公開：2025年6月18日 /更新：2025年6月18日 - 著者： Konrad Wolfenstein
電子カー市場の驚くべきターン：ドイツの自動車メーカーは、変化創造的画像でリードエレクトモビリティを取得します：xpert.digital
ドイツの自動車メーカーは、初めてE-Autoトップ10を完全に征服します
歴史的なブレークスルー：最も人気のある電気自動車すべてがドイツから来ています
数ヶ月の危機の後、ドイツの自動車産業は、電気能力の分野で驚くべき上昇を経験します。 2025年1月から5月までの連邦自動車輸送局（KBA）の現在の数字は、驚くべき開発を示しています。ドイツの自動車市場の歴史の中で初めて、ドイツのメーカーとその子会社のみが新しい電気自動車登録の完全なトップ10を示しています。この開発は、以前は経済的課題によって形作られ、販売数を破り、消費者の一般的な拘束によって形作られていた時期に重要な転換点となります。
ドイツの自動車産業は、しばらくの間、大きな変革を経験してきました。従来の燃焼エンジンから電気駆動への移行は、メーカーに大きな課題を抱えています。新しいテクノロジー、生産の変更、および新しいサプライチェーンの確立への高い投資は、企業によって財政的に負担されています。同時に、業界は経済の弱体化と戦っており、特に中国のメーカーによる、生産コストの増加とますます集中的な世界的な競争と戦っています。
VWグループは、トップポジションを支配します
新しい登録統計の最上部には、フォルクスワーゲンの3つのモデルがあります。電気IDファミリーの旗艦であるVW ID.7は、印象的な15,615の新しい登録でランキングをリードしています。このモデルは、前年同期と比較して993％の驚異的な成長を記録しています。 ID.7は、市場の発売以来、中流階級の人気のある選択肢としての地位を確立しており、リーチ、快適さ、最新のテクノロジーの組み合わせで確信しています。
2つと3つの場所では、IDファミリーの他のモデルが続きます：ID.4とそのクーペバリアントID。これらの数字は、フォルクスワーゲングループの成功した電気戦略を強調しており、これは一貫してその電気モデル範囲の拡大に依存しています。
VWグループの優位性は、次の場所で継続されます。 IDモデルと同じMEBプラットフォームに基づいた電気SUVであるškodaEnyaqは、11,051の新しい登録と51％の成長で4位に達します。スポーティな位置にあるカプラ生まれは、8,585ユニットでトップ5を完成させ、前年同期と比較して90％のかなりの増加を示しています。
強い存在感を持つドイツのプレミアムメーカー
ドイツのプレミアムメーカーBMWとメルセデスベンツもトップ10に強く代表されています。従来のドライブと電気ドライブの両方で利用できるBMW X1は、8,510の新しい登録と40％の成長を記録し、6位であることが証明されています。メルセデスEクラスは8,036ユニットの7位で続きます。これにより、トップ10で唯一の負の値である2パーセントのわずかな減少があります。
BMW 5シリーズは、7,982件の新しい登録と105％の印象的な成長で続きます。新しい電動コンパクトSUVであるškodaElroqは、2025年1月から市場に出回っており、すでに6,957の新しい登録を予約できる9位にあります。トップ10は、6,287ユニットと247％の壮大な成長で10位を占めるアウディA6 E-Tronによって締めくくられています。
テスラと中国のメーカーは地面を失います
テスラの大幅な減少は、この発展において特に顕著です。ヨーロッパとドイツの市場を長い間支配していたアメリカの電気自動車の先駆者は、ベストセラーのモデルYで18位にしか見つかりませんでした。この開発は、電気市場での優位性のための競争における重要な転換点です。
在宅市場で大成功を収め、世界中で拡大するBYDなどの中国のメーカーは、ドイツの新しい登録のトップ20に入れることができませんでした。ヨーロッパ市場で足場を獲得するための集中的な努力にもかかわらず、ドイツの中国の電気自動車の売上高はこれまでのところ期待の背後にとどまっています。 BYDは、2025年1月から4月までにドイツで合計2,791台の車両を販売することができました。これは、前年と比較して385％のかなりの増加に相当しますが、これは最高の電気自動車の中での配置にはまだ十分ではありません。
成功の鍵としての技術革新
ドイツのメーカーの成功は、継続的な革新と電気自動車のさらなるさらなる開発に基づいています。ドイツで最も成功した電気モデルであるVW ID.7は、WLTP標準と最新技術に従って最大700キロメートルの範囲で納得しています。この車両は、印象的な電気性能だけでなく、寛大なスペースと革新的な快適性機能を備えたよく考えられている全体的なコンセプトも提供します。
