中国、Nexperiaの供給禁止に例外を示唆：チップメーカーが地政学的なパワーゲームの人質になったとき
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公開日: 2025年11月1日 / 更新日: 2025年11月1日 – 著者: Konrad Wolfenstein
中国、Nexperiaへの供給禁止の例外を示唆：チップメーカーが地政学的なパワーゲームで人質になる時 – 画像：Xpert.Digital
間違ったところで何年も節約を続けてきた？ジャストインタイム戦略が今、悪夢と化している理由とは？
半導体危機は、世界的な技術競争におけるドイツの自動車産業の構造的な脆弱性を明らかにした。
2025年10月末、多くの人にとって驚きのニュースが飛び込んできた。重要な半導体チップの供給をめぐる不確実性が数週間にわたり欧州の自動車産業を揺るがした後、中国がNexperiaへの供給停止に例外を設ける可能性を示唆したのだ。一見技術的な発表に見えるこの発表の背後には、多面的な経済危機が横たわっており、グローバルサプライチェーンの構造的な弱点を露呈するだけでなく、ドイツ産業の将来について根本的な疑問を提起している。Nexperiaの事例は、グローバル化した経済において地政学的緊張、技術依存、そして企業戦略がどのように衝突し、欧州で最も重要な産業セクターの一つに壊滅的な影響を及ぼす可能性があるかを示す、教科書的な事例となりつつある。
予測可能な危機の解剖
ネクスペリア危機の経済的側面を理解するには、まず同社が世界の半導体バリューチェーンにおいて果たす役割を理解する必要がある。ネクスペリアは、ありきたりな半導体メーカーではない。オランダのナイメーヘンに本社を置く同社は、いわゆるディスクリート半導体およびレガシーチップの世界最大手メーカーの一つである。ダイオード、トランジスタ、ロジックデバイスといったこれらの部品は、人工知能やスマートフォン向けの最先端プロセッサに比べると技術的には目新しいものではないかもしれないが、現代の自動車のほぼすべての電子制御システムの基盤を成している。
一見取るに足らないように見えるこれらの部品の重要性は、いくら強調してもし過ぎることはありません。現代の平均的な自動車には、数百個、時には500個にも及ぶNexperiaの部品が搭載されています。これらの部品は、電圧を調整し、信号を増幅し、LED表示灯を制御し、エアバッグシステムを調整し、ドライバーがハザードランプを作動させた際に、すべてのランプが意図した順序で点灯することを保証します。Nexperiaは、自動車業界におけるこうした標準半導体の世界市場の約40%を占めていると推定されています。この市場における地位により、同社は世界中のほぼすべての自動車メーカーのサプライチェーンにおいて不可欠な存在となっています。
同社の起源はオランダのフィリップス・グループに遡り、同社の半導体部門は後にNXPセミコンダクターズとして分社化されました。2016年、中国の金融投資家がNXPの標準半導体部門を27億5000万ドルで売却しました。2017年以降、同社はネクスペリアとして独立して事業を展開しています。決定的な転機となったのは、2018年に中国のテクノロジーグループであるウィングテック・テクノロジーがネクスペリアの過半数株式を36億ドルで買収したことです。ファーウェイやシャオミ向けのスマートフォン部品も製造しているウィングテックは、これにより、収益性の高い自動車市場と欧州の半導体技術へのアクセスを獲得しました。
この買収は当時すでに厳しい審査を受ける可能性がありました。ところが、地政学的緊張の高まりにもかかわらず、米国外国投資委員会は取引を承認しました。ウィングテックが米国政府のエンティティリスト（米国の国家安全保障上の利益を侵害したとされる企業のブラックリスト）に掲載されたのは、2024年12月になってからのことでした。告発内容は、ウィングテックが米国とその同盟国の防衛産業にとって極めて重要な技術の取得を組織的に試みていたというものでした。
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国家介入のドミノ効果
現在の危機の直接のきっかけは、オランダ政府が2025年9月30日にネクスペリア社の経営権を取得することを決定したことでした。この決定は10月12日に公表されましたが、これは冷戦時代の商品供給法（かつて適用されたことのない法律）に基づいて行われました。その理由は、企業統治に重大な欠陥の兆候が見られ、オランダおよびヨーロッパにおける重要な技術ノウハウの継続性と保護が脅かされているというものでした。
