可能性のある防衛物流：南ドイツの二重USロジスティクス回廊Augsburg-Golstadt-Regensburg

軍事＆エコノミーハンドインハンド：デュアル使用インフラストラクチャの青写真としてのババリアの新しい廊下

2030年までに、NATOの軍事的「軍事モビリティ」の要件を満たし、同時に南ドイツの経済成長エンジンとして機能するルートクラスC（20 tアクスル負荷）に、Augsburg、Ingolstadt、およびRegensburgの間にますます強制された東西軸が建設されます。

鉄道と道路の拡張、新しいロジスティクスと健康の場所、および国境を越えた調和した承認プロセスの組み合わせにより、高い回復力と将来の実行可能性を備えたネットワーク化されたデュアル使用回廊が作成されます。

戦略的重要性

ドイツはすでにアリアンツの物流のハブとして機能しています。 NATO-EASTの側面へのほとんどすべての敷設ルートは、ドイツの領土を導きます。バイエルンのQuerspange Augsburg -Ingolstadt -Regensburgはここでギャップを閉じます：

• 軍事的には、重い橋またはトンネルのボトルネックを使用して、鉄道上および大量の道路を介して並行して、軍事負荷分類70に重いチェーン車両を迅速に敷設することができます。
• 経済的に、それはスワビア、ドナウ・エラー、および南北の横のミュンヘン・ベルリンとライン・マイン・ヴィエンナの近くのダイナミックな産業および研究地域に結びつき、エネルギーと時間の批判的な商品の流れの能力を高めます。

高レベルの技術的な重要なデータ

高レベルの技術的なキーデータ - 画像：xpert.digital

インフラストラクチャの高い分類には、2030年までにいくつかの中心的な測定が含まれます。ブリッジ構造のトラックの更新と近代化により、20トンのホイールセット荷重と1メートルのメーターの荷重あたり8トンの回復力を持つルートクラスC4が可能になります。これにより、MLC-70の装甲輸送機と740メートルの長さの貨物列車を介して入手可能性が生まれます。

カップルとドナウ川のルートに沿ったアウグスブルク - インゴルシュタットルートの電化は、15 kV/16.7 Hzテクノロジーなどで行われます。レベル2。

B 16と頑丈な駐車スペースを備えたA 93ノードの拡張により、少なくとも5メートルの明確な高さと290トンの許容総質量が可能になります。これは、軍用高速道路のハブと休息とタンクロジーティスティックを紛らわしくないのに役立ちます。

ObertraublingのKVターミナル「Donaulogistik OST」は、600メートルのエンベロープトラックを備えた年間320,000 TEUの容量を提供します。それは、交通を組み合わせてサポートし、NATOハブの予備物ロジスティクスとして機能します。

Ingolstadt Clinic IIを備えた地域のMEDログクラスターは、負傷者のケアおよび洪水災害防止として、150の予備能力を提供します。

二重使用コンセプト：市民と軍事の調和

1。一般的な使用

ルート、ターミナル、タンクポイントは、緊張や防衛が発生した場合には軍用輸送が優先されるのに対し、民間財の輸送が日常業務で利益を得るように技術的に解釈されます。

2。標準化と手順

EU Pescoプロジェクトの「軍事モビリティ」に標準化された承認チャネルは、パート30から5日未満までの国家例外的な許可を短くします。

3。冗長性による回復力

ダブルトラック、モジュラーブリッジ、故障防止信号ボックスは、民間の長距離輸送と安全な危機と災害の移動における閉鎖が長くなるリスクを最小限に抑えます。

経済的衝動

• 貨物交通予測2030： +23％Baden-Württemberg/Bavaria、急速に併用交通量が増えています。
• 地域の付加価値：IHK Swabianによると、廊下に沿った新しい物流と商業スペースは、コアエリアを超えて「高い経済的利益」を生み出します。
• 雇用：近代化されたKVターミナルは、レーゲンスバーグとインゴルシュタットの地域に最大2,000の直接および間接的なエリアを作成します。
• 気候部：道路から電化鉄道への大量輸送の移転により、1トンあたりの排出量が最大70％削減されます。

南ドイツの物流回廊により、防衛と経済政策を組み合わせた現代の二重使用インフラストラクチャの模範的なプロジェクト、連邦交通ルートからの資金提供、CEFの軍事モビリティとバイエルン国家プログラム、およびターゲットを絞った投資、重度の負荷容量、デジタル化と復活へのターゲット投資として、NATO-HUBと同時に、同時に成長を促します。

