Xpert Electromobility、Solar Obgement＆Solar Carport – ：Krivosheev Vitaly | shutterstock.com
ドイツの自動車人口に占める電気自動車の割合は近年増加し続けており、2021 年には約 1.22% でした (BEV および PHEV)。 新規登録台数に占める電気自動車の割合は6.7％（BEV）、6.9％（PHEV）だった。 ある予測によると、車両に占める電気自動車の割合は 2025 年までに 11.1%、2030 年までに 24.4% になる可能性があります。
連邦自動車交通局によると、2021 年にはドイツの純電気駆動 (BEV) を搭載した乗用車の数は 365,000 台を超える見込みですが、2011 年にはドイツの電気自動車は約 2,300 台しかありませんでした。 純粋なバッテリー電気自動車に加えて、ハイブリッド自動車は実際には電気モーターも装備していることが多く、ハイブリッド自動車の特別な形式は、いわゆるプラグインハイブリッド自動車（PHEV）であり、外部から（プラグを介して）充電することができます。 ）。 プラグインハイブリッドやBEVも見方によっては電気自動車（外部充電可能）として一括りにされるが、ドイツにおける電気自動車100万台の目標が2021年7月に達成されたのもこの定義に基づくものだ。
電気自動車は、部分的または完全に電気モーターで駆動される車両です。
BEV- – 電気自動車（バッテリー電気自動車）
BEV -REX-レンジ – HEV付きバッテリー電気車両
- – 車両（ハイブリッド電気自動車）
PHEV- – インハイブリッド車両（プラグインハイブリッド電気自動車 –
REEV- –
エクステンダーFCEV
レンジ エクステンダー (REx) は純粋な電気自動車です。 それにもかかわらず、バッテリーを充電するための小さな燃焼エンジンが搭載されています。 これはバッテリーに電力を供給するだけです。 車両の駆動装置には接続されていません。
エレクトロモビリティ エキスパート PDF コレクション
ヨーロッパの太陽光発電
世界中の太陽光発電とエレクトロバリティ – 画像：M.Mphoto | shutterstock.com
2019年、スペインは4.7GWに拡大し、ヨーロッパ最大の太陽光発電市場となった。 スペインは2008年以来この偉業を達成していない。 2019年の主な太陽光市場はドイツ（4GW）、オランダ（2.5GW）、フランス（1.1GW）、ポーランドで、設置容量はほぼ4倍の784MWとなった。 太陽光発電設備の増加傾向は EU 全体で見られ、2019 年には加盟 28 か国中 26 か国が前年よりも多くの太陽光発電システムを設置しました。 2019年末までに、EUの総発電量は131.9GWとなり、昨年の115.2GWと比較して14％増加する予定です。
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ノルウェーのエレクトロモビリティ
ノルウェーのエレクトロバリティ – 画像：piotr krzeslak | shutterstock.com
ノルウェーの政策措置（税金の免除、料金の免除、その他の奨励金など）は電気自動車の普及に非常に効果的であることが証明されていますが、ノルウェーのモデルを簡単に他国に移転することはできません。 何よりもまず、この国では高額の輸入関税と登録税が課せられており、そのため自動車の価格が米国よりも大幅に高価になっています。 電気自動車に対するこれらの関税を免除することで、ノルウェーは事実上、米国のような大国では賄えない程度の電気自動車の購入補助金を提供していることになる。 第二に、ノルウェーは（皮肉にも石油埋蔵量のおかげで）非常に裕福な国であり、所得水準も高いです。 ノルウェー国立統計研究所によると、2017年の税引き後の世帯収入の中央値は約6万ドルで、米国とほぼ同水準だがEU平均の2倍以上だった。
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世界はエレクトロモビリティ用のバッテリーを必要としています
リチウムイオン電池：電気能力のために、世界にはバッテリーが必要です – 画像：PP77LSK | shutterstock.com
電気自動車のリチウムイオン電池の世界的なニーズは、この10年間を急速に増加させます。見積もりが示すように、中国の需要は大きくなります – その後、欧州連合と米国が続きます。多くの自動車メーカーは、パリの気候の目標の目標に自分自身を知っており、法律にもバッテリーによって運転される艦隊の割合がますます増加するように奨励されています。最新の例は、EU委員会の「55に適している」気候保護プログラムです。フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWなどの自動車メーカーは、CO2排出量を削減するために非常に野心的な艦隊の目的地と反応します。純粋にバッテリー運用自動車（BEV）を支持するヨーロッパの現在の州の資金調達措置は、さらにバッテリーの需要を増やしています。