外交的な言葉遣いの裏には、劇的なシナリオが隠されていた。報道によると、当時ネクスペリア社のCEOだった張学正氏は、知的財産と生産能力を中国へ組織的に移転し始めていたという。マンチェスター工場のチップ設計と機械設定はすでに中国に移されていた。計画には、欧州の従業員の40%の解雇、ミュンヘンの研究開発施設の閉鎖、ハンブルクの生産工場からの設備移転が含まれていた。オランダ司法当局は張氏を解任し、同社の全株式を凍結した。経済省によれば、これは明確な証拠がなければ認められない強硬な措置だった。
北京の反応は迅速でした。中国商務省は直ちに、ネクスペリア社の中国工場からの製品輸出を禁止しました。この措置は、ネクスペリア社の生産モデルがグローバル分業に基づいていることから、欧州の自動車産業に大きな打撃を与えました。チップの原料となる薄いシリコンディスクであるウエハーは、欧州、特にハンブルクとマンチェスターで生産されています。しかし、チップの最終加工、すなわち切断、包装、試験の約70%は中国、具体的には中国南部の広東省東莞にある工場で行われています。残りの30%はフィリピンとマレーシアで製造されています。
中国の輸出禁止措置により、この綿密に調整されたサプライチェーンは数日のうちに崩壊した。ヨーロッパで生産されたウエハーは、中国への加工処理のために送ることができなくなった。同時に、中国からヨーロッパへの完成チップの到着もなくなった。Nexperia社の半導体の世界生産量は推定70%も急落した。卸売業者や販売業者の倉庫は数日のうちに空っぽになった。半導体ブローカーは、残ったチップを法外な価格で売り始めた。場合によっては、通常は1個あたり数セント程度の元の価格の100倍にも上る価格まで下落した。
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自動車産業の構造的な弱点
事態の深刻さは、自動車産業特有の生産構造を考察することで初めて明らかになります。自動車産業は数十年にわたり、ジャストインタイム生産方式を採用してきました。これは、保管コストを最小限に抑え、資本をより効率的に活用するためにトヨタが開発したコンセプトです。このシステムでは、部品や材料は製造に必要な場合にのみ供給されます。現代の自動車は約4万点の部品で構成されており、これらすべての部品を適切なタイミングで調整して供給することは、物流の傑作とされています。
しかし、この効率性には代償が伴います。それは、極めて低い在庫レベルと、サプライチェーンの円滑な機能への最大限の依存です。重要な部品が1つでも不足すると、生産ライン全体が停止してしまいます。まさにこれが、2025年10月に現実味を帯びていたシナリオでした。世界最大の自動車部品サプライヤーであるボッシュは、業界内で特に回復力と組織力に優れていると考えられています。だからこそ、より一層憂慮すべきニュースとなったのは、あのボッシュがザルツギッター工場で1,000人以上の従業員を短時間労働に登録したというニュースでした。チップ専門家はボッシュを業界の地震計と評しました。この企業でさえNexperiaチップを入手できなくなったということは、サプライチェーンがまさに崩壊の危機に瀕していることを示すものだったのです。
ZFフリードリヒスハーフェン、コンチネンタル、マーレといった他のサプライヤーも、代替調達オプションを検討するためのタスクフォースを設置しました。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツといった自動車メーカー自身は、当初、状況を軽視しようとしました。公式発表によると、生産は計画通り継続されていました。しかし、フォルクスワーゲンのCFO、アルノ・アントリッツ氏は、不安定な状況を簡潔にまとめ、生産は日々、週ごとに確保していると説明しました。フォルクスワーゲンは約2,000種類の半導体と電子部品の不足に直面していました。メルセデス・ベンツは短期的な供給を確保したと述べましたが、「短期」の意味を明確には示していませんでした。BMWは状況を注視していました。
慎重な表現は事態の深刻さを覆い隠していた。半導体専門家は、政治的解決と中国からの供給再開がなければ、フォルクスワーゲンの最初の生産ラインは11月中旬までに停止すると警告した。ある自動車部品サプライヤーの購買担当マネージャーはハンデルスブラット紙に対し、この状況は2011年の福島原発事故を彷彿とさせると語った。当時、世界のサプライチェーンは一夜にして崩壊した。当時も今と同様に、倉庫は数日で空っぽになった。彼の悲観的な予測は、政治的解決がなければ、サプライチェーンは11月に完全に崩壊するだろうというものだ。
