ストレージ付き太陽光発電システム - BYD 電力ストレージ: BCU ベース コントロール ユニットを備えた HVS または HVM 用バッテリー モジュール

蓄電機能を備えた太陽光発電システムは、将来のテクノロジーへの優れた投資です。 この太陽エネルギーと電子機器の組み合わせにより、再生可能エネルギーを蓄え、暗闇や雷雨の中でも発電し続けることができます。

電力消費量を削減したい人にとっては、蓄電機能付き太陽光発電システムも最適です。 蓄電装置を使用すると、多くの場合、家庭で照明やその他の電気機器を使わなくても、システムのパフォーマンスを低下させることができます。

公共の電力供給から独立したい場合は、蓄電機能を備えた太陽光発電システムが最適です。 このシステムは太陽光からクリーンな電気を生成し、悪天候や夜間に使用できるように蓄電します。

このようなシステムは、環境を保護しながらコストを削減するのに役立ちます。 自然のサイクルを乱さない、環境に優しい施設です。

BYD HVS 蓄電シリーズ – 画像: Xpert.Digital

BYD 蓄電シリーズは、ユーザーが電源の問題から解放される革新的な製品です。 蓄電器はインバータ互換性が高く、お客様から大変好評です。 蓄電ユニットにはさまざまなサイズとデザインが用意されているため、あらゆるニーズに適した製品が見つかります。

• PDF – BYD BATTERY-BOX PREMIUM HVS / HVM データシート
• PDF – BYD Battery Battery-Box プレミアム HVS / HVM 互換インバーター リスト
• PDF – BYD バッテリー モジュール バッテリーボックス プレミアム クイック スタート ガイド
• PDF – BYD Battery-Box プレミアム HVS / HVM サービス ガイドおよびチェックリスト
• PDF – BYD バッテリーボックス プレミアム限定保証

• 強力な非常用/バックアップ電源とオフグリッド機能
• 真の直列接続による受賞歴のある効率性
• 特許取得済みのモジュラープラグイン設計により、内部配線が不要となり、最大限の柔軟性と使いやすさが実現します。
• コバルトフリーのリン酸鉄リチウム電池 (LFP): 最大限の安全性、寿命、パフォーマンス
• 主要な 1 相および 3 相インバータと互換性があります
• システムのサイズ範囲全体をカバーする 2 つの異なるモジュール
• VDE 2510-50 などの最高の安全規格

バッテリーボックス プレミアムHVS

Battery-Box Premium HVS は、5.1 ～ 12.8 kWh の容量を実現するために直列に接続された 2 ～ 5 個の HVS バッテリー モジュールで構成されます。

最大 3 台の同一バッテリーボックス プレミアム HVS を直接並列接続することにより、最大容量 38.4 kWh を実現できます。

このシステムは、追加の HVS モジュールまたは並列 HVS タワーを追加することで、後で拡張できます。

バッテリーボックスプレミアムHVM

Battery-Box Premium HVM は、8.3 ～ 22.1 kWh の容量を実現するために直列に接続された 3 ～ 8 個の HVM バッテリー モジュールで構成されます。

最大 3 台の同一バッテリーボックス プレミアム HVM を直接並列接続することで、最大 66.2 kWh の出力も可能になります。

システムは、追加の HVM モジュールまたは並列 HVM タワーを追加することで、後で拡張できます。

BYD は、特に携帯電話用のバッテリーの世界有数のメーカーです。 さらに、BYD の子会社は中国最大の自動車メーカーの 1 つです。 BYD ebus バッテリーバスの組立工場は 2014 年にカリフォルニアに開設されました。 2010 年、同社は米国のビジネス誌ブルームバーグ ビジネスウィークによって世界で最も業績の良いテクノロジー企業に選ばれました。 「BYD」とは「Build your dream」の略です。

同社は1995年に化学者の王伝福氏によって従業員20人の小さな工場として深センに設立された。 当初は充電式電池のみが生産されており、当時市場を独占していたソニーや三洋電機の輸入品と競合していました。

