コンテナブーム：2025年前半のニーダーザクセン州港湾の発展 – 包括的な概要

### 沿岸部のセンセーション：ニーダーザクセン州の港でコンテナ輸送量が爆発的に増加している理由 ### 危機にもかかわらず、記録的なペースで増加：ニーダーザクセン州の港のこれらの数字は皆を驚かせている ### ドイツの新しいエネルギーハブ：北部の港がどのようにエネルギー転換を推進しているか ### 眠れる巨人が目覚めた：ヴィルヘルムスハーフェンの港が今、他の港を追い越している理由 ### コンテナブームとグリーンエネルギー：北海港の成功の背景にあるもの ###

港湾経済の総合的な発展

2025 年上半期のニーダーザクセン州の港における貨物取扱の発展の特徴は何ですか?

ニーダーザクセン州の9つの港は、2025年上半期も引き続き好調な発展を続け、厳しい市場環境が続く中、大幅な成長を記録しました。貨物取扱量は2024年上半期の2,670万トンから4%増加し、2,770万トンとなりました。これは、2024年通期で既に観測されていた好調な傾向を踏襲しており、2024年通期では取扱量が前年比10%増の5,550万トンとなりました。

この成長は、地政学的緊張、経済の不確実性、そしてドイツ経済が直面する構造的な課題が続く中で達成されたことを考えると、特に注目に値する。ニーダーザクセン州海港マーケティング会社のマネージングディレクター、インケ・オンネン＝リュッベン氏は、「依然として非常に厳しい市場環境」において「非常に好調な結果」が達成されたことを強調した。

ニーダーザクセン州の港湾グループに属する港はどれですか。また、その地域の卓越した拠点はどこにありますか。

港湾群は、ブラーケ港、クックスハーフェン港、エムデン港、レール港、ノルデンハム港、オルデンブルク港、パーペンブルク港、シュターデ港、ヴィルヘルムスハーフェン港の計9つの港で構成されています。これらの港は、ニーダーザクセン州沿岸と北海に通じる支流沿いに戦略的に位置し、幅広い貨物取扱業務を網羅しています。ヴィルヘルムスハーフェン港はドイツ唯一の深水港として特別な地位を占めており、エムデン港は自動車取扱と風力発電において確固たる伝統を誇ります。

地理的な分散により、港湾グループは様々な市場セグメントにサービスを提供しており、直航の海上交通と内陸水路を介した内陸地への接続の両方から恩恵を受けています。クックスハーフェンは北海とバルト海の海上交通の交差点に位置し、主要なRoRo船港としての地位を確立しています。一方、シュターデはLNGインフラを擁し、エネルギー供給において重要な役割を果たしています。

成長の原動力となるコンテナ輸送

ニーダーザクセン州の港ではコンテナの取り扱いはどのように発展してきましたか?

2025年上半期におけるコンテナ輸送量の絶対的な成長原動力は、664,685TEU（標準コンテナ数）でした。これは2024年上半期と比較して2倍以上、122%の増加となります。この目覚ましい発展は、既に好調な期待をさらに上回り、コンテナ積み替え拠点としてのニーダーザクセン州の港湾の重要性が高まっていることを示しています。

コンテナ取扱量が過去数年間大幅に減少していたことを考えると、この動向は特に注目に値します。例えば、2023年にはわずか531,637TEUにとどまり、前年比22%の減少となりました。したがって、現在の動向は明確な回復を示しており、港湾運営者による戦略的施策の成功を裏付けています。

コンテナ処理量の大幅な増加に貢献した要因は何ですか?

コンテナ部門の驚異的な成長は、主に海運業界における戦略的提携によるものです。2024年に発表されたマールスクとハパグロイドの海運会社による「ジェミニ協力」は、既に大きな効果を発揮しています。2025年2月に正式に発足したこの新たな提携は、ヴィルヘルムスハーフェンをはじめとする北ドイツの港を、新たなネットワークにおける主要な積み替え拠点とすることを構想しています。

この提携は、7つの運航地域にまたがる26の定期便で構成され、それぞれにハブ港があります。ヴィルヘルムスハーフェンは、ヨーロッパとアジア、そして北欧と北米を結ぶ路線に統合され、将来の北半球ハブの一つとして、この合併による恩恵を受けることになります。2024年にこの提携を発表した時点で既にコンテナ輸送量の増加が見られ、2025年上半期の目覚ましい成長率の原動力となっています。

ヴィルヘルムスハーフェンの JadeWeserPort はコンテナ ターミナルとしてどのように発展していますか?

