独創的な省スペース術：オーストリアのある企業が、貨物輸送車両をいかにして突然直立させたか。

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公開日：2026年6月6日 / 更新日：2026年6月6日 – 著者： Konrad Wolfenstein

独創的な省スペース術：オーストリアのある企業が、貨物輸送車両をいかにして突然直立させたか。

独創的な省スペース術：オーストリアの企業が貨物輸送車両を直立させた方法 – クリエイティブ画像：Xpert.Digital

巨大な貨物ヤードの終焉か？この発明は鉄道と道路輸送に革命をもたらしている。

ケーブルカーからスーパーターミナルへ：この垂直システムが物流業界を揺るがす理由

スペース不足を解消：高層倉庫専門企業が複合輸送を根本から変革する方法。

複合一貫輸送は、ヨーロッパにおける持続可能な輸送革命の基盤と考えられていますが、実際には、数十年にわたり、スペースと効率性の大きな問題に悩まされてきました。コンテナやセミトレーラーを道路から鉄道に積み替える従来のターミナルは、特に大都市圏では希少で高価な広大な土地を占有します。その結果、重要なモーダルシフトプロジェクトは失敗に終わり、交通渋滞は悪化します。しかし今、イントラロジスティクスのスペシャリストが、この構造的なジレンマに対する驚くほど論理的な解決策を提示しています。ドッペルマイヤーグループの子会社であるオーストリアのLTWイントラロジスティクス社は、未来のターミナルを水平方向ではなく垂直方向に構築しています。このイノベーションリーダーは、完全自動化された高層倉庫と統合された鉄道線路を融合させることで、大幅なスペース節約、排出量削減、そして積み替えの劇的な加速を実現する架け橋を作り出しています。水平方向の思考から垂直方向の空間利用へと視点を根本的に転換することで、複合輸送のボトルネックがどのように解消されるのか、そしてこのシステムが間もなくヨーロッパ全体のモデルとなる可能性がある理由を探ります。.

LTWイントラロジスティクス：複合一貫輸送における垂直統合革命

Wolfurt社の高天井輸送専門企業が鉄道と道路の物流を革新する理由、そしてそれが偶然ではない理由

オーストリアのフォアアールベルク州ヴォルフルトに拠点を置くLTWイントラロジスティクス社は、40年以上にわたり、自動化された高層倉庫のスペシャリストとして知られてきた。しかし、あまり知られていないのは、近年LTW社が、従来は別個のものと考えられていた2つの世界、すなわち社内物流と社外複合一貫輸送の間に、技術的な架け橋を築いてきたことである。この取り組みは、マーケティング主導の未知の領域への進出ではなく、複合輸送のボトルネックを解消する上で予想外の革新性を発揮しているコアテクノロジー、すなわちターミナルとしての高層倉庫という技術の論理的な帰結なのである。.

複合輸送の構造的ジレンマ

LTWのソリューションがなぜ特別なのかを理解するには、まず業界全体が何十年も持続可能な形で解決できていない問題を理解する必要があります。複合輸送、つまりコンテナ、スワップボディ、セミトレーラーなどの標準化された積載ユニットで貨物を輸送し、主要区間を鉄道で、前後の輸送を道路で行う輸送は、持続可能な欧州貨物輸送政策の基盤と考えられています。ドイツ政府は、鉄道貨物の市場シェアを2030年までに約19%から25%に引き上げるという目標を設定しています。連邦デジタル・運輸省はまた、鉄道をベースとした複合輸送で輸送される貨物量が2019年から2051年の間に76%増加すると予測しています。.

こうした政治的な支援にもかかわらず、複合輸送は多くの分野で停滞している。2023年、ドイツにおける複合鉄道貨物輸送量は523億トンキロにまで減少した。欧州最大の複合輸送ターミナル運営会社18社は、2025年の取扱量が前年比3％減の約507万積載単位にまで減少したと報告している。その原因として挙げられたのは、経済の低迷に加え、何よりもインフラ容量の不足と鉄道網の品質問題である。.

しかし、根本的な問題は構造的なものです。従来の複合一貫輸送ターミナルは膨大なスペースを必要とします。ガントリークレーンやリーチスタッカーを使ってセミトレーラー、スワップボディ、コンテナを水平方向に積み下ろしする従来のターミナルは、垂直方向に配置されたシステムに比べて、駐車スペースあたりの面積が数倍も必要になります。都市部や既存の鉄道側線付近の適切な用地は少なく、価格も高額です。さらに、屋外ターミナルは騒音や光害を発生させ、住宅地付近ではすぐに計画上の問題を引き起こします。結果として、貨物輸送を道路から鉄道に移行させるための多くの有望なプロジェクトが、適切なターミナル用地が見つからないという理由だけで失敗に終わってしまうのです。.

