公開：2025年3月27日 /更新：2025年3月27日 - 著者： Konrad Wolfenstein
2025年3月26日、米国大統領ドナルド・トランプは、懲罰的関税を25％から海外のすべての自動車への輸入に発表しました：xpert.digital
米国の関税とその結果：ヨーロッパの自動車経済の転換点
自動車産業に対する米国の25％の刑事関税の影響：原因、解決策、および対策
2025年3月26日、米国のドナルドトランプ大統領は、4月2日に発効する予定の海外からのすべての自動車への輸入への懲罰的関税を発表しました。この措置は、特にドイツの自動車産業が非常に影響を受けますが、米国と欧州連合の激化する貿易紛争のもう1つのハイライトです。
に適し：
政治、企業、コンサルタントの失敗
政治的誤解と依存関係
ドイツの自動車産業と政治の間の密接な連合は、問題のある依存につながりました。早くも2013年、これは当時のVDA大統領マティアス・ウィスマンが首相に手紙で、「非常に野心的で大規模でバランスの取れた部分のCO2規制と、「ドイツの自動車製造業者の仕事」への言及との間に、ブリュッセルで働くべきだと尋ねたときに現れました。政治家は、米国市場の代替品を良い時期に開発することに失敗し、自動車産業の利益に対して一方的なオリエンテーションを追求しすぎています。
自動車メーカーのリスク多様化の欠如
ドイツの自動車産業は、輸出に重点を置いており、米国市場に不釣り合いに重み付けされました。他の国はドイツから米国ほど多くの新しい車を採用していませんでした。13.1％のシェアで、彼らは輸出を先取りし、それに続いてイギリスとフランスが続きました。この高い輸出依存により、ドイツの製造業者は特に保護主義的措置を受けやすくなります。
管理コンサルタントとアナリストの失敗
管理コンサルタントは、分析に地政学的なリスクとグローバルサプライチェーンの脆弱性を適切に含めていません。代わりに、長期的なリスクを適切に評価することなく、短期的な利益の最適化が推奨されることがよくありました。 2021年に「これまでに与えられた」容器船によるスエズ運河の封鎖は、グローバルなサプライチェーンの感受性に対する明確な警告信号であったはずです。ただし、リスク最小化のための十分な戦略は開発されていません。
コンサルティング業界では、虚偽のアドバイスに対する責任の場合はまれですが、確かに発生します。既知のケースは、米国の会社コンサルタント会社Alix Partnersに対する金融投資家のKingsbridge Capitalによる苦情であり、MärklinDauldcyに関連した誤ったアドバイスについて3,000万ユーロ以上の損害賠償を与えています。
罰の関税を回避し、バイパスする戦略
循環と生産の分割
懲罰的関税を回避するための戦略は、起源を覆うことによって、非常に呼ばれる「circumnean」またはバイパスです。そうすることで、商品はより安価な税関条件に該当するような方法で処理またはまとめられます。これは、さまざまな方法を使用して実行できます。
- 起源が中級国に覆われている間違った情報
- 商品の誤った分類、それにより、より少ない義務レートが支払われるように
- 米国の個々の部品とアセンブリでの車両の配達
ただし、これらの慣行は法的に疑わしいものであり、発見された場合、繊細な罰につながる可能性があります。 EUはそのような状況を防ぐために定期的に管理を実施し、加盟国の税関当局は関税の徴収を担当し、EUの金銭的利益が保護されるように必要なすべての措置を講じなければなりません。
生産分割などの法的に疑わしい慣行の代わりに、企業が税関コストを最適化し、商品のトラフィックを効率的にするためのいくつかの法的オプションがあります。
- 特別な税関手順の使用：
- アクティブな改良：非EU商品を導入し、処理し、再度実行できます。
- 受動的洗練：EU商品は、部分的または完全な税関免除で処理した後に一時的に実行し、再導入できます。
- 税関倉庫：即時の税関税のない非EU商品の保管を可能にします。
- 拘束力のある税関関税情報の申請：これらは、商品の正しい収入と使用される税関密度に関する法的確実性を提供します。
- 税関の単純化の使用：たとえば、承認された経済党（AEO）としての簡素化された登録手順または承認。
- 優先契約の正しい適用：EUが自由貿易協定を結んでいる国と取引する際の税関給付の使用。
- サプライチェーンの最適化：税関の側面を考慮した生産場所と配送ルートの調整。
- 組合出荷手続きの使用：即時の税関税なしでEU内の非EU商品の輸送を可能にします。
- 翼規制の使用：EUから輸出され、3年以内に持ち帰られた商品のため。