ヴィルヘルムスハーフェンのヤーデヴェーザー港は、2025年上半期に約66万5000個の標準コンテナを取り扱いました。これは前年同期比で倍増です。この増加は特に注目に値します。というのも、同港は過去数年間、取扱能力を大幅に下回っていたからです。2024年には、合計84万3000TEUを取り扱い、前年比で約60%増加しました。

ドイツ唯一の深水港は、年間270万個の標準コンテナの取扱能力を想定して設計されており、依然として大きな成長の可能性を秘めています。インフラは継続的に近代化されており、ターミナル運営会社であるEUROGATEは、過去2年間で既存のコンテナクレーンの引き上げと2基の新設を含め、1億ユーロ以上をこの港に投資しました。

18メートルの航路水深、最大喫水16.5メートルの大型コンテナ船が潮汐の影響を受けずに入港可能なこと、そして直径700メートルの旋回半径を有するこの港は、ドイツ湾の他の港と比べて航行上の大きな利点を有しています。このインフラにより、24,000TEUを超える世界最大級のコンテナ船にも対応可能です。

さまざまな製品セグメントにおける開発

さまざまな一般貨物のカテゴリーはどのように発展してきましたか?

コンテナ化されていない一般貨物の取扱量も好調な伸びを示し、11%増の370万トンとなりました。成長を牽引したのは主に風力発電セクターからのプロジェクト貨物と鉄鋼製品でした。この動向は、エネルギー転換とそれに関連するインフラプロジェクトの重要性の高まりを反映しています。

特に注目すべきは、風力エネルギー分野の活動増加の恩恵を受けているプロジェクト貨物の取り扱いです。ニーダーザクセン州の港は、陸上・洋上を問わず、風力タービンの設置・保守のための重要な物流拠点としての地位を確立しています。鉄鋼製品の取り扱いも、伝統産業の重要性と港湾経済との相互関連性の継続を示しています。

港湾業務において車両取り扱いはどのような役割を果たすのでしょうか?

車両取扱台数も好調に推移し、他のセグメントに比べると緩やかな伸びではあるものの、前年比3%増の約84万5千台となりました。この伸びは、自動車産業における電気自動車への構造転換という背景において注目すべきものであり、ニーダーザクセン州の港湾が自動車ハブとして引き続き重要な役割を果たしていることを示しています。

エムデンは伝統的に自動車積み替えの最も重要な拠点であり、フォルクスワーゲン工場が取扱業務の大部分を担っています。しかし、ヴィルヘルムスハーフェンなどの他の港でも好調な動きが見られます。2023年には約36,200台の車両が取り扱われ、2022年の9,000台から増加しました。この傾向は、複数の拠点間で車両取扱のさらなる多様化の可能性を示しています。

この革新的な技術は、コンテナ物流を根本的に変える可能性を秘めています。従来のようにコンテナを水平に積み重ねるのではなく、多層スチールラック構造に垂直に保管することで、同じスペース内での保管容量を大幅に増加させるだけでなく、コンテナターミナルにおけるプロセス全体に革命をもたらします。

詳細については、こちらをご覧ください:

• コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 - 専門家のアドバイスとソリューション

バルク貨物の取り扱いとエネルギー転換

2025 年上半期のバルク品の動向はどうでしたか?