依存の経済的コスト
Nexperia社の危機は、効率性を回復力よりも優先する生産戦略の構造的なコストを露呈しています。2020年から2022年にかけてのCOVID-19パンデミックによる半導体危機を受けて、自動車業界は実際にそのアプローチを見直そうとしていました。当時、アジアでのロックダウン、工場の閉鎖、そして電子機器の需要急増により、深刻な半導体不足が発生しました。自動車工場は一時的な生産停止を余儀なくされました。その後、ドイツ自動車工業会（VDA）は、業界がこの失敗から学び、サプライチェーンをより強固なものにすることを強調しました。在庫の増加、ジャストインタイム生産からジャストインケース生産への移行、サプライヤーネットワークの拡大など、いくつかの対策が実施されました。
しかし、構造改革は概ね実現には至らなかった。トヨタを例に挙げよう。パンデミック以前から半導体分野で在庫を積み増し、半導体メーカーと長期契約を結んでいたのは、この日本企業だけだった。これは追加資本を必要とし、リーン生産方式の論理に反するものだった。しかし、2020年に半導体危機が発生した際、トヨタは競合他社よりも長く生産を続けることができた。他のメーカーやサプライヤーの多くは、こうした予防措置による追加コストを敬遠した。パンデミック収束後、多くの企業が以前のパターンに戻ってしまった。
その影響は今や明らかになりつつあります。生産停止の1日ごとに、自動車メーカーは数百万ドル規模の損失を被ります。これに加えて間接的なコストも発生します。契約で合意された納期を守れず、顧客は競合他社に乗り換え、市場シェアを失います。サプライヤーは時短勤務を実施したり、場合によっては従業員の解雇を余儀なくされたりします。経済コストはバリューチェーン全体に波及します。ドイツでは、約320万人の雇用が直接的または間接的に自動車産業に依存しています。長期にわたる生産停止は、企業だけでなく、地域全体の不安定化にもつながります。
特に自動車産業への依存度が高い地域では、影響は深刻です。ザルツギッターのような都市では、雇用全体の14%が内燃機関に依存しており、ザールプファルツ地方は既に電気自動車への移行により大きな圧力にさらされています。さらに、半導体の危機が重なり、既に緊迫した状況がさらに悪化しています。ドイツ自動車工業会（VDA）は、Nexperiaチップの不具合が速やかに解決されなければ、近い将来、大幅な生産制限、あるいは生産停止にまで至る可能性があると明確に警告しました。
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ビジネスリスクとしての地政学
Nexperia社の危機は、米国と中国の間の世界的な技術競争と密接に関連しています。この対立は近年著しく激化し、貿易関税をめぐる争いから、包括的なシステム競争へと発展しています。半導体は、人工知能や軍事兵器システムから通信ネットワークに至るまで、事実上あらゆる現代技術の基盤を成しているため、この紛争の中心となっています。
米国は、中国による最先端半導体技術へのアクセスを組織的に制限しようと試みてきました。輸出規制により、先進的な半導体製造装置の中国への販売が禁止されています。NVIDIAのような企業は、自社の最高性能AIアクセラレータの中国への輸出に制約を受けています。極端紫外線を用いた先進的な半導体製造装置を世界で唯一製造しているオランダのASML社も、中国への供給を禁止されています。これらの制限は、中国の技術力の台頭を抑制し、米国の軍事力と技術力の優位性を確保することを目的としています。
中国はこの戦略に対し、二本柱のアプローチで対抗している。一つは、独立した半導体産業の構築に向けた巨額投資であり、もう一つは、中国が優位に立つ分野への的を絞った対抗制裁である。これには、中国が世界生産量の90%以上を占める希土類元素や、半導体製造の特定分野が含まれる。Nexperia社が製造するレガシーチップは、そうした分野の一つである。中国は世界のレガシー半導体の約3分の1を生産しており、この分野への投資を大幅に増やす計画を発表している。400億ドル規模の政府支援投資ファンドは、国内生産のさらなる強化を目的としている。
Nexperia社の事例は、欧州企業がいかにこの紛争の渦中に巻き込まれているかを如実に示しています。オランダ政府は、今回の決定は中国に対するものではなく、国家安全保障と欧州の技術的専門知識の保護のみを目的としていると主張しています。しかし、裁判所の文書は、米国政府がオランダに多大な圧力をかけたことを証明しています。米国は、中国への半導体技術の流出を阻止するためにこの措置を要求しました。オランダはこの圧力に応じ、中国は直ちに輸出禁止措置を発動しました。
