軍事物流ハブとしてのドイツ：NATO新しいフォースモデル：新しい現実としての大規模な軍隊
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公開：2025年6月24日 /更新：2025年6月24日 - 著者： Konrad Wolfenstein
軍事物流としてのドイツ：NATO新しいフォースモデル：新しい現実としての大規模な軍隊 - 創造的なイメージ：Xpert.Digital
軍事物流ハブとしてのドイツ：バンデスウェールと民間部門の戦略的協力
NATOロジスティクスの中心にあるドイツ
ヨーロッパのセキュリティ政策の状況は、ロシアのウクライナに対する攻撃戦争以来根本的に変化しました。ドイツは、この国をNATOの最も重要な物流ターンテーブルの1つにする前例のない軍事的再編成の中心にあります。この役割は偶然ではありませんでしたが、ヨーロッパの中心部にあるドイツの地理的位置とその発展したインフラストラクチャの結果です。
Bundeswehrは現在、NATO部隊と軍事資料が同盟の東側に迅速かつ効率的に解放されるようにするために、Deutsche Bahn、Lufthansa、Rheinmetallなどの大規模な物流会社との集中的な交渉を主導しています。これらのコラボレーションは、軍事的必要性だけでなく、民間のインフラストラクチャと民間部門への現代軍への基本的な依存も反映しています。
詳細については、こちらをご覧ください:
国家安全保障戦略2023：ドイツの新しい役割
2023年6月に最初の国家安全保障戦略が採択されたことで、連邦政府は、ドイツがどの役割をヨーロッパのセキュリティアーキテクチャに課すべきかを初めて包括的に定義しました。 「防御可能。回復力がある。ドイツのための統合セキュリティ」というタイトルの文書は、ドイツのセキュリティ政策のパラダイムシフトを示しています。
この戦略は、NATOのロジスティックハブとしてのドイツの機能を特に強調しています。この役割は、いくつかの要因に起因します。ドイツは、7人のNATOメンバーであり、ヨーロッパで最も密度の高い交通インフラストラクチャの1つである9か国に隣接しています。ドイツは、13,000キロメートルの高速道路と38,400キロメートル、ライン川やドナウ川などの重要な水路で、西ヨーロッパと東ヨーロッパ間の軍用輸送のバックボーンを形成しています。
新しい戦略は、すべての政策分野をつなぎ、国家安全保障に不可欠な国家と民間の関係者の間の協力を考慮する「統合セキュリティ」の概念に従います。このアプローチは、現代のセキュリティ政策が古典的な軍事的側面をはるかに超えており、社会全体が含めなければならないという知識を反映しています。
NATO新しいフォースモデル：新しい現実としての大規模な軍隊
ウクライナに対するロシアの攻撃後のNATOの戦略的再編成により、同盟戦略の根本的な変化が生じました。新しいNATOフォースモデルは、NATOアライアンスのパートナーから最大80万人の兵士を180日以内に動員できると規定しています。これらの数字は、ドイツが直面している前の巨大な物流上の課題を示しています。
モデルは3つのフェーズに分割されます。第1フェーズでは、100,000人の兵士を10日以内に敷設する必要があり、第2フェーズではさらに200,000人があり、第3フェーズでは30〜180人の間にさらに500,000人の兵士が延期されます。
NATOのスタンバイのこの大幅な増加は、元々40,000人から80万人の兵士に潜在的に800,000人の兵士から、完全に新しい課題を伴う以前の物流能力を提示します。同盟軍の約30％のみがアフガニスタンミッションの結婚式で包括的に信頼できるものであり、いつでも6％しか供給できませんでしたが、非常に短い時間以内に輸送および供給される必要があります。
に適し：
ブンデスウェールの民間物流サービスプロバイダーへの依存
現代のバンデスウェールは、公共の場ではほとんど知られていない市民物流サービスプロバイダーにある程度依存しています。 Bundeswehrの運用管理司令部は、危機地域外の軍用品や材料の物流輸送の軍隊が、ほぼ独占的に民間のサービスプロバイダーに該当することを確認しています。海上および航空輸送におけるこの依存は、100％である散在した圧倒的な材料にとって特に劇的です。