バルク商品はカテゴリーによって異なる傾向を示しました。固体バルク商品は8%増加して640万トンとなりましたが、液体バルク商品は21%減少して1170万トンとなりました。この異なる動向は、エネルギー部門とそれに関連する商品フローの構造変化を反映しています。

固体バルク貨物の増加は、インフラプロジェクトに必要な建築資材やその他の原材料の取扱量の増加が一因となっています。ヴィルヘルムスハーフェンにおける石炭取扱量も32%増加しており、これは貿易フローとエネルギー供給戦略の変化を示しています。一方、液体バルク貨物の減少は、エネルギー転換と化石燃料からの段階的な移行の影響を反映しています。

エネルギー転換は港湾開発にどのような影響を与えるでしょうか?

エネルギー転換は、港湾開発の最も重要な推進力の一つとして確立されています。ニーダーザクセン州の港はエネルギーハブとして中心的な役割を果たしており、それに応じてインフラを拡張してきました。ヴィルヘルムスハーフェンとシュターデでは、液化ガスターミナルが記録的な速さで建設されました。これらのターミナルは当初はLNG用として使用されますが、将来的には水素などのグリーンガスにも対応できるよう設計されています。

ヴィルヘルムスハーフェンにおける原油取扱量は、2025年上半期に28%減少しました。これは、代替エネルギー源への構造的なシフトを反映しています。同時に、風力タービンやその他の再生可能エネルギー関連部品の取扱港の重要性が高まっています。エムデンは既に風力エネルギー関連部品の主要港としての地位を確立しており、年間5,000基以上の大型風力タービン関連部品を取り扱っています。

課題と問題領域

ハント橋の閉鎖は港湾経済にどのような影響を与えるでしょうか?

エルスフレーテ近郊のハンテ橋の閉鎖は、ニーダーザクセン州の複数の港にとって大きな課題となっています。オルデンブルクは2024年2月から海上交通が遮断されており、ブラーケ港とノルデンハム港も影響を受けています。この問題は、数ヶ月の間に発生した2件の船舶事故に端を発し、当初は元の橋が、その後は仮設橋が損傷しました。

影響は甚大です。ブラケ港、オルデンブルク港、ノルデンハム港は鉄道輸送が遮断されたため、数百万ドル規模の収入損失に直面しています。これは特に、輸出品が主に鉄道で輸送されるブラケ港にとって深刻な問題です。港の閉鎖は物流チェーンに深刻な混乱をもたらし、すべての貨物セクターに悪影響を及ぼしています。

ドイツ鉄道によると、新しい橋は遅くとも2028年初頭には完成する予定だ。この工期の延長は、影響を受ける港湾への継続的な負担を意味し、港湾産業がインフラの故障に対していかに脆弱であるかを浮き彫りにしている。ニーダーザクセン州の他のすべての港湾では貨物取扱量が増加したのに対し、この3つの港では減少に見舞われた。

地政学的環境は港湾開発にどのような影響を与えますか?

地政学的環境は、ニーダーザクセン州の港湾産業にとって依然として大きな課題となっています。ウクライナ紛争の継続、地政学的緊張、そしてさらなる貿易紛争をめぐる不確実性は、貨物の流れに深刻な影響を与えています。その影響は特に農業分野で顕著で、貨物輸送は船舶ではなく鉄道輸送が増加しており、従来の積み替えパターンに変化が生じています。

港湾当局は、2025年後半の動向は依然として不透明であり、経済・地政学情勢に大きく左右されると考えている。ドイツ経済が直面する構造的な課題は、これまで経済成長の鈍化傾向に逆らって推移してきた港湾にも同様に影響を及ぼす。

同時に、構造変化は、特にエネルギー安全保障とエネルギー供給の多様化の分野において新たな機会を生み出しています。LNGターミナルの急速な発展は、ニーダーザクセン州の港湾が変化する地政学的状況に柔軟に対応し、国家のエネルギー安全保障に重要な貢献を果たす能力があることを示しています。

敷地固有の開発

2025 年上半期に最も大きな成長を記録した港はどれですか?

