ハイベイウェアハウスメーカーとガイドラインのコンテナのトップ10：テクノロジー、メーカー、ポートロジスティクスの将来 – クリエイティブイメージ：Xpert.Digital
未来のロジスティクス：自動ポートとそのスマートインフラストラクチャ
革新的なコンテナの取り扱い：効率の増加、コストの削減 – 現代の港の背後にある技術
世界貿易の世界は、海の容器に密接に関連しています。しかし、船は大きくなっていますが、港のスペースは限られたままです。この針ファンは、非効率性、高コスト、環境汚染につながります。革新的な技術は、これらの問題を解決することを約束します：コンテナハイベイウェアハウス（ハイベイストレージ、HB）。容器を積み重ねて、数層のみではなく、巨大で完全に自動化された棚に収容されています。この記事は、テクノロジーを照らし、大手メーカーを紹介し、この画期的な開発の将来を見ていきます。
1.コンテナハイベイウェアハウス（HBS）とは正確には何ですか？
HBS（ハイベイストレージ）と呼ばれることが多いコンテナハイベイウェアハウスは、高度に圧縮された垂直鋼の栄養構造で標準的な湖容器（通常20フィートまたは40フィートのコンテナ、TEUおよびFEUとも呼ばれる）を保存するためのロジスティクスシステムです。コンテナ用の巨大で完全に自動的な本棚のように想像できます。
クレーンまたはストラドルキャリア（ポータルラグ）などの車両を備えたコンテナが互いに積み重ねられている従来の容器ヤードとは対照的に、HBは固定された個々の棚を個々のコンテナに割り当てます。これらの被験者の内外のコンテナは、鉄道操作（スタッカークレーン）または他の特殊なロボットシステムによって完全に自動的に輸送されます。これにより、他のコンテナを変更することなく、個々のコンテナに直接即座にアクセスできます。
2.なぜこのテクノロジーが港や物流センターにとってとても革新的なのですか？
HBSシステムの重要性は、従来のコンテナストレージの基本的な問題の解決に起因します。
スタッキングによる非効率性（再シャッフル）：従来の容器ヤードでは、コンテナがブロックに最大5つまたは6層まで積み重ねられます。スタックの下部に容器が必要な場合、その上のすべての容器を最初に取り外して他の場所に保存する必要があります。このプロセスは、「変更」または「シャッフル移動」と呼ばれます。研究では、伝統的な庭のすべてのクレーンの動きの最大60％が、非生産的な周囲の動きであることが示されています。 HBSは、各容器に直接アクセスできるため、この問題を完全に排除します。これにより、カバー速度が劇的に増加します。
地表の巨大な不足：大きな港は、多くの場合、土地が非常に高価で希少な人口の多い都市部にあります。通常、水平拡張は不可能です。 HBSシステムは、垂直の部屋を使用します。 7〜18層のスタッキング高さを使用すると、同じ床面積に3〜4倍の量のコンテナを保管できます。これにより、ポートは新しい国を開くことなく容量を大幅に増やすことができます。
セキュリティと自動化：従来のヤードは忙しく、重機と多くのスタッフを備えた潜在的に危険な職場環境です。 HBSは、完全にカプセル化された自動化されたシステムです。人々は実際の保管エリアに入りません。これにより、事故のリスクが大幅に減少します。同社は、最大の精度と信頼性で24時間3時間3時）を走り回っています。
持続可能性と脱炭素化：ほとんどのHBSシステムは完全に電気であり、緑色の電気で動作できます。多くのメーカーは、ベアリングの巨大な屋根領域に太陽光発電システムを統合します。つまり、システムは局所的に中立的またはエネルギー陽性でさえ運用できます。変換のために無数のトラックとクレーンドライブを排除すると、エネルギー消費と騒音の排出が大幅に削減されます。
要約すると、HBSはさらなる開発であるだけでなく、コンテナロジスティクスのパラダイムシフトであり、効率、土地利用、セキュリティ、持続可能性を新しいレベルに引き上げると言えます。
3。Boxbayは誰で、なぜ彼らはマーケットリーダーと見なされているのですか？
BoxBayは、2019年に設立された合弁会社であり、2つの業界の巨人を組み合わせています。DPWorldは、ドバイに拠点を置く最大のグローバルポートオペレーターの1つであり、SMSグループは、HBS市場でも子会社が活動しているプラントおよび機械工学の世界的なドイツのテクノロジーグループです。この組み合わせは戦略的に素晴らしいです。DPワールドは、港湾運用と直接市場アクセスの専門知識をもたらし、SMSグループはこのような複雑なシステムの構築のためのエンジニアリングノウハウを提供します。