この状況は意識的な決定の結果ではなく、数十年にわたる貯蓄とバンデスウェールの構造的変化の結果です。冷戦が終わった後、バンデスウェールは継続的に減少し、国際的な危機管理事業に向けられ、大量の重い材料はめったに必要ありませんでした。
エルフルトに駐留し、約17,000人の民間人と軍人で構成されるBundeswehrのロジスティクスコマンドは、物流プロセスを調整していますが、実際の実装のために外部サービスプロバイダーに依存しています。この依存関係は、材料管理からメンテナンス、輸送にまで及びます。
に適し：
具体的な協力：Deutsche Bahn、Lufthansa、Rheinmetall
Deutsche Bahn：土地輸送のバックボーン
Deutsche Bahnは、緊急事態のためにBundeswehrの計画において中心的な役割を果たしています。ドイツの鉄道網は、特に寸法と重量のために通常の道路で輸送できない戦車やその他の大規模なデバイスにとって、重度の軍事装備の輸送にとって非常に重要です。
鉄道には、重い負荷輸送に特別な輸送能力があり、軍用輸送に対処する経験があります。ただし、ドイツの鉄道インフラストラクチャは部分的に疑わしい状態にあります。DBネットワークによると、ドイツの鉄道の23％は状態が悪く、多くのルートは重い輸送には適していません。それにもかかわらず、鉄道は、道路や航空輸送を行うことができない能力を提供するため、大規模な軍事輸送に不可欠なままです。
ルフトハンザ：単なる民間航空交通以上のもの
Lufthansaとその子会社のLufthansa Technikは、60年以上にわたってBundeswehrと緊密なパートナーシップを結んでいます。この協力には、ドイツ政府艦隊の維持だけでなく、軍事戦車航空機の世話などの複雑な軍事プロジェクトも含まれます。
BundeswehrとLufthansaの間の会話にはいくつかの領域が含まれています。一方で、それは軍隊と材料の輸送能力に関するものであり、他方では、戦闘機パイロットの基本的な訓練もLufthansaによって議論されています。 Lufthansa Technikは、ドイツ海兵隊員のボーイングP-8A PoseidonやPegasus監視システムなど、さまざまな武器プロジェクトにすでに統合されています。
これらのコラボレーションは、民間航空と軍事航空の境界がどれほど近づいているかを示しています。ルフタンサは、輸送能力だけでなく、バンデスウェールにとって不可欠な技術的ノウハウとメンテナンス能力もあります。
Rheinmetall：防衛のための産業能力
ドイツの最大の武装会社の1つとしてのRheinmetallは、Bundeswehrの自然なパートナーです。同社は、武器システムと弾薬の生産能力だけでなく、物流上の能力と輸送能力も持っています。
Rheinmetallとの協力は、武装商品の単なる調達を超えており、メンテナンス、メンテナンス、物流サービスも含まれます。激しい輸送の分野での会社の能力と弾薬と危険物の取り扱いは特に重要です。
セキュリティと防衛のためのハブ - アドバイスと情報
セキュリティと防衛のためのハブ - 画像：xpert.digital
セキュリティと防衛のハブは、欧州のセキュリティと防衛政策における役割を強化するために企業や組織を効果的に支援するために、根拠のあるアドバイスと現在の情報を提供しています。 SME Connectワーキンググループに密接に関連して、彼は特に、防衛分野で革新的な強さと競争力をさらに拡大したい中小企業（中小企業）を促進しています。中心的な接触点として、ハブは中小企業とヨーロッパの防衛戦略の間に決定的な橋を作成します。
に適し：
ドイツの現在の老朽化した交通インフラストラクチャはNATOライナー機能を危険にさらしています
インフラストラクチャの課題：ドイツの老朽化した交通ルート
中心的な場所にもかかわらず、ドイツは物流のハブとしての役割を危険にさらす重大なインフラストラクチャの問題に直面しています。輸送インフラストラクチャの何十年にもわたる資金不足は、軍事的機動性が再び重要になっている復venを取ります。
