コンテナブーム：2025年前半のニーダーザクセン州港湾の発展 – 包括的な概要

### 沿岸部のセンセーション：ニーダーザクセン州の港でコンテナ輸送量が爆発的に増加している理由 ### 危機にもかかわらず記録的な数字に向かっている：ニーダーザクセン州の港からのこれらの数字は皆を驚かせている ### ドイツの新しいエネルギーセンター：北部の港がどのようにエネルギー転換を推進しているか ### 眠れる巨人が目覚めた：ヴィルヘルムスハーフェンの港が今、他の港を追い越している理由 ### コンテナブームとグリーンエネルギー：これが北海港の成功の背後にあるもの ###

港湾産業の総合的な発展

2025 年上半期のニーダーザクセン州の港湾における処理量の伸びの特徴は何ですか?

ニーダーザクセン州の9つの港は、2025年上半期も引き続き好調な発展を続け、厳しい市場環境にもかかわらず、大幅な成長を記録しました。海上輸送における総取扱量は、2024年上半期の2,670万トンから4%増加し、2,770万トンとなりました。この成長は、2024年全体で既に観測されていた好調な傾向を踏襲しており、2024年上半期の取扱量は前年比10%増の5,550万トンとなりました。

この成長は、進行中の地政学的緊張、経済の不確実性、そしてドイツ経済が直面する構造的な課題を背景に達成されたことを考えると、特に注目に値します。マーケティング会社Seaports of Niedersachsenのマネージングディレクター、インケ・オンネン＝リュッベン氏は、「依然として非常に厳しい市場環境」において「非常に好調な結果」が達成されたことを強調しました。

ニーダーザクセン州の港湾グループに属する港はどれですか。また、それぞれの地域的な重点は何ですか。

港湾群は、ブラーケ港、クックスハーフェン港、エムデン港、レール港、ノルデンハム港、オルデンブルク港、パーペンブルク港、シュターデ港、ヴィルヘルムスハーフェン港の計9つの港で構成されています。これらの港は、ニーダーザクセン州沿岸と北海支流沿いに戦略的に位置し、幅広い積替業務を網羅しています。ヴィルヘルムスハーフェン港はドイツ唯一の深水港として特別な地位を占めており、エムデン港は伝統的に自動車積替と風力発電で高い存在感を示しています。

地理的な分布により、港湾グループは様々な市場セグメントにサービスを提供しており、直航の海上交通と内陸水路を介した内陸地への接続の両方から恩恵を受けています。クックスハーフェンは北海とバルト海の海上交通の交差点に位置し、主要なRoRo船港としての地位を確立しています。一方、シュターデはLNGインフラを通じてエネルギー供給において重要な役割を果たしています。

成長の原動力としてのコンテナ輸送

ニーダーザクセン州の港ではコンテナ取扱はどのように発展してきましたか?

2025年上半期におけるコンテナ輸送量の絶対的な成長の原動力は、664,685TEU（標準コンテナ数）でした。これは2024年上半期と比較して2倍以上、122%の増加となります。この目覚ましい発展は、既に好調な期待をさらに上回り、コンテナ積み替え拠点としてのニーダーザクセン州の港湾の重要性が高まっていることを示しています。

コンテナ取扱量が過去数年間大幅に減少していたことを考えると、この動向は特に注目に値します。例えば、2023年には531,637TEUとなり、前年比22%の減少となりました。したがって、現在の動向は明確な回復を示しており、港湾運営者が実施した戦略的施策の成功を裏付けています。

コンテナ処理量の大幅な増加に貢献した要因は何ですか?

コンテナ部門の驚異的な成長は、主に海運業界における戦略的提携によるものです。2024年に発表された、海運会社マールスクとハパグロイドによる「ジェミニ協力」は、既に大きな効果を発揮しています。2025年2月に正式に発足したこの新たな提携は、ヴィルヘルムスハーフェンをはじめとする北ドイツの港を、新たなネットワークにおける主要な積み替え拠点とすることを構想しています。

この提携は、7つの航路エリアと対応するハブを備えた26の定期船サービスで構成されています。ヴィルヘルムスハーフェンは、ヨーロッパとアジア、そして北欧と北米間のサービスに統合され、将来の北半球ハブの一つとしてこの合併の恩恵を受けることになります。この提携の発表は、2024年のコンテナ輸送量を既に押し上げており、2025年上半期には目覚ましい成長率を達成しています。

ヴィルヘルムスハーフェンの JadeWeserPort はコンテナ ターミナルとしてどのように発展していますか?

