太陽光発電 (PV): 平らな屋根にソーラーカーポートとソーラーシステムを構築 - キール、リューベック、フレンスブルク、またはノイミュンスターのシステムをお探しですか?

言語の選択 📢

公開日：2021年7月9日 / 更新日：2021年8月4日 – 著者： Konrad Wolfenstein

太陽光発電カーポートと平屋根・傾斜屋根用ソーラーパネル – Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

成長する電気自動車産業はインフラに負担をかけている。

今のモットーは「宣伝ではなく需要」です。2021年4月1日現在、プラグインハイブリッド車と電気自動車の台数は70万台をはるかに超えています。これは、2021年4月だけで、前年の2020年全体と比較して300%の増加を達成したことを意味します。.

資金調達について話すとき、それは常に特定のイベントと結びついています。しかし、電気自動車の分野では、充電ステーションと充電ポイントが深刻に不足しており、電気自動車の普及拡大に必要な容量の需要が不可欠であると同時に、経済全体にとって課題となっています。.

📣 産業、小売、自治体向け駐車場太陽光発電ソリューション

大規模駐車場向けの太陽光発電ソリューションに特化した設計で、すべてをワンストップで提供します。将来のコストを自社発電で賄う、または借り換えも可能です。.

アドバイスと解決策はここで見つけてください👈🏻

🎯 太陽光発電システム設置業者、配管工、電気工、屋根葺き職人向け

拘束力のない費用見積もりを含むコンサルティングとプランニング。太陽光発電分野の強力なパートナーをご紹介いたします。.

アドバイスと解決策はここで見つけてください👈🏻

👨🏻 👩🏻 👴🏻 👵🏻 個人世帯向け

ドイツ語圏全域に地域拠点を展開しており、信頼できるパートナーがお客様のご要望を的確にサポートし、実現いたします。.

ぜひご連絡ください👈🏻

過去10年間で、道路沿いのガソリンスタンドの数は減少傾向にあります。2010年の14,410か所から2020年には14,089か所へと着実に減少しています。一方、ドイツでは充電ポイントの数が2012年から2021年の間にほぼ10倍に増加しています。電気自動車の普及に伴い、充電ポイントの数は今後も増加し続けると予想されます。.

充電ステーションは1つ以上の充電ポイントで構成されますが、充電ポイントと充電ステーションの違いは、充電ポイントでは一度に1台の電気自動車しか充電できないことです。したがって、充電ステーションは1つ以上の充電ポイントで構成される場合があります。.

充電ステーションは、ウォールボックスとともに充電ポイントの一部です。現在、39,500か所以上の充電ポイントがあります（2021年2月時点）。.

これに関連して:

39,500カ所の充電ポイントと14,000カ所のガソリンスタンドを比較すると、一見すると非常に充実しているように見えます。しかし、実際にはガソリンスタンドの方がはるかに多くの車両を同時に、そしてはるかに速く給油・充電できます。推定によると、電気自動車の充電スタンドの充電容量は、現在ガソリンスタンドの約10%に過ぎません。充電インフラの不備が問題をさらに悪化させています。特に、日常の交通量に占める電気自動車の割合が依然として大幅に低いことを考えると、これはさらに深刻です。今後数年間で電気自動車の数が増加すると予想されており、この問題はさらに悪化するでしょう。.

太陽光パネルの義務化と、屋外駐車場におけるソーラーカーポートの拡大は、これに対抗することを目的としています。一般的に、主にソーラーパーク、ソーラーフィールド、地上設置型太陽光発電システムを通じて、再生可能エネルギーの拡大が加速される予定です。輸送とそのインフラの排出ゼロの未来は、壁のコンセントからの馴染みのある電気ではなく、ソーラーカーポートと充電ステーションによって論理的かつ一貫して開始されています。この点で太陽光パネルの義務化が理にかなっているかどうかはまだ議論されています。しかし、太陽光パネルに対する一般の関心がまだ広く普及していないという事実は変わりません。多くの人々が環境意識が高く、エコロジーに関心を持っている一方で、太陽光パネル自体への関心は2013年以降、50%弱で比較的横ばい状態が続いています。誰もが排出ゼロの環境に貢献すべきであり、壁のコンセントからの電気が排出ゼロでより環境に優しいものになるのを待つべきではないことは確かです。

充電オプションを増やし、同時に太陽エネルギーから充電電力を得るために、オープンパーキングが登場しています。.

オープンパーキングスペースとは何ですか?

