ppp-loghubs-新しいタイプのロジスティクスセンター：トラックからレールからバックまでの官民ロジスティクスハブ

将来のための10億ドルの投資：なぜ巨大な物流ホブがどこにでも作られているのか

私たちの最新のサプライチェーンは、世界経済のバックボーンですが、それらは影響を受けやすく、大きな圧力にさらされています。高速道路上の切り抜き、輸送ボトルネック、および貨物交通におけるCo₂排出を削減するための緊急の必要性は、新しいインテリジェントなソリューションを要求しています。これはまさに、ロジスティクスの状況を変えるためにコンセプトが登場する場所です。これは、PPP Loghubとしても知られる官民物流ハブです。

しかし、この用語の背後にあるものは何ですか？ PPP Loghubは、単なる巨大な倉庫以上のものです。これは、国家の権力と計画のセキュリティが、民間部門の運用効率と革新的な強さと合併する戦略的神経センターです。これらのマルチモーダルノードでは、通り、鉄道、水路は、バンドル、加速、より環境に優しいものにシームレスにリンクされています。ここでは、商品は処理および保管されるだけでなく、洗練され、装飾され、インテリジェントに制御されます。

これらのセンターの背後にあるビジョンは、必要なほど野心的です。エンジンが交通移行に役立ち、構造的に弱い地域をもたらして新しい雇用をもたらし、危機の時期に供給の安全を高めるため、経済全体の競争力を強化することを目的としています。公共部門と会社との間の投資、タスク、リスクの巧妙な分布は、パートナーの誰もがこの速度と品質だけで実現できないインフラストラクチャを作成します。

このテキストは、この成功のモデルがどのように機能するかを検証します。詳細なタスクの分割や契約の形態から、現代のハブの具体的なサービスまで、国際的な実用的な例まで。それは膨大な利点を示していますが、そのような複雑なプロジェクトに関連する課題やリスクを隠すこともありません。 PPPログの世界に没頭します。これは、未来のサプライチェーンのための決定的なパズルロープです。

1.官民の物流ハブ、いわゆるPPP Loghubとは何ですか？

官民ロジスティクスハブ（ショート：PPP-Loghub）は、貨物交通のハブとして機能する戦略的に配置されたマルチモーダルロジスティクスの場所です。このモデルの特別な点は、組織形式です。これは、官民パートナーシップ（PPP）です。つまり、公共部門（州、州、自治体）と民間部門の1つ以上の企業との間の正式な契約上の規制された協力です。

このようなハブでは、さまざまな物流サービスがバンドルされ、単一のソースから提供されています。これには次のものが含まれます。

商品の取り扱い：異なる輸送会社間の商品のリロード（たとえば、トラックから鉄道まで）。

保管：多くの場合、専門の倉庫（たとえば、冷却品や危険物の場合）で、商品の短期から長期の保管。

配布：地域への商品の微細な配布またはさらなる輸送のための貨物の統合。

追加サービス（付加価値サービス）：パッケージング、ラベル付け、品質管理、修理、または返品管理などの改良およびサポートサービス。

PPP Loghubの中心的なターゲットは、パートナー、州と民間部門の両方のインフラ、資本、およびノウハウのバンドルを通じて、非常に効率的でモダンで競争力のあるロジスティクスハブを作成することです。

2。この文脈では、「マルチモーダル」という用語が非常に重要なのはなぜですか？

「マルチモーダル」という用語は、現代の物流ハブの中心であり、その戦略的重要性の中心的な理由です。マルチモダリティとは、場所が少なくとも2つ、理想的には3つ以上の異なる輸送モードをシームレスにリンクするように設計されていることを意味します。典型的な組み合わせは次のとおりです。

ストリート - レール：これは、過負荷のある道路からより環境に優しい鉄道に長い距離の輸送をシフトするための古典的な組み合わせです。

ストリート - 鉄道 - 内陸船：このトモーダル接続は、特に強力で生態学的に有利です。なぜなら、内陸船は非常に安価に大量に輸送できるからです。そのようなハブは通常、大きな川や水路にあります。

