イントラロジスティクスの歴史
公開日: 2016 年 5 月 19 日 / 更新日: 2021 年 9 月 29 日 - 著者: Konrad Wolfenstein
1850 年代の物流 / イントラロジスティクスの歴史 – 画像: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com
ピラミッドの建設に石のブロックが利用可能になったときには、物質の流れや内部物流については確かに議論されていませんでしたが、これらの用語に関連する作業は何千年もの間実行されてきました。 当初は自動化の程度はまったくありませんでしたが、車輪の発明により、最初の技術援助が物流プロセスの管理に使用されました。 兵站業務の供給元は主に軍隊であり、古くから物資や兵士の機能的な輸送が求められてきました。 ピラミッドの建設など、物流上の需要を伴う大規模な建設プロジェクトは依然として例外でした。 使用される技術はその後何世紀にもわたってほとんど変化せず、物流の分野に進歩が現れ始めたのは工業化の到来によってのみでした。
戦後の始まり
民間物流は第二次世界大戦後に始まりました。 経済が回復する過程で、兵站の軍事的重点は徐々に経済的側面に取って代わられた。 しかし、当時でさえ、内部プロセスを説明する際にイントラロジスティックスが言及されることはありませんでした。
さらに、1950 年代の経済奇跡の時代には、企業は主に生産と、希少な資源の最適な利用に重点を置いていました。 人々が社内物流について語るとき、それはむしろコンベヤ技術についてでした。 ただし、保管やピッキングにおけるプロセスの最適化に関するものではなく、商品の搬送や輸送に関する質問の方が多かったです。 保管に関しては、効率を高める物流上の対策よりも、保管棚を適切に設置することが重要でした。
しかし、この時期に、世界的な物の流れの大幅な増加と物流の重要性の増大につながる発明が生まれました。それは、1956 年にアメリカ人のマルコム P. マクリーンによって開発された貨物コンテナです。その後数年間に運輸部門全体に影響を与えた影響は、ひっくり返す必要がある。
現在、グローバル化の進展と競争圧力の高まりにより、大幅なコスト削減が達成できる一般物流および社内物流の可能性が認識されています。
進歩は 1962 年にドイツに伝わり、ベルテルスマンはギュータースローに最初の自動高層倉庫を導入しました。 今回の構築は、配送サービスやスピードに対する顧客の要望の高まりを受けてのことだった。
スタートは切られていましたが、効率と生産性のために倉庫技術の重要性が高まっているにもかかわらず、イントラロジスティクスは 70 年代から 80 年代にかけて、輸送、取り扱い、保管からなるロジスティクス全体の古典的な部分とみなされ続けました。
イントラロジスティクスの定義は2003年のみ
1990 年代に確立された物流業務のバリュー チェーンの全体像の中で、サプライ チェーンの定義が生まれました。 これには、原材料から完成品をエンドユーザーに引き渡すまでの価値創造サイクル全体の分析と最適化が含まれます。 世界的な競争が激化するにつれ、無駄のない生産や無駄のない物流などの用語も広まりました。 そしてまさにこの分野において、内部活動が担う部分がますます重要視されるようになりました。 非常に重要なため、イントラロジスティクスという実際の用語は 2003 年に業界およびマーケティングの専門家によって最終的に定義されました。 定義上、イントラロジスティクス業界は、「昇降装置、コンベヤおよび保管技術、物流ソフトウェア、サービス、および完全なシステムのすべてのプロバイダー」を表します。 イントラロジスティクスには、産業、商業、公共機関における物資の内部フロー、情報フロー、商品の取り扱いの組織化、制御、実装、最適化が含まれます。」
2015 年の業界の売上高は約 190 億ユーロでした。 物流システム、倉庫、配送センター、その他の社内物流ソリューションの運営にかかる費用は含まれません。 米国に次いで、ドイツはイントラロジスティクス システムの最も重要な生産国です。
トヨタが独自に開発したジャストインタイムの概念は、産業や生産の多くの分野で定着して以来、イントラロジスティクスでも活用されることが増えています。 それも不思議ではありません。生産ラインやピッキングステーションへの注文に応じた配送と提供により、保管スペースとコストが最小限に抑えられます。 この概念の一部はカンバン方式です。
イントラロジスティクスにおけるカンバン
集中管理された計画システムでは、比較的高レベルの在庫が必要となるため、保管コストが高くなります。 対照的に、カンバン方式では、加工点で使用される商品に基づいて補充が管理されます。 この日本発の方法は、実際の材料消費のみに基づいているため、保管、組立前、および下流生産で保持される在庫の削減が可能になります。 このタイプのオンデマンド プロビジョニングの結果、ストレージ料金とスペースが削減されます。
この目的のために、分散型のバッファ倉庫が生産チェーン全体のそれぞれの配送場所に割り当てられ、必要な商品が常に短い輸送ルートで目的地に到着します。 短距離によって得られる時間を有効に活用するには、ストレージ システムには高度な精度と配信パフォーマンスが必要です。 ここではコンパクトで省スペースの自動装置が最適に機能し、保管条件や要件に合わせて調整された中央倉庫管理ソフトウェアによって制御されます。
将来 - 簡単な見通し
将来的には、倉庫プロセスのさらなる自動化が進むと考えられます。 技術開発が続くにつれて、ハードウェアとソフトウェアは常に強力かつスマートになっています。 群知能の形で相互に通信する輸送システムが、品物の保管、検索、ピッキングを引き継ぐようになる日はそう遠くありません。 人間と比べて、あまりにも正確で、速く、疲れ知らずで、24時間使用できるため、遅かれ早かれ普及するでしょう。
物流内活動の計画には、環境への配慮がますます組み込まれています。 イントラロジスティクスは大幅なエネルギー節約の機会がある分野とみなされているため、それも不思議ではありません。 グリーンロジスティクスというキーワードの下エネルギー効率もイントラロジスティクスの更なる発展の原動力となりつつあります。
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