イントラロジスティクスにおける産業用トラックの主要メーカートップ10

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公開日：2021年6月27日 / 更新日：2021年6月27日 – 著者： Konrad Wolfenstein

イントラロジスティクス産業用トラック – 画像: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com

産業用トラックは、イントラロジスティクスにおいて最も重要な要素の一つです。これらは、軌道誘導式または軌道なし、あるいは鉄道を走行する輸送車両であり、商品や物品の内部輸送に使用されます。

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産業用トラックのイントラロジスティクス分野における2大グローバルプレーヤーは、ドイツに拠点を置いています。売上高で見ると、KIONグループとJungheinrich AGは、2019年の世界最大の産業用トラックメーカーの中で2位と3位にランクされました。トップの座は長年、日本の複合企業トヨタが占めてきました。産業用トラックは、主に企業内の地上で使用される、物品の水平移動のための輸送機器です。これには、フォークリフト、パレットトラック、オーダーピッカー、トラクターなどが含まれます。産業用トラックの売上高は、ドイツのイントラロジスティクス部門の総売上高の約5分の1を占めています。.

売上高による世界最大の産業用トラックメーカートップ10

トップ10 – イントラロジスティクス産業用トラック – 画像: Xpert.Digital

この統計は、2019年の売上高に基づく世界最大の産業用トラックメーカーを示しています。ハンブルクに本社を置くJungheinrich AGは、2019年に約46億米ドルの売上高を上げました。外貨建ての数値は、2019年12月31日時点の為替レートに基づいています。値は四捨五入されています。.

2019年の売上高で世界最大の産業用トラックメーカー

豊田自動織機（日本） – 134億米ドル
キオングループ（ドイツ） – 72億米ドル
ユングハインリッヒ（ドイツ） – 46億ドル
三菱ロジスネクスト（日本） – 42億ドル
クラウン・エクイップメント・コーポレーション（米国） – 37億ドル
ハイスター・イェール・マテリアルズ・ハンドリング（米国） – 33億ドル
安徽フォークリフトグループ（中国） – 14億米ドル
Hangcha Group (中国) – 13 億ドル
斗山産業車両（韓国） – 12億米ドル
クラーク・マテリアル・ハンドリング（韓国） – 8億米ドル

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イントラロジスティクス – ドイツのセクター別生産量 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、2017 年のドイツのマテリアルハンドリングおよびイントラロジスティクス業界の部門別生産量を示しています。2017 年、ドイツのイントラロジスティクス業界は、産業用トラックの分野で約 45 億ユーロの生産量を達成しました。.

イントラロジスティクス – 2017年のドイツのセクター別生産量

産業用トラック – 45億ユーロ
クレーンおよび吊り上げ装置 – 41億ユーロ
量産されたリフト機器 – 36億ユーロ
物流ソフトウェアおよび電気自動化（機械ソフトウェアを含む） – 34億ユーロ
継続的な資金提供者 – 31億ユーロ
保管施設 – 13億ユーロ（例：緩衝保管施設）
組立、設置、修理 – 13億ユーロ

環境に優しく排出ガスのない輸送車両の開発

19 世紀半ばから 20 世紀初頭にかけて、今日の近代的なフォークリフトにつながる開発が行われました。現代のフォークリフトの前身は、荷物を持ち上げる手動で操作するリフティングデバイスでした。1906 年、ペンシルバニア鉄道は、ペンシルベニア州アルトゥーナの駅で手荷物を扱うためにバッテリー駆動のプラットフォームトラックを導入しました。第一次世界大戦中、さまざまな種類の資材搬送装置が、イプスウィッチの Ransomes、Sims & Jefferies によってイギリスで開発されました。これは、戦時中の労働力不足が一因でした。1917 年、Clark は米国の工場でモーター付きトラクターとパレットトラックの開発と使用を開始しました。1919 年には Towmotor Company、1920 年には Yale & Towne Manufacturing が米国のパレットトラック市場に参入しました。フォークリフトの継続的な開発と使用の拡大は、1920 年代から 1930 年代を通じて続けられました。 1930 年代後半に油圧が導入され、初の電動フォークリフトが開発され、標準化されたパレットが使用されるようになったことで、フォークリフトの人気が高まりました。.

第二次世界大戦の勃発は、その前の第一次世界大戦と同様に、戦争遂行のためにフォークリフトの使用を促しました。戦後、倉庫での製品の保管をより効率的に行う方法が導入されました。倉庫では、より高い高さに到達でき、より機動性の高いフォークリフトが求められ、このニーズを満たすために新しいモデルのフォークリフトが製造されました。たとえば、1954年に、現在KIONグループの一部であるイギリスのLansing Bagnall社は、おそらく最初の電動ナローアイルリーチトラックを開発しました。この開発により倉庫の設計が変わり、通路が狭くなって荷物の積み重ねが容易になり、保管容量が増加しました。1950年代から1960年代にかけて、持ち上げる高さと容量の増加により、オペレーターの安全性が懸念されるようになりました。この時期に、フォークリフトには、保護装置として知られる背もたれやオペレーターケージなどの安全機能が装備されました。 1980年代後半、メーカーはオペレーターの快適性向上、怪我の防止、生産性向上のため、人間工学を考慮した新型フォークリフトの設計を開始しました。1990年代にはフォークリフトの排出ガスへの関心が高まり、各国でフォークリフトメーカーに対する排出ガス規制が導入されました。ACフォークリフトや燃料電池技術の導入も、フォークリフト開発の進歩に貢献しました。.

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