最も大きな増加を記録したのはクックスハーフェンで61%増、ブラーケで13%増、エムデンで12%増でした。これらの成長率のばらつきは、各港の専門分野と市場状況を反映しています。クックスハーフェンは、特に洋上風力発電部門とRoRo船輸送の発展から大きな恩恵を受けました。

ハンテ橋の閉鎖による混乱にもかかわらず、ブレーキ港は13%の大幅な成長を達成し、取扱量は約280万トンに達しました。この成長は、農産物の取扱量の増加と、特に林産物や鉄鋼の取扱を中心とした一般貨物部門の好調な業績によるものです。これは、インフラの課題にもかかわらず、ブレーキ港の回復力と成長力を示すものです。

エムデン港は、風力エネルギー物流と自動車取扱における強固な地位を活かし、引き続き好調な推移を見せています。同港は、北海沿岸の洋上風力発電所にとって最も重要なサービス港の一つとして、ドイツ湾の施設への人員や資材の輸送に利用されています。

クックスハーフェンは洋上風力エネルギー拠点としてどのように発展しているのでしょうか?

クックスハーフェンは、ドイツにおける洋上風力発電の主要拠点の一つとして発展してきました。沖合基地を擁するこの港は、洋上風力産業のニーズに特化した高性能インフラを誇ります。既存の洋上ターミナル1に加え、洋上ターミナル2が建設され、ここから洋上風力タービンが世界各地の設置場所へ定期的に出荷されています。

クックスハーフェンの風力エネルギーにおける重要性は、現在進行中の拡張によってさらに高まっています。2025年2月には、バース5～7の最初の杭打ち工事が開始され、ドイツ海洋産業センターの拡張工事が開始されました。新しいバースにより、1,257メートルの岸壁と38ヘクタールのターミナルエリアが創出され、主に風力エネルギー機器の取り扱いに使用されます。

2007年から2024年にかけての2億8,400万ユーロに上るこれらの投資は、NPortsの投資の中で最大の単一項目であり、ニーダーザクセン州の港湾産業における風力エネルギーの戦略的重要性を浮き彫りにしています。今回の拡張計画の特徴は、連邦政府、州政府、そして産業界が初めて共同で港湾インフラに資金を提供している点であり、このプロジェクトの地域を超えた重要性を浮き彫りにしています。

ヴィルヘルムスハーフェンはエネルギー港としてどのような役割を果たしていますか?

ヴィルヘルムスハーフェンはドイツのエネルギー拠点として確固たる地位を築き、現在、抜本的な構造改革を進めています。エネルギーハブとして、この港は60年以上にわたりドイツのエネルギー産業にとって最も重要な拠点の一つであり、石炭、電力、天然ガス、石油の主要ハブとなっています。2025年上半期の貨物取扱量は、その構成が大きく変化したものの、1,670万トンで安定しています。

原油取扱量は28%減少しましたが、石炭取扱量は32%増加しました。この変化は、エネルギー供給戦略の変化と地政学的動向の影響を反映しています。同時に、この地域のLNG輸入拠点としての重要性は高まっており、最初の浮体式LNGターミナルは2022年から稼働しており、2番目のターミナルも計画されています。

ヴィルヘルムスハーフェンは、将来的に従来のエネルギー源から環境に優しいエネルギー源への移行を計画しています。いわゆる「ヴィルヘルムスハーフェン港エネルギーハブ」では、企業が協力してこの開発を推進しており、特に水素および水素誘導体の輸入、CO2輸送、そして地域におけるエネルギーと環境に優しい産業プロジェクトの実施に取り組んでいます。

地政学的激変、脆弱なサプライチェーン、そして重要インフラの脆弱性への新たな認識が広がる世界において、国家安全保障の概念は根本的な見直しを迫られています。国家が経済的繁栄、国民の供給、そして軍事力を確保する能力は、ますます物流ネットワークの強靭性に左右されるようになっています。こうした状況において、「デュアルユース」という用語は、輸出管理におけるニッチなカテゴリーから、包括的な戦略ドクトリンへと進化しつつあります。この変化は単なる技術的な適応ではなく、民生能力と軍事能力の抜本的な統合を必要とする「転換点」への必要な対応と言えるでしょう。

に適し：

• 重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム

投資とインフラ開発

ニーダーザクセン州の港湾の発展を形作っている投資は何ですか?