海または空港への接続：多くのログハブは、後背地の「ドライポート」（ドライポート）として機能します。彼らは、税関の取り扱いと内陸のコンテナの統合を移転することにより、シーポートを緩和します。貨物空港に近いことにより、グローバルエクスプレスサプライチェーンへの統合が可能になります。

マルチモダリティは、サプライチェーンに柔軟性、効率、回復力をもたらすため、重要です。輸送モードが故障した場合（たとえば、ストライキ、洪水、道路の閉鎖により）、回避できます。また、各セクションに最適な輸送モードを選択することにより、輸送コストとCO₂バランスを最適化することができます（たとえば、長距離ルートの列車と、エンド顧客への「最後のマイル」のトラック）。

3。包括的な目的またはPPPログブの構築の背後にあるビジョンは何ですか？

PPP Loghubsの背後にあるビジョンは、物流領域の純粋な提供をはるかに超えています。これは、国内および地域の経済、インフラストラクチャ、気候政策の手段です。包括的な目標は次のとおりです。

国家の競争力の強化：現代の物流ハブのネットワークを持つ国は、より魅力的な生産と商業的な場所です。国内産業のロジスティクスコストを削減し、輸入および輸出プロセスを加速します。

インフラストラクチャの近代化：多くの国は、時代遅れのインフラストラクチャと限られた予算基金と戦っています。 PPPモデルにより、州の予算だけに負担をかけることなく、最先端のシステムを迅速に構築できます。

持続可能性の促進：鉄道と水路の交通のターゲットプロモーションにより、ログハブは交通の移転に積極的に貢献し、したがって温室効果ガスの排出と街路詰まりを削減します。

地域開発：ログハブは、多くの場合、構造的に弱い地域のアンカープロジェクトです。彼らは多数の雇用を創出し、地域経済を直接（会社で）クランクし、間接的に（サプライヤーとサービスプロバイダー向け）。

サプライチェーンの回復力の向上：Covid 19のパンデミックおよび地政学的危機は、グローバルなサプライチェーンが脆弱であることを示しています。ストレージ容量を備えたセントラル、ウェルワークのハブは、バッファーを構築し、供給のセキュリティを高めるのに役立ちます。

最終的に、PPP-Loghubは、純粋なコスト要因からのロジスティクスを経済のアクティブな付加価値ドライバーにする戦略的パズルの部分です。

4.公衆とプライベートパートナーの間のタスクはどのくらい正確に分割されていますか？コア要素からこれをどのように説明できますか？

タスクの分割はPPPモデルの中核であり、原則に従います。各パートナーは、彼が最も得意とするタスクを引き受けます。これは、3つの中央ビルディングブロックを使用して詳細に分解できます。

a）基本的なインフラストラクチャへの投資

公的パートナー：州または自治体は通常、「不動」および主権資産をもたらします。これには次のものが含まれます。

プロット：適切な、しばしば大きな領域の提供は、古典的な公共のタスクです。この目的のために、国家は、収用（公共の利益）や空間計画計画などの機器を通じて、それ自体の地域または安全なエリアに頼ることができます。

外部接続：アクセス道路、高速道路の接続、橋の建設または拡張、および鉄道と水路の接続の保証は、公共インフラ計画の責任範囲内にあります。これらの投資は、ハブだけでなく、地域全体を使用しています。

プライベートパートナー：物流会社またはコンソーシアムは、「運用上の」インフラストラクチャ、つまり日常業務に必要なすべてに投資しています。これらには以下が含まれます：