BoxBayは、あなたが大規模に完全に機能し、市販されているHBSシステムを最初に実現するため、マーケットリーダーと見なされます。あなたのシステムは、次の機能によって特徴付けられます。
システム名：BoxBayハイベイストレージ。
テクノロジー：このシステムは、最大11層のスチールシェルフに容器を保管しています。ストレージとアウトソーシングは、上（上部グリッド）または棚の路地の側面（サイドグリッド）で移動する完全に自動棚制御ユニットによって実行されます。各容器には独自の場所があり、いつでも直接到達できます。
実現したプロジェクト：決定的なマイルストーンは、2021年にドバイのジェベルアリ港（ターミナル4）のパイロットシステムの試運転でした。 2023年、ブレークスルーは、オペレーターPNC（Pusan Newport Company）の釜山港（韓国）に商業システムの建設と契約を結びました。これは、パイロットフェーズから商業シリーズの生産への移行を示しています。 DP Worldは、世界中の20を超える他の場所で実現可能性調査が実施されていることも発表しました。
ユニークなセールスポイント：エリアのパフォーマンスは際立っています – Boxbayは、従来のヤードと比較して表面性能の3倍以上を約束します。もう1つの中心的な機能は持続可能性です。システム全体が完全に電気であり、システムの巨大な屋根エリアはソーラーパネルを設置するために設計されており、共同中立操作を可能にします。
あなたの管理職は、アジアの最も重要な港の1つでの強力なパートナーシップ、実績のある製品、および最初の商業的大規模な注文の組み合わせに基づいています。
4. SMSグループにも属するAmovaはどのような役割を果たしますか？ここにボックスベイとの競争はありませんか？
AmovaはSMSグループの子会社であり、重業界、特に重い鋼やアルミニウムコイルのために、高塩基ベアリングを構築するのに長年の経験があります。非常に重い負荷に対処する際の専門知識は、コンテナロジスティクスにとって完璧な基礎です。
システム名：ハイベイストレージシステム（HBS）。
テクノロジー：AMOVAは、最大50トンの負荷に合わせて設計された非常に堅牢なレールバウンドシェルフコントロールユニット（スタッカークレーン）に依存しています。これは重要です。これは、40フィートの容器が30トン以上の重さを量ることができるため重要です。あなたのシステムはモジュール式であり、大規模なシーポートや後背地の小規模な産業および物流公園に適応できます。
経験と市場の位置：AMOVAは、2006年以来、Steelworksにいくつかの高決済倉庫を実装してきました。大まかな産業条件下での24時間年中無休の運用でのこの経験は、強力な販売議論です。彼らは、特定の顧客要件に適合させることができる、テーラー製HBSソリューションのプロバイダーとして自分自身を位置付けています。あなたの理論的能力の兆候は印象的です。ヘクタールあたり最大160,000 TEU（HA）は、システムの膨大な密度を強調しています。
BoxBayとの競争の問題について：どちらもSMSグループに属しますが、異なる補完的な戦略に従います。 BoxBayは、パートナーDPの世界によって主に世界のシーポート市場に押し込まれている標準化された高度にスケーラブルな製品です。 AMOVAは、産業および内部ターミナルを含む、より幅広いアプリケーションのために実証済みのヘビーロードテクノロジーを提供する柔軟なソリューションプロバイダーとして機能します。さまざまな市場セグメントをカバーするSMSグループの二重戦略として見ることができます。
5. Konecranes＆Pesmelアプローチの特別なことは何ですか？
フィンランドのクレーンメーカーであるコネクラーンと自動化スペシャリストペスメルは、2022年に市場に参入し、もう1つの強力なヨーロッパのコンソーシアムを形成しました。 Konecranesはポートクレーンテクノロジーの世界有数の名前であり、Pesmelは紙および金属産業の自動化された材料フローシステムの専門家です。
システム名：自動化されたハイベイコンテナストレージ（AHBCS）。
テクノロジー：最大14層の印象的なストレージの高さがあるため、システムは際立っています。これにより、面積密度がさらに最大化されます。クラシックシェルフコントロールユニットの代わりに、ラックシャトルクレーンのシステムを使用します。これらのシャトルは、棚内で非常に迅速に移動し、容器を中央リフティングデバイスに引き渡すことができます。
