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輸送政策におけるモーダル分割の重要性と二重使用ロジスティクスの役割

公開：2025年5月21日 /更新：2025年5月21日 - 著者： Konrad Wolfenstein

輸送政策作成イメージにおけるモーダル分割の重要性と二重使用物流の役割：xpert.digital

革新的なロジスティクスアプローチ：インターフェイスでのソリューションとしてデュアル使用

モーダルスプリットとスマートロジスティクスを通じて、柔軟で効果的で、スケーラブルで高速なモビリティ

モーダルスプリットは、ドイツの交通計画と政治の最も重要な指標の1つです。野心的な気候保護目標に関して、通りからより環境に優しい輸送モードへの移転がますます重要になっています。このレポートは、モーダルスプリットの意味を分析し、特に通りと鉄道の間のインターフェースでのデュアル使用ロジスティクスの役割を明らかにします。

に適し：

鉄道貨物輸送による輸送パフォーマンス - 効率、セキュリティ、気候保護：1,404トンの貨物列車対52台のトラック

モーダル分割の定義と意味

交通統計では、さまざまな輸送モードまたは輸送手段の輸送量の分布は、モーダルスプリットと呼ばれます（多くの場合モーダルスプリット）。この用語は、ラテン語の「モード」（選択した輸送手段のタイプ）と「分割する」英語動詞（分割、分割）から派生しています。この文脈におけるもう1つの一般的な用語は、「輸送の選択」です。

モーダルスプリットは、モビリティの行動を説明し、その構成は、とりわけ、それぞれの輸送の申し出と経済的決定に依存します。これは、貨物輸送で覆われている人やトーンキロメートルなど、さまざまな重要な数字に関連しています。トラフィックのパフォーマンスに関連して、モーダルスプリットは重要なサイズです。環境に優しい輸送モードのモーダル分割シェアの変化により、トラフィックの外部コストの開発について結論を引き出すことができます。

したがって、モーダルスプリットは、生態学的、社会的、経済的要件に関してトラフィックを最適化する最も重要な指標を表しています。たとえば、都市計画や持続可能性の概念の開発で使用されます。貨物輸送における鉄道の市場シェアは、連邦統計事務所のレポート「ドイツの持続可能な開発」の一部でさえあります。

貨物輸送の現在の状況

2023年のドイツでの貨物輸送の総交通サービスは、6745億トンのキロメートルでした。ドイツの鉄道の現在の割合は約18〜20％ですが、道路貨物輸送は約71〜73％で支配されています。連合協定では、信号機連合は、2030年までに鉄道貨物輸送の割合を25％に増加させるという野心的な目標を設定しました。

この6.5パーセントポイントの増加は一見管理しやすいように聞こえますが、絶対数では1,299億から2100億トンの増加を意味します。これは約60％の増加です。この目標を達成するために、鉄道貨物輸送の交通性能は年間約5.5％増加する必要があります。貨物車線では、特定の条件下で増加がさらに高くなり、2035年までに2,640億トンの死亡、つまり現状の倍増が可能になる可能性があるとさえ考えています。

デュアル使用ロジスティクスの重要性

定義と概念

「Dual -use」という用語は、従来、民間人と軍事的申請の両方に使用できる商品、ソフトウェア、および技術について説明しています。ただし、ロジスティクスインフラストラクチャのコンテキストでは、この用語は戦略的拡大を経験します。デュアル使用ロジスティクスとは、民事目的と軍事目的の両方に使用できるトラフィックインフラストラクチャを指します。

ヨーロッパの近代的な物流の展望は二重の課題に直面しています。それは、民間のサプライチェーンの効率と持続可能性を高め、同時に、変化する地政学的環境における軍事モビリティに対する需要の増加に応えなければなりません。これに関連して、特に交通（KV）Schiene-Straßeの複合（KV）における二重使用ロジスティクスの概念がより重要になっています。

欧州および全国レベルでのプロモーション

ドイツがウクライナに対するロシアの攻撃以来、二重使用ロジスティクスの重要性は、特にヨーロッパのロジスティックなリンチピンとして軍用輸送のために機能しているため、特に増加しています。ヴォルカーのウィッシング連邦運輸大臣は、「ドイツはヨーロッパにとって物流的なlinchpinです。通常の経済的説明に加えて、これはロシアのウクライナへの攻撃以来の軍用輸送にとって特に重要です。