さらに、運用上の欠点もあります。従来のターミナルでは、個々の積載ユニットに直接かつ即座にアクセスすることができません。特定の種類の貨物を迅速に積み替えたい場合、多くの場合、まず他のユニットを移動させる必要があります。トラックが道路上で提供する本来の柔軟性は、鉄道ターミナル輸送には根本的に欠けています。.

倉庫スペシャリストからシステムアーキテクトへ：LTWの中核能力が新たな応用分野に活かされる

LTWイントラロジスティクスは、1981年にラガーテクニック・ヴォルフルトとして設立され、以来、ロープウェイ建設における世界的な市場リーダーであり、イノベーションのリーダーでもあるドッペルマイヤー・グループの完全子会社となっています。このグループとの提携は、単なる形式的な所有構造にとどまりません。LTWの保管・搬送システム、コンベア技術、および支持構造は、ロープウェイ製造基準に準拠して製造されています。認証済みの材料を使用し、極めて厳しい製造公差で、人命に関わる重大なミスが発生する可能性のあるシステム向けに設計された品質保証システムを採用しています。イントラロジスティクスにおいては、これは卓越した堅牢性、極めて高い耐荷重性、そして最大限の運用信頼性を意味します。.

LTWは40年以上にわたり、35か国以上で1,000を超えるターンキー方式のイントラロジスティクスシステムを導入し、2,400台以上の保管・搬送機を設置してきました。同社は、シュヴァインフルトのZFサービス向けに、高さ44メートルに達するヨーロッパで最も高い通路型保管・搬送機を製造したほか、摂氏マイナス30度の超低温冷凍エリアや、重量のある自動車部品、デリケートな医薬品向けのシステムも開発しました。パレットや小型部品から船舶やコンテナまで、あらゆる貨物を確実に保管します。.

LTW社製のコンテナ用スタッカークレーン第1号は、スイス国防装備調達機関であるarmasuisse向けに製造されました。高さ20メートル、積載量18トンのこのクレーンは、コンテナ、スワップボディ、ロールオフコンテナを保管する206の保管場所を備えた高層倉庫で使用されています。特殊なゲートシステムにより、保管場所で直接軽微なメンテナンス作業を行うことが可能で、デュアルドライブシステムにより、故障時でも最大限の稼働率を保証します。この画期的なプロジェクトは、社内物流から外部輸送物流への技術的転換を示すものです。.

2つ目の重要な事例は、ユングフラウヨッホでのプロジェクトです。LTWは、標高3,454メートルで運行する鉄道車両向けに、初の完全自動化された積み下ろしステーションを実装しました。アイガー氷河からユングフラウヨッホへ向かう途中でユングフラウ鉄道が押し出すスワップボディは、わずか3分間の荷下ろし時間枠で完全に自動で荷下ろしされ、その間も旅客輸送は中断されることなく継続されます。このプロジェクトは、LTWがラック技術を熟知しているだけでなく、極限状態下でも鉄道車両と保管システム間の自動インターフェースをリアルタイムで管理できることを証明しています。.

独自のセールスポイント：複合輸送ターミナルとしての完全自動化された高層倉庫

LTWの複合輸送における真のブレークスルーは、ハンブルクを拠点とするコンサルティング会社Gomultimodalと、スイスの物流開発会社Bewe Logistik ConsultingのBeat Wegmüller氏との協力関係にある。彼らは共同でrXp-InterregioCargoコンセプトを開発した。これは、貨物Sバーンの構想に基づき、完全自動化されたLTWの高層倉庫を中央ターミナルの中核として統合した、複合輸送への革新的なアプローチである。.

基本原則はシンプルでありながら革新的です。ガントリークレーンやリーチスタッカーを備えた広大な屋外エリアとして複合輸送ターミナルを設計する代わりに、実績のあるLTW規格に準拠した完全自動化された高層倉庫として垂直にターミナルを構築します。積載トラックは高層倉庫に直接統合されています。幅わずか12メートルの中に、長さ100メートルあたり最大100個の13.60メートルのスワップボディを保管できます。トラックの両側には、一般的なコンテナとスワップボディを保管できるラックが2列配置され、その間には完全自動化された保管・搬送装置が列車とラック間の移送を処理します。.