これは公共の駐車場を指すものではありません。オープン駐車場は通常、以下のとおりです。

納屋や小屋などではなく、側面が開いた保管エリア。.
カーポート、屋根付き駐車スペース
屋根なし駐車スペース
敷地内に駐車場あり
屋外駐車スペース

これに関連して:

ソーラーカーポート：企業駐車場 - 密閉された表面の賢明な利用

バーデン＝ヴュルテンベルク州では、駐車スペースが75台以上のすべての屋外駐車場にこの規定が適用されます。バーデン＝ヴュルテンベルク州気候保護法第8条b項では、「駐車スペースの上部に太陽光発電システムを設置しなければならない。これは太陽エネルギーの利用に適している」と規定されています。新築の非居住用建物への太陽光発電システムの設置義務とは異なり、この要件に代わる選択肢はありません。

当社のソーラーパーキングソリューションはモジュール式で拡張可能です。

素早く簡単に組み立てられます
衝撃保護としての安定した帯状基礎
カスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
充電ステーションやインバーターの設置はいつでも可能です。
拡張可能でモジュール式: シングル、ダブル、または無限に拡張可能な列カーポートとして利用可能
標準バージョンでも、非常に高い風荷重や積雪荷重（s _k = 2.2 kN/m²）にも使用できます。
駐車スペースは特大で広く、W 字型のサポートにより駐車が非常に簡単です。
厳しい要求と長期にわたる耐久性を満たす高品質設計：溶融亜鉛メッキ鋼構造（DIN EN 10346、DIN EN 1461）
[詳細はこちらをクリック]

なぜソーラーカーポートなのか?

電気自動車の需要は高まっています。世界中の電気自動車の台数は、2012年以降50倍以上に増加しています。2007年にはドイツで新規登録された電気自動車はわずか8台でしたが、2019年には194,163台にまで増加しました。2021年1月から5月までの新規登録台数は、すでに115,296台に達しています。この傾向は今後も続くと予想されます。ソーラーカーポートは既に魅力的な投資対象となっています。これは人材や顧客開発への関心の高まりにもつながり、生産拠点や事業拠点としての魅力を高めています。.

これに関連して:

ソーラーカーポートの計画

産業用平屋根太陽光発電システムや太陽光発電パーク、あるいは太陽光発電オープンフィールドシステムも別の選択肢です。

自社敷地内や屋外駐車場にソーラーカーポートの設置を検討している企業は、会社の屋根にソーラーパネルシステムを設置することも検討すべきです。利用可能なエネルギーポテンシャルを最大限に活用し、排出ガスゼロで自立した電力供給を実現することは、競争上の優位性となり、市場シェアの確保にも役立ちます。

詳細はこちら:

太陽光発電によるCO2排出量ゼロ ― Amazon Logisticsから学ぶ

充電ステーションと充電インフラ

ソーラーカーポートだけでは不十分です。根本的な疑問に答える必要があります。発電したエネルギーは電力網に送電すべきか、それとも蓄電システムに貯蔵すべきか？負荷プロファイル、技術的な接続要件、充電ステーションの数、車両の駐車時間、そして最終的な太陽光発電の総出力はどうなるのか？従業員が自宅から社用車を充電する場合、会社はどのように充電セッションを記録するのか？これらは今後私たちが取り組まなければならない問題です。これは、私たちが今日慣れ親しんでいるものとは大きく異なります。

これに関連して:

2021年までにドイツでハイブリッド車が登場

ドイツのハイブリッド車 – 画像: Xpert.Digital

ハイブリッド車の台数は過去最高を記録している。

2021年、ドイツにおけるハイブリッド乗用車の台数は約100万台に達しました。2011年には、ドイツで登録されたハイブリッド車は約37,300台でした。それ以来、その数は毎年着実に増加しています。ハイブリッド車とは、車両に動力を供給するために少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備えた車両と定義されます。エネルギー変換器には電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムにはバッテリー、燃料タンク、ガスタンクが含まれます。電気モーターも搭載するハイブリッド車は、プラグインハイブリッド車に分類されます。.

電気自動車およびプラグインハイブリッド車購入ボーナス

ドイツでは、様々なタイプの電気自動車の購入またはリースが「環境ボーナス」と呼ばれる政府補助金の対象となります。対象となるのは、初めて登録され、ベースモデルの正味価格が65,000ユーロ以下の電気自動車です。純バッテリー電気自動車は最大9,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車は最大5,625ユーロの補助金が支給されます。補助金の3分の2は連邦政府が、3分の1は自動車メーカーが負担します。この補助金の増額（以前は純バッテリー電気自動車が4,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車が3,000ユーロ）は、COVID-19パンデミックの影響に対抗するための経済刺激策の一環として導入されました。.