ニーダーザクセン州の港湾は、現在、集中的なインフラ整備の段階にあります。ニーダーザクセン港湾公社（NPorts）は、今年約1億6,000万ユーロ、来年約1億5,000万ユーロを投資する予定です。これらの投資額は、港湾公社設立当初の2005年に290万ユーロを投資した額を大幅に上回り、2024年までに1億1,760万ユーロに達する見込みです。

過去20年間で、15の港湾施設は合計15億ユーロを超える開発投資を受けてきました。今年の維持管理費は約6,700万ユーロに達する見込みです。港湾局の収入は2005年の3,770万ユーロから2024年には1億440万ユーロに増加しており、港湾の経済的重要性の高まりを裏付けています。

最大の単一投資項目は、クックスハーフェンの風力エネルギーインフラの拡張であり、2007年から2024年にかけて2億8,400万ユーロに上ります。2番目の主要投資分野はLNGターミナルの建設です。ヴィルヘルムスハーフェンの5,000万ユーロのプロジェクトに続き、シュターデの3億ユーロのターミナルは、NPorts史上最大のプロジェクトとなります。

エネルギー転換への投資は港湾能力にどのような影響を与えますか?

エネルギー転換インフラへの投資は、ニーダーザクセン州の港湾の能力と特性を根本的に変化させました。ヴィルヘルムスハーフェンとシュターデでは、液化ガスターミナルが記録的な速さで建設されました。現在はLNG用に使用されていますが、将来的には水素などのグリーンガスにも対応できるよう設計されています。これらのターミナルは、年間少なくとも50億立方メートルの天然ガスを送電網に供給することができます。

クックスハーフェンでは、新たな洋上ターミナルの開設により、風力発電機器の取扱能力が大幅に向上します。1,257メートルの岸壁と38ヘクタールのターミナル面積を有する新バース5～7は、ドイツ有数の洋上風力発電港としてのクックスハーフェンの地位をさらに強化します。このインフラにより、最大級の風力発電機器であっても効率的に取扱うことができます。

これらの投資は、港湾計画の戦略的先見性を示すものでもあります。LNGターミナルは「グリーンガス対応」設計となっており、将来的には水素やその他の気候中立ガスへの容易な転換が可能です。これにより、化石燃料の段階的廃止が計画されている後も、これらの投資の長期的な妥当性が確保されます。

雇用と経済的重要性

ニーダーザクセン州の港湾は雇用にどのような影響を与えますか?

ニーダーザクセン州の海港は、雇用創出において重要な役割を担っています。2023年には、ニーダーザクセン州で74,437人が直接的または間接的に海港に依存しており、2020年と比較して約3,000人増加しました。沿岸港湾地域だけでも、49,369人の雇用が確保されており、2020年と比較して1,995人増加しています。

地域分布を見ると、各港湾の立地における優先順位の違いが明らかです。港湾関連労働者の雇用数が最も多いのはエムデンで9,367人、次いでヴィルヘルムスハーフェンが9,250人です。続いてパーペンブルクが6,254人、シュターデが4,563人です。クックスハーフェン（3,225人）、ブラーケ（2,565人）、オルデンブルク（2,404人）、ノルデンハム（1,872人）、レール（869人）といった小規模な港湾も、地域の雇用に大きく貢献しています。

特に注目すべきは、2020年から2023年にかけて、すべての港湾地域の中で最も高い成長を記録したヴィルヘルムスハーフェンの発展です。港湾関連従業員数は約1,600人増加し、20%以上増加しました。これらの新規雇用は、コンテナ物流、サービスプロバイダー、そしてLNGターミナル関連で創出されました。

ニーダーザクセン州にとって、港はどのような経済的意義を持っているのでしょうか?

