BoxBayコンテナストレージの代替品：コンテナハイビームベアリングおよびその他のオプションの包括的な分析
Xpert プレリリース
言語の選択 📢
公開：2025年7月20日 /更新：2025年7月20日 – 著者： Konrad Wolfenstein
BoxBayコンテナストレージの代替品：コンテナハイベイベアリングおよびその他のオプションの包括的な分析 – 画像：Xpert.Digital
積み重ねられただけではありません：新しいシステムがコンテナストレージを変換 – 最新のテクノロジーがコンテナロジスティクスを変える方法
今日、従来のコンテナストレージの方法が前例のない圧力にさらされているのはなぜですか？
グローバルなサプライチェーンと彼らと一緒に、その中央のノードは、大きな変化に陥っています。何十年もの間基準を形成していた容器貯蔵の従来の方法は、物理的および運用上の制限にますます到達しています。この圧力は、単一の原因からではなく、倉庫技術の基本的な再評価を強制するいくつかの相互に強化する要因の会議から生じます。
最も明白なドライバーは、世界貿易の絶え間ない成長と関連する容器の交通です。しかし、定量的な増加だけでは、状況の緊急性を説明していません。はるかに重要な要素は、船のサイズの劇的な増加です。超大型コンテナ船（ULCS）の導入により、コンテナの取り扱いのダイナミクスが根本的に変化しました。約8,000 TEU（21フィートの同等のユニット）がミレニアムのターン中に輸送されましたが、今日では最大24,000 TEUの容量を持つ出荷です。海のこれらの巨人は、膨大な数の容器を一度に届けます。現代の潰瘍は、過去の220と比較して、Shipbuchtあたり500を超える容器を輸送できます。これは、極端な需要の需要につながり、国は可能な限り短い時間で港のインフラストラクチャを負荷制限に導きます。
これらの需要のヒントは、多くの場合、同程度に成長していないインフラストラクチャに遭遇します。多くの大きな港は歴史的に成長しており、人口密度の高い都市部にあり、その地域の物理的な拡大が非常に困難で高価になっています。多くの場合、拡張の唯一のオプションである土地の取得は、1平方メートルあたり2,000〜3,000ユーロのコストで高価である – で – 、生態学的に疑わしく、規制抵抗の増加を遭遇します。
このスペースの不足により、ターミナルオペレーターは容器を増やして積み重ねるようになります。ゴム製タイヤ（RTG）やレールバウンド（RMG）ポータルクレーンなどのクレーンによって操作される従来のコンテナキャンプ（ヤード）では、コンテナは互いに直接積み重ねられ、多くの場合5〜6層が積み上げられます。これは、従来の倉庫ロジックのターゲットの基本的な対立が明らかにされる場所です。エリア効率（積み重ねられた）を高めるために、運用効率が犠牲になります。このような倉庫ブロックの容量が約70〜80％の重要なポイントを超えるとすぐに、パフォーマンスは劇的に分解されます。この理由は、非常に呼ばれる「非生産的な取り扱いの動き」または「変更」です。スタックの底にある容器に到達するには、最初に実装する必要があります。これらの非生産的な動きは、すべてのクレーンの動きの30％から60％の驚くべきシェアを作ることができます。
ULCSの到着により、この固有の紛争は、運用上の迷惑からのこの固有の紛争により、大規模な港の競争力に対する実存的な脅威になりました。海の大きな船によって達成されるスケール効果は、大規模な非効率性を通じて土地にあります。これにより、船舶が長くなり、ターミナルが過負荷になり、サプライチェーン全体のコストが増加します。さらに、より厳しい環境要件、騒音保護規制、クレーンドライバーなどの資格のある労働者の不足が増えています。
新しい技術的アプローチは、体積の増加、複雑さの増加、表面の不足、効率の圧力で作られたこの緊張の領域に新しい技術的アプローチを生み出します。彼らは、保管を改善することを目指しているだけでなく、土地の使用と運用上のアクセスの間の目標の基本的な対立を解消することも目指しています。 BoxBayなどのシステムは、これらの課題に対する直接的な答えであり、コンテナストレージのパラダイムを再定義します。
に適し：
1. Boxbay High-Distanceシステムとは正確には何ですか？技術的にどのように機能しますか？
BoxBayシステムは、産業高価保管の実証済みの原則をシーポートの特定の要件に転送することにより、コンテナストレージのパラダイムシフトを表しています。これは、世界最大の港湾事業者の1つであるDP Worldと、産業工場建設の専門家であるドイツSMSグループとの間の合弁事業の結果です。
システムの技術的起源は、その設計と市場の受け入れの決定的な要因です。原子力技術は港湾物流のために再発明されていませんでしたが、SMS子会社AMOVAによって適応されました。 Amovaは、最大50メートルの棚に鋼鉄やアルミニウムコイルなど、数十年にわたって金属産業に非常に重い負荷を保存するための完全に自動ハイベイベアリングの大手プロバイダーです。コンテナを使用するよりもさらに高い負荷を備えたラフな産業条件下での24時間年中無休の運用でのこれらの数十年の経験により、ボクシングベイのテクノロジーは固有の堅牢性と信頼性を与えます。この試行されテストされた技術の伝達は、ポートオペレーターの知覚リスクを大幅に低下させます。これは、新しい予測不可能なシステムを導入する際に伝統的に非常に保守的です。新しい問題領域に対する実証済みのソリューションのインテリジェントなアプリケーションほど、未知への技術的ジャンプではありません。
Boxbayの基本原則は単純ですが、革新的です。互いに直接積み重ねる代わりに、個々の容器は巨大な鋼鉄の棚の個々の主題に配置されます。これらの棚システムは、最大11のコンテナレベルの高さに達する可能性があります。システムの中心は、完全に自動化されたレール誘導スタッキングクレーン（スタッカークレーン）であり、高速で棚の間の廊下を移動します。スプレッダーグリッピングアームを使用して、これらのクレーンは、別の容器の動きなしに、容器の容器の容器を直接制御および取り外すことができます。この直接アクセスは、上記のストレージ密度と効率の間の客観的な競合の溶解の鍵です。
2。スピード、インテリジェンス、持続可能性（高速、インテリジェント、グリーン）に関して、どのような具体的な利点があり、Boxbayはそれ自体を主張していますか？