ストリートインフラストラクチャ：限界の橋
ドイツの橋の状態は特に問題があります。北ラインヴェストファリアだけでも、ほぼ1,000の橋が老朽化しているため、重いトラックで運転することはできなくなりました。これは、激しい輸送で大きな迂回と遅れにつながります。 Leopard 2などの近代的な戦闘タンクの重量は60トンを超え、多くの橋を渡ることができなくなりました。
この問題は、ドイツが西から東への軍事輸送のための輸送国として行動しなければならないという事実によって引き締められます。冷戦中、輸送ルートは北から南へと設計されていましたが、今日では主に東西のつながりを提供しなければなりません。ベルリンリングの一部などの多くの高速道路セクションは、現在、重度の軍用輸送には適していません。
鉄道インフラストラクチャ：容量のボトルネックと改修バックログ
ドイツの鉄道網は、道路網と同様の問題に苦しんでいます。多くのルートは時代遅れであり、現代の軍事輸送の要件のために設計されていません。多くの場合利用できない重い輸送のためのフラットワゴンの状況は特に重要です。
ドイツの外交政策協会は、2024年に300億ユーロの特別基金を既に求めており、軍事に関連するルートで最も緊急の作業に資金を提供していました。輸送インフラストラクチャへの大規模な投資がなければ、ドイツはNATOハブとしての役割に正義を行うことはできません。
に適し：
ホストネーションサポート：同盟におけるドイツのコミットメント
ドイツにおける外国軍の支援であるSO -Called Host Nation Support（HNS）は、連邦共和国で最も重要な同盟義務の1つです。このタスクには、輸送ルートの提供以上のものが含まれており、幅広いサービスが含まれています。
HNSには、行進経路、宿泊施設、手術材料の供給に関する質問に対する軍事装備、車両、武器の入場許可の全範囲が含まれています。干渉と攻撃に対する保護もタスクの1つです。緊急時には、NATOアライアンスのパートナーから最大80万人の兵士が、武器、車両、供給品をドイツによって運ばれなければなりません。
これらの複雑なタスクは、民間当局、ブルーライト組織、および商業会社と協力して、紛争ベースの命令によって調整されています。主催者が紛争基盤の指揮の予備計画を立てるとき、計画は実際の移転の数ヶ月前に始まることがよくあります。
共同サポートと有効化コマンド：ULMからのNATO調整
共同サポートと有効化コマンド（JSEC）は、ULMのNATOロジスティクスで重要な役割を果たしています。この多国籍司令部は、ヨーロッパでの迅速な軍隊と物質輸送を可能にし、NATO軍の支援サービスを調整する責任があります。
JSECは、NATO-Joint ForceコマンドBrunsumの3つの運用管理コマンド、共同部隊コマンドナポリ、および共同フォースコマンドノーフォークのリンクとして機能し、NATO諸国が提供する軍事スキルがそれぞれの作戦で時間内に利用可能であることを保証します。いくつかの国が同時に欧州同盟エリアを通って同じルートを使用したい場合、JSECはJSECで優先順位を付けられ、決定されます。
JSECに従属するスタンディングジョイントロジスティクスサポートグループ（SJLSG）は、シームレスな移転プロセスを保証し、多国籍ロジスティックサポートサービスを調整します。 NATOのロジスティクスは基本的に国家的なタスクであるため、この構造は特に重要ですが、多国籍企業を調整する必要があります。
民間軍事協力：成功要因としてのネットワーキング
民間軍事協力（ZMZ）は、ドイツのセキュリティ戦略において中心的に重要になっています。彼女は、当局から非政府組織へのバンデスウェールと民間の関係者との協力を調整し、危機と戦争が発生した場合に軍事運営者と民間環境との交換を保証します。
ZMZは、バンデスウェールが議会軍としての忍耐に特に重要であり、必要に応じて民間側を支援することを可能にし、同時に戦争の出来事で包括的な民事支援を基にしています。このネットワーキングは、ロジスティックハブドイツの機能に不可欠です。
