スペースはないが、コンテナは増える：独創的な高床式コンテナ技術がヨーロッパの港をいかに救うのか

ヨーロッパの近代的な港湾とターミナルの開発

港湾・ターミナル業界は現在、インフラ、自動化、デジタル化への大規模な投資を特徴とする、前例のない変化を経験しています。北海の大型コンテナ港から、より小規模で専門性の高いターミナルに至るまで、世界の貨物輸送をより効率的かつ持続可能なものにするための先駆的なソリューションが次々と登場しています。

ドイツの港湾における包括的な近代化措置

自動化の先駆者としてのハンブルク

ドイツ最大の港であるハンブルク港は、ターミナル施設の近代化において新たな基準を打ち立てています。ハンブルク港湾公社（HHLA）はコンテナターミナルのさらなる発展に継続的に投資しており、コンテナターミナル・アルテンヴェルダー（CTA）は2002年の運用開始以来、世界で最も近代的で効率的な港湾ターミナルの一つとされています。この施設は極めて高度な自動化を特徴としており、無人搬送車（AGV）、光学式文字認識ゲート、ソフトウェア制御のガントリークレーンシステムといった革新的な技術を活用しています。

2024年末、ハンブルク港に最初の遠隔操作コンテナ・ガントリークレーンが搬入され、重要な節目を迎えました。高度に自動化されたこれらのガントリークレーンは、港のさらなる近代化に向けた重要な一歩であり、HHLAの技術革新へのコミットメントを実証しています。同時に、ドイツ最大のコンテナターミナルであるブルヒャルトカイも完全自動化が進められています。この自動化は、既存のアルテンヴェルダー・ターミナルをモデルとしており、コンテナを6段積みできる自動ガントリークレーンを備えた新しいブロック保管施設が建設されています。

デジタル化はハンブルクの港湾戦略において極めて重要な役割を果たしています。連邦デジタル交通省の資金提供を受けたSANTANAプロジェクトの一環として、様々な公共交通機関やインフラ管理ネットワークと民間物流ネットワークを連携させるデジタルテストベッドの構築が進められています。この取り組みにより、デジタル港湾物流サービスのマーケットプレイスが創出され、港湾利用者は様々なデジタルサービスに容易にアクセスできるようになります。

ブレーマーハーフェンとコンテナ取扱の未来

ドイツ第2位のコンテナ港であるブレーマーハーフェンは、マールスクとハパック・ロイドの新たな提携、いわゆる「ジェミニ・コミッション」から大きな恩恵を受けています。この戦略的提携により、ブレーマーハーフェンはアライアンス全体のネットワークにおけるハブターミナルに指定され、港の取扱量の大幅な増加が期待されます。ターミナル運営会社のユーロゲートは、コンテナ取扱量の大幅な増加を見込んでおり、既に人員の増員を行っています。

ブレーマーハーフェンでも自動化が進んでいます。SAMS（船舶係留計測システム）プロジェクトは成功裏に完了し、将来の自律バースプロセスのための重要な基盤を築きました。このシステムは、ストロムカイエ埠頭におけるバース操船をデジタルでサポートし、摩耗や損傷の軽減に貢献しています。さらに、AuDiPortプロジェクトが実施され、港湾のイノベーションをテストするためのデジタルテストフィールドが整備され、自動在庫監視やバース・ドック外し操船の支援など、様々な分野をカバーしています。

戦略的拠点としてのヴィルヘルムスハーフェン

ヴィルヘルムスハーフェンのヤーデヴェーザー港は、ドイツ唯一の深水港という立地条件を活かし、重要な戦略的港へと発展しました。ユーロゲートはコンテナターミナルの自動化に1億5,000万ユーロ以上を投資し、2024年までに最初の船舶バースの自動化が予定されています。投資には、既存のコンテナガントリークレーンの引き上げ、未舗装エリアの舗装、そして新規コンテナガントリークレーンの設置が含まれます。

特に革新的なプロジェクトは、2025年初頭に開始予定の自動運転ターミナルトラックの概念実証です。Eurogateは、Embotech、MAFI、ICT Groupと協力し、陸上および水上コンテナハンドリングの両方で使用できるレベル4自動化を備えた自動運転トラクターの試験を行っています。このシステムは、複雑な環境下でも5cmの測位精度で走行し、あらゆる気象条件で稼働します。

マースクとハパグ・ロイドによる「ジェミニ協力」は、ヴィルヘルムスハーフェン港が北欧3港の中でも特に高い取扱量を誇るハブ港の一つとなるため、同港に大きなメリットをもたらします。さらに、ヴィルヘルムスハーフェンと中国寧波を結ぶ新たな直通航路の開設により、同港は重要な物流ハブとしての地位をさらに強化します。