統合された水平・垂直ハンドリング技術により、列車とトラックの同時自動積み下ろしが可能となり、これは従来のターミナルにはない特長です。コンテナは建物の壁にある移送ポートから外部のガントリークレーンに移送され、そこでトラックへの積み下ろしが行われます。保管・搬送装置とガントリークレーンは少なくとも冗長構成となっているため、メンテナンス作業中や予期せぬ停止時でも運用準備が確保されます。.

約9,000平方メートルの敷地面積に、最大500台の積載済みセミトレーラーを収容できる、積み替えゾーンを含む冗長化された高層倉庫を建設できます。これは、従来のセミトレーラー駐車場施設の6倍の保管容量、または全長700メートルのトラック12台分の容積に相当します。同じ容量を持つ従来の外部ターミナルでは、これよりもはるかに広い床面積が必要となります。.

EcoSliderと分散型開発：大規模ターミナルを超えた柔軟性

1日に150台以上の積載ユニットを扱う拠点向けの高性能ターミナルとして機能する高層倉庫に加え、rXp EcoSliderハンドリング装置がシステムの2つ目の技術的中核を成しています。標準的なスワップボディ車両にはこの装置が搭載されており、幅わずか4メートルの単一レーンを持つあらゆる側線や積載線路で、コンテナやスワップボディをトラックからrXp RailTruckに直接積み込み、再びトラックに戻すことができます。.

クレーンや特別なターミナル設備を必要としないこの水平方向の直接積み替え方式は、現在貨物輸送に十分に活用されていない数百もの既存の側線や積載線路を有効活用できる可能性を秘めています。トラックと列車のシンプルな積み替えにより、側線間、側線からトラック輸送による積載線路への直接積み替え、あるいは積載線路間（前後両方でトラック輸送あり）など、様々な輸送オプションが可能になります。この構想には、郊外鉄道システムのように複数の停車駅を持つ列車サービスも含まれています。.

したがって、このシステム全体は、複合輸送における2つの問題レベルに同時に対応します。すなわち、垂直高層ラックソリューションによって、大規模でスペースを大量に消費するターミナルのインフラ問題に対処し、分散型EcoSlider積み替えシステムによって、主要ハブから離れた場所へのアクセス問題に対処します。.

経済的必然性：土地は重要な資源である

この技術の組み合わせが持つ真の経済的価値は、土地経済性を考慮して初めて明らかになります。ターミナルとして利用できる都心部や鉄道沿線の用地は、ヨーロッパで最も高価で希少な土地カテゴリーの一つです。リーチスタッカーやガントリークレーンを備えた従来の複合一貫輸送ターミナルでは、荷役エリア、待機レーン、駐車場のためのスペースが必要ですが、都市部ではこうしたスペースを確保することは困難です。LTWの高層ラックソリューションは、この常識を覆します。土地の希少性を、高さという利用可能な要素に置き換えるのです。.

これはプロジェクトの実現可能性に直接影響します。rXp InterregioCargo コンセプトのパイロットサイトとして指定されているバート・ヘルスフェルトには、約 33,000 平方メートルの敷地があり、そこに 150 台以上の複合輸送ユニットを収容できる完全自動化された高層倉庫を含む複合輸送ターミナルが 2030 年までに建設される予定です。比較のために述べると、ヨーロッパの鉄道網は約 222,000 キロメートル、30 か国に 12,000 か所以上の貨物取扱拠点があり、そのほとんどは中小企業によって運営されており、従来の大型ターミナルに必要なスペースを確保することは困難です。.

さらに、高層倉庫の密閉型設計は、従来の開放型ターミナルでは実現できない利点を提供します。荷役作業全体を完全に密閉することで、騒音や光の放出をほぼ完全に排除できます。これにより、オフィスビルや住宅街のすぐ近くでも運用が可能となり、都市部の物流拠点や、既存の住宅地に隣接する工業団地内の倉庫にとって、立地上の大きなメリットとなります。また、密閉構造は荷役機器の盗難防止にも大きく貢献します。さらに、建物の屋根や壁に太陽光発電システムを設置することで、稼働電力の一部を敷地内で直接発電することも可能です。.

LTWイントラロジスティクスソリューションズ – 複合一貫輸送

LTWイントラロジスティクスソリューションズ – 複合一貫輸送 – 画像：LTWイントラロジスティクスGmbH

LTWは、個々のコンポーネントではなく、統合された包括的なソリューションをお客様に提供しています。コンサルティング、プランニング、機械・電気技術コンポーネント、制御・自動化技術、そしてソフトウェアとサービスまで、すべてがネットワーク化され、精密に調整されています。.

