世界的な物流のボトルネックとなるホルムズ海峡：封鎖により世界の石油の20％がストップ ― 緊張の高まりは差し迫っているのか？

 

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ホルムズ海峡：世界経済の戦略的ボトルネック

ホルムズ海峡は、ペルシャ湾とオマーン湾の間にある単なる地理的な海峡ではありません。世界経済における最も重要な海上チョークポイントとみなされています。最狭部でも幅33～38キロメートルしかないこの狭い水路は、世界のエネルギー供給と国際貿易において中心的な役割を果たしています。北はイラン、南はアラブ首長国連邦とオマーンに挟まれた位置にあることから、その戦略的重要性はさらに高まっています。.

世界のエネルギー供給にとって極めて重要である

世界で取引される原油の約5分の1、つまり1日あたり約2,000万～2,100万バレルがホルムズ海峡を通過します。これは世界の液化石油製品消費量の約20%を占めます。原油に加え、世界の液化天然ガス（LNG）の相当量もこの戦略的なルートを通過しており、地域最大のLNG輸出国であるカタールは、ほぼすべての液化天然ガスをこの海峡経由で輸送しています。.

湾岸諸国はほぼ完全にこの航路に依存しています。サウジアラビア、イラン、アラブ首長国連邦、クウェート、イラク、バーレーン、カタールといった主要産油国とOPEC加盟国は、エネルギー資源を世界市場に輸送するために、この単一の海路に依存しています。国際海運で利用可能な航路は、それぞれ幅3キロメートルの2つだけで、総延長は約35キロメートルです。.

潜在的な封鎖による世界経済への影響

ホルムズ海峡の封鎖は世界経済に壊滅的な影響を及ぼすでしょう。封鎖の脅威さえも、商品市場の混乱を招き、原油価格の上昇につながります。国際エネルギー機関（IEA）は強く警告しています。ホルムズ海峡を通って輸出される原油の膨大な量と、それを迂回する手段の少なさを考えると、原油の流れが途絶えれば、世界の石油市場に甚大な影響が及ぶことになります。.

封鎖による経済的影響は均等には及ばないだろう。特に大陸欧州と中国は、エネルギー輸入への依存度が高く、国内の緩衝能力も不足しているため、最も大きな打撃を受けるだろう。海峡を通過する原油の約84%と天然ガスの約83%はアジア市場向けであり、中国、インド、日本、韓国の4か国で原油とコンデンセートの輸送量全体の69%を占めている。.

その影響は、エネルギー価格の上昇、インフレの加速、そしてサプライチェーンの逼迫といった形ですぐに現れるでしょう。輸送コストは急騰し、自動車生産から消費財製造に至るまで、あらゆる産業に影響を及ぼすでしょう。湾岸地域からの石油やガスの輸入に直接依存していないバイエルン州でさえ、世界的な市場価格の上昇の影響を受けるでしょう。.

代替ルートとその限界

ホルムズ海峡の代替ルートは限られており、膨大な輸送量に対応するには到底不十分です。ホルムズ海峡を迂回できるパイプラインを保有しているのは、サウジアラビアとアラブ首長国連邦（UAE）のみです。サウジアラビアは、日量500万バレルの輸送能力を持つ東西パイプラインを運用しており、一時的に700万バレルまで拡張可能です。UAEも、陸上油田からオマーン湾のフジャイラ港まで同様のパイプラインを保有しています。.

国際エネルギー機関（IEA）によると、パイプラインは通常タンカーで湾岸から出荷される原油量の約4分の1を輸送できるという。しかし、これは完全な封鎖を補うには到底足りない。イラン自身にはそのような代替手段はなく、封鎖が実施されれば自国の輸出が失われることになる。.

地政学的側面と歴史的脅威

イランは、特に国際的な制裁や軍事的緊張への対応として、ホルムズ海峡の封鎖を繰り返し脅迫してきた。こうした脅迫は新しいものではない。テヘランは2006年、2007年、2011年と早くも、そして近年にも何度か封鎖を脅迫してきたが、実際には実行に移していない。.

イランの核施設への攻撃を受けた最近の緊張により、これらの脅威が再燃している。イラン議会はすでに封鎖の可能性を承認しているが、最終決定は最高指導者アリ・ハメネイ師の統制下にある最高国家安全保障会議に委ねられている。.

軍事的に言えば、イランにとって封鎖は確かに実行可能だろう。イランは海峡に機雷を敷設し、石油施設やパイプラインを破壊し、ドローンやミサイルでタンカーを攻撃する可能性がある。しかし、イランは海峡を経由して毎日約150万バレルの石油を輸出しており、その収入に依存しているため、こうした行動はイラン自身にも大きな打撃を与えるだろう。.