リーザを例にした新興内陸港

エルベ川沿いのリーザ港のような小規模な港でさえ、大幅な容量拡大が進んでいます。2024年には、ザクセン・ビンネンハーフェン・オーバーエルベ有限会社（Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH）が、年間10万TEUの取扱能力を持つ新たな複合輸送ターミナル（CTターミナル）の建設許可を取得しました。新ターミナルには、鉄道輸送用の6本の積込線、最新の道路接続、そして2基のフルガントリーコンテナクレーンが設置されます。既存のターミナルは既に容量限界に達しており、緊急の近代化が必要であったことを考えると、この投資は特に注目に値します。

近隣ヨーロッパ諸国における革命的な発展

移行期にあるヨーロッパ最大の港、ロッテルダム

ヨーロッパ最大の港であるロッテルダム港は、自動化と持続可能性において常に新たな基準を確立しています。2027年からは、APMコンテナターミナル「マースフラクテII」で、30台の自律走行電動ターミナルトラックが運行を開始します。これらの車両は、エンボテックのレベル4 AVキットを搭載しており、複雑な交通状況でも完全な自律走行を実現します。位置推定精度は5cm未満で、クレーンの下でコンテナシャーシを正確に位置決めできます。

ロッテルダムはエネルギー転換とデジタルインフラに多額の投資を行っています。ポルトスCO2輸送・貯留プロジェクトが開始され、回収したCO2を圧縮して北海海底の枯渇天然ガス田に輸送する圧縮ステーションの建設が2026年から開始されます。並行して、新たな水素パイプラインと施設の建設が進められているほか、コンテナターミナルとの間で陸上電力の利用契約が締結されています。

デジタル化は、物流チェーンの犯罪や盗難に対するデジタル耐性を高める官民パートナーシップ「セキュアチェーン」の導入によって推進されています。導入以来、この新しい安全な方法を用いて、すでに63万個以上の輸入コンテナが処理されています。

アントワープの野心的な拡張計画

欧州第2位のコンテナ港であるアントワープ・ブルージュ港は、今後6年間で6億6,000万ユーロを投じ、当初510万TEUの取扱能力を持つ新コンテナターミナルを建設する。セフティンゲ開発地区には全長1,400メートルの岸壁施設が建設中で、第1期は2021年に完成する予定である。

特に印象的なのは、PSAアントワープによるヨーロッパ・ターミナルの近代化です。工事期間は9年、費用は約3億3,500万ユーロです。ターミナルは全長400メートルまでの船舶に対応し、コンテナ24,000個を収容できる設備を備える予定です。新しい岸壁は全長1.2キロメートル、喫水16メートルとなり、年間コンテナ取扱能力は現在の170万個から240万個に増強されます。

もう一つの重要なステップは、DPワールド・アントワープ・ゲートウェイ・ターミナルの自動化です。従来のターミナルは、ストラドルキャリア、4台の増設クレーン、そして自動スタッキングクレーン（ASC）を備えた自動積み替えハブへと改修されます。この近代化により、コンテナ処理能力は年間250万個から2025年までに340万個に増加すると予想されています。

ポーランドの野心的なシフィノウィシチェプロジェクト

ポーランドは、シフィノウイシチェのコンテナ港建設により、中央ヨーロッパで最も野心的な港湾プロジェクトの一つを実現しようとしています。このターミナルは全長400メートルまでの船舶に対応し、全長65キロメートル、水深17メートルの新しい航路が建設されます。ターミナル自体の建設費は5億8,000万ユーロで、さらに23億ユーロが海事インフラに投資されます。

このプロジェクトは、ポーランドがコンテナ取扱量を現在の全国330万TEUから2030年までに1,000万TEUに増やす戦略の一環である。最初の建設段階は2029年に完了する予定で、技術的なアクセス道路の建設は2024年にすでに始まっている。

コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 – 専門家のアドバイスとソリューション – クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

この革新的な技術は、コンテナ物流を根本的に変える可能性を秘めています。従来のようにコンテナを水平に積み重ねるのではなく、多層スチールラック構造に垂直に保管することで、同じスペース内での保管容量を大幅に増加させるだけでなく、コンテナターミナルにおけるプロセス全体に革命をもたらします。

詳細については、こちらをご覧ください:

• コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 – 専門家のアドバイスとソリューション

革新的なテクノロジーと自動化ソリューション

コンテナ用高床倉庫技術

コンテナ用自動高層倉庫は、港湾技術における革命的な進歩です。SMSグループ傘下のAMOVAは、重量物用高層倉庫技術をコンテナターミナルに導入することに成功した世界初の企業です。このシステムは11階層の保管を可能にし、従来のソリューションと比較して、同じスペースで3倍以上の保管容量を実現します。