産業用ロボットは2011年から電池の生産にのみ使用されるようになった。 ワークフローの非常に詳細かつ正確な記述により、生産におけるプロセスセクションが大幅に削減され、専門的な資格をほとんどまたはまったく持たない若者でさえも雇用されるようになりました。 これにより、産業用ロボットで製造する製品と同等の品質の電池を半自動で生産できるようになりましたが、日本に比べて賃金が大幅に低いため、より安価に提供することができました。 しかし、BYD は現在、産業用ロボットも大規模に使用しています。

中国政府は、低賃金政策により数百万人の若者に恒久的な雇用が創出される可能性があると主張し、その低賃金政策を正当化した。 これらの人々は熟練していないことが多く、中国の都市化に伴って田舎から都市へ移住してきました。 政府はまた、これを持続的に輸出を確保する機会とみなした。 しかし、西側の観点からすると、この政策は主に、労働者にとって疲れる単調な作業遂行、高い仕事量、さらなる訓練の機会の欠如などの理由から批判された。

安価な製造コストと中国の外国製品に対する高い輸入関税のおかげで、BYDは2000年以来世界最大の充電式電池メーカーとなった。 さらに、同社はニッケル・カドミウム蓄電池、携帯電話用バッテリー、充電器、キーボードの販売において最大の市場シェアを有しており、ノキア、モトローラ、サムスン、ソニー・エリクソン、京セラ、ファーウェイなどの大手メーカーへの主要サプライヤーでもあります。 。

2003年、同社は経営不振に陥った西安秦環汽車を買収し、自動車事業に参入した。 それ以来、生産部門と車両はBYD Auto Co. Ltd.という名前で運営されています。 同社は、グローバル企業から認可を受けた建物を使用するという手っ取り早い方法に反対し、代わりに自社開発に依存しました。 2010 年までに、すでに 500,000 台を超える車両が生産されました。 現在、BYD Auto は中国最大の自動車メーカーの 1 つです。

2010 年の初め、同社は環境技術の分野で活動を続けています。 たとえば、ソーラーファームや街路照明用のLED照明技術、バッテリーベースの蓄電システムの生産などが挙げられ、これらはドイツでも販売されています。 2012 年 1 月、BYD は（同社の発表によれば）36 メガワット時の世界最大の蓄電池発電所を稼働させました。

短縮版：

1995 年 2 月に設立され、2002 年 7 月 31 日に香港証券取引所に上場した BYD Co Ltd は、中国市場で日本の輸入品と競争する二次電池メーカーとしてスタートしました。

2022年、世界中で最も多く販売された電気自動車でBYDがテスラを追い抜いたとニュース報道がなされた。 この主張はBYDの販売台数に基づいており、これには2022年上半期に販売された30万台以上のプラグインハイブリッド車が含まれる。 内燃機関を備えたプラグインハイブリッドは完全な電気自動車ではありません。

初期の成長

BYD は急速に成長し、10 年以内に世界の携帯電話用バッテリー市場の半分以上を獲得し、あらゆる種類の充電式バッテリーの中国最大のメーカー (そして世界のトップ 4 の 1 つ) になりました。 BYD は、急成長を遂げている大規模テクノロジー企業のリストである 2010 年のブルームバーグ ビジネスウィーク テック 100 リストでトップになりました。 機械労働者を安価な現地労働者に置き換えることでコストが削減され、同社はバッテリー以外にも自動車や携帯電話の部品を追加して事業を拡大し始めました。

自動車

2002 年に新川汽車有限公司が買収された翌年、比亜迪汽車有限公司が設立されました。 数ある中国の自動車メーカーの 1 つで、2010 年の販売台数では第 6 位でした。 2022年4月3日、BYDは内燃エンジン車の生産を中止し、電気自動車にのみ注力する意向を発表した。