重いルートカテゴリCは南ドイツの交通軸を戦略的回廊に変換します

2030年までにカテゴリCカテゴリへの計画されたアップグレードは、南ドイツに軍事的および経済的に非常に回復力のある東西軸を作成します。 NATOの要件を満たし、同時に地域の成長を刺激するネットワーク化された「デュアル使用回廊」は、標的を絞った個々の測定値と道路からの拡大と道路の拡大を、医療およびロジスティックコマーシャルインフラストラクチャの拡大に引き起こします。

技術的な開始位置

技術的な出発点は、C-Bahnルートと連邦道路16の間に大きな違いを示しています。鉄道線は、1メートルあたり8トンの最大メートルのメートル荷重を備えた20トンの許容ホイールセット荷重を許可しますが、連邦道路は11.5トンのトラック軸をSTVOに許可しますが、橋にボトルネックがあります。

ボトルネックにはさまざまな課題があります。鉄道線は、狭いトラックアーチと限られた光空間プロファイルに苦しんでいますが、連邦道路は地元の通路や追い越しストリップの欠落によって損なわれています。

軍事的な観点からは、鉄道線はチェーンとホイールアーマーを最大70トンまで輸送する可能性を提供しますが、主要道路は船団と重い輸送の代替ルートとして機能します。

民間の利益も大きく異なります。鉄道線は、クラスBルートと比較して列車あたり25％多くの貨物路量を有効にしますが、連邦道路の2+1または4ラインの拡張により、積み込みページが30％以上削減されます。

概要で計画された測定

概要で計画された測定 - 画像：xpert.digital

計画された措置には、軍事および民事交通を最適化するためのさまざまなインフラストラクチャの改善が含まれます。まず、Leopard 2 A7のライトスペースプロファイルG2を遵守し、列車を輸送し、動的ホイールの負荷の先端を削減するために、6つのトラックアーチの下限が計画されています。これは、DB指令819に類似したルート拡張標準「軍事クラスCM3」に従って行われます。

さらに、ドナウ川での頑丈なハンドリングランプの新しい建設により、鉄道と内陸のナビゲーションの間のタンクまたは大きな変圧器が可能になり、10-Tラインダニューブの廊下との接続を作成する必要があります。 Bayernhafen Regensburgの既存の大量のクレーンは、青写真として機能します。

2+1または4車線のルートとしてのGünzburgとRegensburgの間のB 16の拡張は、民事および軍事道路の交通の束縛を確実に保ち、ルートの閉鎖中に迂回を可能にするはずです。この措置は、BVWP 2030では8億ユーロ以上の投資が緊急に必要であると考えられています。

さらに、Bundeswehr Hospital ULMの医学的役割3センターが計画されています。これは、負傷者のためのエアブリッジ、24時間年中無休のショックルーム、救急室に直接屋根のヘリポートを提供するはずです。 BWドリームネットワークへの統合により、すでにNATO認定された能力を備えた本格的な全国外傷センターが作成されます。

最後に、PPPログは、ルートに沿って50〜100ヘクタールの予備面、モジュール式軽量ホール、税関、危険物を提供する産業用の荒れ地を対象としています。これらはまた、長期的なビジネスにオプションを開くことを目的としており、B 16ノードのIHKサポートとのLogKDOの概念「将来指向の協力」に従って、軍事経済協力モデルに基づいています。

軍事付加価値

1. 戦略的な敷設能力 - ドイツは、180日間で最大80万人の同盟兵を「物流ハブ」のままです。
2. 荷重リザーブカテゴリCは、レーニングなしで62-Tの貨物車を有効にします。ドナウ川のランプは、トリモダル冗長性を作り出します。
3. 負傷した供給ロール-3センターULMは、CH-53KまたはA400M Medevacを介してNATO-Gold時間内に外科的フルケアを確保します。

民間の影響

• 貨物貨物トラフィック：2030年までに42％の予測鉄道用品プラスは廊下に部分的に移動できます。
• ジョブ：拡張B 16およびカバーランプは、IHKの推定に従って2,500を超える建設と、物流および港湾会社の1 200の永続的なポジションに従って生成されます。
• 環境：内陸船への重商品の移転は、1000 T-kmあたりの道路と比較して約60％のCO₂を節約します。
• 危機の回復力：デュアル使用システムは、地域の災害防衛（パンデミック集中輸送、洪水物流）を強化します。