ユニークなセールスポイントと市場戦略：中央販売の議論は、流通センターへのシームレスな接続です。あなたのコンセプトは、コンテナキャンプを商品キャンプまたは生産ホールの積み込みランプに直接ドッキングすることを提供します。これにより、「Ware-Zur-Halle」シナリオが可能になります。入ってくる容器は、船またはトラックからHBSに直接保管され、必要に応じて隣接する建物の正しいドックを自動的に輸送します。これにより、トラックを介した庭を介した輸送などの中間ステップが排除されます。
市場活動：2022年以降は活動していませんが、ヨーロッパと中東の入札はすでに進行中であると述べています。あなたの強力なブランドと倉庫統合への革新的なアプローチにより、BoxbayとAmovaの真剣な競争相手になります。
6. LTWイントラロジースは2011年にすでにHBSを構築しました。ランキングに立ち向かわないのはなぜですか？
オーストリアのLTWイントロギクスは、この分野の先駆者です。あなたはすでに2011年にThunのスイス軍のコンテナキャンプを実現しています。これは、機能システムを備えた世界中の最初のプロバイダーの1つになります。
システム名：コンテナウェアハウス。
テクノロジー：Thunのシステムは、ボード上のシャトル付きの歩行シャーシを使用しています。これは、大規模な棚オペレーターが廊下を駆動するが、棚の側面に容器を挿入するより小さく、より機敏なシャトルを搭載することを意味します。このシステムは18トンの負荷に合わせて設計されており、冷却容器（リーファー）または敏感な商品の貯蔵用に運命づけられた最大-28°Cの冷えた環境でも操作できます。
どうして？その理由は、スケーリングと市場の焦点です。スイス陸軍のプロジェクトは、非常に具体的で比較的小さなニッチなアプリケーションでした。 LTWは、このような特別なソリューションに長い間焦点を当てており、DP World/Boxbayのように、大規模な港の大衆市場に積極的に取り組んでいません。ただし、収集します。現在、2番目の大幅に大きなシステムが建設中（2024/25）であり、最初のプロジェクトの能力を2倍にします。これは、LTWが現在より大きな次元にあることを示しています。中盤での彼らの配置は、上昇し続ける可能性を秘めた非常に革新的なニッチプロバイダーとしての彼女の役割を反映しています。
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オーストリアから中国まで：コンテナロジスティクスにおけるグローバルイノベーション
7. Lufthansa貨物に関連して、Vollert Plantの建設が呼び出されます。彼らの専門は何ですか？
Vollert Plant Constructionは、深刻な内容および操縦システムを専門とするドイツの企業です。コンテナストレージのアプローチは概念的であり、特定の貨物顧客を対象としています。
システム名：コンテナロジスティクスソリューション（概念フェーズ）。
テクノロジー：コンセプトは、サイドグリップフレームを備えた棚オペレーター（スタッカークレーン）に基づいています。これにより、側面からコンテナを吸収して停止できます。コンセプトの重要なコンポーネントは、ドライバーレストランスポートシステム（AGV）および隣接する倉庫へのインターフェースです。
専門とプロジェクト：Vollertは、航空貨物の地域で強力です。先駆的なプロジェクトとは、2025年に完成するLufthansa貨物のULDS（ユニットロードデバイス）の高さの倉庫 – ユニットロードデバイス）の実装です。 – は2025年に完成する予定です。彼らの専門知識は、HBSシステムを貨物および航空貨物の顧客の複雑な物流チェーンにシームレスに統合することです。
8。JFEエンジニアリングの日本のソリューションについて何を知っていますか？
JFEエンジニアリングは、もう1つの先駆者です。 2011年に日本の東京オヒターミナルにHBSシステムをすでにインストールしています。
システム名：「コンテナ格納庫」。
テクノロジー：東京のシステムは、840 TEUおよびSTACKSコンテナ7層用に設計されています。技術的に興味深いのは、統合されたロータリーテーブルを備えたコース内のクレーンです。これにより、クレーンが容器を回して柔軟に整列することができます。
市場の位置：東京のシステムは、10年以上にわたって「概念実証」として機能しており、その信頼性を実証しています。ただし、JFEエンジニアリングは、幅広い国際的な拡大を目的としていないようです。それらのソリューションは証明され、機能的ですが、高さとスケーラビリティの点で、BoxBayまたはKonecranes/Pesmelの最新システムと比較して野心的ではありません。それらは、技術に対する固体でありながら保守的な日本のアプローチを表しています。