鉄道輸送 – スカイレール モノレール

2016年、BYDは「Skyrail」という名前で販売されている機能的なシングルトラック鉄道プロトタイプを発表し、グローバル鉄道交通市場に参入すると発表しました。最初の公共のスカイレイルルートは、Yinchuanで開催されたフラワー展で9.7 kmのループ鉄道として2018年にオープンしました。それ以来、BYDは、中国のガンガンメトロとギリンメトロ、サンパウロの17行目とブラジルのスカイレールバイアなど、世界中に多くのシステムの構築を開始しました。 BYDは、サンフェルナンドバレーからロサンゼルスのセペプルヴェーダパスを介してサンフェルナンドバレーからLAXへの単一の鉄道の建設のための予備開発契約を受け取ったコンソーシアムの一部でもあります。

ゴムタイヤの路面電車

BYDには、Skyshuttleとして知られるゴム製のトラム製品もあります」。チョンギンのゴム製のビシャン路面電車が稼働しています。

携帯電話の部品

2000 年代初頭には、BYD 製品範囲が拡大され、携帯電話用のコンポーネントも含まれるようになりました。 ただし、この部門であるBYD Electronicは2007年に分離されました。

新世代の蓄電装置は、前世代のものよりも小型、安価、そして強力です。 これらのイノベーションはエネルギー市場に革命をもたらし、電力の消費と生成の方法を根本的に変えるでしょう。

電力貯蔵における新たな開発には、現在多くの家庭や企業で使用されているリチウムイオン電池が含まれます。 これらのバッテリーは、従来の鉛バッテリーよりもはるかに小さくて軽く、エネルギー密度が大幅に高くなります。 これは、重量とスペースを減らしながら、より多くの電力を蓄えることができることを意味します。

リチウムイオン電池は、鉛蓄電池よりも製造コストがはるかに安価です。 技術の向上に伴い、リチウムイオン電池の価格は近年大幅に下落しています。 専門家らは価格が下がり続けると予想しており、これはリチウムイオン電池が消費者や企業にとってますます魅力的になることを意味している。

リチウムイオン電池の技術の向上により、これらの電池の需要も増加しています。 近年、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車の販売が増えています。 電力需要を賄うためにリチウムイオン電池に依存する企業も増えています。 これは、通常の送電網にアクセスできない場合、または送電網が信頼できない場合に特に当てはまります。

ただし、電力貯蔵における新たな開発はリチウムイオン電池だけではありません。 エネルギー市場に革命をもたらす可能性のある新技術は他にも多数あります。 これらには、レドックスフロー電池、スーパーキャパシタ、パワーウォールが含まれます。

レドックスフロー電池は、リチウムイオン電池をさらに発展させたものです。 エネルギー密度がさらに高いため、さらに多くの電気を蓄えることができます。 レドックスフロー電池の寿命もリチウムイオン電池に比べて長いです。 つまり、長持ちするので、より安価に購入できるということです。

スーパーキャパシタは、電力貯蔵におけるもう 1 つの新しい技術です。 エネルギー密度が非常に高いため、大量の電気を蓄えることができます。 スーパーキャパシタの寿命も非常に長いため、寿命が長くなり、購入コストが安くなります。

パワーウォールは、電力貯蔵におけるもう 1 つの新しいテクノロジーです。 パワーウォールは壁に取り付けられるバッテリーなので、スペースを節約できます。 パワーウォールはエネルギー密度が高いため、大量の電力を蓄えることができます。

再生可能エネルギーの市場は成長しています。 再生可能エネルギーへの世界の投資は過去 10 年間でほぼ 2 倍に増加しました。 世界的には最大のブームを迎えていますが、ドイツでは太陽光発電を除いて衰退しています。 2019年には約110億ユーロがドイツに投資された。 これらの投資の焦点は太陽エネルギーの分野でした。

に適し：

• 再生可能エネルギー: 今、重要なのはエネルギー貯蔵システムです