課題

このプロジェクトは、対応するソリューションを必要とするさまざまな課題に直面しています。トラックのレベルの許可の分野では、ドナウ川沿いのFFHエリアはかなりのリスクです。リスクの最小化のために、早期の環境影響評価と騒音報告、および補償領域の提供が意図されています。

B 16を拡大すると、モットーの下で市民のイニシアチブ「ハイウェイB 16」抵抗はできませんでした。対策として、一貫して4車線バージョンではなく「2 + 1」セクションを実現し、ノイズ保護壁を構築することが提案されています。

16億ユーロ以上の全体的なパッケージの資金調達は、もう1つの課題です。このため、連邦予算を通じて資金調達の提案と、包括的な特別基金である軍事モビリティの特別基金です。さらに、PPPハブは、面積コストの償却に貢献する必要があります。

2030年までにバイエルン州の6,000人のエンジニアの予測ボトルネックを備えた建設および物流エリアでの熟練労働者の不足は、さまざまな手段で対処されています。

実現時刻表（簡素化されたマイルストーン計画）

プロジェクトの実装スケジュールは、2025年から2030年まで6年以上延長されます。2025年には、トラックアーチの計画承認とB 16の空間計画の完了に到達します。 2026年、PPP-Loghubsが授与され、Regensburgでのランプ建設が開始されました。 1年後の2027年、GünzburgとDonauwörthの間のB 16の最初の2+1セクションが完成しました。 2028年には、艦隊が完成し、テストドライブがLeopard 2列車で実行されます。 2029年、ULMおよびヘリポートのアップグレードにおけるロール3センターのNATOの再認証。最後に、C4/CEとしてのルートの公式分類と物流回廊の完全に動作した動作は、2030年に記録されます。

連邦、州、バンデスウェール、プライベートファンドの束縛により、回廊はモデルプロジェクトのデュアル使用インフラストラクチャになります。重荷能力、医療高性能供給、地域の経済発展は、他のドイツのNATO廊下の回復力のあるモデルに取り組んでいます。

セキュリティと防衛のためのハブ - 画像：xpert.digital

セキュリティと防衛のハブは、欧州のセキュリティと防衛政策における役割を強化するために企業や組織を効果的に支援するために、根拠のあるアドバイスと現在の情報を提供しています。 SME Con​​nectワーキンググループに密接に関連して、彼は特に、防衛分野で革新的な強さと競争力をさらに拡大したい中小企業（中小企業）を促進しています。中心的な接触点として、ハブは中小企業とヨーロッパの防衛戦略の間に決定的な橋を作成します。

に適し：

• 中小企業コネクトのワーキンググループ防衛 - ヨーロッパの防衛における中小企業の強化

南ドイツの物流回廊：なぜ軸Augsburg-Gololstadt-Regensburgが戦略的に重要になるのか

Augsburg-ingolstadt-Regensburg軸を構成するいわゆるドイツの物流回廊の決定と計画は、連邦および州レベルのさまざまな輸送および空間計画文書の一部として行われます。重要な基本と情報源は次のとおりです。

• 連邦輸送インフラ計画2030：鉄道と道路の交通に関する中央インフラストラクチャプロジェクトがここで決定されます。接続は、アウグスブルクのイングルシュタット - レーゲンスバーグは、包括的な物流軸の一部であり、重要な鉄道と道路の接続の建設と新しい建物の文脈で扱われます。
• 地域の交通および空間計画計画：産業および商工会議所（IHK）、特にIHKスワビアンは、空間計画手順に関する声明におけるこれらの回廊の重要性と決定を指します。彼らは、「ヨーロッパの判事」への統合と、ライン/ルール、シュトゥットガルト、ミュンヘン、さらに東の間の南部鉄道の強化について主張しています。
• DB Netz AGおよびBavarian Railway Company（BEG）の特定の計画文書：これらには、ルートのバリアント、容量計算、およびルートに沿った物流の場所の接続が含まれています。計画は、空間計画プロセスの一部として公開され、関係する自治体、郡、経済室によってコメントされています。

Ulm-Augsburgの屋外および新しいラインに関する公式の声明で、IHK Schwabenは地域全体の廊下の重要性を明示的に指し、ドナウタルバーン沿いの都市と自治体（Ulm-Günzburg-Donauwörth-gengregenburg）が計画された改良から利益を得ることを強調しています。連邦交通計画における1時間ごとの長期距離輸送接続の決定と「ドイツのテクト」における対応する概念は、物流回廊の開発のための中心的な基盤です。