EUは、このような二重使用インフラストラクチャの開発を積極的に促進しています。連邦デジタル輸送省（BMDV）は、過去3年間で2億9,600万ユーロ以上のドイツの二重使用プロジェクトの広告資金に成功しました。 BMDVの資金調達アプリケーションは、長い重い貨物列車と鉄道貨物輸送のためのエンベロープ能力の改善を伴う10 V-Vの核ネットワーク廊下の航行を改善するのに役立つ鉄道と対策に焦点を当てています。

に適し：

鉄道上の通りからの商品：ロジスティクスホブスとエンベロープ、ロジスティクス、貿易、生産のためのハイテクロケーション

重要な戦略としてのトラフィックを組み合わせました

定義と機能

複合荷重トランザクション（KLV）または組み合わせた貨物輸送としても知られる複合トラフィック（KV）は、さまざまな輸送モードを統合したロジスティクスにおけるマルチパート輸送またはサプライチェーンについて説明しています。組み合わせたトラフィックは、レールへのより強いシフトの鍵と見なすことができ、「グリーンロジスティクス」の一部です。

欧州運輸大臣会議では、交通の複合交通が間モーダルトラフィックとして定義されています。この交通では、鉄道で覆われたルートの大部分が内部または海上輸送が習得され、路上でのリードが可能な限り短くなります。交通の組み合わせでは、荷重ユニット（コンテナ、尋問またはトラックサドルトレーラー）が、レールまたは水路の長い距離で輸送されます。

利点と可能性

組み合わせたトラフィックは、さまざまな輸送モードの強度を最適に使用するために使用されます。鉄道、内陸の航海、航海の交通は、比較的広い距離と高い貨物輸送からのみ経済的に使用できます。したがって、それらは、一時的および空間的に柔軟なトラックのトラフィックとの組み合わせに適しており、小規模な分布を引き継ぎます（前面と路上での無駄に）。

インターモーダルトラフィックにより、特に長い距離輸送でコストの最適化が可能になります。その他の利点には、柔軟性、商品のセキュリティ、およびIncotermsの遵守が含まれます。このセグメントでは、最高の成長率が達成され、この概念の成功を示しています。

2030年までに25％の目標を達成するための措置

2030年までにModal Splitで鉄道貨物輸送の25％のシェアの目標を達成するために、さまざまな措置が開始されました。連合協定では、鉄道貨物交通マスタープランをさらに開発し、迅速に実施することが規定されています。マスタープランは、10の対策分野で66の措置と5つの即時測定で構成されています。

最も重要な手段には次のものがあります。

ルート価格の引き下げ：2018年7月1日以来、BMDVは鉄道輸送のルート価格を年間3億500万ユーロで促進しています。鉄道交通会社は、SGVを近代化し、価格を通じて顧客に別の部分を渡すために節約された資金の一部を投資することが期待されています。
連邦プログラム「Future Schiens Freight Transport」：2020年5月20日に開始されたこのプログラムは、鉄道貨物貨物交通の信頼性、経済、物流能力を持続可能な目的で、ドイツの効率的かつ近代的な鉄道貨物輸送のターゲットを絞った衝動プロバイダーです。
交通の促進：規制緩和に加えて（44トンのトラックの最大重量の増加、日曜日または休日の運転禁止の例外、自動車税からの予測および詳細な運営のためにのみ使用される車両は、特に連邦政府とEUによる貨物交通センターの設立（封筒の終了）の確立地域で行われます。
デジタルオートマチックカップリング（DAK）の導入：DAKのヨーロッパ全体の移行は、容量の利益を約束し、SGVの成長を持続可能に促進することを目的としています。

鉄道への移転の環境的および経済的利点

貨物交通の鉄道への移転は、大きな環境上の利点を提供します。輸送部門では、温室効果ガスの排出量は何十年も削減されていません。したがって、2030年の気候の目標は、より多くが鉄道にシフトされる場合にのみ達成できます。これにより、道路と比較してCO2排出量の80％を節約し、エネルギー効率の5倍も節約できます。

Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISIが専門委員会の研究イノベーションとイノベーション（EFI）を代表して、自動車ベースの共有モビリティサービスの開発を調査し、公共部門を通じて共有モビリティサービスの財政的支援と既存の公共交通機関への統合が必要であることを発見しました。

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