主要部品の内製化は特に有利であり、品質、サプライチェーン、インターフェースを最適に管理できます。.

LTWは信頼性、透明性、そして協力的なパートナーシップを象徴しています。忠誠心と誠実さは当社の理念にしっかりと根付いており、握手は今でも私たちの大切な絆です。.

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エネルギーと持続可能性の側面：単なるグリーンコミュニケーションにとどまらない

複合一貫輸送による鉄道貨物輸送は、道路貨物輸送に比べて温室効果ガス排出量が5分の1以下です。2050年までに輸送関連の温室効果ガス排出量を90％削減することを目指す欧州グリーンディールを背景に、道路から鉄道への移行は、自主的な取り組みではなく、規制上の必然性となっています。.

LTWは、こうした持続可能性への取り組みを技術面でも実現しています。CAPDRIVE保管・搬送機では、実際の比較データを用いて、回生ブレーキによってエネルギー消費量とエネルギーコストを大幅に削減できることを実証しています。このハイブリッド保管・搬送機に搭載されたスーパーキャパシタ技術は、制動エネルギーを蓄積し、それを完全に再利用することで、最大3分の1のエネルギー節約と、接続負荷の最大80%削減を実現します。保管・搬送機が24時間稼働する高性能ターミナルでは、こうした効率向上は大きなコストメリットにつながります。.

rXp InterregioCargo構想における鉄道車両としての役割を担う貨物Sバーンは、架線を利用した電化区間と、バッテリー蓄電を利用した非電化区間の両方で電気駆動します。列車の全車両スペースには3×400Vの電源接続が備えられており、走行中でも冷蔵コンテナを電気的に稼働させることが可能です。これは、温度管理が必要な食品や医薬品の輸送において、非常に高い市場価値を持つ機能です。.

ドッペルマイヤーのDNA：極限条件下での品質こそが差別化要因

LTWのポジショニングにおいて見過ごされがちな側面の一つは、親会社であるドッペルマイヤー社による品質の組織的な基盤です。ケーブルカーシステムは、機械的な故障が人命に関わるような過酷な条件下で稼働しています。そのため、認証済みの材料、最小限の製造公差、一貫した品質保証、そして複数の冗長性といった製造理念が、LTWのすべての部品に適用されています。保管・搬送装置やコンベア部品は、ケーブルカーの吊りロープや走行装置と同じ工場で、同じ基準に基づいて製造されています。.

24時間365日ピーク稼働する複合一貫輸送ターミナルにとって、その運用信頼性は列車の運行スケジュールとサプライチェーン全体にとって極めて重要であるため、この品質保証はマーケティング上の約束ではなく、測定可能な経済的メリットとなります。複合輸送におけるターミナルの停止は連鎖的な影響を及ぼします。ターミナルが停止すると、自身の荷役作業が停止するだけでなく、列車の遅延が発生し、ヨーロッパ全土の下流ターミナルやサプライチェーンに影響を及ぼします。少なくとも2台のスタッカークレーンとガントリークレーンによって提供される物理的な冗長性は、ケーブルカー建設の安全原則と完全に一致しています。.

ドッペルマイヤーグループは世界中で3,000人以上の従業員を擁し、95カ国以上で15,100基を超えるケーブルカーシステムを導入してきました。このグローバルな製造・サービスインフラは、LTWが国際プロジェクトに活用できる大きな強みであり、独立系の中堅企業では容易に再現できない規模のメリットとなります。.

ソフトウェアの側面：LIOSは目に見えないイネーブラーとして機能

完全自動化された高層倉庫は、従来型のイントラロジスティクスシステムであれ、複合一貫輸送ターミナルであれ、その成否はソフトウェアの品質にかかっています。LTWは、LIOS（LTWイントラロジスティクスオペレーティングシステム）によって、LTWシステムコンポーネントの独自の特性に合わせて特別に設計されたモジュール型ソフトウェアファミリーを開発しました。その重要な特徴は、ボトムアップアプローチです。このソフトウェアは、抽象的な倉庫管理システムとして構想され、それをハードウェアに適合させたのではなく、LTW独自のコンポーネントを徹底的に理解した上で、ゼロから開発されました。.