BoxBayは、システムの中心的な利点を説明するキーワード「高速、スマート、グリーン」の下で、プロモーションの約束をまとめています。
速い
速度の優位性は、主に非生産的な取り扱いの動きを完全に排除することに起因します。各容器には直接アクセスできるため、クレーンの動きの30〜60％が「再構築」のために従来のシステムに費やされています。これは、倉庫のフィラーとは無関係に、一定の予測可能なパフォーマンスにつながります – これは、従来のヤードとの決定的な違いであり、使用率が高いときにパフォーマンスが崩壊します。この予測可能性と信頼性により、ダウンストリームプロセスを最適化することができます。このようにして、トラックの取り扱い時間（トラックのターンアラウンド時間）は、30分未満からかなり求められています。さらに、いわゆる「二重サイクル」の動き（同時に船を降ろして積み込む）を確実に計画できるため、カイカイン（船から沿岸のクレーン）の生産性の増加は最大20％予想され、ヤードからの正しい容器で待機時間がないと確実に計画できます。
知的
BoxBayは、レベル0（フィールドデバイス）からレベル3（プロセス制御）に範囲の完全に自動化されたシステム全体として設計され、単一のソースから配信されます。これにより、インターフェイスの問題が軽減され、システムの信頼性が向上します。このシステムには、ポートの包括的なターミナルオペレーティングシステム（TOS）とシームレスに通信できる独自の倉庫管理システム（倉庫管理システム、HBS TOS）が含まれています。もう1つのインテリジェント機能は、モジュール式でスケーラブルなアーキテクチャです。ターミナルは、少数のギアから開始し、システムを徐々に拡張しますが、ポートの残りの部分が動作しています。新しいモジュールごとに、進行中の動作を乱すことなく、容量とスループットが増加します。
持続可能な
生態学的な利点は多様です。最も重要な側面は、計り知れない地域の効率です。 Boxbayは、同じ床面積の保管容量を3倍にします。または、従来のRTGヤードと比較して、同じ数のコンテナに対してエリアの3分の1のみが必要です。これにより、高価で環境的に有害な土地取得の必要性が軽減されます。システムは完全に電気であり、容器をブレーキまたは低下させ、システムに給餌するときにエネルギーを生成するエネルギー回収システム（回復）を備えています。大きな屋根エリアの太陽光発電システムと組み合わせて、Boxbay CO2中立またはCO2陽性さえ、消費するよりも多くのエネルギーを生成することで動作することができます。完全に自動操作は光を必要とせず、構造をカプセル化することができるため、騒音と光の排出量は大幅に減少し、住宅地付近での受け入れが大幅に改善されます。
3. Boxbayはどのような構成を提供し、どのアプリケーションケースを設計していますか？
さまざまな端末レイアウトと既存のトランスポートロジストへの柔軟な統合を可能にするために、BoxBayは、ハイブリッドバリアントが補完する2つの基本的な構成を備えたモジュラーシステムとして開発されました。どちらも同じ技術ビルディングブロックを使用しますが、主に水面界面の設計が異なります。
Side-Grid®
この構成は、ドバイのパイロットプロジェクトで実現されました。従来のポータルハブワゴン（ストラドルキャリア）またはシャトルキャリアを備えたウォーターサイド操作用に設計されています。これらの車両は、容器を倉庫の前面に輸送し、内部スタッキングクレーンから外部車両の動きをバッファーとして機能させる特別な転送に引き渡します。
トップグリッド®
このバリアントは、自動化のさらに深い統合のために設計されています。ドライバーレストランスポートシステム（自動誘導車両、AGV）または自動トラックでの操作用に最適化されています。これらの車両は、高地の倉庫の通路を直接走行します。積み重ねクレーンは、上からコンテナを直接記録できます。これにより、倉庫と水平輸送の間の特に迅速かつシームレスな転送が可能になります。
ハイブリッドグリッド
このバリアントは、両方のシステムの要素を組み合わせて、特定の端子要件に合わせてテーラー製ソリューションを作成します。
外部トラックの取り扱いのための国に類似したインターフェイスは、両方の主要なバリエーションで類似しています。トラックは、別々の自動化されたトランスファークレーンに及ぶ一方通行ループを駆け抜けます。これらは、トラックから容器を取り上げ、それらを積み重ねクレーンに輸送する内部運搬システムに引き渡します。この概念により、内部自動操作からの外部トラックトラフィックの安全な分離が保証されます。
4. Jebel AliのパイロットプロジェクトとPusanでの最初の商業順序は、どのような実務経験とパフォーマンスデータがありますか？
実際の操作データによる破壊的な概念の検証は非常に重要です。 BoxBayには2つの重要な参照があります。
ドバイのジェベル・アリのパイロットプロジェクト
「概念実証」システムは、ジェベルアリ港のターミナル4に設置され、2021年1月に稼働しました。792コンテナ駐車スペース（約1,300 TEU）を含むシステムは、実際の港の条件下でテクノロジーをテストおよび最適化するのに役立ちました。 2024年末までに330,000を超えるコンテナの動きが実行されました。テストフェーズの結果は、元の期待を超えていました。測定されたパフォーマンスデータはシミュレートされたものよりも高かった。エンベロープの電力は、ウォーターサイドインターフェイスで1時間あたり19.3の動きに達し、陸上トラッククレーンでは1時間あたり31.8の動きに達しました。同時に、システムは予測よりもエネルギー効率が高いことが証明され、エネルギーコストは予想を29％下回っていましたが、同時にメンテナンスコストを大幅に削減しました。 2022年9月、このシステムは「Marktreif」と正式に宣言されました。
韓国のプーサンでの商業命令