これらの法的方法により、企業は税関費用を最適化し、同時にすべてのEU規制に準拠することができます。
戦略的な代替案としての近接
近沿いは、従来のオフショアリングに代わる法的で持続可能な代替品を提供します。オフショアリング（遠い国への移転）とは対照的に、企業サービスは海外に拠点を置くが、地理的に近接している企業に外部委託されています。これにより：
- コミュニケーションを促進するための同様のタイムゾーン
- より速い答えとより良い調整
- ターゲット市場の近くの生産
- より短い輸送ルートによるコスト削減
米国への商品の輸入のための広範な関税の導入は、輸出国としてのドイツに大きな影響を与えますが、近沿いはこれらの効果を軽減するのに役立ちます。
に適し：
再用：生産の移転
Reshoringは、貿易紛争に対するさらに直接的な答えです - 生産の母国への移転。一部の企業は、国で低賃金を生産する代わりに、生産をドイツに戻すことを決定します。これの理由は次のとおりです。
- 伝統的な「低賃金国」の賃金の上昇
- ドイツの生産コストを削減するデジタル化と自動化の進歩
- オフショアリングによって引き起こされる追加のコストとリスクの排除
リスク最小化のためのバッファーウェアハウス
バッファーキャンプは、サプライチェーンの中断に対する保護において重要な役割を果たすことができます。
- 生産の現地供給 - 重要な商品
- 1日あたり7桁の売上障害を引き起こす可能性のある生産障害の回避
- これらのキャンプは必ずしもロジスティックに最適な場所に配置する必要はありません
このようなバッファーキャンプは、ジャストインタイムの生産は障害の影響を特に受けやすいため、自動車産業などの複雑な産業で特に役立ちます。
さらなる適応戦略
これらの主な戦略に加えて、企業が変更された貿易政策に対応するために使用できる他のオプションがあります。
- 生産能力を構築するための米国への直接投資
- 米国市場への依存を減らすための販売市場の多様化
- 米国市場の特定の要件への製品範囲の適応
- 米国企業との戦略的提携
国際的な対策と貿易紛争
欧州連合の反応
EUは、米国の関税に対する決定的な反応をすでに発表しています。最初のステップで、欧州委員会は、バーボンウイスキー、ジーンズ、オートバイ、ボート、ピーナッツバターなどの米国製品の輸入について、4月からEUExtracülleを再び収集する予定です。 EU委員会によると、EUからの25％の新しい米国の関税は260億ユーロの総額で、EUの総商品の約5％に相当します。
計画されたEU対策は、同じ価値で米国の商品の輸出に影響を与えるはずです。
- 最初のステップでは、約80億ユーロ相当の商品
- 2番目のステップでは、約180億ユーロ相当の商品によって
しかし、EU委員会委員長のウルスラ・フォン・デル・レイエンは、交渉の道を強調しています：「世界経済のギャングを引き裂くことに関心はない」。
グローバルな反応と効果
対策は、EUだけでなく、他の影響を受ける国も発表しました。
- 中国はWTO（世界貿易機関）をオンにしたい
- カナダは懲罰的関税を発表しました
エコノミーモニカシニッツァーは、グローバリゼーションのプラスの効果を危険にさらすため、トランプの習慣政策を「テロ行為」と呼ぶまで進んでいます。自動車産業協会（VDA）の会長は、この前後に大きな懸念を持って見ており、自動車産業は「グローバリゼーションの代表的な例が肯定的である」ことを強調しています。
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米国の犯罪犯罪：ドイツの自動車産業がどのように適応しなければならないか
米国の貿易政策における現在の開発は、世界経済、特にドイツの自動車産業にとって深刻な課題です。すべての自動車輸入の25％からのペナルティ関税は、米国市場でのドイツ車の競争力に大きな影響を与えます。
過去には、政治、企業、コンサルタントは、輸出依存度が強すぎて地政学的な変化のリスクを過小評価してきました。現在、これらの課題に対応するために戦略的調整が必要です。
近接監視、修正、バッファーキャンプ、法的に無害な生産適応などの戦略は、懲罰的関税の影響を緩和する機会を提供します。同時に、国際社会は、世界経済への長期的な損害を避けるために、貿易紛争の排気のために協力しなければなりません。
自動車産業は、現在の貿易政策の激変によって依然として加速されている深い構造変化に直面しています。これらの課題に柔軟かつ革新的に反応する企業は、この危機から強化されます。
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