LIOSコックピットは、イントラロジスティクスシステムのすべてのコンポーネントを完全に可視化および制御するブラウザベースのアプリケーションです。従業員はどこからでもシステムにアクセスして監視でき、PLC（プログラマブルロジックコントローラ）レベルまでの関連データが常に表示され、不具合を即座に特定して特定できます。LTW LIOSマテリアルフローシステム（MFS）は、マテリアルフローを管理し、商品フローをリアルタイムで最適化します。一方、倉庫管理システム（WMS）は、完全な倉庫管理と在庫管理を保証します。.

複合輸送ターミナルにとって、このソフトウェア統合は、どの積載ユニットがどこにあるのか、どの列車がいつプラットフォームに到着するのか、どのトラックがどの積み替え港で待機しているのかをシステムが常に把握できることを意味します。rXp高層倉庫によって可能になった列車とトラックの同時積み下ろしは、正確なリアルタイム調整ロジックなしには技術的に管理不可能です。LIOSはまさにこのロジックを単一のソースから提供し、潜在的なエラーや統合作業の原因となる外部ソフトウェアインターフェースを必要としません。.

市場における位置づけと競争：なぜギャップが存在するのか

自動化コンテナターミナルの市場規模は、2025年には113億米ドルと評価され、2035年までに推定224億米ドルに成長すると予測されており、年平均成長率は7.9%となる見込みです。この成長は主に、貿易量の増加、CO₂排出量削減に向けた規制圧力、そしてターミナル自動化におけるロボット工学、IoT、AIの導入という3つの要因によって牽引されています。.

この市場における既存の競合企業（カルマー、リープヘル、コネクレーンズなど）は、従来、港湾コンテナターミナルと大規模な集積ヤードに重点を置いてきた。大陸間および地域間の複合輸送のための垂直高層倉庫、統合された鉄道線路、および自動化された水平積み替えを組み合わせた特定の製品は、既存のターミナル技術プロバイダーが提供する標準的な製品ではない。例えば、カーゴビーマーは、鉄道によるセミトレーラー輸送用に設計され、年間最大228,000積載ユニットの積み替え能力を持つ、ドイツ・カルデンキルヒェンに初の自社ターミナルを建設中である。これは、約159,000平方メートルの最終開発面積における水平ソリューションであり、垂直LTWアプローチとは正反対のものである。.

LTWは、高層ラックシステムという独自のソリューションで、従来の大型ターミナル間の中距離輸送ルート、すなわち、スペースの制約や排出ガス規制によって従来のソリューションが適用できない地域ハブや都心部の物流センターを特にターゲットとしています。この戦略的なニッチ市場は、ラストマイル配送における道路輸送から鉄道輸送への政治的な転換にとって極めて重要なセグメントであるにもかかわらず、現状では十分なサービスが提供されていません。.

バート・ヘルスフェルト・パイロットプロジェクト：新たなパラダイムの現実世界におけるストレステスト

Gomultimodalのマネージングディレクター、ゲルハルト・オズワルド氏によると、バート・ヘルスフェルトはドイツの一般貨物輸送の中心地である。平日には1分に1～2台のトラックがこの地域に到着し、その数は増加傾向にある。町は全線電化されたTEN-T線上に位置しており、貨物列車は全長740メートル、最高時速160キロメートルで運行できる。ドイツ最大級のベブラ操車場まで14キロメートルという距離は、幅広い輸送ネットワークを提供している。計画されているターミナル用地から半径20キロメートル以内には、50社以上の著名な工業、商業、物流企業が集積している。.

計画されているターミナルは、150台以上の複合輸送ユニットを収容できる完全自動化された高層倉庫を備え、2030年までに稼働開始予定です。ターミナルに乗り入れる貨物Sバーン列車は、バート・ヘルスフェルトを中心とした半径約150キロメートルの集水域内で、既に特定されている使用済みおよび未使用の接続線路を使用して、2028年に運行を開始する予定です。このパイロットプロジェクトは、システムが実際の状況下で理論上の約束を果たすかどうかを実証するものであり、成功すれば、中央ヨーロッパにある数百もの使われなくなった貨物側線を再活性化するモデルとなる可能性があります。.

戦略的論理：なぜイントラロジスティクス企業が有利な立場にあるのか

一見すると、高層倉庫を専門とする企業が複合一貫輸送の物流設計を手がけるというのは、矛盾しているように思えるかもしれません。しかし、その理由は問題の本質にあります。複合輸送におけるボトルネックは、鉄道でもトラックでも、ましてや貨物運送業者でもなく、物理的なインターフェースとしてのターミナルなのです。そして、まさにここにLTWの中核的な強みがあります。それは、最小限のスペースで最大限の処理能力と可用性を実現する、自動化された高精度な保管システムを構築することです。.