最初の商業命令は、2023年3月に韓国のプサンニューポートコーポレーション（PNC）と署名されました。このプロジェクトは – ブラウンフィールドプロジェクトであるため、特に戦略的に重要です。これは、既存の最先端の運用端末にシステムを改造することです。 BoxBayシステムは、自動化された鉄道に縛られたポータルクレーン（ARMG）とトラックを使用して、既存のプロセスにシームレスに統合されています。宣言された目標は、毎年350,000の非生産的な輸送運動を排除し、トラックの分離時間を20％改善することです。このプロジェクトの成功は、HBSテクノロジーが新しい建設プロジェクトだけでなく、既存のポートインフラストラクチャの近代化においても重要な役割を果たす能力の重要な指標となります。
5.ゴム製タイヤ（RTG）およびレールバウンド（RMG）ポータルクレーンに基づいて、従来のコンテナベアリングはどのように機能しますか？
BoxBayなどの高ベイベアリングシステム（HBS）のイノベーションの高さを分類できるようにするには、確立された現状の理解が不可欠です。最新のコンテナターミナルロジスティクスの作業馬は、数十年にわたってゴム製タイヤ（ゴム製タイレッドガントリー、RTG）とレールに縛られたガントリー、RMG）でした。
ゴム製タイレッドガントリークレーン（RTG）
RTGは、ゴム製タイヤを駆動する大きなポータルクレーンです。彼らの最大の強みは、彼らの柔軟性と機動性です。コンテナキャンプ（ヤード）内で自由に移動し、必要に応じて、ホイールを90度に回すことで、1つの倉庫ブロックから次の倉庫ブロックに切り替えることができます。これにより、それらは特に用途が広く、変化する運用要件に適応できます。 RTGヤードのインフラストラクチャコストは比較的低いです。強化された平らな表面で十分です。 RTGは伝統的にディーゼルエンジンによって駆動されており、外部の電源から自律性を与えますが、地元のCO2排出量、騒音、メンテナンスコストの増加にもつながります。最新のバリアントは、ハイブリッドまたは完全に電動のE-RTGとしても利用できます。
レールマウントガントリークレーン（RMG）
RMGは、倉庫ブロックに沿って実行されるしっかりと設置されたレールを移動します。このレール結合は、RTGと比較して柔軟性を制限しますが、安定性、精度、速度が高くなります。それらの動きは事前定義されたパスで行われるため、RMGはRTGよりも自動化するのがはるかに簡単です。原則として、それらは電気的に運用されているため、会社では環境に優しい、安価になります（燃料コストはなく、メンテナンスが少なくなります）。ただし、インストールには、鉄道インフラストラクチャへの高い初期投資（CAPEX）が必要であり、ターミナルレイアウトの慎重で長期的な計画が必要です。
6.これらのシステムに固有の運用上の制限は何ですか？
幅広い分布と継続的な開発にもかかわらず、RTGとRMGベースのシステムの両方が、基本的なシステム内の制限、つまりブロックスタッキングの原則に悩まされています。コンテナは、互いの上のブロックに直接積み重ねられており、運用上の非効率性のカスケードにつながります。
非生産的なカバーの動き（「再シャッフル」）
これは最大の弱点です。スタックの上部位置にない特定の容器に到達するには、その上のすべての容器を最初に上げて、別の場所に一時的に保存する必要があります。その場合にのみ、ターゲット容器を取り外すことができ、その後、中間容器をしばしば戻す必要があります。これらの非生産的で時間を費やす、エネルギー集中的な動きは、庭のすべてのクレーンの動きの30％から60％を占める可能性があります。
低地利用効率
再構築の必要性は、コンテナの中間保管には常に自由スペースが必要であるため、倉庫ブロックを100％満たすことはできないことを意味します。実際には、効果的な利用は約70〜80％に制限されています。このしきい値を超えると、必要なカバーの動きの数が指数関数的に増加し、ターミナルのパフォーマンスが発生します。生産性は予測不可能になり、計画が困難になります。
環境およびセキュリティの側面
特にディーゼル駆動のRTGは、重要な局所CO2、細かい粉塵、騒音排出の原因です。忙しい庭での手動操作には、地上のスタッフのセキュリティリスクが高くなります。
7.自動化されたスタッキングクレーン（ASC）は、手動で動作したRTGおよびRMGと直接比較してどのように行いますか？
自動スタッキングクレーン（自動化されたスタッキングクレーン、ASCS） – 多くの場合、自動化されたRMG（ARMG）とも呼ばれる – は、従来の倉庫技術の進化における次の論理的ステップです。彼らはRMGの概念を取り、人間のクレーンオペレーターを自動制御および位置決めシステムに置き換えます。
ASCの利点
ASCは、手動システムよりも明確な利点を提供します。クレーンの危険な労働エリアにいる人が少ないため、一定の予測可能なパフォーマンスを発揮し、セキュリティを向上させ、セキュリティを向上させ、セキュリティを向上させます。正確には、コンピューター制御された動きにより、コンテナはより密度が高いほど積み重ねられ、貯蔵密度、したがって特定の領域の容量が大幅に増加します。ハンブルクの例は、ASCの使用が同じエリアの貯蔵容量を疑う可能性があることを示しています。また、マニュアルまたはディーゼルを搭載したクレーンよりもエネルギー効率が高くなっています。
HBSへの基本的な境界
ASCは大幅な改善を表していますが、ブロックスタックのコア問題は解決しません。それらはプロセスの最適化の一形態であり、プロセス設定ではありません。 ASCシステムは、既存の本質的に非効率的なブロックスタックのプロセスを取り、より速く、より正確に、より安全で、自動化することにより密度が高いことを実行します。ただし、基本的なプロセス – コンテナを一方より上に積み重ねて、必要なものを並べ替える – は残ります。
Boxbayのような高ベアベアリングシステム（HBS）は、根本的な他のアプローチに従います。ブロックスタックのプロセスを、直接的な個人アクセスの原理に完全に置き換えます。各容器には、棚に独自の固定された保管スペースがあり、別の容器を移動せずにいつでも到達できます。
これは、ターミナルオペレーターの戦略的基本的な決定です。 ASCSへの投資は、ブロックベアリングのよく知られた実績のあるモデルを完成させることを意味します。これは、多くの場合、リスクの少ない進化的経路として表示されますが、再構築の体系的な制限を保持します。 HBSへの投資は革新的なステップです。それは潜在的により高い初期リスクを抱えており、管理の完全な再考を必要としますが、古い制限を完全に克服し、新しいレベルの効率を達成する可能性があります。
あなたのイントロギクスの専門家
