グローバルな物流針としてのHormus Street：封鎖は世界のオイルの20％を止めます - エスカレーションのリスクはありますか？

公開：2025年6月30日 /更新：2025年6月30日 - 著者： Konrad Wolfenstein

 

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Hormus's Street：世界経済の戦略的針

ホルムス通りは、ペルシャ湾とオマーン湾の間の単なる地理的な一致以上のものであり、世界経済の最も重要な海事針と考えられています。最も近い地点で幅約33〜38キロメートルしかないこの狭い水路は、世界のエネルギー供給と国際貿易において中心的な役割を果たしています。このメーターの戦略的重要性は、北のイランとアラブ首長国連邦と南のオマーンの間の位置によって強化されています。

グローバルエネルギー供給の重要な意味

世界中で取引されている5分の1がHormusの通りを流れています。これは、1日あたり約2,100万バレルに相当します。この量は、液体オイル製品の世界的な消費の約20％です。原油に加えて、世界の液体ガス（LNG）のかなりの割合がこの戦略的ルートを通過し、カタールがこの地域で最大のLNG輸出国として、この試合でほぼすべての液化天然ガスを船に乗せます。

この箇所へのゴルフ状態の依存はほぼ完全です。サウジアラビア、イラン、アラブ首長国連邦、クウェート、イラク、バーレーン、カタールは、すべての重要な石油生産者とOPECメンバーは、この唯一の海路に依存して、エネルギー資源を世界市場にもたらします。国際輸送に利用できる自転車は2キロだけで、約35キロメートルの長さに及ぶ。

封鎖の可能性の世界的な経済的影響

ホルムス通りの封鎖は、世界経済に壊滅的な結果をもたらすでしょう。ブロッキングの単なる脅威でさえ、定期的に原材料市場の乱流につながり、原油価格を上げます。国際エネルギー機関は緊急に警告しています：ホルムスの通りに輸出される膨大な量の石油とそれを回避するための限られた方法は、オイルフローのすべての中断が世界の石油市場に大きな影響を与えることを意味します。

封鎖の経済的結果は均等に分配されません。特に大陸ヨーロッパと中国は、エネルギーの輸入に大きく依存しており、国内の緩衝能力がないため、最大の敗者の1つになります。石油の約84％とメーターによって輸送される天然ガスの83％は、アジア市場向けであり、中国、インド、日本、韓国がすべての原油と凝縮輸送の69％を占めています。

効果は、エネルギー価格の上昇、インフレの増加、汚染されたサプライチェーンにすぐに現れます。輸送コストは爆発し、自動車の生産から消費財の生産まで、産業のすべての分野に影響します。ゴルフ地域からの石油やガスの輸入に直接依存することはほとんどないバイエルンでさえ、世界市場価格の上昇によって影響を受けるでしょう。

代替ルートとその制限

ホルムスの街の代替品は限られており、膨大な輸送量に対処するのに十分ではありません。サウジアラビアとアラブ首長国連邦のみが、海を迂回できる運用パイプラインを持っています。サウジアラビアは、1日あたり500万バレルの容量で東西パイプラインを運営しており、一時的に700万バレルに拡大できます。 VAEは、陸上の油田からオマーン湾のフジャイラ港までの同様のパイプラインを持っています。

全体として、国際エネルギー機関によると、パイプラインは石油の量の約4分の1を輸送することができ、通常はタンカーでゴルフを残しています。ただし、これは完全な封鎖を補うのに十分ではありません。イラン自体にはそのような代替手段はなく、独自の輸出をブロックすると奪われます。

地政学的な側面と歴史的脅威

イランは、特に国際的な制裁や軍事的緊張に対応して、ホルムス通りの封鎖で繰り返し脅しています。これらの脅威は新しいものではありません - 早くも2006/2007年、2011年、近年数回、テヘランはそれらを実装せずにブロックすると脅しています。

イランの核施設への攻撃後の最近の緊張により、これらの脅威が更新されました。イラン議会はすでに封鎖の可能性を承認しており、最終決定は最高の国家安全保障理事会に横たわっており、これは最高指導者のアリ・ハメネイの管理下にあります。

軍事的には、イランの封鎖が実現可能です。国はマレットに行き、コンベアシステムとパイプラインを破壊したり、ドローンとロケットでタンカーを撃ったりすることができます。しかし、そのような措置はまた、イランが毎日約150万バレルの石油を通りに輸出し、これらの収入に依存しているため、イランに大きな損害を与えます。