トップ10の最新モデルの1つであるškodaElroqは、ドイツの自動車産業の技術的能力も示しています。コンパクトSUVは、フォルクスワーゲンAGのモジュラーEドライブキットに基づいており、さまざまなパフォーマンスレベルで提供されています。最も強力なバージョンであるElroq RSのシステム出力は250 kW（340 hp）で、わずか5.4秒で0から100 km/hに加速します。最大580キロメートルのWLTP範囲と185 kWの最大負荷容量により、ELROQはそのセグメントに新しい標準を設定します。
247％の成長を伴う最も急速に成長しているモデルの1つであるAudi A6 E-Tronは、新しいプレミアムプラットフォームElectric（PPE）に基づいており、800ボルトテクノロジーのおかげで、超高速充電と750キロメートル以上の範囲を提供します。この技術的な進歩により、ドイツの電気自動車は日常の使用にますます適しており、より広い顧客クラスに魅力的です。
前向きな発展にもかかわらず課題
トップモデルでの満足のいく開発にもかかわらず、ドイツの電気自動車の全体的な市場は緊張したままです。 2023年の終わりに州の購入ボーナスの損失は、需要が顕著に不振になりました。もともと、電気自動車の買い手は2024年末までに最大4,500ユーロの助成金を受け取ることになっていましたが、家計の制約により、資金は時期尚早に終了しました。その後、業界の専門家は、2024年にドイツで最大20万台の電気自動車販売の減少を恐れていました。
電気自動車のより広範な受け入れに対するもう1つの障害は、比較的高い購入価格のままです。政府の資金がなければ、電気自動車は、多くの潜在的な買い手にとって、内燃機関を持つ同等のモデルよりもかなり高価です。これに関連して、ADACは、ドイツ市場で30,000ユーロ未満で利用できるのは3つの電気自動車のみであり、人口のより広いセクションのアクセシビリティを制限すると批判しました。
充電インフラストラクチャも、電気能力の成功の重要な要因でもあります。充電ステーションのネットワークは継続的に拡張されていますが、特に農村地域ではまだギャップがあります。さらに、充電速度と請求システムは大きく異なり、ユーザーエクスペリエンスに影響を与える可能性があります。
ドイツの事業場所のための自動車産業の役割
ドイツの自動車産業は、ドイツ経済の中心的な柱であり、重要な雇用主です。自動車産業協会（VDA）の会長であるHildegardMüllerによると、ドイツは「欧州心臓室の生産であり、世界で2番目に重要な電子ロケーション」です。この立場を維持し、拡大することは、ドイツの将来の実行可能性にとって非常に重要です。
1967年にレインで生まれたヒルデガルド・ミュラーは、2020年2月からVDAの責任者にいます。政治とビジネスの広範な経験を積んで、彼女は連邦首相の国家大臣であり、エネルギーと水管理協会の主要な管理の議長でした。あなたの専門知識は、業界が大きな課題に直面している現在の段階で特に価値があります。
エレクトロバリティへの変化は、自動車産業の雇用にはるかに継続的な影響を及ぼします。電気自動車は複雑なドライブが少なく、生産の作業ステップが少ないため、専門家は避けられない仕事の削減を予測します。このプロセスはすでに開始されています。Bosch、ZF Friedrichshafen、Continentalなどの大規模なサプライヤーは、数万ポジションを削減する計画を発表しました。
グローバルな競争と地政学的な課題
ドイツの自動車産業は、特に中国と米国の製造業者と集中的な世界的な競争にあります。 BYDなどの中国企業は、すでに在宅市場で電気自動車の管理を採用しており、現在では欧州市場をますます押し上げています。 BYDはドイツのモデルの範囲を拡大し、SUVS ATTO 3とTANGに加えて、29,990ユーロからの割引に応じて利用できるヨーロッパ向けに特別に開発されたコンパクトSUV ATO 2も提供しています。
地政学的な状況と貿易紛争の可能性は、さらなるリスク要因を表しています。米国と中国の両方が、ドイツの自動車輸入に関税を引き上げることができ、ドイツに建設された数十万台の車両に影響を与えます。この不確実性により、企業の長期的な計画と投資の決定が困難になります。
同時に、エレクトロモビリティへの変革は、ドイツの自動車産業にも機会を提供します。固体バッテリーやホイールハブエンジンなどの新しいテクノロジーの開発は、競争上の利点につながる可能性があります。また、自律運転の分野には有望なアプローチがあります。2024年の終わりに、メルセデスは高速道路のパイロットを95 km/hの速度まで提供する承認を受け、したがって、BMWに加えてドイツの高速道路で自己運転システムを提供する最初の自動車メーカーの1つです。