ハイベイウェアハウスおよび自動ストレージシステム向けの完全なソリューションのアドバイス、計画、および実装 – 画像：xpert.digital
詳細については、こちらをご覧ください:
Boxbayシステムの代替品 – その他のコンテナハイベースキャンプの概念
8。BoxBay以外に、ISOコンテナ向けにハイベイベアリングシステム（HB）を開発または提供する他の企業はありますか？
Boxbayは、ドバイでの著名な合弁事業とパイロットプロジェクトを通じて、メディアの存在感を高めましたが、コンテナ用の高さの倉庫システムの急成長市場で唯一のプレーヤーではありません。自動化されたストレージおよび検索システム（ASR）の原則を産業および倉庫のロジスティクスからコンテナに転送するというアイデア – ではありません。最初の特許は1968年にすでに登録されていました。今日、いくつかの確立されたロジスティクスとクレーンメーカーは独自の概念に取り組んでいます。 「1つの」HBSアプローチはありません。主な違いは、グリッピングの種類（上または下から）、クレーンシステムのアーキテクチャ（純粋なスタッキングクレーン、ハイブリッドソリューション）、およびターフェースの残りの部分へのインターフェイスの設計にあります。この多様性は、プロバイダーが、鉄、紙、または一般的な倉庫 – など – 容器貯蔵の問題に、それぞれの局所的領域からそれぞれのコア能力を適用しているためです。ポートオペレーターの場合、これは、将来、特定の要件に合わせて調整された多くの専門的なHBSソリューションから選択できることを意味します。
に適し：
Konecranes＆Pesmel
紙および金属産業のASRSの専門家であるPesmelとのパートナーシップにより、フィンランドのクレーンメーカーであるKonecranesは、2022年4月に「自動高ベイコンテナストレージ」（AHBCS）と呼ばれるコンセプトを発表しました。トラックや列車の充電ゾーン。コンテナは長距離保管されているため、流通センターのゲートへの直接接続が可能になります。
LTWイントロギクス
このオーストリアの企業は、スイス軍のために機能するHBSをすでに実施しています。 LTWシステムの技術的特性は、ボックスベイやコネクレーン（上部リフト）のように上から握るのではなく、下から容器が上から上から堆積し、棚に堆積することです。これは、特別なオンボードシャトル、いわゆる「ギャングウェイビークル」を搭載したスタッキングクレーンを使用して行われます。この方法では、二重の深いストレージも可能になり、ストレージ密度がさらに増加します。
アモバ
BoxBayの基礎を形成するテクノロジーであるSMS子会社は、ポートロジスティクスのHBSソリューションの独立プロバイダーとしても表示されます。ポートフォリオには、棚構造、積み重ねクレーン、倉庫管理ソフトウェアの完全なシステムが含まれています。
その他の歴史的概念
言及されている主な俳優に加えて、さらなる概念と以前のプロジェクトがあります。これには、2011年に稼働したNYKおよびJFEエンジニアリングによる日本の初期のHBSプロジェクト「コンテナ格納庫」が含まれます。他の特許システムは、ピーターキャノンによる「マルチスターカ」と、中央のスタッキングクレーンにも基づいたドイツの会社Vollertのコンセプトです。
次の表は、最も重要なプロバイダーとその技術的アプローチの構造化された概要を示します。
市場の概要 – コンテナ用の高地倉庫システムのプロバイダー
市場の概要 – コンテナ用の高地ウェアハウスシステムのプロバイダー – 画像：xpert.digital
市場の概要では、さまざまな革新的な技術を開発したコンテナ用の高くなる倉庫システムのさまざまなプロバイダーを示しています。 DP World and SMS Groupの合弁会社であるBoxbayは、最大11レベルに到達できるトップリフトスタッキングクレーンを備えたHigh Bay Storage（HBS）コンセプトを紹介しています。このシステムは、頑丈な鋼鉄のコイヨー学からの技術移転に基づいており、高システムの統合が特徴です。
別のソリューションは、KonecranesとPesmelのパートナーシップから生じます。自動化されたハイベイコンテナストレージ（AHBCS）は、ハンドオーバーのために別々のブリッジクレーンで補充されたトップリフトスタッキングクレーンも使用します。この概念により、最大14レベルを保存でき、配信センターへの接続に特に適しています。
LTW Intralogisticsは、Bottom-Liftがオンボードシャトルでテクノロジーを使用する高いベイストレージシステムを備えた異なるアプローチに従います。同社はすでにスイス陸軍のプロジェクトを実施しており、二重のディープストレージを可能にしています。
SMSグループのAmovaは、BoxBayのテクノロジーサプライヤーとして、また独立したプロバイダーとして表示されます。また、ハイベイストレージシステムは、トップリフトスタッキングクレーンも使用し、ヘビーデューティロジスティクスの専門知識に基づいて、最大50メートルと11レベルの倉庫の高さをマスターできます。
9。急進的な代替品 – 高地の倉庫を越えて：地下システムなど、コンテナロジスティクスに対する型破りなアプローチは何ですか？
High -Bay Warehouseは、垂直方向の表面の不足の問題を解決しますが、表面からの容器の交通と、交通渋滞、騒音、排出 – – 関連する問題を追放したいより多くの急進的なアプローチがあります。この分野の主要な概念は、地下物流システム（ULS）としても知られる地下容器物流（UCL）です。
UCLの基本的な考え方は、コンテナ用の専用の地下輸送ネットワークを作成することです。封鎖された道路上にトラックを搭載した容器を輸送する代わりに、トンネルまたは港面積の異なるポイント間の大きな彫刻チューブ、または後背地の物流公園に移動します。これは、特別な、しばしば電動車両で完全に自動的に発生します。この分野の研究と特許は、容器が垂直シャフトを介して地表から地下ネットワークに輸送されるシステムを説明し、自動化されたクレーンが表面のドライバーレス輸送システム（AGV）に引き継がれます。
このようなシステムの利点は明らかです
- 表面インフラストラクチャの緩和：トラックの交通量の削減、交通渋滞、関連するコストと遅延。