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電気自動車の安全性はどのように確認されているのでしょうか？
電気動力の確認 – 画像：rido | shutterstock.com
持続可能性にコミットしていると感じ、将来の世代に対する責任を認識している産業社会への道は、核エネルギーを使用せずに未来につながります。中心点は、再生可能エネルギーの拡大です。エネルギー生成と – ための新しい技術、ならびに放出のない移動がますます重要になっています。これらのテクノロジーの促進は進行中です。仮想発電所は、すでに多種多様なエネルギー生産者と電力消費者をネットワークしています。
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ドイツの電動モビリティ向けソーラーカーポート設置
エレクトロモビリティのためのソーラーカーポートの設置 – 画像：Xpert.Digital＆Heliographer | shutterstock.com
Xpert.Solar によるアドバイスと計画
ドイツはエレクトロモビリティを、国内で起こり得るエネルギー転換、すなわち化石燃料からの脱却の原動力とみなしている。 ドイツの自動車産業が国家経済の最も重要な柱の 1 つであり、世界レベルでも重要な役割を果たしているということを考慮すると、各産業が生産と使用において気候と環境に優しいソリューションを見つけることが期待されている現在、自動車産業への広範なアクセスが求められています。電気自動車は、より環境に優しい新しい時代の始まりであると同時に、莫大な収入源となるでしょう。
つまり、理想的には電気自動車は、消費者にとって排出ガスの削減、持続可能なエネルギー効率、より柔軟なモビリティ ソリューションにつながるはずです。 車両は充電ステーションに接続され、既存の電力網を介して充電されます。 ステーションはプライベートでも公共でもアクセス可能です。 電気自動車は充電式バッテリーで駆動されます。 ドイツ市場で入手可能な電気自動車の種類には、ハイブリッド、マイルド ハイブリッド、バッテリー電気自動車、プラグイン ハイブリッドがあり、ルノーはドイツで最も売れている電気自動車ブランドです。 テスラは世界をリードする電気自動車メーカーです。
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ソーラーカーポートからのより多くの緑色の電気 – 未来の太陽ガソリンスタンド
ソーラーカーポート – 画像：xpert.digital | T.Werk GmbH
カーポートは、かつてはより高価でますます狭くなるガレージに代わる安価な代替品として発見されましたが、現在ではますます将来のライフスタイルおよびオールラウンドなオブジェクトになりつつあります。
太陽光発電とグリーン電力の重要性の高まりにより、「カーポート」（英語の「車」と「港」を組み合わせたもの）は、分散型でネットワーク化された将来の太陽光発電所として発展しています。 将来的には、自動車はもはや気象関連の天候から受動的に保護されるだけでなく、屋根上の太陽光発電によって持続可能なグリーン電力も生成され、理想的には蓄電システムに「蓄電」されるようになるでしょう。
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ドイツのエレクトロモビリティの充電インフラ
エレクトロモビリティのための充電インフラストラクチャ – 画像：BigPixel Photo | shutterstock.com
ドイツでは、寒さと暑さのために化石エネルギー消費が 50% 以上を占めています。 部屋の暖房でもエアコンでも構いません。 これには、熱水、プロセス熱 (調理、洗濯、燃焼、溶接など)、冷却が含まれます。 ここでは再生可能エネルギーがますます重要な役割を果たしています。
石油は暑さと寒さに加えて、移動輸送にとって重要な要素です。 世界では、輸送が石油消費の 40% を占めています。 EUではさらに60％を超えています。 連邦地球科学天然資源研究所は、これまでどおりの状況が続けば、石油は 40 年以内に使い果たされると想定しています。
この理由だけでも、タイムリーな再考が必要であり、電気自動車と内燃機関の排出量を比較し続けることは役に立ちません。 電気自動車は排出ガスを出さずに走行します。 内燃エンジンは、その製造と生産において環境と気候にさらに優しいものになっています。 現在の電気自動車のアキレス腱はバッテリーの生産です。 もう 1 つの弱点は、現時点では充電ポイントまたは充電ステーションが利用できるかどうかです。
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ヨーロッパにおけるエレクトロモビリティ
