ターンテーブルドイツ：軍用工芸品のパッチワークの代わりに物流均一性
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公開：2025年7月2日 /更新：2025年7月2日 - 著者： Konrad Wolfenstein
ターンテーブルドイツ：軍事スキーのためのパッチワークの代わりに物流均一性 - 画像：xpert.digital
BundeswehrとAutobahn Gmbhは、軍用輸送のための均一な規制を作成します
ドイツの高速道路でのNATO輸送：Bundeswehrは特権のある乗客を確保します
ヨーロッパのセキュリティ政策の状況の変化を考慮して、ドイツ連邦共和国は、その防衛構造の包括的な再編成の段階にあります。 NATOアライアンス内の軍事運動のための物流ターンテーブルとしてのドイツの戦略的重要性は、中心的な役割を果たします。これに関連して、連邦政府のブンデスウェールと連邦政府のアウトバーンGmbhとの間の合意は、2025年6月に先駆的なステップとして評価されます。
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ドイツの防衛戦略におけるパラダイムシフト
ドイツの戦略的状況は、冷戦の終わり以来根本的に変化しています。ドイツは再統一まで正面の状態と見なされていましたが、現在は拡張されたNATOエリアの中心です。この地理的位置により、ドイツは、NATO-EAST側面を強化するために必要な軍隊の動きと物質的な産卵のための物流ターンテーブルになります。パラダイムは、潜在的な戦場の位置から中央の供給基盤への移行には、軍用輸送インフラストラクチャと関連する手順の包括的な再設計が必要です。
NATOアライアンスは、ロシアの脅威を考慮して再編成され、2025年から以前のNATO応答力に取って代わる新しいNATOフォースモデルを導入しました。集団防衛へのドイツの貢献のこの大幅な増加により、強力な輸送インフラストラクチャの必要性がさらに緊急になります。
戦略的基盤としてのドイツの運用計画
オペレーションプランドイツ（OPLAN AU）は、アライアンス防衛におけるドイツの新しい役割の戦略的基盤を形成しています。この秘密の計画には、平和、危機、戦争におけるすべてのバンデスウェールの運用シナリオが含まれており、連邦共和国を展開と自国軍のケアの物流ハブとして定義しています。 OPLUの中心的な側面は、調整されたシステムで軍と民間の関係者を結びつける全体的な状態のアプローチです。
NATOの計画は、数十万人の兵士を物流的および医学的に扱わなければならないと述べています。ロシアによる攻撃の可能性があるため、NATOアライアンスのパートナーから最大80万人の兵士が、武器、車両、供給品を備えたドイツ全体に輸送する必要があります。これらの次元は、ドイツが輸送国として統合しなければならない計り知れない物流上の挑戦を示しています。
新しい契約：パッチワークの代わりに均一性
2025年6月30日に署名されたBundeswehrとAutobahn GmbHの間の合意は、ドイツの軍事物流の近代化における重要なマイルストーンを表しています。新しい規制は、個々の連邦州の以前の一貫性のない協定に取って代わり、初めてドイツの高速道路ネットワークで軍用輸送のための明確で均一な枠組み条件を作成します。
この時点まで、Bundeswehr地域と重輸送のためのさまざまな国固有の規制の複雑なパッチワークがありました。軍用輸送の承認プロセスは、連邦国家間で大幅に異なり、時間を費やし、非効率的なプロセスにつながりました。早くも2024年には、サアランドはバンデスウェールと対応する合意を行った最初の連邦国家であり、したがって先例を作成しました。
全国契約の署名は、連邦政府のオートバーンGmbhのCEOであるマイケル・ギュントナー博士、バンデスウェールの運用管理司令官の副司令官のアンドレ・ボーデマン中将、およびインフラクトルの環境保護とサービスの環境保護とサービスのための連邦事務所の大統領であるローランド・バルガー博士によって行われました。
制度的構造と責任