9。ZPMCは、ポートクレーンテクノロジーの巨人です。 HBS市場への貢献は何ですか？
中国のZPMC（上海Zhenhua重工業会社）は、港湾クレーンの世界最大のメーカーです。 ZPMCが市場に入るとき、これはその関連性の明確な兆候です。
システム名：完全に自動化された空のコンテナハイスタックヤード。
専門化：ZPMCは現在、特定のが大きな問題、つまり空の容器の保管に焦点を当てています。多くのポートでは、空のコンテナが在庫の重要な部分を構成し、貴重なエリアを消費します。
プロジェクトとテクノロジー：ZPMCは現在、Ningbo-Zhushan港に巨大なプロジェクトを構築しています。このシステムは25,000 TEUの容量があると言われており、コンテナ18層が積み上げられています。これは、他のほとんどのシステムの量を超えています。このテクノロジーは、電気的に100％動作するシャトルクレーンシステムに基づいています。
戦略的重要性：最初に空の容器に集中することにより、緊急のニーズに対処し、それほど複雑ではない環境でテクノロジーを完成させることができます（違いはありません。危険物や冷却容器はありません）。ただし、ZPMCは、将来的には完全にロードされたコンテナにこのテクノロジーを提供し、HBS市場でグローバルなヘビー級に上昇した可能性が非常に高いです。
10. Konecranes-AmovaのContainer Logistics International（CLI）とRetrofitモジュールの概念について何が知られていますか？
これらの2つのエントリは、革新的なニッチと将来のアプローチを表しています。
Container Logistics International（CLI）：CLIは、まだパイロットにあり、オファーフェーズにある新興プロバイダーです。
システム名：タワーマトリックスシステム。
テクノロジー：あなたのコンセプトは、特に狭い棚管理ユニットとサイドプロシージャに依存しているため、棚の非常に密集したパッケージが可能になります。システムはモジュール式に設計されており、簡単に拡張できます。最大14層のストレージ高さが計画されています。 ZPMCと同様に、CLIは空のコンテナと内部ターミナルの市場を目指しています。
Konecranes-Amova（サイドグリッドレトロフィット）：これは独立したHBSではなく、巧妙なレトロフィットの概念です。
概念：完全なHBSを再構築する代わりに、既存の伝統的なコンテナヤードを徐々に近代化することを提案します。ポートレトロフィットモジュールは、HBS制御構造（BoxbayサイドグリッドまたはAHBCSラックと同様）を既存のクレーン（例：ゴム製のポータルクレーン、RTGSなど）と統合します。クレーンは、自動システムが保管を棚に運ぶHBの端までの容器の輸送を引き継ぎます。
市場の可能性：このアプローチは、効率を向上させたいが、完全に新しいHBSの巨大な初期投資から遠ざかる港湾オペレーターにとって非常に魅力的です。徐々に変換されます。北米とEUのコンサルティングプロジェクトは2024年以来実行されています。
11。LTWイントラロジスティクスとアルマスイセ。それはどんなプロジェクトですか？
これは、HBSテクノロジーの柔軟性を示す非常に革新的な特別アプリケーションです。
プロジェクト：防衛目的のためのモバイルコンテナHB。
パートナー：LTWイントロギクス（テクノロジープロバイダー）とスイス連邦局のArmasuisse。
目的：スイス陸軍は、容器に保管されている材料の迅速かつ効率的な保管と提供の解決策を必要としています。 HBSは、100％の直接アクセスと24時間年中無休の空室状況を提供します。これは、軍事または危機のシナリオで決定的です。スイス軍の施設（2025年に計画されている）は、Thunの既存の施設の能力を2倍にします。
テクノロジー：システムは、密度をさらに高めるためにダブルデプスストレージを使用しますが、100％の直接アクセスを保証します（棚オペレーターは両方の被験者に深く到達できます）。 「モバイル」という用語は、システムが理論的に分解され、別の戦略的な場所で再建されるように設計されていることを示している場合があります。
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制限のない効率：テクノロジーのブレークスルー、ポートが完全に変更されました
12。最も重要な傾向は、「直接的な個人アクセス」です。なぜ？