エレクトロモビリティ：ヨーロッパのレースフォワード – 画像：オリビエル・モール| shutterstock.com
困難な状況と自動車産業に対するパンデミックの悪影響にもかかわらず、電気自動車2020は多くの国で大きな飛躍を遂げました。 Industrial Tracker EVボリュームの推定によると、プラグイン電気自動車は昨年、グローバルな光車の売り上げの4.2％を獲得しましたが、2019年はまだ2.5％でした。 2019年に5％以上のEVシェアを報告したのはわずか8か国でしたが、13か国は2020年に新車の販売の電気自動車の割合を10％以上増やすことができました。過去数年間、ノルウェーはプラグイン電気自動車の75％のシェアを獲得しましたが、アイスランド、スウェーデン – フィンランドは、Nordic Courtasの電気自動車の迅速な受け入れを迅速に受け入れています。販売に関連する電気自動車の最大の市場である中国は、国内で6.2％のシェアでトップ10から落ちました。それまでの間、米国はわずか2.3％のEVシェアで倒れ続けました。
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エレクトロモビリティの到来
エレクトロバリティはゆっくりと来ますが、それは来ます – 、Roman Babakin | shutterstock.com
2009年には、ドイツに1,500台近くの電気自動車がありました。連邦自動車輸送局によると、10年後、約309,000の電気自動車がすでに2021年にあります。テスラではありませんが、ゾーイフォンルノーは2020年にドイツで最も頻繁に登録された電気自動車であり、ほぼ30,000の新しい登録（2位：テスラモデル – ）。ただし、2020年末にモデル3でテスラとともに、VW、SAIC、BMWの前の電気自動車の販売に応じて、ランキングで約813,000台の車両が販売されていました。日産の葉は、販売された約500,000台の電気自動車との世界的な比較で2位になります。ポジション3は、300,000を超える新規登録でテスラモデルSを占有します。
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– あなたのソーラーカーポートとオープンスペースシステムの専門家
SolarCarportのアドバイス – 電気自動車用のソーラー充填ステーションとしての電力貯蔵庫を計画および建設する
SOLARCARPORT – Solar Parking Space Overhang – ：Xpert.Digital
太陽光発電付きカーポートの購入を検討する人が増えています。 このタイプのソーラーシステムは、蓄電システムと組み合わせることで、気候中立性の真の代替手段として、また同時に電動自転車などの電気自動車の持続可能なエネルギー源として開発されています。
現在、一般の人々はその受け入れと可能性についてますます認識するようになり、大規模な法人用駐車スペースを持つ企業など、公共駐車場の運営者が自らの役割を果たそうと考えているところが増えています。 経済的なメリットも重要ですが、独立した自律的な電力供給も重要なポイントです。
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ドイツにおける太陽光発電の義務化と太陽光発電カーポートの義務化
ドイツの太陽の義務と太陽カーポート光の光 – 画像：Xpert.Digital / Petovarga | shutterstock.com
いくつかの連邦州は、太陽光発電システムに対する以下の要件をすでに決定しています。
- 住宅用建物と非住宅用建物
- 新しい民間および商業ビル
- 屋根の葺き替えの場合
- オープン駐車スペース (太陽光発電カーポート/太陽光発電スタンド)
ただし、各連邦州によって異なります。 すべての連邦州が太陽光発電カーポートの要件や、民間の新しい建物に対する太陽光発電の要件をサポートしているわけではありません。
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バーデン ヴュルテンベルク州 (ソーラー カーポートの要件開始: 2022 年)
Baden-württembergの新しい駐車スペースにはSolar-carport-sが必須 – 画像：xpert.digital
原則として、カーポートは木製、スチール、またはアルミニウムで作られていますが、プラスチック製のバージョンもあります。 カーポートには平らな屋根があり、高品質のバージョンでは切妻屋根、寄棟屋根、樽型屋根などのより複雑な構造が採用されています。 カーポートはすべての面で開くことができますが、個々のセグメントを完全または部分的に閉じることができる要素も利用できます。 これらの要素は、鋼板、木材、ガラス、WPC パネル (木材とプラスチックの複合材)、HPL パネル (高圧ラミネート)、またはポリカーボネート二重壁パネルで作ることができます。 ガレージとは対照的に、カーポートは少なくとも片側が開いています。 屋根材の一般的なバリエーションは、波形金属、台形金属またはその透明な形状、波形プロファイル ライト パネルまたは台形パネルです。 屋根のないオープンカーポートは通常、屋外駐車スペースを周囲のオープンスペースから目立たせるための視覚的な境界線として使用されます。 屋根の空き領域は、太陽光発電システムや大規模な屋根緑化に使用されることが増えています。