現代の課題：ナビゲーションの故障と保険リスク

物理的封鎖という直接的な脅威に加え、この地域の船舶は電子干渉にもますます直面しています。GPS妨害やスプーフィング攻撃は、航行システムを頻繁に妨害しており、特に自動船舶識別装置（AIS）への影響が大きいです。この干渉により、船舶は一時的にレーダーから消え、位置の特定が不正確になり、交通量の多いこの海域では大きなリスクとなります。.

ホルムズ海峡の通航にかかる保険料は、リスクの増大により大幅に上昇しています。緊張が高まった時期には、1回の通航で50万ドルを超える保険料が課されることもありました。最近の攻撃を受けて、イスラエルの港湾に向かう船舶の保険料は、船舶価格の0.2%から1%へと5倍に上昇しました。.

スエズ運河のエバーギブン危機との比較

2021年、コンテナ船エバーギブン号によるスエズ運河封鎖によって、世界経済にとって戦略的な海上航路の重要性が劇的に浮き彫りになりました。全長400メートル、幅60メートル、標準コンテナ積載量2万TEUを超えるこの船は、2021年3月23日から29日にかけて、ヨーロッパとアジアを結ぶ最も重要な貿易ルートの一つを封鎖しました。.

6日間にわたる封鎖により、最大369隻の船舶が滞船し、1時間あたり推定4億ドルの損失が発生しました。封鎖によって遅延した貨物の1日当たりの価値は約96億ドルで、西行きが51億ドル、東行きが45億ドルでした。.

スエズ運河は世界貿易量の約12%を占め、年間の世界コンテナ取扱量の約30%を扱っています。今回の運河閉塞は、ジャストインタイムの配送に依存するグローバルサプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにしました。エバーギブン号自体、あるいは他の座礁した船舶に生活必需品が滞留したため、多くの企業が生産を維持できなくなりました。.

現代のサプライチェーンへの影響

現代の世界経済は、海上交通によって可能になった、高度に複雑で世界的に相互につながったサプライチェーンを基盤としています。国際貿易の80%以上が海路で行われています。この海上依存により、世界経済はホルムズ海峡やスエズ運河といった戦略的拠点における混乱に対して特に脆弱になっています。.

1960年代以降、コンテナ輸送は国際貿易に革命をもたらし、飛躍的な加速をもたらしました。現代のコンテナ船は最大24,000TEUの貨物を輸送でき、グローバル化の基盤となる浮体都市となっています。コンテナの標準化により、船舶から鉄道、トラックに至るまで、様々な輸送手段間のシームレスな積み替えが可能になりました。.

保険と安全面

ホルムズ海峡のような戦略海域における海洋安全保障には、多大な国際的努力が必要です。欧州連合（EU）は、ホルムズ海峡から南回帰線までの海域をカバーする北西インド洋における協調的海上プレゼンスを強化しています。.

戦争リスクは標準的な海上保険ではカバーされておらず、特別な戦争保険が必要です。ホルムズ海峡のような高リスク地域においては、船主は航行前に保険会社に通知する必要があり、保険料を支払えば追加補償を受けることができます。ロンドンの合同戦争委員会は、危険区域の分類を定期的に見直し、それに応じてリスク保険料を調整しています。.

経済的相互依存と戦略的考慮

ホルムズ海峡は、現代の世界経済の複雑な相互依存関係を如実に物語っています。封鎖は湾岸諸国の石油輸出国に影響を及ぼすだけでなく、エネルギー価格、インフレ、そして経済成長にも世界的な影響を及ぼすでしょう。繰り返し封鎖を脅かしてきたイランでさえ、輸出をホルムズ海峡に依存しているため、影響を受けるでしょう。.

この海峡の戦略的重要性は、単なるエネルギー輸送にとどまりません。それは、グローバル化した経済の脆弱性と、個々の主体が重要インフラに対して行使し得る権力を象徴しています。したがって、国際社会は、この重要な貿易ルートの継続的な運用を確保するために、外交的資源と軍事的資源の両方を投入せざるを得ません。.

スエズ運河におけるエバーギブン号の事故やホルムズ海峡をめぐる継続的な緊張は、現代のグローバル経済がリスクを最小限に抑えるための新たな戦略を策定する必要があることを明確に示しています。これには、輸送ルートの多様化、戦略的備蓄の確保、そして個々の重要航路への依存を減らすための地域サプライチェーンの強化などが含まれます。.