ヴィルヘルムスハーフェンのヤーデヴェーザー港では、2025年上半期に約66万5000個の標準コンテナが取扱われ、前年の2倍となりました。同港は過去数年間、取扱能力を大幅に下回っていたため、この伸びは特に注目に値します。2024年には、総取扱量が84万3000TEUに達し、前年比で約60%増加しました。

ドイツ唯一の深水港は、年間270万個の標準コンテナの取扱能力を想定して設計されており、依然として大きな成長の可能性を秘めています。インフラは継続的に近代化されており、ターミナル運営会社であるEUROGATEは、過去2年間で既存のコンテナ用ガントリークレーンの引き上げと2基の新設を含め、1億ユーロ以上をこの施設に投資してきました。

18メートルの航路深、最大喫水16.5メートルの大型コンテナ船が潮汐の影響を受けずに入港可能なこと、そして直径700メートルの旋回半径を誇るこの港は、ドイツ湾の他の港と比べて航行上の大きな利点を有しています。このインフラにより、24,000TEUを超える世界最大級のコンテナ船にも対応可能です。

さまざまな商品分野の発展

さまざまな一般貨物カテゴリーはどのように発展してきましたか?

コンテナ化されていない一般貨物の取扱量もプラス成長を示し、11%増の370万トンとなりました。成長を牽引したのは主に風力発電セクターからのプロジェクト貨物と鉄鋼製品です。この動向は、エネルギー転換とそれに関連するインフラプロジェクトの重要性の高まりを反映しています。

特に注目すべきは、風力エネルギー分野の活動増加の恩恵を受けているプロジェクト貨物の取り扱いです。ニーダーザクセン州の港は、陸上・洋上を問わず、風力タービンの設置・保守のための重要な物流拠点としての地位を確立しています。鉄鋼製品の取り扱いからも、伝統産業の重要性が変わらず、港湾経済との相互関係が重要であることが分かります。

港湾業界において車両取扱はどのような役割を果たしていますか?

車両取扱台数も好調に推移し、他のセグメントに比べると緩やかな伸びではあるものの、前年比3%増の約84万5千台となりました。自動車産業における電気自動車への構造的な転換を考えると、この伸びは特筆すべきものであり、ニーダーザクセン州の港が自動車港として引き続き重要な役割を果たしていることを示しています。

エムデンは伝統的に自動車ハンドリングの最も重要な拠点であり、フォルクスワーゲン工場がハンドリング業務の大部分を担っています。しかし、ヴィルヘルムスハーフェンなどの他の港でも好調な動きが見られます。2023年には約36,200台の車両がハンドリングされ、2022年の9,000台から増加しました。この動向は、複数の拠点における車両ハンドリングのさらなる多様化の可能性を示しています。

コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 – 専門家のアドバイスとソリューション – クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

この革新的な技術は、コンテナ物流を根本的に変える可能性を秘めています。従来のようにコンテナを水平に積み重ねるのではなく、多層スチールラック構造に垂直に保管することで、同じスペース内での保管容量を大幅に増加させるだけでなく、コンテナターミナルにおけるプロセス全体に革命をもたらします。

詳細については、こちらをご覧ください:

• コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 – 専門家のアドバイスとソリューション

バルク貨物の取り扱いとエネルギー転換

2025年上半期のバルク品の動向は？

バルク品はカテゴリーによって異なる動きを見せました。固体バルク品は8%増加して640万トンとなりましたが、液体バルク品は21%減少して1170万トンとなりました。この差異的な動きは、エネルギー産業とそれに関連する貨物の流れにおける構造変化を反映しています。

固体バルク貨物の増加は、インフラプロジェクトに必要な建設資材やその他の原材料の取扱量の増加によるところが大きい。ヴィルヘルムスハーフェンでは石炭取扱量も32%増加しており、これは貿易フローとエネルギー供給戦略の変化を示している。一方、液体バルク貨物の減少は、エネルギー転換と化石燃料からの段階的な移行の影響を反映している。

エネルギー転換は港湾開発にどのような影響を与えますか?