代替駆動システムの需要が高まっています。

ドイツでは、新車登録台数における従来型パワートレインの割合がここ数ヶ月で大幅に減少する一方で、電気自動車の台数は増加を続けています。しかし、その他の代替パワートレインの成長は目覚ましくなく、プラグインハイブリッド車とバッテリー電気自動車（BEV）が依然として新車登録台数における代替パワートレインの大部分を占めています。.

2011年から2021年までのドイツのハイブリッド車の台数

2011年 - ハイブリッド車 37,256台2012年 - ハイブリッド車47,642台2013年 - ハイブリッド車 64,995台2014年 - ハイブリッド車 85,575台 2015年 - ハイブリッド車 107,754台2016年 - ハイブリッド車 130,365台2017年 - ハイブリッド車 165,405台 2018年 - ハイブリッド車 236,710台2019年 - ハイブリッド車 341,411台2020年 - ハイブリッド車 539,383台2021年 - ハイブリッド車 1,004,089台

ドイツにおけるプラグインハイブリッド車は2021年まで

ドイツのプラグインハイブリッド車の台数 – 画像: Xpert.Digital

プラグインハイブリッド車の台数は着実に増加しており、2021年4月1日現在、ドイツにおけるプラグインハイブリッド搭載乗用車の台数は約349,300台に達しています。純電気乗用車（BEV）と合わせると、ドイツにおける電気自動車の台数は100万台に迫っています。.

ハイブリッド車は、車両に電力を供給するために、少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備えています。エネルギー変換器には、例えば電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムには、例えばバッテリー、燃料タンク、ガスタンクが含まれます。2021年初頭時点で、ドイツには約100万台のハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む）が走行していました。.

ハイブリッド車に電気モーターも搭載されているものは電気自動車（プラグインハイブリッド車）に分類されます。.

電気自動車とプラグインハイブリッド車の最大の違いは駆動システムです。電気自動車は純粋な電気で動くのに対し、プラグインハイブリッド車は電気モーターに加え、従来の内燃エンジンを搭載しています。つまり、ハイブリッド車は2つの駆動システムを備えていることになります。純粋なハイブリッド車では、電気モーターは発進時にのみ内燃エンジンを補助し、高速度域および低回転域では内燃エンジンが駆動を引き継ぎます。したがって、このハイブリッド電気モーターは独立した車両駆動システムとはみなされず、プラグインハイブリッド車における同等の電気モーターとも言えません。.

これに関連して:

2017年から2021年までのドイツにおけるプラグインハイブリッド車の台数

2017年 – プラグインハイブリッド車 20,975台
2018年 – プラグインハイブリッド車 44,419台
2019年 – プラグインハイブリッド車 66,997台
2020年 – プラグインハイブリッド車 102,175台
2021年（4月1日現在） – プラグインハイブリッド車 349,341台

ドイツで登録された電気自動車

2021年までにドイツで登録される電気自動車 – 画像: Xpert.Digital

ドイツには電気自動車が何台ありますか？

2021年4月1日時点の電気自動車の登録台数は約365,300台でした。この数字は、電気のみで駆動する乗用車（BEV）を表しています。定義によっては、プラグインハイブリッド乗用車も電気自動車に含まれますが、2021年4月1日時点の登録台数は約349,300台でした。全体として、電気自動車の登録台数は100万台に近づいています。.

どの電気自動車が補助金の対象となるのでしょうか?

電気自動車は依然として比較的高価なため、政府は補助金によって購入を支援しています。補助金の対象となるのは、初めて登録され、ベースモデルの正味価格が65,000ユーロ以下の電気自動車の取得（購入またはリース）です。電気自動車は最大9,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車は最大5,625ユーロの補助金が支給されます。補助金は、連邦政府が3分の2、自動車メーカーが3分の1を負担します。今回の補助金増額（従来：電気自動車は4,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車は3,000ユーロ）は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響に対抗するための経済対策の一環として決定されました。.

電気自動車はいつ発明されたのですか？

1830年代初頭には、バッテリーや電気モーターで駆動する最初の車両が登場していました。しかし、これらの車両はまだ「自動車」とは呼ばれていませんでした。今日では、1888年にオーバーフランケンのコーブルクでアンドレアス・フロッケンが開発した車両が、世界初の電気自動車とされています。.

これに関連して:

2011年から2021年までのドイツにおける電気自動車の数

2011年 – 2,307台の電気自動車、 2012年 – 4,541台の電気自動車、2013年 – 7,114台の電気自動車、2014年 – 12,156台の電気自動車、2015年 – 18,948台の電気自動車、2016年 – 25,502台の電気自動車、 2017年 – 34,022台の電気自動車、2018年 – 53,861台の電気自動車、2019年– 83,175台の電気自動車、 2020年 – 136,617台の電気自動車、 2021年（4月1日現在） – 365,262台の電気自動車