この合意は、連邦ファーンストラッセ連邦事務所からの提案に基づいて作成され、道路交通規制に従って道路の使用を規制しています。 2018年に連邦運輸省のビジネス地域の連邦大佐として建設された連邦ファーンストレス連邦政府機関は、連邦政府の法的および専門家の監督を実践しています。
連邦政府自体のAutobahn Gmbhは2018年に設立され、2021年初頭にドイツの高速道路の計画、建設、保守、資金調達、および裕福な管理を引き継ぎました。
Bundeswehr（BAIUDBW）のインフラストラクチャ、環境保護、およびサービスの連邦局は、軍事政権の3つのリソースオフィスの1つとして機能し、ドイツ、海外、および申請分野での建設措置を担当しています。国内外で約3,000人の従業員がいるBaiudBWは、外国のミッションのすべてのサポートサービスを調整し、約29,000のポストで独自の部下エリアを組織しています。
中心的なタスクとしてのホスト国がサポートします
ゲストとしてのドイツは、ホストネーションサポート（HNS）の一部として、連合軍の支援において中心的な役割を果たしています。このサポートには、インフラストラクチャの提供から物流サポートやセキュリティ対策まで、幅広いサービスが含まれています。 HNSは、民間当局、ブルーライト組織、商業会社も参加する全体的なタスクです。
HNSの法的財団は、NATO軍の法律とその追加の協定と、参加国間の二国間および多国間協定を形成しています。 Bundeswehrは、対応する合意が行われていれば、過度の道路を使用することを許可されています。 Autobahn GmbHとの新しい合意は、軍用輸送に必要な法的枠組みを作成するため、このシステムの重要な構成要素を表しています。
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NATOハブとしてのドイツ：なぜBundeswehr-Autobahnの協力が始まりになるのか
ロジスティクスにおける民軍協力
ドイツのターンテーブル機能の効果的な実施には、軍事と民間の関係者の間の緊密な協力が必要です。 Bundeswehr Logisticsコマンドは、経済と協力する革新的な方法を見つけて使用するために、プロジェクト「将来のオリエンテーション協力」を開始しました。これらのコラボレーションは不可欠です。なぜなら、Bundeswehrは、現在利用可能であるよりも将来的には大幅に安全な物流能力を必要とし、軍事的にイメージになるため、不可欠です。
バンデスウェールの物流システムへの商業経済の統合は、将来のプルーフにする必要があります。公務員プロバイダーはこれにおいて重要な役割を果たすことができますが、危機の時に問題になる可能性のあるパフォーマンスを拒否する権利がまだあります。したがって、物流プロセスにおける新しいアプローチ、付随するフレームワーク、および契約上の規制が必要です。
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輸送インフラストラクチャの課題
ドイツの輸送インフラストラクチャは、軍事的流動性に影響を与える重要な課題に直面しています。ドイツの老朽化したインフラストラクチャ、官僚的なハードル、容量のボトルネック、および感受性のあるコミュニケーションシステムは、軍のモビリティに大きな影響を与えます。これにより、ドイツが新しいNATO部隊モデルの一部としての義務を果たすことが困難になります。
専門家は、軍事回廊の対象となる更新をターゲットにするために、300億ユーロの特別基金を求めています。多くの道路や鉄道は重い軍用車両に追いついておらず、多数の橋をチェックしなければならず、必要に応じて強化する必要があります。ベルリンリングは、改修作業による重要な輸送接続が軍用輸送に使用できないことがあるという事実のほんの一例です。
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二重使用ロジスティクス：デュアル使用概念の欠如に関するドイツの防衛能力批判の過小評価されている鍵
現在のアプローチに対する批判の本質的なポイントは、二重使用ロジスティクスの概念を考慮していないことです。 BundeswehrとAutobahn GmbHの間の新しい合意は重要なステップですが、民間および軍事物流システムの戦略的統合は不完全なままです。二重使用ロジスティクスの概念は、民事目的と軍事目的でのインフラストラクチャ、システム、能力の戦略的使用を説明しています。