ニーダーザクセン州の港湾の経済的重要性は極めて大きく、継続的に高まっています。港湾関連の雇用は58億8,500万ユーロの粗付加価値を生み出し、ニーダーザクセン州に7億8,300万ユーロの税収をもたらしています。これらの数字は、港湾が供給安全保障に不可欠なライフラインであり、経済の回復力の重要な柱としての役割を強く示しています。

ニーダーザクセン州のオラフ・リース経済大臣は、「私たちの港は単なる積み替え拠点ではありません。国の供給安全保障にとって不可欠なライフラインです。港は雇用を確保し、付加価値を生み出し、貨物の取り扱いを通じて、そしてますますエネルギー供給への貢献を通じて、私たちの自立性を強化しています」と強調しました。

港湾が生み出す付加価値は、港湾地域をはるかに超えています。ニーダーザクセン州のあらゆる地域と経済圏に広がる、数多くの産業・サービス部門が港湾の恩恵を受けています。港湾は重要な貿易拠点、そして重要なビジネス拠点として機能しており、その能力はドイツの輸出志向型経済の成長にとって極めて重要です。

2025年のニーダーザクセン州の港湾：投資ブームと地政学的不確実性の間で

2025 年後半にはどのような発展の傾向が現れているでしょうか?

港湾関係者は、2025年後半の展開は依然として不確実であり、様々な外的要因に大きく左右されると考えている。ニーダーザクセン州港湾局長のインケ・オンネン＝リュッベン氏は、今後の展開はとりわけ経済状況と地政学的状況に左右されると強調した。さらに、ドイツ経済が直面する構造的な課題や潜在的な貿易摩擦は予測が難しく、好調な展開にも影響を与える可能性があると付け加えた。

しかしながら、明るい兆候も見られます。港湾業界による投資は、業界が将来に依然として楽観的であることを示しています。2025年2月に開始されたハパグロイドとマースクによる新たなジェミニ協力は、特にヴィルヘルムスハーフェンをはじめとする北ドイツの港湾において、コンテナ取扱のさらなる好調な発展を約束しています。

今後の成長ポテンシャルは、特にエネルギー転換、プロジェクトロジスティクス、そしてコンテナ取扱のさらなる拡大にあります。港湾は、エネルギー転換、デジタル化、そして変化するグローバルサプライチェーンといったメガトレンドの恩恵を受けられるよう、戦略的に優位な立場を築いています。将来を見据えたインフラへの既に実施済みの投資は、さらなる持続可能な成長のための条件を整えています。

ニーダーザクセン州の港の長期的な発展の見通しはどうですか?

ニーダーザクセン州の港湾の長期的な展望は、ドイツ経済の気候中立化に向けた変革と密接に結びついています。ニーダーザクセン州港は再生可能エネルギーの中心拠点へと発展し、ヴィルヘルムスハーフェン港とシュターデ港は再生可能エネルギーで生産されたガスと水素の拠点となる予定です。この変革には、新たなインフラと技術への多大な投資が必要です。

ポジションペーパー「ニーダーザクセン港2025」は、港湾の将来的な発展に大きく影響するテーマとして、主に気候保護とデジタル化に焦点を当てています。港湾は、代替燃料の供給をどのように確保するか、そしてそのためにどのようなインフラが必要かという問題に取り組む必要があります。

深水港という独自の特徴を持つヴィルヘルムスハーフェンは、並外れた発展の可能性を秘めています。予測によると、貨物取扱量は現在の約3,500万トンから2030年までに約8,300万トンに増加する見込みです。この増加は年間約8%の成長率を示し、ヤーデヴェーザーポートコンテナターミナルの活用と、グリーンエネルギー輸送船分野における新たな積み替え活動によって牽引されるでしょう。

課題は、既存の強みを失うことなく変革を成功させることです。ニーダーザクセン州の港湾は、国際貨物輸送におけるユニバーサルサービスプロバイダーおよび物流ハブとしての役割を維持しながら、同時にエネルギー転換の先駆者となる必要があります。そのためには、ハードウェアへの投資だけでなく、専門知識、研修、そして国際協力への投資も不可欠です。

この変革をうまく管理できるかどうかによって、ニーダーザクセン州の港が将来も付加価値、繁栄、雇用の保証人として機能し続け、ドイツとヨーロッパの経済にとって不可欠なインフラとしての地位を維持できるかどうかが決まります。

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