この力学は、欧州経済に根本的なジレンマをもたらしている。欧州は米国の技術力と中国の生産能力および原材料の両方に依存している。米国とは異なり、欧州は中国から単純に切り離すことはできない。販売市場としての中国の重要性はあまりにも大きく、相互関係も緊密すぎるからだ。ドイツの自動車産業にとって、中国は間違いなく最も重要な単一市場である。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツは、利益のかなりの部分を中国で稼いでいる。完全な切り離しは莫大な損失を意味する。同時に、欧州は大西洋横断関係を損なったり、西側同盟における信頼できないパートナーと見なされたりするわけにはいかない。
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効率性ではなく回復力：ヨーロッパはこのようにサプライチェーンを再考する必要がある。
政治の戦略的失敗
ネクスペリア社の危機は、なぜヨーロッパがこれほど脆弱なのかという疑問を提起する。その主な原因は、ヨーロッパの産業政策の断片化と戦略的優柔不断さにある。米国と中国が半導体産業に数千億ドルを投資し、明確な戦略目標を掲げている一方で、ヨーロッパは後れを取っている。2023年に施行された欧州半導体法は、官民合わせて430億ユーロの投資を動員するが、専門家はこのプログラムは不十分だと指摘している。
チップス法に明記された目標「2030年までに世界市場シェア20%を達成する」は、多くの人から非現実的で漠然としすぎると考えられています。欧州会計検査院による2025年の報告書は、この目標が、欧州が半導体バリューチェーンにおいて主導的役割を担うべき分野と理由に関する優先事項を明確に定義していないと批判しました。EU加盟27カ国すべての利害関係者からなる連合体である半導体連合は、競争力のある欧州半導体エコシステムを通じた繁栄、グローバルバリューチェーンの重要な管理拠点における技術的リーダーシップを通じた不可欠性、そして信頼できる半導体の安定供給を通じた回復力という、より明確な戦略目標を掲げたチップス法の改正を求めています。
問題は財政面だけではない。米国はCHIPS法を通じて530億ドルの直接補助金に加え、750億ドルの融資と減税措置を実施している。専門家は、中国がはるかに多額の投資を行っていると推定している。しかし、真の課題は調整にある。ヨーロッパは統一された経済圏ではなく、しばしば利害が対立する27カ国からなる連合体である。自動車産業に大きく依存するドイツは、例えばマルタやエストニアとは異なる優先事項を抱えている。こうした分断が、一貫性があり迅速な産業政策対応を困難にしている。
ドイツ政府は2025年10月、ドイツのマイクロエレクトロニクス・エコシステムを強化し、依存度を低減し、技術主権の基盤を築くことを目的としたマイクロエレクトロニクス戦略を採択しました。しかし、こうした戦略文書が示すのは、主に一つの点、つまり、問題が認識されているということです。その実現には数十年とは言わないまでも、何年もかかります。新しいチップ工場、いわゆるファブの建設には、数十億ドル規模の投資と数年にわたる建設期間が必要です。インテルはマクデブルクにギガファクトリーを建設すると発表したものの、稼働開始までには数年かかるでしょう。そして、稼働したとしても、ヨーロッパが一夜にしてアジアのサプライヤーから独立することはないはずです。
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多様化の取り組みの脆弱性
現在の議論における重要な概念は多様化です。企業はサプライチェーンを拡大し、個々のサプライヤーや地域への依存を減らし、倉庫を増やすことが求められています。ドイツ商工会議所の調査によると、多くのドイツ企業がサプライヤーネットワークを拡大し、「チャイナ・プラス・ワン」戦略、つまり中国国外に拠点を追加する戦略を推進しています。しかし、同じ調査では、85%の企業が多様化において大きな課題に直面していることも明らかになっています。
最大の課題は、適切な代替サプライヤーを見つけることです。半導体のような高度に特殊化された部品の場合、迅速な切り替えはしばしば不可能です。Nexperiaのチップは技術的には複雑ではありませんが、特定のアプリケーション向けに非常に特化して設計されていることがよくあります。交換部品は認定を受ける必要があり、このプロセスには数ヶ月、時には数四半期かかります。テストを実施し、認証を取得し、生産プロセスを調整する必要があります。これは、深刻な危機においては役に立ちません。