ヨーロッパの近代的な物流展望は、民間のサプライチェーンの効率と持続可能性を高めるという二重の課題に直面しており、同時に軍事モビリティに対する需要の増加に対応しています。包括的な二重使用ロジスティクスネットワークは、軍事と民間の緊急事態の両方に貴重な能力を提供します。これまでのところ、民間の経済的利益と軍事防衛要件の相乗的可能性は、これまで適切に使用されていません。
ここでは、戦略的文脈での啓発が特に重要です。民間システムを軍事物流ネットワークに統合するには、相互運用性とサイバーセキュリティを包括的に考慮する必要があります。軍事計画と回復力の概念は民間のサプライチェーンに移転することができますが、民間の技術革新は軍事スキルを拡大することができます。拡張された二重使用ロジスティクスの実際の実装は、理論的概念を超える具体的な運用上の利点をもたらします。
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国際的な次元とEUの協力
軍事モビリティは国民だけでなく、ヨーロッパの挑戦でもあります。すべてのEUおよびNATO加盟国は、「軍事モビリティ」の促進に同意しています。一般的な目標は、軍事財の大規模で重い輸送を含む、軍隊の入り口と通過に対する加速された承認です。
官僚主義を減らすために、連邦国家間の軍事輸送を廃止し、EUレベルでの国境を越えた許可と関税を調和させることをお勧めします。法的および規制的な調和は、二重使用物流システムの国境を越えた使用に不可欠であり、二重使用輸出制御と軍用輸送の規定の両方に影響します。
セキュリティの側面とサイバー保護
民間および軍事物流システムの統合は、特定のセキュリティの課題ももたらします。民間システムの軍事物流ネットワークへの統合により、特に州の関係者からの現在のハイブリッドの脅威を考慮して、サイバー脅威に対する攻撃の領域が増加します。セキュリティ当局とプライベートロジスティクスサービスプロバイダーの間の緊密な協力を必要とする堅牢なサイバーセキュリティ対策を実施する必要があります。
輸送における重要な通信インフラストラクチャについては、中国のコンポーネントを使用せず、少なくとも重要なインフラストラクチャを保護するために計画された批判法を通じて、重要なコンポーネントの認証を指定することをお勧めします。さまざまな国家および市民軍システム間の技術的な相互運用性には、広範な標準化の取り組みが必要です。
見通しやその他の開発
BundeswehrとAutobahn GmbHの間の新しい合意は、ドイツの軍事物流の近代化における重要な第一歩です。それは、軍用輸送のより効率的な処理の基礎を作り出し、NATOの物流ハブとしてのドイツの役割を強化します。この契約は、ドイツのすべての高速道路に適用され、また、バンデスウェールが委託した企業による輸送も含まれています。
ただし、ターンテーブル関数の実装が成功するには、さらなる努力が必要になります。老朽化した輸送インフラストラクチャは近代化され、官僚的なハードルが解体され、民間人と軍事関係者の間の協力がさらに強化されます。既存のリソースの最適な使用を可能にし、民事要件と軍事的要件の間に相乗効果を生み出す二重使用概念を実装することが特に重要です。
地政学的な発展とロシアの継続的な脅威により、ドイツはその防衛と同盟能力を継続的に強化しなければならないことを明らかにしています。 Autobahn GmbHとの新しい合意は、このプロセスの重要な要素ですが、ドイツの防衛物流のより包括的な変革の始まりに過ぎないことになります。将来の課題には、軍事効果と経済的効率と社会的受け入れを組み合わせた革新的なソリューションが必要です。
軍事的要件と民間人の両方の要件を考慮し、二重使用物流の可能性を完全に活用する全体的な見解を通してのみ、ドイツはNATOロジスティクスの中心的なハブとしての責任を満たすことができます。ヨーロッパのセキュリティのためのこのタスクの戦略的重要性は、国家だけでなくヨーロッパおよび大西洋横断の利益もここで危険にさらされていることを明らかにしています。
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