひとりに合わせた迅速なソリューションを提供しています。

破産手続きは今後どうなるのでしょうか?

債権者委員会の設置後、ブレーメン地方裁判所は今週、暫定破産管財人を選任する予定です。この評価により、再建の実現可能性が判断されます。暫定破産管財人は、債権者のために債務不履行に陥った債務者の資産を確保する任務を負います。管財人は企業を調査し、専門家の意見を作成し、資産が訴訟費用を賄うのに十分かどうかを判断します。通常、いわゆる「弱い暫定破産管財人」は同意留保付きで選任されます。これは、経営陣が依然として意思決定を行うものの、暫定破産管財人と緊密に連携する必要があることを意味します。

債権者委員会はどのような役割を果たすのでしょうか?

債権者委員会は、倒産手続きにおいて債権者にとって重要な意思決定機関です。大規模な事件においては、倒産裁判所が委員を選任します。債権者委員会は通常奇数人で構成されますが、実際には3人または5人で構成される委員会が主流です。委員は倒産裁判所によって選任されます。債権者委員会の主な任務は、倒産管財人の選任への参加、倒産管財人の支援と監視、そして特に重要な法的取引の承認などです。また、債権者委員会は、正当な理由がある場合には倒産管財人の解任を求める権利も有します。

DCP を再構築する可能性はどれくらいですか?

2025年に倒産した物流企業が再建される可能性は極めて低い。再建コンサルタント会社ファルケンステッグの最近の分析によると、物流倒産の救済率はわずか16.7%である。全業種における倒産した大企業の約33.7%が救済されている一方で、2024年に売却によって事業を継続できたのは倒産した運送会社18社のうちわずか3社にとどまっている。低い利益率、長期の支払期間、そして短い契約期間のため、投資家にとって再建の余地はほとんどない。インフラコストの高さ、厳格な規制要件、そして熟練労働者の不足により、この市場は投資家にとって魅力に欠けている。

倒産はサプライチェーンにとって何を意味するのでしょうか?

DCPの破綻は、既に逼迫している市場セグメントに打撃を与えます。コンテナ梱包サービスは、グローバルサプライチェーンの重要な一環です。ブレーメン、ハンブルク、デュースブルクに10万平方メートルの保管スペースを擁し、実績のあるサービスプロバイダーの破綻は、物流チェーンのボトルネックにつながる可能性があります。影響を受けた港は、代替のサービスプロバイダーを見つけるか、他のコンテナ梱包会社にその能力を引き継がせる必要があります。これは、国際貨物輸送の遅延とコスト増加につながる可能性があります。サプライチェーンは既に地政学的紛争、技術的障害、熟練労働者の不足といった圧力にさらされているため、状況は特に深刻です。

コンテナ業界の将来はどうなるのでしょうか?

コンテナ業界は大きな課題に直面しているものの、回復力も示しています。地政学的不確実性と経済難にもかかわらず、コンテナ輸送の需要は依然として堅調です。2025年上半期には、アントワープやロッテルダムといった欧州の主要港湾におけるコンテナ取扱量はわずかに増加しましたが、他のセグメントでは減少しました。しかしながら、業界は様々な課題に直面しています。これには、新たな環境規制への適応や排出量削減のための技術革新などが含まれます。港湾物流のデジタル化と自動化はますます重要になっています。情報技術の発展を融合させたスマートポートなどのコンセプトが勢いを増しています。

倒産の波はドイツ経済にどのような影響を与えるのでしょうか?

特に物流部門における倒産件数の多さは、ドイツ経済全体に甚大な影響を及ぼしています。ドイツ商工会議所は、今年2万2000社以上の企業が倒産を申請すると推定しており、これは1日あたり60件以上の倒産件数に相当します。これは、ビジネス拠点としてのドイツにとって好ましい状況ではありません。その原因は、特に米国への輸出の減少、工業生産の落ち込み、そして持続的な景気低迷です。物流部門のボトルネックは、配送遅延や経済・社会への供給ボトルネックにつながる可能性があります。貨物輸送に依存する他の産業への悪影響は避けられません。

状況を安定させるために専門家は何を求めているのでしょうか?

地域の安定化のため、専門家は経済状況の改善を求めています。企業は迅速かつ具体的な改革を必要としています。主な負担として、エネルギーコストと人件費の高さ、そして他国と比較して高い税金と官僚的負担が挙げられています。ドライバー不足に対処するには、労働条件の改善、若手人材の重点的な育成、そして職業の魅力向上といった緊急の対策が必要です。外国資格の簡素化も必要だと考えられています。近代的なインフラへの投資と、重要な交通インフラプロジェクトの実施も必要です。

他のドイツの港湾都市の状況はどうですか?

ドイツの主要港であるハンブルク港とデュースブルク港も同様の課題に直面しています。ドイツ最大の港であるハンブルク港は、約100の定期船サービスによって世界各地と緊密に結ばれています。2024年には、コンテナ取扱量220万TEUを誇る中国が、ハンブルクのコンテナ取扱パートナー国リストで首位に立つ見込みです。ハンブルクでは港湾物流のデジタル化も進んでおり、交通と物流の効率的な管理を目的としたsmartPORTロジスティクスなどのコンセプトが採用されています。世界最大の内陸港であるデュースブルク港は、複合一貫輸送の重要な拠点です。鉄道、はしけ、トラックによるコンテナ輸送に最適な接続環境を提供しています。DCPが操業していた3つの港は、いずれもドイツの対外貿易にとって極めて重要な拠点です。

これは港湾物流の将来にとって何を意味するのでしょうか?

DCPの破綻は、ドイツの港湾物流業界全体にとって警鐘です。数十年にわたる経験と強力な株主を持つ老舗企業でさえ、現在の市場環境に耐えられないことを示しています。熟練労働者の不足、高い運営コスト、地政学的不確実性など、業界の構造的な問題は、根本的な改革と調整を必要としています。同時に、デジタル化は効率性と競争力を高める機会をもたらします。港湾はスマートポートへと進化し、プロセスを最適化しなければなりません。最新技術への投資、労働環境の改善、そして官僚的な障壁の排除によってのみ、ドイツの港湾物流は国際競争における地位を維持できるのです。

アドバイス - 計画 - 実装