「純粋な新しいラインを超えて上記の運転時間削減の影響に類似しています。ドノタルバーン（ULM–）Günzburgの都市と自治体 - ドナウウェルス - インゴルシュタット（ - グレゲンズバーグ）は、Günzburgでの改善されたオファーから利益を得ています。」

言及された個々の措置のいくつかは、民間動機のプロジェクトとして存在します（b 16拡張、ポートおよびKV拡張、ルートの改修）。統合された、軍事中国の計画的に計画された重度の廊下戦略は、5つのポイントすべてのカテゴリCとすべてのポイントの調整を明示的に分類し、連邦または州の計画なしでも、少なくとも公式にも軍事モビリティに関するEUプログラム文書で見つけることができます。

個々のビルディングブロックの評価は、複雑な画像を示しています。重い負荷クラスCとしての鉄道線は部分的にしか実現されていません。一方、ドナウタルバーンレーゲンスバーグイングルシュタットはすでに必要なD4分類を満たしています。継続的なクラスCのリードには、数億ユーロの新しい建物と投資が必要になるため、軍事的適合性は現在セクションでのみ利用可能です。

6つのトラックアーチを下げるとき、DBのネットワーク拡張と一般的な改修書類には、「タンク輸送を下げる」ことを明示的に役立つプロジェクトは含まれていないため、現在、軍事的に動機付けられた測定の証拠がありません。

レーゲンスバーグ港には、最大2×45 Tのツインポータルクレーンと80日までの毎週の重い商品封筒があるため、ドナウ川の重い荷重ランプはすでに部分的に利用可能です。現在のハーバーマスタープランには新しいランプは示されていませんが、装甲輸送用に特別に証明された新しい建物はありません。

代替ルートとしてのB 16の拡張は、政治的に決定されました - トラフィックフローとセキュリティの理由で2030年までに3つのラインまたは4レーンの拡張。重い船団ルートとしての軍事的適合性は、ライトルーム4.50 mおよび60 Tの負荷容量で可能です。これにより、二重の使用オプションがありますが、プロジェクトの主な目標ではありません。

BWKRHS ULMは、集中的な航空救助プロファイルを備えた役割4対応のBundeswehr病院であるため、医学的役割3センターULMはすでに実際の軍事使用を示しています。パイロットエクササイズTACAETはエアブリッジトレーニングを実証しますが、市民の最大ケアはすでに確立されています。これは、実際の二重使用を意味します。

Bavaria IHKまたはBMDVデータベースには公式のPPPモデルがないため、PPP形の産業廃棄物に関する一時的なログハブは、これまでのところ純粋な概念のアイデアを表しています。浪費地域の開発は、地域のビジネス開発の一部ですが、軍事的参照はありません。実装の手順は文書化されていません。

実際の二重使用の実現のための機会とハードル

• 技術的な実現可能性：カップルバレー（B2→Cの変更）、新しいストレージおよび充電コントロール、ポータルクレーン≥100T、ドナウ川投資家のRo-ROランプの改造。
• 資金調達：投資フレームワークプランバンド、CEF軍事モビリティ（最大50％までの資金調達率）、および民間ターミナルオペレーターの資本の組み合わせ。
• 承認/官僚制：標準化された危険物とバイエルンとバーデン・ヴュルテンベルクの間の大規模な許可。 §§46-47LV/BVコンボイのSTVOリリース。
• 優先順位付け：次の「Schiene Needs Plan」および国家実施リストの軍事モビリティへの廊下の入学。そうでなければ、公法の資金調達の可能性はありません。

結論

• 現状：言及された個々のプロジェクトは実行されていますが、協調的で軍事的に駆動された大規模なプログラムとしてではありません。
• 評価：このプロジェクトは、これまでのところ潜在的であり、実装プロジェクトはありませんでした。多くの要素は一緒に収まりますが、正式なリンクによるEUラベル「デュアルフェア /軍事モビリティ」の下にのみ置くことができます。
• 推奨事項：BMDV、BMVG、DB Infrago AG、Bayernhafen、およびBavaria/BWの国からの共同プロジェクトコールが必要です。
• 2026年までの実現可能性調査（費用使用、MLC証明、経済的影響）。そうしてはじめて、廊下が実際に二重使用ロジスティクスとして使用されるかどうかは言えます。
• 要するに、廊下はデュアルを使用できますが、全体的な計画が拘束されないため、まだ使用する必要はありません。

マーカス・ベッカー

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