上流：倉庫、コールドストア、オフィスビル、ワークショップの建設。

ターミナルテクノロジー：クレーンの購入（コンテナハンドリング用のポータルクレーンなど）、フォークリフト、コンベアベルト、その他のエンベロープテクノロジー。

ITシステム：倉庫およびヤード管理用の複雑なソフトウェアの実装（サイト上の車両の制御）、追跡システム、および税関および顧客システムへの接続。

b）操作とメンテナンス

公的パートナー：州は主権および規制タスクを保持しています。彼は監督当局として行動し、法的基準が観察されることを保証します。これには次のものが含まれます。

規制の枠組み：運用許可の制定とコンプライアンスの監視。

監督：税関当局の存在（取り扱いのため）、セキュリティ臓器（例：公務員による警察または労働保護）、および環境事務所（騒音および排出保護要件の監視）。

プライベートパートナー：プライベートオペレーターは、日々のビジネス全体を担当し、運用上のノウハウをもたらします。彼の仕事は次のとおりです。

運用管理：エンベロープ、ストレージ、付加価値サービスの計画と実装。

メンテナンス：スムーズで安全な操作を確保するための建物、技術、ITシステムのメンテナンスと修理。

マーケティングと販売：顧客の買収とハブのサービスのマーケティング。

c）リスクと利益の分配

公的パートナー：州は間接的に利益をもたらし、長期的にプロジェクトを確保します。

計画セキュリティ：長期契約（多くの場合20〜50年）により、州はオペレーターの安定したフレームワーク条件を作成し、数十年にわたって地域の物流供給を保証します。

間接所得：税収（商業、所得税）、新しい雇用による社会的支出の削減、および地域経済の一般的な強化。

プライベートパートナー：プライベートパートナーは起業家のリスクを負い、成功に直接関与しています。

記録：彼は、使用料（容器ごとまたは保存されたパレットあたりなど）から販売を生み出し、販売されています。

会社のリスク：彼は、需要の変動、運用コストの増加、または技術的な失敗のリスクを負っています。

5。このパートナーシップから生じる「一般的な利益」とは何ですか？

多くの場合、相乗効果と呼ばれる一般的な利点は、PPPモデルの決定的な利点です。この結果を隔離するパートナーはいずれもできませんでした。

共有負荷を備えたより高い機器の標準：州は、国家の-ARTシステムのために世帯から膨大な金額を調達する必要がありますが、これはしばしば政治的または財政的に実行可能ではありません。プライベートパートナーは、高価な基本インフラストラクチャ（国、鉄道接続）のみに資金を提供することはほとんどできませんでした。彼らは一緒になって、誰も一人で買う余裕がないという最高の基準を認識しています。州は完全な予算汚染なしに現代のインフラストラクチャを受け取り、民間部門は理想的な運営基準を受け取ります。

専門化による効率：州はコアコンピテンシー（計画、規制、承認）に焦点を当てていますが、民間部門はその強さを完全に果たしています - 効率的で顧客指向の革新的な運用。このノウハウの公共部門から公共部門への移転（および計画の問題において逆）は、純粋に州のソリューションよりも、より専門的で安価なビジネスにつながります。

加速インフラストラクチャ構造：州の建設プロジェクトはしばしば長く、政治的なサイクルに依存しています。迅速な完成に強い経済的関心を持っているプライベートパートナーを統合することにより、このような主要なプロジェクトをより速く実現することができます。これにより、国は国家の物流能力を迅速に拡大し、グローバルな市場の要件に対応することができます。

最適化されたリスク分布：純粋に州のプロジェクトの場合、納税者はすべてのリスク（建設コスト、低容量の利用率）を負担します。 PPPモデルでは、リスクがそれらを最適に制御できるパートナーに割り当てられます。構築のリスクと運営リスクはしばしば民間パートナーにありますが、政治的または規制上のリスクは州に残っています。このインテリジェントな分布により、プロジェクト全体がより堅牢になります。

6.通常、そのようなハブで提供される特定の機能とサービスはどれですか？

モダンなPPP Loghubの機能スペクトルはモジュール式であり、物流顧客向けの包括的な「ワンストップショップ」エクスペリエンスを作成することを目指しています。 5つのコア領域は次のとおりです。

a）マルチモーダルエンベロープ

これが基本的な機能です。物理インフラストラクチャと、輸送会社間で商品をリロードするプロセスが含まれます。このための特定のシステムは、ポータルクレーンを備えたコンテナ端子、オールラウンド用のエンベロープトラック、トラックやトレーラー用のロロオン/ロールオフ）、および内陸船の投資家です。

b）連結倉庫と通関清算

この領域は、管理プロセスを非常に簡素化します。

ストレージ：さまざまな種類のストレージの提供、例えばパレット用の高いベイウェアハウス、かさばる商品のブロックベアリング、食品または医薬品用の冷却貯蔵所（コールドチェーンの順守）および危険な物質倉庫。