将来の見通しと戦略
ドイツの自動車産業の将来にとっては、従来の強みと革新的な技術のバランスを見つけることが重要です。メーカーは、より広範な顧客のシフトに対処するために、より効率的で安価な電気自動車の開発に引き続き投資する必要があります。同時に、変化する市場条件を満たすために、生産能力を適応させ、新しいビジネスモデルを開発する必要があります。
自動車産業協会（VDA）は、2025年にドイツで約666,000の電気自動車が再承認されると想定しています。これは、前年と比較して75％の成長に対応しています。協会がバッテリー電気自動車とプラグインハイブリッドの両方を要約する「電気自動車」では、53％の増加が約873,000件の新規登録と予想されます。これらの予測は、予想される280万件の新しい登録を持つ全体的な市場が2019年以前のレベルの約4分の1を引き続き続けるとしても、積極的な発展を示しています。
2025年のより厳しいCO2艦隊制限値を満たし、罰金を避けるために、総売上の約4分の1の電気自動車含有量が一般的に必要であると考えられています。予測シェアが23.8％で、この目標はほぼ達成されます。ただし、この割合はドイツでだけでなく、ヨーロッパ全体で達成されなければなりません。これにより、課題も増加します。
モデルの攻撃戦略と価格戦略
電気自動車の販売をさらに増やすために、ドイツのメーカーは、攻撃的な幅広いモデルと適応された価格戦略に依存しています。専門家は、バーナーと電気自動車の間の価格が2025年に揃うことを期待しています。これは、高価なバッテリーのためにバーナーよりも電気自動車が収益性が低いため、企業とそのサプライヤーの利益を犠牲にする可能性があります。
フォルクスワーゲンとそのIDファミリーには、すでにさまざまな市場セグメントをカバーする幅広い電気自動車が提供されています。 ID.3は、幅広い顧客クラスをコンパクトモデルとして扱い、ID.4とID.5は成長するSUVセグメントを操作します。 ID.7を使用すると、VWは中流階級の電気的代替品も提供しています。これは、特にビジネス顧客や頻繁なドライバーにとって得点できます。
子会社シュコダ、カプラ、アウディも、電気自動車の範囲を継続的に拡大しています。 2025年1月から市場に出回っているコンパクトな電気SUVであるškodaElroqは、すでに成功モデルとしての地位を確立しています。最大580キロメートルの範囲とさまざまな電力レベルがあるため、従来のSUVに代わる魅力的な代替品が提供されます。
Audi A6 E-Tronは、新しいプレミアムプラットフォームElectric（PPE）に基づいており、800ボルトのテクノロジーで新しい標準を設定しています。最大充電容量は270 kWで、バッテリーは約25分で80％に充電できます。この技術の進歩は、電気自動車を受け入れるための主な障害の1つである積載時間を克服するのに役立ちます。
ドイツの自動車産業のターニングポイント
現在の新しい番号付けの数字は、ドイツの自動車産業にとって重要な転換点です。長年の不確実性と課題の後、電気自動車の成功は、ドイツの製造業者が変化した市場状況にうまく適応し、国際的な競合他社と競争できることを示しています。
新しい電気自動車登録のトップ10にあるドイツのブランドの優位性は、業界の革新的な強さと適応性の明確なシグナルです。さまざまなブランドやモデルを備えた電気自動車市場で主要な地位を占めるフォルクスワーゲングループの成功は、特に驚くべきことです。
それにもかかわらず、かなりの課題があります。国家資金の排除、継続的な経済的弱さ、集中的な世界的な競争には、継続的な調整と革新が必要です。自動車産業の変革は、雇用、生産構造、ビジネスモデルにはるかに届く影響を及ぼします。
将来的には、ドイツの製造業者が技術管理の位置をさらに拡大し、同時により幅広い顧客クラスのためにより手頃な価格の電気自動車を提供することが重要です。これは、「欧州の心臓室の生産」として長期的にドイツの自動車産業を保護し、持続可能なモビリティへの移行をうまく設計する唯一の方法です。
現在の数字は慎重な楽観主義を生じさせます。彼らは、ドイツの製造業者が電気性の課題を受け入れており、電気能力の時代におけるグローバルな自動車産業における彼らの主要な地位を主張するための正しい軌道に乗っていることを示しています。ドイツの電気自動車の成功は、企業自身にとってだけでなく、ドイツの事業場所や自動車産業に直接または間接的に依存する数千の雇用にとっても重要です。
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