従来のターミナル建設業者は、ガントリークレーンやリーチスタッカーといった、水平方向の屋外スペースに最適化された機械を念頭に置いています。一方、LTWはスタッカークレーンと垂直方向の空間利用、つまり限られた設置面積で最大限の密度と自動化を実現する機械を念頭に置いています。この視点の転換こそが、LTWの真の強みです。単一のコンポーネントではなく、システム全体のコンセプト、すなわちドッペルマイヤーの品質基準に基づいて構築された高層ラック技術、統合されたレール接続、完全自動化されたハンドリング、防音エンクロージャー、エネルギー回収、そして独自のLIOSソフトウェアの組み合わせによって、市場に類を見ない技術ユニットが実現しました。.

LTWは2014年以来、革新的な強みの表れとして、複合一貫輸送への取り組みを明確に打ち出してきました。LogiMAT 2026では、「フロー。あらゆるディテールに。」をモットーに、未来志向のマテリアルフローソリューションに対する包括的なアプローチを発表し、異なる輸送ルートとシステムをインテリジェントに連携させるマルチモーダルマテリアルフローソリューションへの注力を強化していることを明確に示しました。.

経済評価：拡張性は構造的需要を満たす

経済的な観点から見ると、LTWコンセプトは持続可能な市場浸透に不可欠な特性をいくつか備えています。第一に、このソリューションはモジュール式で拡張性があります。単一線路上の小型のEcoSliderサポート付き直接積み替え施設から、500パレット分のスペースを備えた完全自動化された高層ターミナルまで、このシステムはさまざまな需要レベルに対応できる一貫性のある製品ファミリーを形成します。第二に、需要は構造的に推進されています。CO₂排出量削減のための規制圧力、貨物輸送を鉄道に移行するための政治目標、都市部や郊外における手頃な価格の物流スペースの不足の深刻化は、単なる周期的な流行ではなく、長期的なメガトレンドです。.

第三に、筐体化と自動化により、従来のターミナルに比べて運用コストが大幅に削減されます。ガントリークレーンやリーチスタッカー式のターミナルは、人件費が高く、天候に左右され、エネルギーコストの上昇にも苦慮しています。一方、完全自動化された高層倉庫は、最小限の人員で24時間365日稼働させることができ、運用コストは予測可能で、天候の影響をほとんど受けません。屋根や壁面に設置された太陽光発電パネル、スーパーキャパシタを用いた回生ブレーキなどにより、エネルギーコストはさらに削減されます。.

第四に、LTWはドッペルマイヤー・グループの一員として、大きな財務上の優位性を享受しています。親会社は3,000人以上の従業員を抱え、ヴォルフルト工場で年間約3万トンの鉄鋼を加工しています。この生産能力とそれに伴う強固な財務基盤により、複雑な資金調達構造を伴う大規模なターミナルプロジェクトにも対応可能となり、ターミナル革新の分野における純粋なスタートアップ企業によるアプローチに比べて、圧倒的な優位性を発揮します。.

長らく待望されていたシステム変革の静かなるリーダー

欧州の貨物輸送業界は、かつてないほどの大きな変革期を迎えています。長らく善意に基づきながらも構造的に限界があったニッチな製品であった複合輸送システムは、規制圧力、技術革新、そして欧州各都市におけるスペース利用状況の変化により、大きな勢いを増しています。ヴォルフルトに拠点を置くLTWイントラロジスティクス社が提供するソリューションは、アルマスイス、ユングフラウヨッホ、そして世界各地の高層倉庫プロジェクトにおける実績が示すように、技術的に成熟しています。このコンセプトは、経済的にも政治的にも理にかなっています。.

残るは、規模を拡大した市場での実証だ。バート・ヘルスフェルト・ターミナルは、LTW高層倉庫を中核とするrXpインターレギオカーゴ・システムが、複合輸送のモーダルシフトの可能性を真に増幅できるかどうかを、2030年までに実証する。この実証が成功すれば、オーストリアのフォアアールベルク州に拠点を置く企業が、数十年にわたる欧州の輸送政策が成し遂げられなかったことを実現することになる。つまり、誰もが水平方向に考えていたのに対し、垂直方向に考えることで、複合貨物輸送における重要なボトルネックを技術的に克服したのだ。.

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