通関：これらのハブには、多くの場合、フリーゾーンまたはオープン税関倉庫のステータスがあります。これは、輸入品をここに保管し、編集し、税関や輸入売上税を輸入することなく編集および再梱包することができることを意味します。これらは、商品がハブを国内市場に向けて出発する場合にのみ支払われます。これにより、企業の流動性が大幅に向上します。 「ワンストップショップ」の原則は、税関職員が現場に直接存在し、すべての手続きが中央で完了できることを意味します。

c）付加価値サービス（VAS）

ここでは、実際の付加価値が行われ、純粋な輸送とストレージを超えています。例は次のとおりです。

決済：新しい販売ユニット（ギフトバスケットなど）に商品を編集します。

パッケージングとラベル付け：地元の市場向けに商品を抑え、価格標識または国固有のラベルを添付します。

品質管理：着信商品のランダムまたは完全なテスト。

修理および返品管理：製品（電子機器など）の修理のための小規模ワークショップの確立と顧客リターンの効率的な処理は、eコマースの重要な部分です。

d）デジタル制御

最新のハブは、強力なITインフラストラクチャなしでは考えられません。

Yard Management System（YMS）：敷地内のすべてのトラフィック（トラック、コンテナ、交互の橋）をリアルタイムで制御するソフトウェアは、駐車スペースを割り当て、待ち時間を最小限に抑えます。

RFID/IOT：SparkTomettes（RFID）とモノのインターネット（IoT）の使用により、商品を自動的に識別して充電し、その状態を監視します（温度、ショックなど）。

追跡と追跡：顧客向けに透過的に表示できるすべてのプロセスステップにわたるプログラムの完全な追跡。これにより、透明性と計画セキュリティが作成されます。

e）持続可能性モジュール

気候変動を考慮して、この側面はますます重要になりつつあり、多くの場合、公的資金の中心的な議論です。

トレーニング接続：ダイレクトトラック接続は、CO₂削減のための最も重要なモジュールです。

太陽光発電システム：倉庫の巨大な屋根に太陽光モジュールを設置して、独自の電力要件をカバーしたり、電力をネットワークに送ったりします。

代替ドライブ：トラック艦隊用の水素または有機LNG用の電気トラックまたはガソリンスタンドの充電インフラストラクチャの提供。

エネルギー効率：高エネルギー標準（断熱材、LED照明）およびインテリジェントエネルギー管理システムに従って建物の建設。

7.通常、どの契約モデルがPPP Loghubsに使用されますか？

回答：契約モデルの選択は、パートナーのリスクの特定のリスク、インフラストラクチャの成熟レベル、および国の法的枠組みに依存します。最も一般的な3つの形式は次のとおりです。

ボット / BTO（ビルドオペレーター転送 /ビルドトランスファラット）

説明：これは最も包括的なモデルの1つです。民間コンソーシアムは、州（ビルド）が提供するプロパティにログハブを計画、資金調達、構築するための譲歩を受け取ります。その後、（運営する）ハブは、通常20〜30年、営業利益を通じて投資を達成し、利益を達成するために、通常20〜30年の間営業しています。譲歩期間が期限切れになった後、施設全体が州に転送されます（譲渡）。 BTOモデルを使用すると、完了後すぐに所有権が送信されますが、プライベートパートナーは合意された期間のためにそれを操作し続けています。

アプリケーション：完全に新しいインフラストラクチャが作成され、州が建設と資金調達のリスクを民間部門に完全に移動させたいグリーンフィールドプロジェクトに最適です。

コンセッション/リース（コンセッション/リースモデル）

説明：このモデルでは、状態はすでに基本的なインフラストラクチャ（ターミナルおよびトラックシステムなど）自体をすでに構築または取得しています。その後、彼はプライベートオペレーターにライセンスを授与します。これにより、完成したシステムを一定期間リース（リース）し、運用、メンテナンス、そして多くの場合、近代化投資全体を担当します。その見返りに、彼は州に定期的なリースまたは譲歩料を支払います。