DPワールドとSMSグループの合弁会社であるBOXBAYは、現在、ドバイのジュベル・アリ第4ターミナルに、初の大規模高床式倉庫システムを建設中です。2年間の試験運用を経て20万回のコンテナ移動を実施し、現在、韓国の釜山に初の大規模施設を建設中です。この技術により、コンテナを最大60メートルの高さまで積み重ねることができ、取扱速度が3倍に向上します。

デジタルテストフィールドと5Gテクノロジー

港湾インフラのデジタル化は、連邦デジタル交通省の助成プログラム「港湾デジタルテストフィールド」（DigiTest）によって推進されています。その包括的な目標は、ロジスティクス4.0のイノベーションを実際の条件下でテストできるテストフィールドという形でデジタルインフラを構築することです。

重要な要素の一つは、港湾における5Gキャンパスネットワークの導入です。ユーロゲートは、ハンブルク、ブレーマーハーフェン、ヴィルヘルムスハーフェンの3つの港湾に5Gキャンパスネットワークを構築するため、ドイツテレコムに委託しました。これらのネットワークは、専用帯域幅と高い可用性を提供し、荷役プロセスのさらなるデジタル化、荷役設備と制御・プロセス監視システムの緊密な統合を可能にします。

サイバーセキュリティとコンテナ盗難防止

デジタル化の進展に伴い、セキュリティ対策の強化も求められています。2025年10月より、ドイツ北部のブレーマーハーフェン、ヴィルヘルムスハーフェン、ハンブルクの港湾で新しいITシステムの導入が予定されています。このシステムは、コンテナの移動権限を一度に1人のみに付与するという原則に基づいており、輸送チェーンにおけるセキュリティを強化します。

同時に、港湾に対するサイバー脅威が日々増加し、サイバーインシデントがサプライチェーン全体に影響を及ぼしていることから、オランダの港湾向けの国家サイバーセキュリティプラットフォームが設立されました。

持続可能な開発と環境技術

陸上電源と環境に優しいエネルギーソリューション

港湾は環境に優しい技術への投資をますます増やしています。ロッテルダムはクルーズターミナル用の陸上電源システムを完成させ、試験段階を経て2025年春に稼働を開始する予定です。アントワープはさらに一歩進んで、ユーロターミナルにベルギー初の外洋船舶用陸上電源接続を設置し、2026年に稼働開始予定です。

水素とCO2の管理

港湾におけるエネルギー転換には、革新的な水素およびCO2管理システムも含まれます。12月、アントワープ港は、従来の船舶用ディーゼル燃料と水素を混合した燃料で稼働する世界初の港湾タグボート「Hydrotug 1」を就航させました。さらに、同港では二酸化炭素輸送インフラの構築も進められており、これは全国規模のCO2輸送・輸出ネットワークの一部となる予定です。

港湾の未来：スペース不足にもかかわらず、能力拡大

スペース制限下での容量拡大

多くの欧州の港は、拡張の選択肢が限られているという問題に直面しています。ハンブルクはその好例で、内陸部への拡張は事実上不可能であり、限られたスペースをめぐる競争は熾烈です。解決策は、高床式倉庫や自動化による既存スペースの最適化といった垂直型ソリューションへの依存度が高まっています。

スキルの不足と自動化

港湾業界は、必要な自動化と雇用保障のバランスを取るのに苦慮しています。ユーロゲートとver.diは2018年末に「未来の労働協約」を締結し、自動化が従業員に与える影響を社会的責任を果たし、共同で決定する形で形作ることを目指しています。自動化は人間の代替ではなく、複雑な意思決定プロセスを支援するものとして捉えられています。

国際的な競争力

ドイツとヨーロッパの港は、アジアの高度に自動化された施設との激しい競争に直面しています。中国の青島港は既に完全自動化されており、コンテナガントリークレーン、スタッカークレーン、電動トラックはコンピューターと少数の専門家によって制御されています。したがって、ヨーロッパの港は競争力を維持するために、近代化への取り組みを強化する必要があります。

欧州の港湾の未来は、インテリジェントでコネクテッド、そして持続可能なソリューションによって形作られるでしょう。自動化、デジタル化、そして環境に優しい技術への大規模な投資は、港湾業界が21世紀の課題に立ち向かい、世界物流の重要な柱としての地位を維持する準備ができていることを示しています。

重量物物流のデュアルユース物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム – クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

地政学的激変、脆弱なサプライチェーン、そして重要インフラの脆弱性への新たな認識が広がる世界において、国家安全保障の概念は根本的な見直しを迫られています。国家が経済的繁栄、国民の供給、そして軍事力を確保する能力は、ますます物流ネットワークの強靭性に左右されるようになっています。こうした状況において、「デュアルユース」という用語は、輸出管理におけるニッチなカテゴリーから、包括的な戦略ドクトリンへと進化しつつあります。この変化は単なる技術的な適応ではなく、民生能力と軍事能力の抜本的な統合を必要とする「転換点」への必要な対応と言えるでしょう。

に適し：

• 重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム

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