そしてコストの問題もあります。多様化は運営費の増加を意味します。複数のサプライヤーとの調整、各サプライヤーに対する品質管理の実施、そして数量割引の喪失など、様々な要因が絡みます。多くの企業が多様化による大幅なコスト増加を報告しています。特に、ドイツの自動車産業は、eモビリティへの移行、中国との競争激化、主要市場における需要の減少といった圧力にさらされており、更なるコスト負担は容易ではありません。
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体系的な競争相手であり、不可欠なパートナーである中国
ネクスペリア危機は、欧州、特にドイツの対中経済政策における中心的なジレンマを如実に表しています。一方では、中国はますます体制的な競争国と認識されつつあり、その政府は経済的な相互依存関係を政治的手段として利用しようとしています。中国によるネクスペリアチップの輸出禁止措置は、経済的な相互依存関係を政治的目的達成のために利用するという、まさに経済的な国家統治の典型例です。オランダと欧州へのメッセージは明白です。もし我々の利益に反する行動を取れば、多大な経済的代償を払うことになる、ということです。
一方、中国は販売市場としてだけでなく、生産拠点やサプライヤーとしても欧州経済にとって不可欠な存在です。ドイツ自動車産業は数十年にわたり中国でのプレゼンスを大幅に拡大してきました。フォルクスワーゲンは中国に多数の工場を保有し、収益のかなりの部分を中国市場で稼いでいます。BMWとメルセデス・ベンツも同様です。中国からのデカップリングは、これらの企業にとって数十億ドル規模の損失を意味し、国際的な競争力を脅かす可能性があります。
中国が脅威であると同時に機会でもあるというこの二重性は、デカップリングではなく、リスク軽減政策へと繋がる。米国はバイデン大統領、そして後にトランプ政権下でより強硬な姿勢を取り、広範なデカップリングを目指したのに対し、欧州はより穏健なアプローチをとった。依存度は低下させるべきであるが、完全に排除するわけではない。問題は、リスク軽減は言うは易く行うは難しということだ。レアアースや特定の半導体分野といった重要分野では、中国が圧倒的な優位性を築いているため、短期的な代替手段は存在しない。
Nexperia事件において、中国政府は極めて戦術的に対応した。当初は輸出禁止措置を発動し、オランダを厳しく批判したが、10月末には例外措置の可能性を示唆した。影響を受けた企業の状況を十分に検討し、必要な条件が満たされれば輸出を承認すると述べたのだ。しかし、これらの条件の詳細は意図的に省略された。これは、最大限の柔軟性を維持し、圧力を維持するための典型的な戦術である。
これらのヒントは、ある程度の緊張緩和をもたらすのに十分でした。自動車業界は短期的には安堵のため息をつきました。しかし、根本的な問題は未解決のままです。中国は重要なサプライチェーンをいつでも混乱させる能力を示しました。この武力行使は決して忘れられないでしょう。同時に、欧州は限定的ながら中国の利益に反する行動をとる意思を示しましたが、それは米国からの強大な圧力と相当な経済的コストを伴うものでした。
包括的な危機としての構造変革
チップ危機は、ドイツ自動車業界が既に歴史上最大の変革期を迎えているまさにその時に、猛威を振るっている。内燃機関から電気自動車への移行、ますます複雑化するソフトウェアの統合、自動運転システムの開発、ESG要件の厳格化、エネルギー価格と原材料価格の高騰、熟練労働者の不足。これらすべての要因が同時に業界に圧力をかけている。さらに、BYD、NIO、XPengといった中国企業が、技術的に先進的で魅力的な価格の電気自動車を欧州市場に投入し、競争が激化している。
ドイツ経済研究所の調査によると、ドイツでは最大320万人の雇用が直接的または間接的に自動車産業に依存しています。特に36の地域が内燃機関の段階的廃止の脅威にさらされています。内燃機関関連の雇用は2021年以降約11%減少しています。ボッシュ、ZFフリードリヒスハーフェン、コンチネンタル、シェフラー、マーレなどのメーカーは、近年、数万人規模の人員削減を実施、あるいは削減計画を発表しています。
このような状況において、Nexperia社の危機は、既に弱体化したシステムに更なる衝撃を与えるものとなります。需要の減少とコスト構造の調整に苦慮しながら、電動化に多額の投資をせざるを得ない企業は、半導体不足による更なる生産損失を許容することはほとんど不可能です。この危機は、外部からのショックによってサプライチェーンが不安定になった場合、業界が構造的に脆弱であり、必要な変革をうまく管理できないことを露呈しています。