「直接的な個人アクセス」は、HBSテクノロジーの心と最大の効率的なドライバーです。その意味を理解するには、伝統的な容器ヤードの悪夢を想像する必要があります。
10冊の本のスタックを想像してみてください。最低の本が必要です。上部9冊の本を上げ、脇に置き、10冊目の本を取り出し、他の9冊を積み重ねなければなりません。これはまさに世界の港で毎日何百万回も起こることです。トラックの運転手がコンテナ「XYZ」を拾いに来ます。ただし、この容器はシリーズ5、3位、位置1（下部）にあり、他の4つの容器が積み重ねられています。巨大なクレーンは、これらの4つの「邪魔な」容器を次々に引き上げ、庭の無料の場所に実装する必要があります。そうして初めて、彼は目的のコンテナ「XYZ」に到達し、トラックに積み込むことができます。
これらの非生産的な動きは、「シャッフルの動き」または「変更」と呼ばれます。彼らがすべてのクレーンの動きの最大60％を構成できる統計は、時間、エネルギー、資源の膨大な無駄を示しています。
HBSシステムはこの問題を根本的に解決します。各容器は、独自の、しっかりと割り当てられた棚に配置されます。自動化されたシェルフオペレーターは、この被験者に直接駆動し、容器を削除し、移動点に輸送します。他の1つの容器を移動する必要はありません。各コンテナは、いつでも100％直接到達できます。これは次のとおりです。
トラックや列車のハンドリング時間が劇的に短い。
予見可能で信頼できるエンベロープ時間。
非生産的なクレーン旅行が利用できなくなったため、巨大な省エネ。
デバイスでの摩耗が少なくなります。
10人のメーカーはすべて、従来のストレージの基本的な弱点を癒すため、この原則に依存しています。
13。地域の効率が高いのはどのように達成されますか？
HBSシステムの面積効率は、垂直スタッキングと凝縮されたジオメトリの2つの要因の結果です。
垂直スタッキング：従来のストラドルキャリアフィールドは通常、3〜4層（RTGクラーンが5〜6層を作成）のみを積み重ねることができますが、7層（JFE）から11（BoxBay）のHBSシステム（Konecranes）または18は（ZPMC）を使用します。同じベースエリアのストレージ容量は、少なくとも2倍または3倍になります。
威厳のある幾何学：従来の庭では、巨大なストラドルキャリアまたはRTGクレーンのために、広い乗客を自由に保つ必要があります。これらの道路は、総面積の大部分を消費します。 HBSでは、棚の間の廊下は非常に狭く – 棚制御装置に十分な幅です。操縦プロセスには失われた領域はありません。
情報源に記載されているように、結果は土地の3〜4倍の使用です。 1ヘクタール（10,000m²）の土地は、おそらく1,000 TEUを伝統的に保管できますが、HBSで突然3,000〜4,000 TEU以上を占めることができます。これは、すべての平方メートルがカウントされるシンガポールやハンブルクのような港にとって非常に貴重な利点です。
14.ポートの将来のために、完全な電動ドライブとソーラー統合がどのような役割を果たしますか？
非常に大きなもの。ポートは、それらの排出量を削減するために大きな圧力を受けています。トラック、クレーン、その他の車両によるディーゼルの消費のためのホットスポットです。 HBSシステムは、将来の「グリーンハーバー」にとって重要なビルディングブロックです。
完全な電動ドライブ：HBSのすべてのクレーンとシャトルは、電気的に駆動されています。これにより、局所排出量（Co₂、窒素酸化物、細かい粉塵）が排除され、騒音が大幅に減少します。多くのシステムも再生ドライブを使用しています。これは、重い容器をブレーキティングまたは下げた場合、エネルギーが回収され、システムに供給されることを意味します（電気自動車に似ています）。これにより、総エネルギー消費が低下します。
太陽の統合：大きなHBの屋根エリアには、いくつかのサッカー場を含めることができます。 Boxbay、Konecranes/Pesmel、Amovaなどのメーカーは、これらの屋根に太陽光発電モジュールを完全に装備できるように、最初からシステムを計画しています。この方法で生成された太陽エネルギーは、倉庫を操作するために直接使用できます。場所とサイズに応じて、システムは独自の電力要件の大部分をカバーしたり、消費するよりも多くのエネルギーを生成したり、局所的に中立になります。
この組み合わせにより、HBSは重業界とロジスティクスを脱炭素化するためのショーケーステクノロジーになります。
15.「倉庫と生産への接続」という傾向はどういう意味ですか？
この傾向は、主にKonecranes/Pesmelと2番目のLTW世代によって推進され、HBSの次の進化レベルであるサプライチェーン全体への統合を示しています。