エネルギー転換は、港湾開発の最も重要な推進力の一つとして確立されています。ニーダーザクセン州の港はエネルギーハブとして重要な役割を果たしており、それに応じてインフラを拡張してきました。ヴィルヘルムスハーフェンとシュターデでは、液化ガス埠頭が記録的な速さで建設されました。これらの埠頭は当初はLNG用として使用されますが、将来的には水素などのグリーンガスにも対応できるよう設計されています。

ヴィルヘルムスハーフェンの原油取扱量は、代替エネルギー源への構造的な移行を反映して、2025年上半期に28%減少しました。同時に、風力タービンやその他の再生可能エネルギー関連部品の取扱における港湾の重要性は高まっています。エムデンは既に風力エネルギー関連部品の主要港としての地位を確立しており、年間5,000個以上の風力タービン用大型部品を取り扱っています。

課題と問題領域

ハント橋の閉鎖は港湾経済にどのような影響を与えますか?

エルスフレーテ近郊のハンテ橋の閉鎖は、ニーダーザクセン州の複数の港にとって大きな課題となっています。オルデンブルクは2024年2月から海上交通が遮断されており、ブラーケ港とノルデンハム港も影響を受けています。この問題は、数ヶ月の間に発生した2件の船舶事故に端を発しており、当初は元の橋が、その後は仮設橋も損傷しました。

影響は甚大です。ブラケ港、オルデンブルク港、ノルデンハム港は、鉄道輸送の遮断により数百万ドルの収入減に直面しています。これは、輸出品が主に鉄道で輸送されるブラケ港にとって特に深刻な問題です。この閉鎖は物流チェーンに大きな混乱を招き、すべての貨物セクターに悪影響を及ぼしました。

ドイツ鉄道によると、新しい橋の建設は遅くとも2028年初頭には完了する予定だ。この長期にわたる工期は、影響を受ける港湾に継続的な負担を強いるものであり、港湾産業がインフラの故障に対していかに脆弱であるかを示している。ニーダーザクセン州の他のすべての港湾では取扱量が増加したのに対し、この3つの港では取扱量が減少した。

地政学的環境は港湾開発にどのような影響を与えますか?

地政学的環境は、ニーダーザクセン州の港湾産業にとって依然として大きな課題となっています。ウクライナ紛争の継続、地政学的緊張、そしてさらなる貿易紛争の不確実性は、貨物の流れに深刻な影響を与えています。特に農業分野では、貨物輸送が船舶ではなく鉄道で行われることが多くなり、従来の荷役パターンが変化しています。

港湾関係者によると、2025年後半の動向は依然として不透明であり、経済・地政学情勢に大きく左右される。ドイツ経済が直面する構造的な課題は、これまでのところ経済成長の鈍化傾向に逆らって推移してきた港湾にも同様に影響を及ぼす。

同時に、構造変化は、特にエネルギー安全保障とエネルギー供給の多様化の分野において新たな機会を生み出しています。LNGターミナルの迅速な整備は、ニーダーザクセン州の港湾が変化する地政学的状況に柔軟に対応し、国家のエネルギー安全保障に重要な貢献を果たす能力があることを示しています。

敷地固有の開発

2025 年上半期に最も大きな成長を記録した港はどれですか?

最も大きな増加を記録したのはクックスハーフェンで61%増、次いでブラーケが13%増、エムデンが12%増でした。これらの成長率の違いは、各港の専門分野と市場状況を反映しています。クックスハーフェンは、特に洋上風力発電部門とRoRo船輸送の発展から大きな恩恵を受けました。

ハンテ橋の閉鎖の影響にもかかわらず、ブレーキ港は13%増の約280万トンという大幅な成長を達成しました。この成長は、農産物の取扱量の増加と、特に林産物や鉄鋼の取り扱いを中心とした一般貨物部門の力強い成長によるものです。これは、インフラの課題にもかかわらず、ブレーキ港の回復力と成長能力を証明しています。

エムデン港は、風力エネルギー物流と自動車取扱における強固な地位を活かし、引き続き好調な推移を見せています。同港は、北海沿岸の洋上風力発電所にとって最も重要なサービス港の一つとして、ドイツ湾の施設への人員や資材の輸送に利用されています。

クックスハーフェンは洋上風力エネルギー拠点としてどのように発展しているのでしょうか?