現代の課題：航海障害と保険リスク

物理的封鎖の直接的な脅威に加えて、この地域の船はますます電子障害に直面しています。 GPSのジャミングおよびスプーフィング攻撃は、自動識別システム（AIS）が特に影響を受けるナビゲーションシステムに定期的に影響します。これらの障害は、船がレーダーから一時的に消え、不正確な位置決定につながり、忙しい水域でかなりのリスクを伴います。

リスクの増加により、ホルマスストリートを通る通路の保険費用は大幅に上昇しています。高い電圧時間中、保険料は1回の通路で500,000ドル以上に上昇しました。最新の攻撃の後、船舶の保険料は、船の価値の0.2％から1％までのイスラエルのターゲットポートと典型的なものです。

スエズ運河のこれまでに与えられた危機との比較

世界経済のための戦略的輸送ルートの重要性は、これまでに与えられた容器船によるスエズ運河の封鎖によって劇的に示されました。 20,000を超える標準コンテナ（TEU）の容量を持つ400メートルの長さと60メートルの船は、2021年3月23日から29日までヨーロッパとアジアの間の最も重要な貿易ルートの1つをブロックしました。

6日間の封鎖により、最大369隻の大規模な交通渋滞が発生し、1時間あたり4億ドルの推定費用が発生しました。封鎖によって停止された商品の1日の価値は、約96億ドルで、西部では51億ドル、東部交通で45億ドルに分割されました。

スエズ運河は、世界貿易の約12％を担当しており、毎年世界のコンテナ柱の約30％を占めています。封鎖は、ジャストインタイムの配達用に設計されたグローバルサプライチェーンの脆弱性を示しています。多くの企業は、これまでに与えられたものや他の鎖で必要な商品が立ち往生していたため、生産を維持することができませんでした。

最新のサプライチェーンへの影響

現代の世界経済は、海上接続によって可能になった非常に複雑でグローバルに分岐したサプライチェーンに基づいています。国際貿易の80％以上が海路で処理されています。この依存関係により、世界経済は特にホルムス通りやスエズ運河などの戦略的ノードの障害を受けやすくなります。

コンテナ配送は、1960年代から国際貿易に革命をもたらし、指数関数的に加速しています。最新のコンテナ船は最大24,000 TEUを輸送できるため、グローバリゼーションのバックボーンを形成する浮遊都市になります。容器の標準化により、船から電車やトラックまで、さまざまな輸送手段間のシームレスな移行が可能になります。

保険とセキュリティの側面

Hormusの通りなどの戦略的な海域における海上安全保障には、かなりの国際的な努力が必要です。欧州連合は、ホルムスからウェンデクレイス南部までの通りから海域を構成する北西インド洋における調整された海上存在（調整された海上存在）を強化しました。

戦争リスクは通常の船舶保険では除外されており、特別な戦争保険が必要です。 Hormusの通りなどのリスクの高い地域の場合、船主は、通過する前に保険会社に通知し、追加料金のために追加の保険補償を受けなければなりません。ロンドンの合同戦争委員会は、危険地域の分類を定期的にチェックし、それに応じてリスクプレミアムを適応させます。

経済的相互依存と戦略的考慮事項

Hormusの通りは、現代の世界経済の複雑な相互依存を示しています。封鎖は、ゴルフの石油輸出業者を襲うだけでなく、エネルギー価格、インフレ、経済成長に世界的な影響を及ぼします。ブロッキングで繰り返し脅かされているイランでさえ、彼の輸出のために海に依存しているため、その結果の影響を受けます。

海の戦略的重要性は、純粋なエネルギー輸送を超えています。これは、グローバル化された経済の脆弱性と、個々のアクターが重要なインフラストラクチャで行使できる力の象徴です。したがって、国際社会は、この重要な貿易ルートが公然と保存されることを保証するために、外交資源と軍事資源の両方を使用することを余儀なくされています。

スエズ運河で与えられたこれまでの経験とホルムスストリート周辺の進行中の緊張は、現代の世界経済がリスク最小化のための新しい戦略を開発しなければならないことを明確に示しています。これには、個々の重要な文章への依存を減らすために、輸送ルートの多様化、戦略的準備の確立、地域のサプライチェーンの強化が含まれます。