アプリケーション：ブラウンフィールドプロジェクト（既存のシステムの近代化）に適している場合、または州がインフラストラクチャの戦略的制御を維持したい場合、運用運用のみを外部委託したい場合。プライベートパートナーへのリスクは少なくなります。

合弁事業（合弁事業）

説明：ここでは、公的および民間のパートナーが共通のプロジェクト会社（Holding）を見つけました。どちらも、この会社に資本または実際の資産（財産、プライベートノウハウ、現金資本など）をもたらします。株式は異なる方法で分配できます（たとえば、51％の状態、49％が公的管理を確保するために49％）。この共通社会は、ハブの所有者および運営者です。利益と損失は、資本株または合意された鍵に従って共有されます。

アプリケーション：このモデルは、両方のパートナーが非常に緊密なパートナーシップベースの協力を目指して努力し、リスクと機会の両方を永久に一緒に運ぶことをいとわない場合に選択されます。高度な信頼と複雑なガバナンス構造が必要です。

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8。PPPログの具体的な例はありますか？

回答：はい、PPPモデルは世界中で使用され、物流インフラストラクチャを開発します。ここにいくつかの簡潔な例があります：

Gulu Logistics Hub、ウガンダ

簡単な説明：これは開発プロジェクトの代表的な例です。マルチモーダルハブは、27ヘクタールの面積で作成され、通りを再活性化されたトロロガル鉄道線と接続します。目的は、ノルドゥガンダと近隣諸国南スーダンとコンゴ博士の貿易を促進することです。

PPP構造：基本的なインフラストラクチャの資金調達は、ウガンディア政府からの独自の資金と、欧州連合や英国開発協力（DFID）などの国際パートナーの助成金（助成金）が混在しています。運用の専門知識をもたらす会社のために、ライセンスが民間コンソーシアムに授与されました。このプロジェクトは現在、建設段階で（テンプレートの状態）であり、PPPが新興国のインフラ開発にどのように貢献するかを示しています。

インドのマルチモーダルロジスティクスパーク（MMLP）

簡単な説明：これは個々のプロジェクトではなく、インド政府の野心的な国家プログラムです。目標は、国の最も重要な経済回廊に沿って35の州-ART MMLPを構築することです。これらの公園は、インドの非常に高い物流コストを削減し、効率を高め、環境汚染を減らす必要があります。

PPP構造：モデルは明らかに標準化されています。インド連合（州機関を介して）は、国と外部のつながり（鉄道、通り）を提供します。その後、30年の譲歩が入札プロセスで民間開発者およびオペレーターに授与されます。これは、スーパー構造（ホール、テクノロジー）と会社全体の建設を担当しています。 Jogighighopa（Assam）のような最初の場所は、すでに建設中または稼働中です。

ロジスティクスイニシアチブハンブルク、ドイツ

簡単な説明：この例は、PPPクラスターモデルよりも単一のハブではありません。ハンブルクのフリーとハンシアーチックの都市とロジスティクス業界の500を超える企業および機関は、2006年以来緊密に連携しています。このイニシアチブは、イノベーションと調整のためのプラットフォームとして機能します。

PPP構造：一般的な目標を追求する制度化されたパートナーシップです。このイニシアチブから生じるプロジェクトには、排出のない「ラストマイル」のための都市マイクロハブの開発、港湾プロセスのデジタル化、EU研究プロジェクトへの参加が含まれます。公的パートナー（ハンブルク市）はここでモデレーター、スポンサー、戦略的プランナーとして行動し、民間部門は運用上の実装と革新を推進します。

アジアのPPP乾燥港（たとえば、タイ、ベトナム）

簡単な説明：急速に成長しているアジア経済の多くでは、港が慢性的に過負荷になっています。解決策として、いわゆる乾燥ポート（ドライポート）は、後背地のPPPプロジェクトとして開発されています。これらは、税関や容器の貯蔵など、海港の多くの機能を採用しています。