クックスハーフェンは、ドイツにおける洋上風力発電の重要拠点の一つとして発展してきました。この港は、洋上風力発電のニーズに特に適した、オフショア基地をはじめとする高性能なインフラを誇ります。既存の第1洋上ターミナルに加え、第2洋上ターミナルが建設され、ここから洋上風力タービンが世界各地の設置場所へ定期的に出荷されています。

クックスハーフェンの風力エネルギー分野における重要性は、現在進行中の拡張によってさらに高まっています。ドイツ海洋産業センターの拡張工事は、2025年2月に5番～7番バースの最初の杭打ち工事から始まりました。新しいバースにより、1,257メートルの岸壁と38ヘクタールのターミナルスペースが創出され、主に風力エネルギー機器の取り扱いに使用されます。

2007年から2024年にかけての2億8,400万ユーロに上るこれらの投資は、NPortsの投資の中で最大の単一項目であり、ニーダーザクセン州の港湾産業における風力エネルギーの戦略的重要性を浮き彫りにしています。今回の拡張計画の特徴は、初めて連邦政府、州政府、そして民間企業が共同で港湾インフラに資金を提供している点であり、このプロジェクトの地域を超えた重要性を浮き彫りにしています。

ヴィルヘルムスハーフェンはエネルギー港としてどのような役割を果たしていますか?

ヴィルヘルムスハーフェンはドイツのエネルギー港湾の中心として確固たる地位を築いており、現在、大きな構造変化の真っ只中にあります。エネルギーハブとして、この港は60年以上にわたりドイツのエネルギー産業にとって最も重要な拠点の一つであり、石炭、電力、天然ガス、石油の主要ハブとなっています。2025年上半期の総取扱量は1,670万トンで安定していますが、構成は大きく変化しています。

原油取扱量は28%減少しましたが、石炭取扱量は32%増加しました。この変化は、エネルギー供給戦略の変化と地政学的動向の影響を反映しています。同時に、LNG輸入拠点としての同港の重要性は高まっており、最初の浮体式LNGターミナルは2022年から稼働しており、2番目のターミナルの建設も計画されています。

ヴィルヘルムスハーフェンは、将来的に従来のエネルギー源から環境に優しいエネルギー源への移行を計画しています。この開発を推進するため、特に水素および水素誘導体の輸入、CO2輸送、そしてエネルギーと環境に優しいその他の産業プロジェクトの現地での実施に向け、企業が「ヴィルヘルムスハーフェン港エネルギーハブ」に集結しています。

重量物物流のデュアルユース物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム – クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

地政学的激変、脆弱なサプライチェーン、そして重要インフラの脆弱性への新たな認識が広がる世界において、国家安全保障の概念は根本的な見直しを迫られています。国家が経済的繁栄、国民の供給、そして軍事力を確保する能力は、ますます物流ネットワークの強靭性に左右されるようになっています。こうした状況において、「デュアルユース」という用語は、輸出管理におけるニッチなカテゴリーから、包括的な戦略ドクトリンへと進化しつつあります。この変化は単なる技術的な適応ではなく、民生能力と軍事能力の抜本的な統合を必要とする「転換点」への必要な対応と言えるでしょう。

に適し：

• 重量物物流の二重使用物流コンセプトにおける道路、鉄道、海上コンテナターミナルシステム

投資とインフラ開発

ニーダーザクセン州の港湾の発展を形作る投資は何ですか?

