トップ 10: イントラロジスティクスにおける産業用トラックの大手メーカー
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公開日: 2021 年 6 月 27 日 / 更新日: 2021 年 6 月 27 日 - 著者: Konrad Wolfenstein
イントラロジスティクス用の産業用トラック – 画像: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
イントラロジスティクスの最も重要な要素の 1 つです。 これらは、物品や商品の内部輸送用の有軌道コンベヤ車両、無軌道コンベヤ車両、または有軌道コンベヤ車両です。
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産業用トラックのイントラロジスティクスにおける世界的な重要企業 2 社がドイツから来ています。 売上高に関しては、KION グループとユングハインリッヒ AG は、2019 年に世界の産業用トラック最大手メーカーの中で 2 位と 3 位にランクされました。 1位は長年にわたり日本の巨人トヨタが占めている。 産業用トラックには、商品を水平に輸送するための輸送手段が含まれており、主に地上で社内で使用されます。 これらには、フォークリフト、パレットトラック、オーダーピッカー、トラクターが含まれます。 産業用トラックの売上高は、ドイツのイントラロジスティクス業界の売上高のほぼ 5 分の 1 を占めています。
世界最大の産業用トラックメーカーの売上高トップ10
トップ 10 – イントラロジスティクス用の産業用トラック – 画像: Xpert.Digital
この統計は、2019 年の売上高で世界最大の産業用トラック メーカーを示しています。2019 年、ハンブルクに本拠を置くユングハインリッヒ AG は約 46 億米ドルの売上を上げました。 外貨に関する情報は2019年12月31日現在の為替レートに基づいており、四捨五入して記載しております。
2019 年の売上高で世界最大の産業用トラック メーカー
- 豊田自動織機（日本） – 134億ドル
- Kion Group (ドイツ) – 72 億ドル
- ユングハインリッヒ (ドイツ) – 46 億ドル
- 三菱ロジスネクスト (日本) – 42 億ドル
- クラウンイクイップメント株式会社 (米国) – 37 億ドル
- Hyster-Yale マテリアル ハンドリング (米国) – 33 億ドル
- 安徽省フォークリフト トラック グループ (中国) – 14 億ドル
- Hangcha Group (中国) – 13 億ドル
- 斗山産業車両 (韓国) – 12 億ドル
- クラーク・マテリアル・ハンドリング (韓国) – 8 億ドル
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ドイツのコンベヤ技術と物流業界の地域別生産量
イントラロジスティクス – 部門別のドイツの生産量 – 画像: Xpert.Digital
現在の統計は、2017 年のドイツのコンベア技術とイントラロジスティクス産業の分野別の生産量を示しています。2017 年、ドイツのイントラロジスティクス産業は、産業用トラックの分野で約 45 億ユーロの生産量を達成しました。
イントラロジスティクス - ドイツの部門別生産量 2017 年
- 産業用トラック – 45億ユーロ
- クレーンとホイスト - 41億ユーロ
- シリーズホイスト – 36億ユーロ
- 物流ソフトウェアおよび電気オートメーション (機械ソフトウェアを含む) – 34 億ユーロ
- 継続的な資金調達 – 31.0億ユーロ
- 保管施設 – 13億ユーロ（バッファ保管）
- 組み立て、設置、修理 - 13億ユーロ
グリーンで排出ガスのないコンベヤ車両の開発
19 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけて、今日の現代のフォークリフトにつながる開発が行われました。 現代のフォークリフトの前身は、荷物を持ち上げるために使用される手動操作のホイストでした。 1906 年、ペンシルバニア鉄道は、ペンシルバニア州アルトゥーナの駅で荷物輸送用にバッテリー駆動のプラットフォーム車両を導入しました。 第一次世界大戦中、英国ではイプスウィッチのランサムズ、シムズ、ジェフリーズによってさまざまなタイプの資材運搬装置が開発されました。 これは戦争による労働力不足が一因でした。 1917 年、クラークは米国の工場でモーター トラクターとパレット トラックの開発と使用を開始しました。 1919 年にトウモーター カンパニーが、1920 年にエール & タウン マニュファクチャリングが米国のリフト トラック市場に参入しました。 フォークリフトの継続的な開発と使用の拡大は、1920 年代から 1930 年代にかけて続きました。 油圧の導入と最初の電動フォークリフトの開発、および 1930 年代後半の標準化されたパレットの使用は、フォークリフトの人気を高めるのに役立ちました。
第二次世界大戦が始まると、その前の第一次世界大戦と同様に、戦争作戦でのフォークリフトの使用が奨励されました。 戦後、倉庫に製品を保管するより効率的な方法が導入されました。 倉庫では、より高所まで到達できる、より機動性の高いフォークリフトが必要であり、このニーズを満たすために新しいモデルのフォークリフトが製造されました。 1954 年、現在は KION グループの一員である Lansing Bagnall という英国の会社が、最初の電動狭通路リーチ トラックと言われているものを開発しました。 この開発により倉庫の設計が変更され、通路が狭くなり、荷物の積み重ねが容易になり、保管容量が増加しました。 1950 年代から 1960 年代にかけて、吊り上げ高さと吊り上げ能力の増加により、オペレーターの安全が問題になりました。 この時代、フォークリフトには次のような安全機能が装備されていました。 B. バックレストとドライバーケージ、いわゆる保護装置。 1980 年代後半、オペレーターの快適性を高め、怪我を防ぎ、生産性を向上させるために、人間工学を念頭に置いて新しいフォークリフトが設計され始めました。 1990年代になるとフォークリフトの排出ガスが注目されるようになり、各国のフォークリフトメーカーで排出ガス規制が導入されるようになりました。 AC フォークリフトの導入と燃料電池技術も、さらなるフォークリフト開発の改良点となります。
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だからこそ、Xpert.Plus はイントラロジスティクスにおける産業用トラック技術のアドバイスと計画を行っています。
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