- 環境への親しみやすさ：電気的、排出量を含まない、地下の静かな輸送。
- 高い信頼性と効率性：専用の天候に依存しない完全に自動化されたシステムにより、大容量の予測可能な24時間年中無休の操作が可能になります。
- 貴重なエリアのリリース：今日の道路や操縦ゾーンに使用されるエリアは、他の目的のために書き直すことができます。
10。デニスからの「地下容器ムーバー」（UCM）の概念と、どのような問題を解決すべきか？
UCLのエリアで最も具体的で最も開発された概念の1つは、ベルギーのデニス建設会社によって発表された「地下容器ムーバー」（UCM）です。 「ポートループ」とも呼ばれるUCMプロジェクトは、特にAntwerpなどの大規模なポートエリア内のトラフィック向けに、完全に自動のマルチモーダル輸送システムとして設計されています。
概念は、統合システムを形成する3つの技術列に基づいています。
- ミニマリストトンネルネットワーク：大規模で高価なトンネルの代わりに、最小限のクロスセクションを備えたチューブのネットワークがループ（「ループ」）に作成されます。このネットワークは – さまざまなターミナル、カイアンの場所、鉄道の荷重ポイント、流通センターなど – ポート内の戦略的ポイントを組み合わせており、状況は既存の障害物を表面に通過します。
- 自律電気車両（AEV）：インテリジェント、自己ドライブ、電動車両は、トンネル内の輸送手段です。それらは、ループシステムを柔軟に駆動し、ノードで出入りして、高いコンテナスループットを実装できるように設計されています。
- ノードの自動スタッキングシステム：自動ストレージシステムは、トンネルシステムの入り口と出口ポイントに提供されます。ここでは、Denysは「自動コンテナスタッキングシステム」を明示的に呼び出します。これは、1平方メートルあたりのストレージ容量を3倍にし、すべてのコンテナに直接アクセスできるようにします – これらのシステムは、地下輸送と地上物流の間のバッファとインターフェースとして機能します。
この概念は、重要な戦略的知識を示しています。UCMなどの地下システムは、BoxBayなどの高ビームベアリングに直接的な競合他社ではなく、潜在的に共生技術です。 HBSは特定のポイントで静的ストレージ密度の問題を解決しますが、UCLシステムはこれらのポイント間の動的輸送の問題に対処します。 HBSは、ストレージの垂直方向の次元を最適化します。 UCLシステムは、輸送の水平方向の次元を最適化します。
両方のテクノロジーの組み合わせは、未来の究極の「スマートポート」概念を表すことができます。これは、目に見えない高速で完全に自動の地下輸送ネットワーク（UCM）によって接続されている、高度に圧縮された完全に自動倉庫ノード（ハイビームベアリング）のネットワークです。このようなシナリオでは、容器が船から降ろされ、カイマウアーのHBに直接保管されます。交通渋滞に巻き込まれたトラックに積み込まれる代わりに、HBSからUCMシステムのAEVに直接引き渡し、地下に鉄道ターミナルに輸送できます。したがって、議論は「HBS対UCL」ではなく、「HBS Plus UCL」です。これにより、戦略的視点は、特異な技術ソリューションの選択から、統合されたマルチモーダルロジスティクスエコシステムの設計にシフトします。
11。倉庫システムの定量的および定性的比較
倉庫テクノロジーに対する賛成または反対の決定には、定量的キー数値（キーパフォーマンスインジケーター、KPI）および定性的特徴に基づく詳細な比較が必要です。以下の分析では、従来のシステムを新しいハイベイ倉庫の概念とは対照的です。
コンテナストレージテクノロジーの比較概要
コンテナストレージテクノロジーの比較概要 – 画像：xpert.digital
コンテナストレージテクノロジーは、さまざまな面で大きく異なります。 RTG（ゴム製のポータルクレーン）は、ブロックスタッキングに基づいており、ヤードエリアを変更できるため、柔軟性が高くなります。その主な利点は、インフラストラクチャのコストが低いことにありますが、非効率的な再シャッフルがあり、しばしば適切な排出量でディーゼル駆動が行われます。
対照的に、RMG/ASC（レールバウンド/自動ポータルクレーン）は半自動化で動作します。高精度と積み重ねられた密度を有効にしますが、レールに拘束され、インフラストラクチャコストが高くなります。電気操作にもかかわらず、変更の問題は残っています。
High -Bay Warehouse HBS（Boxbayなど）は、単一の配置ストレージを備えたまったく異なるアプローチを表しています。完全に自動化されており、変更せずに最大の土地利用を提供します。このテクノロジーは、一貫して高性能、排出量が少なく、セキュリティが高いことで感動します。ただし、非常に高い初期投資と物流プロセスの完全な再考が必要です。
テクノロジーの選択は、特定の要件に依存します。柔軟性、コスト、自動化の程度、エリア効率が評価において重要な役割を果たします。
12.異なるシステムは、TEUプロヘクタールで測定されたエリア効率に関してどのように比較されますか？
ストレージ密度は、限られたエリアにとって最も重要な重要な数字の1つです。テクノロジー間の最も劇的な違いは次のとおりです。
従来のRTG-HOF
ストレージ密度に関する情報はさまざまですが、よく言及されている値は1ヘクタールあたり約1,900 TEUです。特に米国のポートでは、他の分析では、1エーカーあたり約190 TEUスロットの値が大幅に低く、これはヘクタールあたり約470 TEUスロットに対応しています。この矛盾は、実際の密度が会社の組織に大きく依存していることを示しています。
自動ASC-HOF
より正確なスタッキングとより高いブロックを備えたASCは、ストラドルキャリアヤードと比較して同じエリアで容量を2倍にすることができます。 RTG値に基づいて、これにより、潜在的に約1までの密度が可能になります。ヘクタールあたり3,800 TEU。
Boxbay HB
Boxbayシステムは、混合コンテナサイズの場合、ヘクタールあたり3,000を超えるTEUの静的ストレージ容量に達します。より高く積み重ねることができる空の容器の場合、この値はヘクタールあたり5,200 TEUを超えるまで増加します。 AmovaとBoxbayは、システムの高いダイナミクスを強調している1ヘクタールあたり160,000を超えるTEUの年間スループット密度も示しています。