より強靭な未来への教訓
Nexperia社の危機は警鐘と捉えるべきです。そこから得られる教訓はいくつかあります。第一に、地政学的に不安定な世界においては、極端なジャストインタイム生産はリスクが大きすぎます。ある程度の冗長性、重要部品の在庫レベルの向上、そしてサプライヤーの多様化は、贅沢ではなく経済的必需品です。リーン生産方式による短期的なコストメリットは、壊滅的な混乱のリスクによって相殺されてしまいます。
第二に、重要技術における戦略的自立が不可欠です。欧州は、半導体、レアアース、バッテリー技術、その他の重要技術について、欧州以外の企業に完全に依存することはできません。自国での生産能力の構築には費用と時間がかかりますが、避けられません。欧州半導体法は第一歩ですが、より野心的な取り組みが必要です。
第三に、地政学的リスクはビジネス上の意思決定に体系的に組み込む必要があります。長らく、こうしたリスクへの配慮はコスト最適化と効率性の次に重要視されてきました。しかし、そのような時代は終わりました。企業は、市場リスクや金融リスクだけでなく、地政学的シナリオにも対応できる強固なリスク管理システムを必要としています。
第四に、欧州の産業政策の断片化を克服する必要がある。欧州が米国や中国と競争するには、統一された経済圏として行動する必要がある。そのためには、政治的意思、共同投資、そして包括的な欧州戦略のために各国の個別利益を脇に置く意志が必要である。
第五に、経済統合と戦略的独立のバランスを再調整する必要がある。完全なデカップリングは不可能であり、望ましいことでもないが、一方的な依存を減らす必要がある。これは中国との関係だけでなく、米国の技術への依存にも当てはまる。
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構造的な不確実性が新たな常態となる
中国がネクスペリア供給禁止の例外措置を検討しているという兆候は、短期的な救済にはなるものの、構造的な問題の解決にはならない。ネクスペリア危機は、この種の危機の最後ではないだろう。米中間の地政学的緊張は、緩和するよりもむしろ高まる可能性が高い。人工知能、量子コンピューティング、バイオテクノロジーといった他の技術分野も、戦略的競争の舞台となるだろう。欧州企業は、繰り返しこうした攻勢に巻き込まれることになるだろう。
ドイツ自動車産業にとって、これは根本的な戦略的再編を意味します。業界は、複数の変革を同時に進めなければなりません。技術的には電動モビリティとデジタルサービスへ、構造的にはより強靭なサプライチェーンへ、そして地政学的にはより自立性を高めることを目指しています。この三重の変革には、莫大な投資、政治的支援、そして何よりも時間が必要です。問題の緊急性を考えると、時間は貴重な資源です。
Nexperia社の危機は、産業政策に関する議論が単なる補助金制度の枠を超えなければならないことをも示しています。これは経済構造の根本的な問題に関わっています。効率性だけが唯一の目標ではなくなった世界において、バリューチェーンをどのように構築していくのか？どの程度の戦略的自律性が必要であり、そのためにどの程度のコストを負担する覚悟があるのか？パートナーであると同時にシステム上の競争相手でもある国々と、どのように関係を築いていくのか？
これらの問いは、テクノクラート的な解決策では答えられません。価値観、利益、そして優先順位を慎重に検討した政治的決断が必要です。ネクスペリア社の危機は、純粋に経済的に最適化された、政治的に左右されないグローバリゼーションという幻想が決定的に終わったことを示しています。経済と地政学は密接に絡み合っています。数十年にわたり自由市場とグローバルな分業体制から利益を得てきたドイツ産業界にとって、この認識は根本的な転換点となります。
今後数年間で、欧州とドイツがこれらの課題を克服できるかどうかが明らかになるだろう。Nexperia社の危機は警告として理解されるべきである。脆弱性は現実のものであり、その影響は壊滅的なものとなる可能性がある。戦略的な先見性、協調的な行動、そして長期的な回復力のために短期的な効率性の向上を犠牲にする覚悟がなければ、欧州の産業基盤は安定しない。さもなければ、徐々に進む空洞化の脅威にさらされ、欧州企業は自らの運命を切り開く手段を持たず、地政学的なパワーゲームの駒と化してしまうだろう。
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