トップ 10: イントラロジスティクスにおける産業用トラックの大手メーカー

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公開：2021年6月27日 /更新：2021年6月27日 – 著者： Konrad Wolfenstein

イントロギクス産業用トラック – 画像：Xpert.Digital＆Robert Kneschke | shutterstock.com

イントラロジスティクスの最も重要な要素の 1 つです。これらは、物品や商品の内部輸送用の有軌道コンベヤ車両、無軌道コンベヤ車両、または有軌道コンベヤ車両です。

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イントラロジスティクス 4.0 とマテリアルフローテクノロジーのインテリジェントマテリアルフローシステム

産業用トラックのイントラロジスティクスにおける世界的な重要企業 2 社がドイツから来ています。売上高に関しては、KION グループとユングハインリッヒ AG は、2019 年に世界の産業用トラック最大手メーカーの中で 2 位と 3 位にランクされました。 1位は長年にわたり日本の巨人トヨタが占めている。産業用トラックには、商品を水平に輸送するための輸送手段が含まれており、主に地上で社内で使用されます。これらには、フォークリフト、パレットトラック、オーダーピッカー、トラクターが含まれます。産業用トラックの売上高は、ドイツのイントラロジスティクス業界の売上高のほぼ 5 分の 1 を占めています。

世界最大の産業用トラックメーカーの売上高トップ10

トップ – Indalogistics Industrial Trucks – ：Xpert.Digital

この統計は、2019 年の売上高で世界最大の産業用トラックメーカーを示しています。2019 年、ハンブルクに本拠を置くユングハインリッヒ AG は約 46 億米ドルの売上を上げました。外貨に関する情報は2019年12月31日現在の為替レートに基づいており、四捨五入して記載しております。

2019 年の売上高で世界最大の産業用トラックメーカー

トヨタ産業（日本） – 1340億ドル
Kion Group（ドイツ） – 億米ドル
Jungheinrich（ドイツ） – 4,600億ドル
三菱LogisNext（日本） – 420億ドル
Crown Equipment Corp.（米国） – 37億ドル
Hyster -Yale Materials Handling（米国） – 億米ドル
Anhui Forklift Truck Group（中国） – 14億ドル
Hangcha Group（中国） – 1.30億ドル
Doosan Industrial Vehicle（韓国） – 億ドル
クラークマテリアルハンドリング（韓国） – 80億ドル

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ドイツのコンベヤ技術と物流業界の地域別生産量

内臓学 – セクターによるドイツの生産量 – 画像：xpert.digital

現在の統計は、2017 年のドイツのコンベア技術とイントラロジスティクス産業の分野別の生産量を示しています。2017 年、ドイツのイントラロジスティクス産業は、産業用トラックの分野で約 45 億ユーロの生産量を達成しました。

イントロギクス – 2017年セクターによるドイツの生産量

デストラクタ – 億ユーロ
クレーンとホイスト – 億ユーロ
シリーズホイスト – 億ユーロ
ロジスティクスソフトウェアと電気自動化（機械ソフトウェアを含む） – 億ユーロ
安定したスポンサー – 億ユーロ
ストレージデバイス – 億ユーロ（バッファーキャンプ）
モンターゲン、設置および修理 – 億ユーロ

グリーンで排出ガスのないコンベヤ車両の開発

19 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけて、今日の現代のフォークリフトにつながる開発が行われました。現代のフォークリフトの前身は、荷物を持ち上げるために使用される手動操作のホイストでした。 1906 年、ペンシルバニア鉄道は、ペンシルバニア州アルトゥーナの駅で荷物輸送用にバッテリー駆動のプラットフォーム車両を導入しました。第一次世界大戦中、英国ではイプスウィッチのランサムズ、シムズ、ジェフリーズによってさまざまなタイプの資材運搬装置が開発されました。これは戦争による労働力不足が一因でした。 1917 年、クラークは米国の工場でモータートラクターとパレットトラックの開発と使用を開始しました。 1919 年にトウモーターカンパニーが、1920 年にエール & タウンマニュファクチャリングが米国のリフトトラック市場に参入しました。フォークリフトの継続的な開発と使用の拡大は、1920 年代から 1930 年代にかけて続きました。油圧の導入と最初の電動フォークリフトの開発、および 1930 年代後半の標準化されたパレットの使用は、フォークリフトの人気を高めるのに役立ちました。

第二次世界大戦が始まると、その前の第一次世界大戦と同様に、戦争作戦でのフォークリフトの使用が奨励されました。戦後、倉庫に製品を保管するより効率的な方法が導入されました。倉庫では、より高所まで到達できる、より機動性の高いフォークリフトが必要であり、このニーズを満たすために新しいモデルのフォークリフトが製造されました。 1954 年、現在は KION グループの一員である Lansing Bagnall という英国の会社が、最初の電動狭通路リーチトラックと言われているものを開発しました。この開発により倉庫の設計が変更され、通路が狭くなり、荷物の積み重ねが容易になり、保管容量が増加しました。 1950 年代から 1960 年代にかけて、吊り上げ高さと吊り上げ能力の増加により、オペレーターの安全が問題になりました。この時代、フォークリフトには次のような安全機能が装備されていました。 B. バックレストとドライバーケージ、いわゆる保護装置。 1980 年代後半、オペレーターの快適性を高め、怪我を防ぎ、生産性を向上させるために、人間工学を念頭に置いて新しいフォークリフトが設計され始めました。 1990年代になるとフォークリフトの排出ガスが注目されるようになり、各国のフォークリフトメーカーで排出ガス規制が導入されるようになりました。 AC フォークリフトの導入と燃料電池技術も、さらなるフォークリフト開発の改良点となります。

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