PPP構造：ここでの典型的なモデルは、プライベートターミナルオペレーターへの州プロパティのリースの割り当てです。その見返りに、州はしばしば、プロジェクトを経済的に魅力的にするために、かなりの税と税関の給付を与えます。これにより、後背地での緊急に必要な容量の拡大が加速し、沿岸地域を緩和します。

9.要約されたPPP Loghubsの中心的な利点は何ですか？

利点は、4つの主要なカテゴリに分類できます。

財政的および時間の観点から：特に限られた公共予算にとって、現代のインフラストラクチャのより速い提供が主な利点です。何年もの間、政府の完全な資金を待つ代わりに、私的な協力を構築することにより、すぐに建設を開始できます。

運用および質的：物流業界の運用上のノウハウからかなりの効率性の向上があります。民間企業は、顧客指向で柔軟で費用対効果の高い方法で働くようにトリミングされています。この知識は、ハブの動作に直接流れ込み、純粋に州のモデルよりもサービス品質が高く、運用コストが低くなります。

システムおよびネットワークベース：PPPログログは、より良いネットワーク効果を作成します。マルチモーダル接続と均一なデジタルプロセスの実装により、ロジスティクスの場所全体がアップグレードされます。このハブは、国内および国際的なサプライチェーンの強い結び目となり、さまざまな輸送モードのシームレスな統合を促進します。

社会経済および地域：プロジェクトには、長期的な職場と価値の創造効果が重要です。彼らはハブで直接資格のある単純な仕事を作成するだけでなく、他の企業（貨物輸送業者、メンテナンスサービス、ガストロノミーなど）を引き付け、地域全体の経済的復活につながります。

10。そのようなモデルにはリスクもあります。最大の課題は何ですか？

はい、PPPプロジェクトの実装は複雑であり、慎重な管理を必要とするかなりの課題があります。

複雑な契約とリスク分割：契約は非常に複雑であり、何十年も存在していたに違いありません。中心的な難しさは、需要リスクの分布です。予測量が達成されない場合はどうなりますか？州は、納税者にとって高価な場合がある最低収入（収益保証）をオペレーターに保証していますか？それとも、民間のオペレーターは単独でリスクを負っていますか？これらのポイントの公正かつ正確な交渉は重要です。

独占の危険性と柔軟性の欠如：単一のオペレーターへの長期的な拘束により（ロックイン効果）、独占リターンのリスクがあります。契約に明確なパフォーマンスインジケーター、KPI）、および制裁メカニズムがない場合、オペレーターはその独占ポジションを利用し、価格を上げ、サービスの質を無視することができます。したがって、契約には、パフォーマンスが低い場合は、価格調整、品質管理、さらには早期終了のメカニズムを含める必要があります。

環境および空間計画の問題：ロジスティクスハブには大きな領域が必要です。土壌の利用可能性は、人口密度の高い地域では大きな問題です。さらに、このようなプロジェクトは、重要なエリアシーリングにつながります。住民はしばしば、（24時間年中無休の操作を通じて）騒音の増加と交通を恐れています。したがって、精巧な承認手順、環境への影響評価、騒音保護のための尺度（騒音保護壁など）が不可欠であり、プロジェクトが遅れ、より高価です。

基準の調和：ハブは、多くの異なるアクター（習慣、警察、さまざまな物流会社、鉄道事業者）の生態系です。税関、セキュリティ、特にIT基準の調和は大きな作業です。異なるパートナーのITシステムが相互に通信できない場合（相互運用性）、ハブの全体的な利益を損なう非効率性が生じます。全員がまとめられるようにするには、強力な中央調整が必要です。

11。「ログハブ」という用語は、軍事的文脈でも使用されます。それは民間のPPPログブと同じですか？

いいえ、ここで明確な区別を行う必要があります。 「ログハブ」という用語は、両方のコンテキストで物流ハブを説明していますが、構造、目的、および演算子は根本的に異なります。