ニーダーザクセン州の港湾は現在、集中的なインフラ整備の段階にあります。ニーダーザクセン港湾公社（NPorts）は、今年約1億6,000万ユーロ、来年約1億5,000万ユーロの投資を見込んでいます。これらの投資額は、港湾公社設立当初の2005年の290万ユーロ、そして2024年までに1億1,760万ユーロを投資した額と比べて大幅に増加しています。

過去20年間で、15の港湾施設は合計15億ユーロを超える開発投資を受けてきました。さらに、今年の維持管理費は約6,700万ユーロに達しました。港湾会社の収益は2005年の3,770万ユーロから2024年には1億440万ユーロに増加しており、港湾の経済的重要性の高まりを裏付けています。

最大の単一投資項目は、クックスハーフェンの風力エネルギーインフラの拡張であり、2007年から2024年にかけて2億8,400万ユーロが費やされています。2番目の主要投資分野はLNGターミナルの建設です。ヴィルヘルムスハーフェンの5,000万ユーロのプロジェクトに続き、シュターデの3億ユーロのターミナルは、NPortsのこれまでの史上最大のプロジェクトです。

エネルギー転換への投資は港湾能力にどのような影響を与えますか?

エネルギー転換インフラへの投資は、ニーダーザクセン州の港湾能力と特性を根本的に変化させました。ヴィルヘルムスハーフェンとシュターデでは、液化天然ガス（LNG）ターミナルが記録的な速さで建設されました。これらのターミナルは現在LNG用に使用されていますが、将来的には水素などのグリーンガスにも対応できるよう設計されています。これらのターミナルは、年間少なくとも50億立方メートルの天然ガスを送電網に供給することができます。

クックスハーフェンでは、新たな洋上ターミナルの建設により、風力発電機器の取扱能力が大幅に向上します。1,257メートルの岸壁と38ヘクタールのターミナルスペースを備えた新たなバース5～7は、ドイツ有数の洋上風力発電港としてのクックスハーフェンの地位をさらに強化します。このインフラにより、最大級の風力発電機器であっても効率的に取扱うことができます。

これらの投資は、港湾計画の戦略的先見性を示すものでもあります。LNGターミナルは「グリーンガス対応」設計となっており、将来的に水素やその他の気候中立ガスへの容易な転換が可能です。これにより、化石燃料の段階的廃止が計画されている後も、これらの投資の長期的な妥当性が確保されます。

雇用と経済的重要性

ニーダーザクセン州の港湾は雇用にどのような影響を与えているのでしょうか?

ニーダーザクセン州の港湾は重要な雇用源となっています。2023年には、ニーダーザクセン州で74,437人が直接的または間接的に港湾に依存しており、2020年と比較して約3,000人増加しました。沿岸港湾地域だけでも、港湾は49,369人の雇用を確保しており、2020年と比較して1,995人増加しています。

地域分布は、各港湾の立地における優先順位の違いを反映しています。港湾従事者数が最も多いのはエムデンで、9,367人です。次いでヴィルヘルムスハーフェンが9,250人です。続いてパーペンブルクが6,254人、シュターデが4,563人です。クックスハーフェン（3,225人）、ブラーケ（2,565人）、オルデンブルク（2,404人）、ノルデンハム（1,872人）、レール（869人）といった小規模な港も、地域の雇用に大きく貢献しています。

特に注目すべきは、2020年から2023年にかけて、すべての港湾地域の中で最も高い成長を記録したヴィルヘルムスハーフェンの発展です。港湾従事者の数は約1,600人増加し、これは20%以上に相当します。これらの新規雇用は、コンテナ物流、サービスプロバイダー、そしてLNGターミナル関連で創出されました。

ニーダーザクセン州にとって、港はどのような経済的重要性を持っていますか?