従来、ポートのコンテナヤードは別のユニットです。容器がそこに保管され、トラックに積み込まれ、外部流通センターまたは工場に運転されます。彼はそこで降ろされています。
新しいコンセプトがこの分離を破ります。 HBSは、物理的に倉庫または生産ラインに直接栽培されています。プロセスは次のようになります：
船が到着し、容器が降ろされ、HBSに直接保管されます。
同社の商品管理システムは、ニーズを報告しています。
HBSシステムは、棚から完全に自動的に適切なコンテナを取得し、特定の荷重ランプまたは隣接する建物のコンベヤーテクノロジーインターフェイスに直接輸送します。
庭から倉庫へのトラック輸送の中間ステップは適用されません。これには大きな利点があります。
節約時間：トラックの待ち時間、港には交通渋滞はありません。
コスト削減：港の「最後のキロメートル」の輸送コストはありません。
排出削減：この輸送ルートにはディーゼルトラックは必要ありません。
プロセスの最適化：船から生産ラインまでのチェーン全体が、単一の自動化されたデータ制御プロセスになります。
この「Ware-Zur-Halle」シナリオ（または「Container-Zum-Dock」）は、純粋なキャンプのHBSを、顧客の価値創造プロセスに深く統合されたアクティブなバッファーおよびソートセンターとなっています。
16. HBSテクノロジーの迅速で幅広い市場の浸透はどの程度現実的ですか？
兆候は、今後数年間で非常に迅速な開発と広範な市場の浸透を示しています。ソースからのデータは、この予測をサポートしています。
20を超える港湾の場所に実現可能性調査があるというDP世界の声明は、強力な兆候です。港湾オペレーターは、深刻な関心がなければ、高価な研究に投資しません。これは、世界中のテクノロジーがビッグプレーヤーのアジェンダにあることを示しています。
2028年から10億ドルを超える年間市場量のKonecranesの予測も非常に意味があります。これは、いくつかの大規模なHBSシステムが毎年世界中に構築されていることを意味します。主なドライバーは、メガポートの不可逆的な農村不足です。
後背地（レールハブターミナル）および特別なアプリケーション（空のコンテナ、軍事物流）のニッチ市場の開発は、市場が世界の上位10ポートに限定されていないことを示しています。 ZPMC、CLI、LTWなどのプロバイダーは、ここで新しいアプリケーションフィールドをオープンし、さらに市場全体のダイナミクスを加速します。
要約すると、この技術は歯が生える問題を克服し、パイロットプロジェクトが成功し、最初の商業契約が署名され、港湾物流の最大の問題（スペースの欠如、非効率性）が直接対処されていると言えます。したがって、幅広い市場の浸透は、もはや「どれだけ速いか」の問題ではなく、もはや「速さ」の問題ではありません。
17.メーカーと技術についての最終的な結論は何ですか？
結論は明確で肯定的です。コンテナハイベイウェアハウスは、孤立したパイロットプロジェクトから、グローバルロジスティクスの独立した急速に成長し、戦略的に決定的な市場セグメントに開発されています。
ここに紹介するメーカーは、この革命の背後にある原動力です。それらは3つのグループに分けることができます。
シリーズタイヤマーケットリーダー（Boxbay、Amova、Konecranes/Pesmel）：彼らは強力なパートナーシップ、実績のあるテクノロジー、世界で最も重要な港にターンキーの主要プロジェクトを実装する能力を持っています。
非常に革新的な業界の専門家（LTW、完全）：彼らの深い専門知識により、彼らは冷却や危険物の貯蔵、航空貨物、軍事アプリケーションなどのニッチにサービスを提供し、したがって技術の多様性を推進します。
スケーリングチャレンジャーとパイオニア（JFEエンジニアリング、ZPMC、CLI）：このグループは、実証済みの概念を拡大できる初期の先駆者（JFE）と、空の容器などの特定の問題に焦点を当てたい新しい攻撃的な俳優（ZPMC、CLI）で構成されています。
一緒に、これらの企業は全体をカバーし、イノベーションを加速する健全な競争を確保します。彼らは物流上の問題を解決するだけでなく、自動化、効率の向上、そして何よりも港湾産業と関連するサプライチェーンの脱炭素化に大きく貢献しています。平らで非効率的で環境的に有害なコンテナスタックの年齢が終わりに近づいています – コンテナロジスティクスの未来は垂直で自動化され、緑です。
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