協力は、特に民事保護や青色光組織や他の州または非国家組織との危機への対処において、多くの分野で行われます。 Bundeswehrは、科学および民間企業とも緊密に連携しています。
容量のボトルネックとセキュリティリスク
民間物流サービスプロバイダーへの依存度の増加もリスクをもたらします。民間経済における容量のボトルネックは、軍事作戦能力に直接影響を与える可能性があります。同時に、民事および軍事インフラストラクチャのネットワーキングから新しい脆弱性が生じます。
輸送における通信インフラストラクチャの状況は特に重要です。専門家は、このセキュリティのリスクを抱えているため、中国からのコンポーネントを使用すべきではないと警告しています。重要なインフラストラクチャの保護に関する計画された批判法は、重要なコンポーネントの認証を規定することを目的としています。
ノースストリームパイプラインの爆発が示したように、インフラストラクチャに対する妨害ファイルのリスクが現実になっています。ドイツはそのような攻撃からその重要なインフラストラクチャを保護する必要がありますが、同時に物流システムの柔軟性と効率を確保します。
国際的な経験とレッスン
NATOは、近年多国籍ロジスティクスで貴重な経験を積んでいます。 「迅速な対応」や「安全輸送」などの演習では、弱点がどこにあり、国内および国際的なパートナー間の協力がどのように改善されるかが示されています。
市民支援のない現代の軍事物流が機能しないという認識は特に重要です。 NATO諸国が戦略的航空輸送に大規模なトランスポーターを共同で使用している戦略的な空輸国際ソリューション（SALIS）プログラムは、市軍協力の成功の一例です。 2019年以来、SALISは、ロシアのVolga-DNEEPR航空が犯罪危機のために去った後、ウクライナのアントノフ航空によってのみ運営されています。
資金調達と政治的課題
ロジスティックハブとしてのドイツの役割に対する野心的な計画の実施には、大規模な投資が必要です。 NATOは、サミットでの冷戦の終了以来、最大のアップグレードプログラムを決定しており、防衛支出の要件を国内総生産の3.5％に増やしたいと考えています。
さらに、GDPの1.5％は、インフラストラクチャなどの防衛に関連する費用に投資されます。これらの数字は、軍事物流を近代化するために必要な膨大な財政的努力を示しています。
ドイツの外交政策協会は、軍事廊下の対象となる更新のために300億ユーロの特別基金を求めています。同時に、初期段階で弱点を特定するために、トラフィックインフラストラクチャ全体の定期的なインベントリを作成する必要があります。
に適し：
主張と現実の間のドイツ
ドイツは歴史的な挑戦に直面しています。 NATOのロジスティックハブとしての役割には、インフラストラクチャへの大規模な投資だけでなく、州と民間部門の協力の基本的な再編成も必要です。 Deutsche Bahn、Lufthansa、Rheinmetallなどの企業との話し合いは、包括的な変革プロセスの始まりにすぎません。
民間物流サービスプロバイダーへの依存は、欠点ではなく、現代のセキュリティ政策の必要性です。これらの依存関係が透明になり、パートナーシップが強固な法的および財務ベースに基づいて行われることが重要です。同時に、セキュリティリスクを最小限に抑え、システムの回復力が増加する必要があります。
課題は、軍事要件を民間のニーズと和解させ、民主的な原則と法の支配を維持することです。ドイツは、民間人のアイデンティティと平和政策の原則をあきらめることなく、NATOの物流のハブとしての新しい役割に正義を行うことができることを証明しなければなりません。
この事業の成功は、NATOがその抑止力と防衛能力を信頼できることを実証できるかどうかを大幅に決定し、したがってヨーロッパの安定に貢献します。ドイツは、地理的な場所をはるかに超えており、ヨーロッパ最大の経済としての役割を反映し、大西洋横断同盟の信頼できるパートナーとしての特別な責任を負っています。
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