13.カバレッジ、トラックの補充時間、スループットなどの操作指標の違いは何ですか？
運用パフォーマンスは、端末の競争力を決定します。
トラックの交換時間（トラックのターンアラウンド時間、TTT）
Boxbayは、30分未満のTTTを約束します。原則として、プロセスは標準化され、加速されるため、自動化はTTTを改善できます。ただし、実践は複雑さを示しています。ブラウンフィールドASCシステムに関する研究により、TTTの劣化が124％増加しました。その理由は、船の海軍の取り扱いが優先順位付けされ、ブロックごとに1つのクレーンのみが湖と田舎の責任を負っていたため、トラックの待ち時間が長くなりました。これは、理論的パフォーマンスが運用上の優先順位とシステム解釈に依存することを強調しています。
クレーンの生産性（1時間あたりの動き、mph）
カイカインの生産性は、船舶の除去期間にとって重要な要因です。従来の手動で提供されるクレーンは、約35 mphの最高値に達します。ただし、中国で高度に自動化された端子は新しい基準を設定し、33 mph以上の平均値と操作で最大60.9 mphのピーク値を達成しています。 BoxBayは、順番で迅速なコンテナの提供を通じて、待ち時間を排除することにより、Kaikerneのパフォーマンスを20％増加させることを目指しています。
合計スループット
Covid 19のパンデミック中のスケジュールの分析により、完全に自動化された端子は、非自動端子よりもはるかに優れた安定したスループット開発があることが示されました。後者は障害に苦労しなければなりませんでしたが、前者はパフォーマンスを維持したり、増やすことさえできました。これは、自動化の主な利点が、さまざまな条件下での会社の堅牢性と予測可能性よりも絶対的なトップパフォーマンスでは少ないことを示しています。
🎯🎯🎯 包括的なサービス パッケージにおける Xpert.Digital の 5 倍の広範な専門知識を活用してください | 研究開発、XR、PR、SEM
AI＆XR-3Dレンダリングマシン：Xpert.Digitalの5倍の専門知識包括的なサービスパッケージ、R＆D XR、PR＆SEM – Image：Xpert.Digital
Xpert.Digital は、さまざまな業界について深い知識を持っています。 これにより、お客様の特定の市場セグメントの要件と課題に正確に合わせたオーダーメイドの戦略を開発することが可能になります。 継続的に市場動向を分析し、業界の発展をフォローすることで、当社は先見性を持って行動し、革新的なソリューションを提供することができます。 経験と知識を組み合わせることで付加価値を生み出し、お客様に決定的な競争上の優位性を提供します。
詳細については、こちらをご覧ください:
クレーンからハイテクシステムまで：コンテナの取り扱いの信じられないほどの開発
14.比較コスト分析はどのように見えますか（Capex、Opex、ROI）？
多くの場合、経済的考慮は投資決定の決定的な要因です。
に適し：
基本ルール
自動化の導入は、コスト構造を根本的に動かします。初期投資コスト（CAPEX）は非常に高く、進行中の運用コスト（OPEX）は減少します。プロジェクトの寿命（所有コスト、TCOの総コスト）にわたって、マニュアルおよび自動ターミナルの総コストがアプローチできます。
CAPEX（投資コスト）
完全に自動化されたシステムの実装は、非常に資本集約的です。グリーンフィールドプロジェクトのコストは、数億米ドルから10億米ドルを超える範囲です。たとえば、約4億6,800万ドルの青島ターミナル、または15億米ドルのロングビーチコンテナターミナルがあります。これらの高い初期投資は、特に小規模なオペレーターにとって、重要なハードルを表しています。ただし、Boxbayは、コスト削減により、土地の要件が低いため、CAPEXのかなりの部分を補償できると主張しています。 3ヘクタールの土地の節約は、2,000〜3,000ユーロ/m²の価格で60〜90百万ユーロの価値になります。
opex（運用コスト）
自動化の最大の貯蓄の可能性は次のとおりです。研究と実用的な例は、運用コストを25％〜55％削減できることを示しています。手動ターミナルで最大のアイテムである人件費は、最大70％削減できます。エネルギーとメンテナンスも節約できます。 Boxbay Pilot Projectのテストでは、エネルギーコストが予想より29％低く、メンテナンスコストが大幅に削減されました。
ROI (投資収益率)
自動化プロジェクトの償却時間は、多くの場合6年以上から長くなる可能性があります。ただし、青島ターミナルの場合のように、非常に速い償却の報告もあります。これは、わずか10か月後に収益性があると言われています。 ROIは、特に財産と人件費に大きく依存しています。自動化は、これらの地域で高コストの地域でより速く報われます。
15.さまざまなシステムにはどのような生態学的影響がありますか？
持続可能性は、規制、顧客の要件、および公共の圧力に起因する港湾オペレーターにとって厳しい要件となっています。
排出とエネルギー
現代の自動化の最大の生態学的利点は、電化にあります。 ASCSやHBSなどのシステムは完全に電気的であり、ディーゼルを搭載したRTGおよびトラックによって引き起こされる局所CO2、窒素酸化物、および細かい粉塵排出を排除しました。緑色の電流と組み合わせて、またはBoxbayと同様に、屋根に独自の太陽光発電があるため、これらのシステムはCO2中立またはCO2陽性でさえ動作できます。最適化されたコンピューター制御プロセスは、クレーンのアイドル時間と車両の待ち時間を最小限に抑えることでエネルギー消費を削減します。
ノイズと光
BoxBayなどの完全に自動化されたカプセル化されたシステムは、騒音と光の汚染を大幅に減らします。操作には庭の照明は必要ありません。また、鋼の構造は、音を吸収するパネルで覆うことができます。これにより、住民の生活の質が向上し、都市部の港湾施設の受け入れが大幅に向上します。