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ノルトライン ヴェストファーレン州 (ソーラー カーポートの要件開始: 2022 年)
北ライン川西部で必須の太陽光発電システム？ – 興味があるはずです – 画像：Xpert.Digital＆Butusova Elena | shutterstock.com
一般に、2019 年のノルトライン ヴェストファーレン州の電力消費量の 16 パーセント以上は再生可能エネルギーによって賄われました。 この量だけでも、ブレーメン、ハンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン州に完全に電力を供給できる。
州自然、環境、消費者保護局（Lanuv）Nordhrein-Westfalenのソーラーキャダストは、北ラインヴェストファリアの屋根で年間68テラワットの電力時間の太陽電池の可能性を計算しました。実際、2019年には、太陽光発電を備えた4.5テラワットの太陽光発電のみが生成されました – 既存の可能性のわずか6.6％です。
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ラインラント プファルツ州 (太陽光発電カーポートの要件開始: 2023 年)
ラインランドパラチネートにおける太陽の義務またはソーラーカーポートの義務 – 画像：xpert.digital / nnattalli | shutterstock.com
「新しい商業ビルと50台以上の駐車スペースを備えた新しい商業駐車場に対する太陽光発電の要件は、太陽光発電の拡大目標を達成する上で重要なマイルストーンです。 2030 年までに風力、太陽光、バイオマス、水力から電力を生成するには、太陽エネルギーの割合を少なくとも 3 倍の 7,700 メガワットに増やす必要があります。 太陽光発電の義務は、ここで私たちに大きな支援を提供してくれるでしょう」とアンネ・シュピーゲル気候保護大臣は述べた。 「気候保護省として、私たちは太陽光発電の義務を履行する企業を支援します。より具体的な州規制や、ラインラント・プファルツ州エネルギー庁による助言サービスなどが計画されています」とシュピーゲル氏は続けた。
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シュレースヴィヒ ホルシュタイン州 (ソーラー カーポート要件法案)
Schleswig-Holsteinのカーポートに対する太陽の義務が来ます！ – 画像：xpert.digital
昨年発行された気候保護とエネルギー転換に関する報告書では、再生可能エネルギーの拡大にギャップがあることが示されました。 この問題は、太陽光発電（PV）のさらなる拡大によって大幅に解決されるはずです。 最近の研究では、シュレースヴィヒ ホルシュタイン州の建物の太陽光発電の可能性が 7 ～ 9 ギガワットであると予測されていますが、現在実現されているのは 1.1 ギガワットのみです。 「私たちは、屋根、駐車場、オープンスペースの太陽光発電システムにより、必要な再生可能エネルギーの拡大を大幅に推進したいと考えています。 太陽光発電システムは投資家にとって経済的に魅力的であり、気候保護にも貢献します。 これは国の生態系と経済を同様に強化します」とアルブレヒト氏は語った。 シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州でも太陽光カーポートの太陽光需要が到来します。
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- 倉庫、商業施設、工業施設向けの太陽光発電の計画
- 産業プラント: 屋外太陽光発電システムまたはオープンスペース システムを計画する
- 貨物輸送および契約物流向けに太陽光発電ソリューションを備えた太陽光発電システムを計画する
- B2B ソーラー システムおよび太陽光発電ソリューションとアドバイス
太陽光発電システム ソリューション: Xpert.Solar は、太陽光発電カーポート、太陽光発電オープン スペース システム、屋根上の太陽光発電システムなどの分野での計画とコンサルティングを行っています。 例: ファサードソーラー、バルコニーソーラー、ソーラーフェンス
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