Civil PPP-Loghub：詳細に説明されているように、これは州と民間部門の間の商業志向のパートナーシップです。目的は、民間財の供給の効率の向上と経済的利益の達成です。会社はプライベートハンドにいます。

軍事ログハブ：軍事ログハブは、純粋に州の主権施設です。目的は、国家と同盟の防衛の文脈において、軍隊と材料の供給と信頼性を確保することです。

12. EUプロジェクトペスコ「Loghubsのネットワーク」の例を使用して、これをどのように説明できますか？

EUの一定の構造化された協力（PESCO）の一環として、「ヨーロッパのLoghubsのネットワークと運営への支援」プロジェクトは、純粋に軍事物流ネットワークの優れた例です。

目的と目標：ドイツが実施するこのプロジェクトの目的は、軍事物流ノードのヨーロッパ全体のネットワークを構築することです。これらは、EU加盟国の軍隊がヨーロッパを通じて迅速かつ官僚的に材料と職員を移動できるようにするはずです（いわゆる「軍事モビリティ」）。それは、共同作戦と同盟の防衛のための物流スキルを強化することです（特にNATOの文脈で）。

構造と操作：このネットワークのハブは、プフングスタット（ドイツ）のメジャーカールプラッジ兵舎で建設中の建設など、民間の意味ではPPPではありません。それらは、それぞれのゲスト国家のブンデスウェールまたは軍隊によって運営されており、軍事司令部の対象となっています。民間企業は、特定のタスク（建設や輸送など）のサービスプロバイダーとして委託することができますが、戦略的制御、セキュリティ、および会社全体が純粋に国家軍のタスクであり続けています。

差別化：追加の「PPP」は、最初からビジネスパートナーと一緒に開発および運用される市民または混合（デュアル使用）ロジスティクスの妨げに正しく使用されます。民間の能力を時々使用または委託する軍事施設は、まだPPPログブではありません。

13.どのような結論を引き出すことができ、PPPログハブは将来どのような重要性を得るでしょうか？

PPPログは、非常に効果的ですが、最新のインフラストラクチャポリシーの要求の厳しい手段でもあります。彼らは、州の投資と計画の主権を運用効率、革新の精神、民間部門の顧客志向と組み合わせることにより、強力な共生を作り出します。それらは単なる封筒以上のものです。それらは、競争力があり、回復力があり、より持続可能な経済のための戦略的イネーブラーです。ただし、彼らの成功は、慎重で公正で先見の明のある契約設計と、長期的に公益を保護する堅牢なガバナンス構造に大きく依存しています。

将来の見通し：PPPログの重要性は、3つのグローバルなメガトレンドによって駆動され、今後数年で増加し続けると予想されます。

脱炭素化と気候の保護：ロジスティクスをより気候にするための政治的および社会的圧力 - フレンドリーは成長しています。強い鉄道と水路の接続を備えたログハブは、道路から緊急に必要な輸送の鍵です。将来のハブは、グリーンエネルギー、代替ドライブ、循環経済などの持続可能性モジュールにさらに依存します。

デジタル化と自動化：技術開発は、未来のハブを変革します。サイト上の自動運転車、AI制御プロセスの最適化、在庫へのドローンの使用、およびデジタルサプライチェーンプラットフォームへの完全な統合（ブロックチェーン経由）は、効率のレベルをさらに高めます。

回復力と再硬化：近年の危機は、グローバルなジャストインタイムサプライチェーンの脆弱性に対する認識を高めています。企業や州はより多くの回復力を求めています。これにより、ボトルネックを供給するために、地域の貯蔵能力とバッファーキャンプの必要性が高まります。戦略的に配置されたPPPログは、これらのより回復力のある、より地域的な供給構造を構築する上で中心的な役割を果たします。

要約すると、PPP-Loghubsは、グローバル化、デジタル化、環境に配慮した世界経済の複雑な課題に対する適切な答えであると言えます。公共予算を単独で置くことなく、未来のサプライチェーンを近代化することに決定的な貢献をするでしょう。

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