比較から最も重要な調査結果の1つは、自動化の理論的約束としばしば複雑な実用的現実との矛盾です。プロバイダーは印象的なパフォーマンスの増加とコスト削減を申請しますが、独立したレポートにはさまざまな状況が示されています。特に既存のターミナル（ブラウンフィールド）を改造する場合、生産性は初期段階でも低下する可能性があり、コストが爆発する可能性があります。成功の決定的な要因は、単一のマシンの孤立した性能ではなく、障害や例外と比較したシステム全体の堅牢性です。手動システムは本質的に柔軟であり、予期せぬイベント – 損傷した容器、遅い船、システムの故障 – に反応することができます。自動化されたシステムは硬く、定義されたプロセスに依存します。したがって、彼の成功は、プロセスを標準化し、インターフェイスをシームレスに統合し、予測不可能なイベントの効果的な「例外処理」を確立するオペレーターの能力よりも、ロボットテクノロジー自体に依存しません。テクノロジーの購入は簡単な部分です。テクノロジーがその可能性を発展させることができるように必要な組織的および手続き的な変革が本当の課題です。
詳細なパフォーマンス比較ASC対HBS（KPI）
詳細なパフォーマンス比較ASC対HBS（KPI） – 画像：Xpert.Digital
従来のポートハンドリングシステム、自動ASCヤード、ハイベイストレージシステム（HBS）間のパフォーマンスインジケーターの比較は、ポートロジスティクスのさまざまな側面に大きな違いを示しています。
ストレージ密度は重要な要素です。従来のポートはヘクタールあたり約470〜1,900 TEUに達しますが、自動化されたASC-HOFはこの容量を約3,800 TEUに2倍にします。 HBSはこれをさらに増加させ、空の容器のために混合荷重と5,200を超えるTEUで3,000を超えるTEUに達します。
生産的な利用も大幅に向上します。従来のシステムは最大70〜80％を達成し、自動化されたシステムはこれを約90％に増やし、HBSは移転のためのバッファ領域が排除されるため、ほぼ100％の容量利用を達成できます。
非生産的な動きは特に印象的です。従来の港には30〜60％の非生産的な動きがありますが、ASC-HOFはこれを10％未満に減らします。 HBSはさらに一歩進んでおり、直接的な個々のアクセスを通じて実際に0％非生産的な動きを可能にします。
エネルギー効率と環境の側面には、さらなる利点が示されています。電気システム、特に回復オプションと太陽光発電オプションを備えたHBSは、従来の、しばしばディーゼル駆動のシステムと比較して大幅な改善を提供します。騒音や光の排出量であっても、HBSははるかに優れているため、都市に近い港に魅力的になります。
Kaikranのパフォーマンスは、自動化により最大20％増加することができます。これにより、HBSは、予測可能なサイクルによるさらなる効率の向上を約束します。トラックの取り扱い時間は、システムの設計と運用上の優先順位に応じて、理想的には30分未満でなければなりません。
16.「グリーンフィールド」 - 「ブラウンフィールド」プロジェクトと「ブラウンフィールド」プロジェクトでの実装の主な違いと課題は何ですか？
ターミナルを自動化する決定は、最初のステップにすぎません。 「グリーン – 」（グリーンフィールド）または既存の操作（ブラウンフィールド）での実装のタイプは – プロジェクトの費用、スケジュール、複雑さに根本的な影響を及ぼします。
グリーンフィールドプロジェクト
グリーンフィールドプロジェクトでは、以前は未開発のエリアに新しいターミナルの建設について説明しています。これは、高度に統合された自動化ソリューションの実装に理想的なケースです。
利点：最大の強みは、設計の自由にあります。端子レイアウト全体、インフラストラクチャ、プロセスプロセス、およびテクノロジーの選択は、既存の構造のために妥協することなく、ゼロから最適に調整できます。これは通常、より高い長期効率につながり、最新のテクノロジーを統合できるようにします。
課題：インフラストラクチャ全体を作成する必要があるため、最初の投資（CAPEX）は当然非常に高くなっています。計画と承認の段階はしばしば長いです。 Jebel AliのBoxbay Pilot Projectは、ターミナル4の新しい建物の文脈で実現されたため、理想的な条件下での技術的な実現可能性を実証する準緑のフィールドプロジェクトと見なすことができます。
ブラウンフィールドプロジェクト
Brownfieldプロジェクトでは、すでに動作している既存のターミナルの近代化または自動化について説明しています。世界のほとんどの港はブラウンフィールドであるため、改造する能力は、新しいテクノロジーの広範な市場受け入れの決定的な基準です。
利点：主な利点は、既存の投資と分野の使用です。初期のインフラストラクチャコストは、完全な新しい建物よりも低くなる可能性があります。
課題：複雑さは計り知れません。新しいテクノロジーは、顧客向けの過度の減損能力とサービスのない、多くの場合24時間年中無休の運用プロセスに統合する必要があります。これには、ターミナルの一部が変換される段階的な実装が必要ですが、他の部分が機能し続けます。このプロセスは長年にわたって延長され、予期せぬコストと障害につながる可能性があります。警告の例は、ハンブルクのHHLAターミナルブルチャルドカイの部分自動化であり、これは当初計画されていたよりもはるかに長く高価であることが判明しました。
これに関連して、プーサンのボックスベイの最初の商業命令は非常に重要です。これは、HBSが既存の非常に生産的なターミナルエリアで改造される純粋なブラウンフィールドプロジェクトです。このプロジェクトの成功または失敗は、業界全体によって綿密に観察されています。成功した結論は、HBSテクノロジーが純粋な「グリーンフィールドファンタジー」ではなく、世界中の過半数の実際の問題に対する実用的な解決策であることを証明するでしょう。他の多くのターミナルオペレーターが、そのような投資の認識されたリスクを再評価し、独自のHBSプロジェクトに取り組むことを待っているという決定的なシグナルである可能性があります。
17.容器処理機器の現在の市場はどのように設定されており、どの企業が主な関係者ですか？
新しい倉庫技術の開発は、空の空中では発生しませんが、コンテナ処理装置の大規模で動的なグローバル市場の一部です。
市場規模と成長
容器処理装置のグローバル市場は、2024年に推定量が8〜100億ドルの重要な経済的要因です。アナリストは、今後数年間、約4％から5.4％の堅実な年間成長率（CAGR）を予測しています。この成長は、世界貿易の増加、容器船のサイズの増加、および港の近代化と効率の向上に向けた止められない傾向によって駆動されます。