ニーダーザクセン州の港湾の経済的重要性は極めて大きく、継続的に高まっています。港湾関連の雇用は58億8,500万ユーロの粗付加価値を生み出し、ニーダーザクセン州に7億8,300万ユーロの税収をもたらしています。これらの数字は、港湾が供給の安定確保に不可欠なライフラインであり、経済の回復力の中核を担う役割を果たしていることを如実に示しています。

ニーダーザクセン州のオラフ・リース経済大臣は、「我が国の港は単なる積み替え拠点ではなく – 我が国の供給安全保障にとって不可欠なライフラインです。港は雇用を確保し、付加価値を生み出し、商品や日用品の取り扱いを通じて、そしてますますエネルギー供給への貢献を通じて我が国の自立性を強化しています」と強調しました。

港の付加価値は、港湾地域をはるかに超えて広がっています。ニーダーザクセン州のあらゆる地域と経済圏に広がる幅広い産業・サービス部門が、これらの港湾から恩恵を受けています。これらの港湾は重要な貿易拠点、そして重要なビジネス拠点として機能しており、その能力は対外貿易を重視するドイツ経済の成長にとって極めて重要です。

ニーダーザクセン州の港湾2025：投資ブームと地政学的不確実性の間で

2025 年後半にはどのような発展の傾向が現れているでしょうか?

港湾関係者によると、2025年後半の動向は依然として不透明であり、様々な外的要因に大きく左右される。ニーダーザクセン州港湾局長のインケ・オンネン＝リュッベン氏は、今後の動向はとりわけ経済・地政学情勢に左右されると強調した。ドイツ経済が直面する構造的な課題や潜在的な貿易摩擦は予測が難しく、好調な発展に影響を与える可能性がある。

しかしながら、明るい兆しも見え始めています。港湾業界による投資は、業界が将来に対して依然として楽観的であることを示しています。2025年2月に開始されたハパグロイドとマースクによる新たなジェミニ協力は、特にヴィルヘルムスハーフェンをはじめとする北ドイツの港湾において、コンテナ取扱のさらなる好調な発展を約束しています。

将来の成長ポテンシャルは、特にエネルギー転換、プロジェクト物流、そしてコンテナ取扱のさらなる拡大にあります。港湾は、エネルギー転換、デジタル化、そして変化するグローバルサプライチェーンといったメガトレンドの恩恵を受ける上で、戦略的に優位な位置にあります。将来を見据えたインフラへの既に実施済みの投資は、さらなる持続可能な成長のための条件を整えています。

ニーダーザクセン州の港湾の長期的な発展の見通しはどうですか?

ニーダーザクセン州の港湾の長期的な展望は、ドイツ経済の気候中立化に向けた変革と密接に結びついています。ニーダーザクセン州港は再生可能エネルギーの中心拠点となり、ヴィルヘルムスハーフェンとシュターデは再生可能エネルギーで生産されたガスと水素の拠点となる予定です。この変革には、新たなインフラと技術への多大な投資が必要です。

展望論文「ニーダーザクセン港2025」は、港湾の将来的な発展に大きく影響するテーマとして、主に気候保護とデジタル化に焦点を当てています。港湾は、代替燃料の供給をどのように確保するか、そしてそのためにどのようなインフラが必要かという問題に取り組む必要があります。

ヴィルヘルムスハーフェンは、深水港という独自の特性により、並外れた発展の可能性を秘めています。現在の約3,500万トンを基準にすると、2030年までに総取扱量は約8,300万トンに達すると予測されています。この増加は年間約8%の成長率に相当し、ヤーデヴェーザーポートコンテナターミナルの活用と、グリーンエネルギー分野における新たな取扱活動によって牽引されるでしょう。

課題は、既存の強みを失うことなく変革を成功させることです。ニーダーザクセン州の港湾は、国際貨物輸送におけるユニバーサルサービスプロバイダーおよび物流インターフェースとしての役割を維持しながら、同時にエネルギー転換の先駆者となる必要があります。そのためには、ハードウェアへの投資だけでなく、ノウハウ、研修、そして国際協力への投資も不可欠です。

この変革をうまく管理できるかどうかによって、ニーダーザクセン州の港が将来も付加価値、繁栄、雇用の保証人として機能し続けることができるかどうか、そしてドイツとヨーロッパの経済にとって不可欠なインフラとしての地位を維持できるかどうかが決まります。

マーカス・ベッカー

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

事業開発責任者

リンクトイン

コンラッド・ウルフェンシュタイン

あなたの個人的なアドバイザーとして喜んでお手伝いさせていただきます。

wolfenstein∂xpert.digitalの下で私に連絡でき

+49 89 674 804 （ミュンヘン）の下で私に電話してください

リンクトイン