主な俳優
重い容器処理機器の市場は、少数のグローバルプレーヤーによって支配されています。企業Konecranes（Finland）、Liebherr（スイス）、Cargotec（フィンランド、カルマーブランドを含む）は、45％以上の重要な市場シェアを抱えています。その他の重要な国際的な関係者は、サニーやZPMC（上海ゼンフア重工業）などの中国のメーカーであり、アジア市場と競争力のある価格で重要になっており、ヒスターイェール（米国）やトイタ産業（日本）などの確立されたブランドです。
市場動向
市場を形成する支配的な傾向は、自動化と電化です。コストを削減し、セキュリティを増やし、より厳格な環境要件を満たすというプレッシャー、自動および半自動化されたシステム（ASC、AGVなど）の需要、およびデバイス（E-CRTや電気リーダースタッカーなど）が増加します。革新的で持続可能で高度に自動化されたソリューションを提供する企業は、決定的な競争上の利点を確保できます。
18.どのストレージシステムがどのフレームワーク条件に最適ですか？
分析では、コンテナストレージに「万能」ソリューションがないことが示されています。最適なテクノロジーの選択は、ターミナルサイズ、スループットボリューム、エリアの可用性、資本コスト、人件費、オペレーターの長期的な戦略的方向性など、さまざまな特定の要因に依存します。収集されたデータに基づいて、次の決定フレームワークを導き出すことができます。
- RTG（ゴム張りのポータルクレーン）：中程度のスループットを備えた中程度のターミナルに最適な選択肢であり、レイアウトの柔軟性が最優先され、厳格なインフラストラクチャ（CAPEX）への投資が制限されます。 E-RTGは、ディーゼルバリアントの生態学的不利益を軽減できます。
- ASC（自動スタッキングクレーン）：進化的自動化パスを採用したい高く安定したスループットを備えた大きなターミナルに適したソリューションです。これは、実証済みのブロックストレージモデルの最適化への投資であり、高密度で予測可能なパフォーマンスを可能にしますが、厳格なインフラストラクチャでは高レベルの資本が必要です。
- HBS（ハイベイウェアハウス、例えばBoxbay）：都市中心部の極端な表面の欠如に苦しむターミナルのプレミアムソリューションを表します。最も高い初期投資を必要とするのは最も破壊的な技術ですが、従来のシステムの中核的な問題を解決する最大の可能性も提供します。 Greenfieldプロジェクトに最適なことに、Pusanプロジェクトの成功により、Brownfieldアプリケーションへの適合性が大幅に決定されます。
- UCL（地下物流システム）：直接的な倉庫の代替品ではなく、いくつかの空間的に分離されたターミナル、高い内部転送量、大規模な輻輳問題を伴う大規模なポートコンプレックスの戦略的な長期輸送ソリューションです。ノードのHBSなどの高密度ストレージシステムと組み合わせて最も賢明です。
19.高度に自動化された倉庫システムを決定および実装する際の港湾オペレーターの重要な成功要因は何ですか？
ASCやHBSなどの高度に自動化されたテクノロジーの導入は、純粋な技術や建設プロジェクト以上のものです。それは深遠な起業家の変革です。次の要因は成功のために重要です。
- 全体的な戦略と現実的な期待：自動化は、技術的なアップグレードとして単独で考慮してはなりません。プロセス、IT、組織、スタッフを含む全体的な戦略が必要です。オペレーターは、投資収益率が長く、生産性が最初にプロバイダーの高光沢パンフレットを満たさない可能性があることを認識する必要があります。主な利益は、多くの場合、コストの即時の削減ではなく、企業のセキュリティ、予測可能性、持続可能性の長期的な増加にあります。
- 自動化前のプロセス標準化：複雑で歴史的に成長し、非効率的な手動プロセス1：1を自動化しようとする試みは、失敗のレシピです。プロセスは、技術が実装される前に、根本的に簡素化され、標準化され、自動操作用に最適化する必要があります。例外（「例外処理」）で対処する能力は、しばしば過小評価される重要なポイントです。
- データ、IT統合、サイバーセキュリティ：高度に自動化されたシステムは、データとソフトウェアと同じくらい優れています。堅牢で冗長なITインフラストラクチャ、均一なデータ標準、すべてのサブシステム（TOS、ゲートシステム、クレーン制御、WMS）間のシームレスなインターフェイスへの早期投資が不可欠です。ネットワーキングの増加に伴い、サイバー攻撃のリスクも増加し、包括的なセキュリティ概念が必要です。
- 人事開発と資格：自動化は必ずしも大量のレイオフにつながるとは限りませんが、要件プロファイルを根本的に変化させます。手動アクティビティ（クレーンドライバー、庭のトラックドライバー）は排除されますが、新しい高度に資格のあるジョブは、複雑なシステムの監視、制御、IT、およびメンテナンスで作成されます。既存の労働力の再訓練とさらなる資格のための積極的な概念は、社会的に責任があるだけでなく、外部の専門家の不足を補うためにビジネスの面でも必要です。
- 社会的パートナーシップとコミュニケーション：従業員の代表者と組合の抵抗は、自動化プロジェクトで最大のハードルの1つです。変化の目標、効果、機会についての初期の透明で正直な対話が不可欠です。新しい雇用の生産性と設計に参加するための移行の社会的キャッチに対する共通のソリューションの開発は、抵抗を建設的なパートナーシップに変えることができ、成功したスムーズな実装の決定的な要因です。
Xpert.Plus Warehouse – -Pallet Warehouseのアドバイスや計画などのハイベイウェアハウス
私たちはあなたのためにそこにいます – アドバイス – 計画 – 実装 – プロジェクト管理
☑️ 私たちのビジネス言語は英語またはドイツ語です
☑️ NEW: 母国語での通信!
コンラッド・ウルフェンシュタイン
喜んで個人アドバイザーとしてあなたと私のチームにお役に立ちたいと思っています。
お問い合わせフォームにご記入 +49 89 89 674 804 (ミュンヘン)までお電話ください。私のメールアドレスは: wolfenstein ∂ xpert.digital
私たちの共同プロジェクトを楽しみにしています。
